现在新能源汽车经销商排名?新能源汽车前十名品牌销量

新能源汽车资讯 admin 2个月前 (01-18) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 66%新能源汽车 4S 店都亏钱!为什么
  2. 新能源车销量郑州排全国前十
  3. 请问买新能源汽车去哪家经销商好

一、66%新能源汽车 4S 店都亏钱!为什么

60%的 4S 店在 2022 年亏损,比上次(调查)的 43.1%大幅恶化;新能源品牌,也有 66%的 4S 店亏损。

6 月 27 日,全国工商联汽车经销商商会秘书长邢海涛,在 2023 中国汽车流通行业大会上,发表了这一数据。

2022 年,新能源汽车销量增长接近 1 倍。“新能源增长这么好,但是为什么大家觉得日子这么难过?”全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇也提出了这一问题,并在流通行业大会第二天的新能源汽车行业论坛上,给出了他的解释:

“行业集中度特别高,如果你不是销量前几名品牌的经销商,你这个日子就不会太好过。”

全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇

李金勇还同时指出,销量最好的前几名品牌,还有几家是直营模式,没有经销商、4S 店参与的机会,所以经销商的空间更小。

不过,李金勇认为,经销商要坚定选择新能源品牌。“燃油车大幅度下滑已经是不可扭转了,而且非常有可能超出我们预期的下滑幅度。”

反观新能源,“可能会在今年下半年或在明年会产生爆发”。新能源汽车渗透率不是逐步提升,而是可能突然发生非常大的变化。

光是大势看好也不够,基于趋势的分析,李金勇给经销商提出了很多具体的建议。

新能源汽车销量确实大增,但不是皆大欢喜,而是贫富不均。

李金勇在演讲中分享了他的统计——

今年前 5 月,比亚迪销量第一,卖了 81.4 万辆(终端销量,下同),占到了市场的 36%;比亚迪再加特斯拉、埃安,前三名占 52%;前 5 名占了 63%;前 10 名占了 78%;前 20 名占了 91%。

去年前 20 名市占率是 86%,今年前 5 月是 91%;前 10 名去年 69%,今年 78%;前三名和第一名市占率也分别提升了 5 个百分点和 6 个百分点。

分动力系统、车型来分析,格局也类似。

在纯电车型中,集中度还好,第一名、前三名和前十名分别占比 20%、42%和 69%。

在插混车型中,比亚迪一家吃掉 76%的市场。

在增程式车型中,理想一家占据 59%市场。

在 A00、A0 市场,也都出现了很高的集中度。像 A00 市场,前十的车型占超过 90%市场,宏光 MINI 一个车型就占了 40%左右份额。

“这就是为什么说,如果你没在前几名当中,你的日子会难。”李金勇说,前五名中,特斯拉直营,五菱是老网络,基本上不开新网,理想也是直营,能参与的只有比亚迪和埃安。“如果恰恰你在做比亚迪,去年那是就非常好的日子。”

邢海涛也在演讲中表示,经销商的投资回报满意度差距很大。自主品牌中,投资比亚迪的经销商满意度接近 80 分,远超其他品牌。

汽车总销量不错,但是部分销量其实是经销商库存。库存大,经销商的日子也难过。

根据李金勇提供的数据,全行业在 2021 年和 2022 年累积了近 360 万辆的库存,其中很多都在经销商手里,没卖出去。“这也是经销商为什么感受到这么差的一个原因。”

穷则思变,经销商应该如何抉择?

根据趋势,李金勇提了几个建议。

他预测插混车型销项增速会持续走高,2023 年可能冲到 200 万辆和 250 万辆之间。奇瑞、长城、长安、吉利等等都在做插混的布局,都在发力。“大家对于插混车辆要开始布局了。”

A00 车型虽然去年和今年发展不利,但是在电池价格下降、经济复苏、汽车下乡、低速车治理、燃油价格高企等因素影响下,爆发在即,未来市场规模可能达到 300-400 万辆。“大家也要关注这个市场。”

同时,他认为,智能汽车蚕食中高端燃油汽车将加速,智能汽车同样值得关注。

他还认为,有实力的经销商可以探索出口业务。“不要坐在家里边卷来卷去,有机会的话还是要看一看,但是一定要注意,现在已经有我们国内的车商被骗了,一定要遵守商业规则、款要到位等等一系列,千万不要出现赊车等等的情况。”

