重量级新能源汽车排名 新能源汽车排名十强

新能源汽车排行榜 admin 2个月前 (01-18) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 11 月国产新能源乘用车排名:高端轿车成为新竞争热点
  2. 不怕死的天美汽车
  3. 新能源充电桩品牌十大排行榜

一、11 月国产新能源乘用车排名:高端轿车成为新竞争热点

综合最新媒体报道和乘联会发布的数据,2020 年 11 月全国新能源乘用车销售 17.07 万辆,同比增加 139.2%。全国新能源乘用车销量仍保持高速增长。在企业方面,上汽通用五菱新能源乘用车销量再次大幅攀升,销量领先比亚迪汽车超过 1 万辆。同时,蔚来汽车、理想汽车两大造车新势力企业在本月均进入新能源乘用车销量前 10 强。

在进入销量前 10 的车型中,不久前推出的比亚迪汉 EV 值得关注。比亚迪汉 EV 是一款定位于 C 级的车型,补贴后售价为 22.98 万至 27.95 万。尽管定位较高,比亚迪汉 EV 在 11 月却仍卖出了 7482 辆,销量排名第 4。此外,插电混动的比亚迪汉 DM 在 11 月也销售了 2623 辆。比亚迪汉在 11 月实际售出在万辆以上,销量仅次于特斯拉 Model3。在国内,比亚迪汉是唯一一款有望挑战 Model3 市场地位的轿车车型。

除比亚迪汉外,小鹏 P7 是另一款重量级的国产高端电动车型。11 月,小鹏 P7 销售 2732 辆辆。尽管销售绝对数量与比亚迪汉、Model3 有一定差距,但作为新势力车型,小鹏 P7 上市的表现还是相当不错的。可以说 Model3、比亚迪汉、小鹏 P7 这三款车的比拼,一定程度上引导了新能源车市场的走向。

在新势力方面,月销量超过 2000 辆的造车新势力车型还有理想 ONE、威马 EX5、蔚来 ES6。11 月,理想 ONE 销售 4646 辆,仍然是造车新势力企业中最热销的车型;威马 EX5 则售出 3018 辆,同比大增 174.6%;蔚来 ES6 售出 2386 辆。值得注意的是,蔚来 ES6 在 11 月同比增长仅 15.4%。尽管蔚来汽车仍然是国内销量最高的汽车企业,蔚来 ES6、蔚来 ES8 等主力车型销量在 11 月并没有太大突破。

上汽通用五菱本月凭借宏光 MINIEV 热销继续霸榜。11 月,上汽通用五菱销售 37271 辆,同比增长 437.9%。在销量方面,上汽通用五菱领先比亚迪汽车超过 1 万辆。在新能源乘用车领域,上汽通用五菱领先全面依靠微型纯电动车。这款车的成功,不只是便宜,还有抓住代步车定位的优势,但使用体验方面,也引起一些争议。

在车型方面,宏光 MINIEV 仍然是销量最高的新能源乘用车型。11 月,宏光 MINI 销售 33094 辆,较上月增加约 1.3 万辆。此外,Model3 也在 11 月销量破万。11 月,Model3 销售 21604 辆,较上月环比增加近 80%。

除上汽通用五菱外,比亚迪汽车、特斯拉中国 11 月销量突破 2 万辆。其中,比亚迪汽车销售 25919 辆,同比增长 143.5%;特斯拉中国销售 21604 辆。值得注意的是,特斯拉中国 10 月售出销量 12143 辆。11 月,特斯拉中国销量环比增长近 80%。

在传统汽车企业方面,长城汽车、奇瑞汽车、广汽传祺、吉利汽车、上汽乘用车进入销量前 10 名。其中,长城汽车 11 月新能源乘用车销量突破万辆。11 月,长城汽车销售 11592 辆,同比增长高达 414.7%。在销量来源上,长城汽车新能源车型销量也主要来自于欧拉,自从产品系列改为“猫系”命名,欧拉的销量也快速增长。

理想汽车首次进入新能源乘用车企业前 10 强

在新能源乘用车领域,造车新势力是一支重要力量。11 月,理想汽车首次挺进新能源乘用车企业前 10 强。11 月,理想汽车销售 4646 辆,月度销量排名第 9。除理想汽车外,蔚来汽车 11 月再次进入销量前 10 强。11 月,蔚来汽车销售 5291 辆,同比增长 109.3%,蔚来目前的优势主要体现在三款量产车型齐头并进。除理想汽车外,蔚来汽车外,小鹏汽车、威马汽车 11 月销量都突破 3000 辆。11 月,小鹏汽车销售 4224 辆,威马汽车销售 3018 辆,同比增长 174.6%。在新势力中,合众和零跑这两个浙江企业,销量分别达到 2122 和 2032 台,体现出了一定潜力。刚上市不久的天际 ME7,数据还未纳入统计中。

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与造车新势力、自主品牌在新能源领域快速推进不同,合资企业乘用车新能源销量增速仍然相对较慢。除上汽通用五菱外,11 月销量突破 3000 辆的企业仅有一汽大众、上汽大众两家,分别排名第 12、13 位。11 月,一汽大众销售 3628 辆,同比增长 248.5%;上汽大众销售 3278 辆,同比增长 37.7%。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、不怕死的天美汽车

对于汽车行业而言,当下是一个没有任何定数可言的时代。

潮起潮落间可以成为万人追捧的英雄,也可以成为人人喊打的“过街老鼠”。

那些曾经站在聚光灯下,挥斥方遒的新造车创始人,如今一半默然离场。造车新势力在经历 1.0 时代的大洗牌之后,目前局势日趋稳定。以蔚来、小鹏、理想、威马、合众、零跑为首的六家新势力车企也正式进入更加残酷的 2.0 争夺战,

当然其间不乏会偶尔出现一些“不怕死”的勇敢者,对于他们而言,资本、商业、造车依旧是充满无限期待和诱惑力。

今早的邮箱里,莫名的出现了一份邮件,标题为《TA 来了 TA 来了,TA 带着“健康车生活”来了!》,虽然被定位为广告邮件,但“TA 来了”还是吸引我打开邮件。

“7 月 18 日,一场独一无二的车界“健康盛宴”即将震撼上演!本次的重量级主角当然是——它!”

“7 月 18 日,天美 ET5 即将国内首发亮相并公布售价区间。”

如果不是邮件提醒,天美汽车这个全新汽车品牌近乎被我遗憾在某个角落里。

自 4 月天美首款车型正式命名为 ET5 后,这家所谓的造车新势力鲜有进展。而不疼不痒的发布公关稿件这种老套传播形式,似乎并无法激起对于这款车型的兴趣。

反倒是其背后创始人创维黄宏生的故事更为精彩。

正如我上述所说,这家所谓的造车新势力,其实并不新。因为在天美汽车诞生之前,黄宏生已经在新能源商用车领域奋战了十年。

黄宏生曾于 2010 年 12 月成立开沃新能源汽车;如今的开沃新能源基本覆盖了从电动大巴、物流车、环卫车到各类城市公共商用车类型。

比起格力董明珠、恒大许家印,创维的黄宏生或许才是严格意义上进入新能源汽车的第一批跨界商人。

2016 年黄宏生注册“SKYWELL”商标,中文译名开沃。而 2019 年 11 月成立的天美汽车英文名也刚好是”SKYWELL”,近同创维的“Skyworth”,黄宏生刻意让开沃和天美都带上 Alliswell 的美好寓意。

可对于外界而言,这位已在家电业拼搏了半辈子的彩电“大王”跨界进入汽车领域,除了想要更多的资本之外,已步入花甲的“60 后”造车新人似乎没有更多理由去坚持这项“永远无尽头的马拉松”。

备受外界质疑也成为了天美汽车未出师前的标签。

但其实,这样的质疑是有依据的。

作为国产彩电的龙头企业,我们想象中的创维本该是一个赚得盆满钵满的形象。可自 2016 年度创维以 994 万台的出货量位居国内彩电第一品牌,市场份额接近 20%后,创维的营销数据一直“不在线”。