具体到品牌方面,李金勇建议经销商挑选强势品牌。

“市场集中度越来越高,卖得不好的那些车,它会越来越不好。除非有特殊情况发生,没有特殊情况发生的前提下,还是要集中到前 20 名里边选。”李金勇说。

除了看总销量,还要看该品牌同城市的店面有多少。李金勇建议,有的品牌销量挺好,但是一个城市 5 家店,5 家来分这点销量就不行了。

汽车营销专家高江涛也在论坛上分享了经销商选择品牌的六个维度:产品竞争力分析;主机厂产品规划;本地市场分析趋势;主机厂渠道策略;商务政策;以及企业文化。

产品的竞争力,高江涛建议不要看厂家公关稿,而且是要去汽车论坛看用户反馈。产品规划,他建议不要看厂家 PPT,而是要进入厂家的保密车间,看看真正在开发的车型是什么,处在什么阶段。本地市场分析趋势方面,要拿到地方销售的数据,以及该品牌在当地的渠道数量等等。

高江涛还建议依据企业文化来选择品牌。“有些品牌是不能去做的,它是踩着经销商的尸体上位的。”

在品牌的此起彼伏中,新能源汽车渠道模式也在发生剧烈变化。

特征之一,就是直营模式的崛起。不仅是前五名品牌中的直营比例大,排名中游乃至靠后的品牌,也大量采用直营。

尤其是,像比亚迪、上通五、广汽、吉利、长安等传统自主品牌,也开始在部分子品类中尝试直营。

李金勇认为,直营店能够快速扩展品牌形象,所以新品牌都喜欢这种形式。但是,直营后续管理难度等各方面的问题都会出现。大众化品牌、车型喜欢经销商的模式,因为销量规模好放大。

“不管哪种模式,我们认为,不是谁颠覆谁的关系。包括厂家的直营模式,也没有颠覆经销商,只不过是投资人变成了厂家而已,还是经销商,并没有更多的创新。”李金勇说,“大家不要慌。不管是直营还是经销商,最关键的是能否可持续发展,这是关键。那么什么是可持续呢?经销商要有持续的盈利能力。”

要提升经销商的盈利能力,他呼吁厂家要有所作为有所不为。厂家需要科学有序地发展网络,避免价格失控;制定公平合理的商务政策,保证经销商合理的毛利空间;对渠道进行管控,避免恶性竞争,维护市场秩序和品牌形象。总之,“厂”“商”一体,是一切市场行动的底层逻辑。

李金勇提及的问题都是经销模式的痼疾,尤其是毛利空间的问题。现实是,根据邢海涛的统计,4S 店亏损利益严重的重要原因是价格倒挂。调研数据显示,没有一个品牌的 4S 店所代理的主要产品市场价格高于批发价格,68%的 4S 店反映其代理的主要产品的市场价格低于厂家的批发价格;有 73%的 4S 店在其所代理的所有产品中,能通过价差获利的产品比重仅在 20%以下;仅有 10%的 4S 店有超过一半的产品能够获利。如果不考虑返利等因素,新车销售“卖一辆亏一辆”已成为行业常态。

没有卖车毛利的情况下,邢海涛指出,经销商经营严重依赖返利。从单店看,近五成经销商(49%)反映厂商的基本返利占比在 30%以下(返利:基本返利、月度返利、季度返利、年度返利、市场费用类返利、市场占有率返利、二手车返利、满意度类返利、日常管理类返利、金融保险类返利、补贴类返利、代付代垫等)。

而经销商想要拿到各种返利,就被迫完成各种任务,包括厂家的压库行为。这也是经销商库存高企的原因。

李金勇还认为,渠道模式的选择,反映了主机厂对产品的真实看法。他认为要选择敢做直营店的品牌。

“为什么它不学特斯拉、蔚小理做直营?因为它自己知道产品力没那么强,关注度也没那么高,做直营亏死拉倒,所以想忽悠经销商。”李金勇说,“你自己都不信,让我们经销商投资,风险就会很大。”

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二、新能源车销量郑州排全国前十

1、今年 9 月份和 1~9 月的全国销量排名中,郑州均进前十而商场也成为新能源车销售的“旺铺”在郑州,目前每销售 100 辆车其中 5 辆就是新能源车,有经销商一个月卖了 100 多辆。

2、如今,将新能源车放在商场卖,不仅是造车新势力的标配,也成为不少传统汽车企业销售的新选择

3、全球新能源车市场不断增长,国内汽车市场也正在悄然发生变化。

4、近日,乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)发布的数据显示,郑州进入全国新能源车市场前十,每销售 100 辆车其中 5 辆就是新能源车。

5、河南商报记者注意到,吉利、北汽、上汽等厂商都纷纷推出了自己的新能源车品牌,试图给消费者以全新的体验。

6、河南商报记者注意到,乘联会公布了 2020 年 9 月以及 1~9 月全国新能源乘用车市场城市销量排行数据,郑州均进入全国前十。

7、在 9 月全国新能源乘用车销量榜单上,郑州以月销 2881 辆位列全国第 7 位。在 1~9 月累计销量排行上,郑州新能源车累计销量 14768 辆,位居全国第 9 位。现阶段,新能源车与同级别燃油车相比,价格仍偏贵,这样的销量表现,一方面体现了郑州人对新事物的接受程度高,另一方面也展现了郑州人的消费能力。