2017 年,创维累计国内销售彩电数量仅为 781 万台,国内市场份额降至 16.44%;2018 年,创维迎来了上市以来最大的业绩溃败,2017-2018 财年净利润同比大幅下滑超过 60%。

近日(6 月 15 日),创维集团股价跌破 2 港元,并于 6 月 17 日停牌并发布公告,首次大额回购股票。创维拟斥资 10.9984 亿港元,以每股 2.8 港元的价格,回购并注销最多 3.928 亿股股份,占总股份约 12.83%,将以现金支付。

这样节节败退的创维,完全反射出其产品力不足、品牌力得不到市场认可的现状。

可就在这样的困局中,黄宏生还是坚定的要走新能源汽车之路,天美汽车必须诞生。

如果预估无误,天美汽车是黄宏生第二次创业的核心。

有了开沃商用车作为前提保障,天美汽车的到来,无疑让黄宏生的新能源布局实现商用车、乘用车“两条腿”走路。

可问题来了,造车新势力市场加快优胜劣汰,已经进入竞争拉力的 2.0 时代,黄宏生的天美汽车并没有占据太多的优势,这样的“后发登场”,胜算多少呢?

在经历了一轮洗牌后,造车新势力迎来了近几年顺风顺水的时期。

蔚来前脚和 6 家银行谈拢 104 亿元的综合授信,后脚又被腾讯再次增持。

7 月 13 日,美国证券交易委员会(SEC)文件显示,蔚来汽车获得腾讯控股的普通股股份持股增持,从 15.1%提升 16.3%,腾讯成为蔚来第二大股东。

不光是腾讯,被资本市场看好的还有理想汽车,小鹏汽车。美团、小米的频频出手,让造车新势力市场大有兴兴向荣之势。

新势力市场似乎已经走到了旁人嘴里“优胜劣汰之后,能剩下的都是王者”的这个时代。

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先来看一下蔚来早期发布的财报情况。

5 月 28 日晚,蔚来公布的 2020 年一季度财报显示,蔚来汽车总收入同比下降 15.9%至 13.72 亿元;净亏损同比下降 35.5%至 16.918 亿元,成为蔚来上市以来最低单季亏损。

1-6 月蔚来销量为 14,169 辆,同比增长了 87.9%,其中 6 月单月销量 3,740 辆,同比增长 179.1%。在大型纯电 SUV 市场,蔚来成为了实现破万辆的品牌。肉眼可见的优势力量正在向蔚来倾倒,今年的李斌一定不会是最惨的人。

而理想汽车方面,提交 IPO 招股书,赴美上市已是板上钉钉。争气的理想 ONE 上半年累计销量为 9,500 辆,其中 6 月销量 1,834 辆。

作为一款 2019 年年底才正式批量交付的车型,理想 ONE 实现了行业内不可复制的好成绩,自主新造车企业半年销量排名第二。这样的理想汽车,难怪王兴总是不遗余力地表示着对于理想汽车的好感,“如果不出什么大意外,理想 ONE 应该会成为造车新势力里第一款交付超过 10 万辆的车型”。

目前造车新势力的向上趋势,连行业分析师的态度也发生了明显的转变。

比如,摩根大通和美国银行不仅上调蔚来目标股价,还预估了蔚来汽车到 2022 年的月销量将达到 1 万辆,实现营业利润收支平衡,将占中国高端电动汽车市场的 19%。

而理想方面,在正常的资本运营之外,更加看中 L4 级自动驾驶该如何从出行服务和物流服务切入市场,这与王兴的观点不谋而合。

如果理想汽车成功上市,曾承诺“三年内不会有其他产品迭代”的理想汽车也必然会在无人驾驶智能领域有更多的突破。

无疑在当下的新势力车企中,智能出行、智能车机、5G 服务,成为了造车新势力步入 2.0 时代后最直观且最根本的生存之道。

或许正是因为当前第一阶梯的车企们好事不断,让天美汽车此时的入局显得略微尴尬。

无论开沃的销量和布局在新能源商用车行业具备哪些优势,但在乘用车市场,天美汽车依旧还是新人,它将会面临一系列用户问题:大家如何认识你,感知你,体验你,愿意花费近 15 万元的费用购买你,这些和商用车行业,家电行业完全没有可比性的问题正压向这个全新品牌。

但已经在开沃商用车上占足先机的黄宏生显然不会因为这些没有解决的问题而放弃入局乘用车的机会。

对于天美汽车,黄宏生曾有过这样的解读,“我血液里还有一点冒险的基因,追求新的事业版图是我冒险的一种方式。新能源乘用车称是百年一遇的汽车行业喜马拉雅山,那天美汽车一定是振兴民族工业的一次全情投入。”

可即便黄宏生慷慨激昂的给天美汽车注入美好的憧憬,对于行业而言,天美汽车还是需要重走造车新势力初期之路,它需要产品力,需要渠道,需要营销,需要资金。

当然这一切,在黄宏生眼里都不是问题。

创维的渠道布局囊括全中国,从家电行业复制粘贴到汽车行业,这似乎已经轻车熟路。

但愿,这样的轻车熟路可以换来天美汽车的美好开局。

在黄宏生 2019 年对外披露的时间表里有一串惊人的数字,“到 2025 年,开沃汽车的收入要突破 1200 亿元,其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是 3 万辆、7 万辆和 50 万辆,主营业务收入分别是 200 亿、200 亿和 500 亿,此外零部件的主营业务收入为 300 亿;天美汽车预计乘用车的产销量是 50 万辆,从 2019 年到 2025 年,要完成 50 万产销量、500 亿收入。”

有人说,黄宏生该是疯了;有人说,黄宏生真是不懂汽车。

但对于一个 64 岁的企业家而言,疯狂一把又如何?

比起需要不断融资来补给的其他新势力,黄宏生的天美汽车似乎可以把钱放在其次,毕竟人家要做的是振兴民族工业,这个梦想和决心,不疯狂岂能做到。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、新能源充电桩品牌十大排行榜

充电桩厂家有哪些随着人们环保意识的不断加深,越来越多人会选购电动汽车,而对于一辆电动车来讲,蓄电池充电设备是不可缺少的子系统之一。充电桩可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车和电动车充电。那么,充电桩厂家排名前十都有哪些企业呢?

特来电隶属于青岛特锐德电气股份有限公司,业务覆盖新能源汽车充电网的建设、运营及互联网增值服务。截至 2020 年,特来电充电桩总数为 15.7 台,位居全国第一。

作为充电桩运营龙头企业,特来电的成长历程并非一帆风顺。2014 年国内电动汽车基础设施建设市场大幅放开,箱式电力设备制造企业特锐德组建子公司特来电,拟向下游充电桩运营产业延伸布局。然而充电桩行业本身基建属性明确,只有形成规模才有盈利可能。特来电成立后曾长期处于亏损状态,2016 年亏损额依然高达 3 亿元。直至 2018 年,母公司特锐德财报显示,公司营收 58.06 亿元,净利润 2 亿元,充电业务实现盈亏平衡,这也意味着特来电终于开启了盈利模式。

星星充电的营业范围覆盖充电设备制造、充电桩运营、平台服务等环节。据了解,星星充电的收入主要来源于充电设备销售,其充电桩运营业务盈利规模较为有限。截止 2020 年,星星充电桩总数 13.2 万台。

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与特来电不同,星星充电并没有从成立之初就在技术和市场方面做大量铺陈,而是选择以外包的形式快速建设充电桩,抢占市场份额。但随后,随着市场地位渐趋稳定,同时为了控制成本,星星充电两年前开始进行核心部件研发,目前公司已研发出 500kW 液冷大功率充电桩,充电 8 分钟可补充续航 400km。

提起国家电网这个名字,可以说是无人不知无人不晓。因为我们每个家庭的用电都由国家电网承担,也可以说国家电网掌握着整个行业的命脉。占据如此重量级地位的国家电网在公共充电桩行业也没有示弱,以北京五环内为例,5 公里之内基本都可以找到国家电网的充电站。甚至一些偏远景区的停车场,同样也能看到国家电网的电桩。截止 2020 年,国网公司总计运营充电桩 8.8 万台。

中国普天同为中央企业,但百亿级的资产规模与国网公司万亿体量对比仍有相当差距,公司以信息通信技术的研发、系统集成、产品制造、产业投资等为主营业务,旗下子公司普天新能源主要从事新能源汽车充电网络建设、运营和服务。

2020 年统计数据显示,中国普天运营充电桩数量为 14,152 台。相比之下,国网公司的体量优势中国普天无法企及,而民营企业特来电、星星充电的市场灵活性亦优于中国普天。

作为深耕信息通信领域的企业,中国普天正在力求通过技术优势谋求差异化发展。普天新能源已与滴滴出行、神州优车等科技出行领域企业达成合作,尝试打通充电与车辆运营平台接口,在充电运营和大数据服务方面创造更多可能性。

上汽集团作为目前运营充电桩规模最大的车企,其下属公司上汽安悦成立于 2015 年,主要从事新能源汽车配套充电设施生产、建设、运营、综合服务等业务。上汽安悦 2020 年运营充电桩数量为 17,822 台。其背后主要有上汽集团作为“靠山”,上汽安悦不但可以充分利用 4S 店的资源建设充电桩,而且上汽集团投资的共享出行平台 EVCard 也为安悦创造了大量充电需求。

同样作为车企代表,比亚迪在充电桩建设方面也做出了一定布局。从整车产业链来看:比亚迪在上游电池、电机、电控方面都做了严密部署,相应产品几乎全部自用;向下顺延到充电服务,比亚迪 2015 年开始建设公共充电桩,2018 年初保有数量达到 4,640 台。但就在 2018 年,比亚迪主动放弃了交流快充桩业务,致使 2020 年运营充电桩总数锐减至 1,210 台。

这其中主要是因为目前直流桩是快充的主流,发展成熟应用广泛,除比亚迪以外,其它品牌新能源车型基本不支持交流快充,普及交流快充技术的难度比较大。而且加装快充模块和交直流变压器,会提高充电桩和电动汽车的制造成本。因此比亚迪的“断腕”,或许可以成为一种以退为进的策略。

国电南瑞是国网公司旗下的子公司,主要从事电力自动化及保护、电力电子、智能化电气设备等的研发、设计、制造、销售、工程服务与工程总承包。该公司是国家电网沿高速公路已建充电站的主要设备供应商,2015 年中标充电设备 1.77 亿元,在中标主体中所占份额最大。技术专长与国网公司的需求支持无疑成为国电南瑞的“王牌”。

深圳奥特迅电力设备股份有限公司是大功率直流设备整体方案解决商,成立于 1998 年,是直流操作电源细分行业的龙头企业。

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2009 年,其开始进入电动汽车充电领域,聚力于直流操作电源的研发生产,目前其高频智能化充电模块已作为成熟产品得到较为广泛的落地应用。另一款产品——矩阵式柔性充电堆也已投入运营,据称一套充电堆可满足 64 辆纯电动出租车或 720 辆社会乘用车的充电需求。而奥特迅第二代充电技术——集约式柔性公共充电堆则打破了一车一桩的模式,有望缓解交通能源、空间紧张的问题。

电动未来是一家电动汽车充电领域 B 端服务提供商。公司成立于 2015 年,旗下产品“充电桩 APP”同年上线。此款 APP 主要用于协助车主查找充电桩、完成支付,同时支持路径规划、智能推荐、充电记录等功能。2015 年正处于新能源汽车爆发式增长期,充电桩建设还没有跟上,“充电桩 APP”为“找桩难”的消费痛点提供了一种可行的解决方案。

从合作方的角度出发,电动未来一方面为中小型企业搭建充电桩运营管理后台,另一方面也在利用数据互联为特来电、上汽安悦等大型企业引流。作为联动充电桩运营商与电动汽车车主的媒介,B、C 两端的广泛接入都会给运营-服务-消费者三方创造更多利益。

云杉智慧成立于 2015 年,业务涵盖电动租赁车运营、电动公务车运营、电动通勤车运营等电动车综合运营服务,以及充电设施的投资建设运营、智能管理系统的开发应用等。2020 年公司运营充电桩数量为 7,845 台。

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