8、郑州每卖 100 辆车就有 5 辆是新能源车

9、此外,乘联会还公布了 9 月份特大城市和大型城市新能源乘用车市场销售占比。

10、目前,限购城市的新能源车销售占比大幅提升,从 2017 年的 6%上升到 2020 年的 11%。

11、河南商报记者注意到,2018 年 9 月、2019 年 9 月郑州新能源车销售占比均为 2%。2020 年 8 月、9 月,分别提升至 4%、5%。换句话说,9 月份郑州市场每销售 100 辆车,其中有 5 辆就是新能源车。

12、10 月 27 日,河南商报记者从郑州市场多个品牌的新能源车销售负责人处了解到,今年以来郑州的新能源车市场确实相当给力。

13、“我们平均月销量在 110 多辆。”长城欧拉新能源代理商河南源通总经理王贺宾告诉河南商报记者,他们在新能源车领域布局很早,“长城欧拉新能源车河南第一家店就是我们的。目前销量全国领先,长城欧拉销量还在不断增加。”

14、河南迪汇比亚迪经销商副总经理张志安说,比亚迪汉从今年年中上市到现在,一个单店就销售了近 40 辆。

15、北京汽车河南大区销售负责人张翰(化名)也告诉河南商报记者,在整个北汽的销售体系内,河南的销量贡献都比较大。

16、“疫情过后,郑州在全国省会城市中汽车市场的回暖速度也比较快,对得起(新)一线城市这个称号。”张翰说。

17、尽管新能源车销量不错,但还存在产品销售形态两极化的情况。

18、“在我们看来,郑州新能源汽车市场呈现‘哑铃状’,即高端车和低端车火爆,中端车市场占有率低。”吉利几何新能源汽车郑州绿水青山用户中心总经理李依敏说。

19、在乘联会的数据中,河南商报记者也找到了一些类似的趋势。郑州新能源车市场销量排名前三的品牌分别是长城汽车(长城欧拉新能源车)、特斯拉、合众新能源(哪吒新能源车)。其中,特斯拉是走高端豪华路线,另外两个品牌则主推 10 万元以内低价位亲民款车型。

20、李依敏认为,之所以出现这种情况,是因为高端消费人群对于电动车认知度比较高,而追求低价位绝对性价比的人群,也会被新能源车所吸引。反而,中端消费人群容易出现持币观望的态度。

21、河南商报记者发现,在新能源车市场渐入佳境的大环境下,不少传统车企开始推出独立品牌,进军新能源车市场。

22、2019 年,吉利推出了旗下独立的新能源车品牌几何。不仅用了新的产品名,连销售渠道也与传统汽车 4S 店进行了区分。

现在新能源汽车经销商排名?新能源汽车前十名品牌销量

23、上汽集团在 2020 年也推出了旗下新能源车品牌 R 标系列,在上海外滩黄金位置建立了独立的 R 标系列展示空间,还将在全国各地开启独立的体验中心。“郑州大乐城 R 标系列体验中心正在装修,预计 11 月底开业。”R 标系列郑州体验中心负责人马利静告诉河南商报记者,这将是全国第一批体验中心。

24、“我们会强调用户体验至上。”马利静说,传统的 4S 店到店体验有时会给消费者带来压迫感,而体验中心要求体验顾问带领客户体验产品,让客户在无压力的状态下了解产品和相关服务。

25、北汽方面,也在近期推出了与世界著名的零部件供应商、整车研发生产商麦格纳进行合作的高端新能源车品牌北极狐旗下的新款 SUV,其中还将华为 5G 技术与汽车智能系统进行了结合。

26、这些全新的子品牌,在销售方面也不断优化效仿造车新势力的模式,如全国统一售价,省去砍价的费神环节;贷款办理流程费用透明,帮消费者避免陷阱等。

27、4S 店 out 了,不少汽车品牌都开始入驻商场

28、你还在 4S 店看新能源车吗?现在最潮的方式是去商场看车。河南商报记者观察发现,除了特斯拉、蔚来、小鹏等属于造车新势力的品牌,越来越多的传统汽车品牌也带着新能源车走进商场。

29、在郑州国基路附近的 YOYOPARK 购物公园,河南商报记者就分别见到了小鹏、比亚迪、上汽 R 标 3 个品牌的汽车销售专卖店或展示位。“8 月 31 日我们熙地港开了河南第一家比亚迪的商场店。”张志安告诉河南商报记者,他们把这种新形态的汽车销售门店称为“体验中心”。目前,比亚迪在郑州市场已经开了 3 家这种类似的“体验中心”。

30、张志安介绍,这些体验中心的形态更符合年轻人的消费习惯,同时也可以使品牌获得比较好的曝光度。“熙地港店开业以来已经销售了八九辆比亚迪汉。”张志安说,因为比亚迪汉是超过 20 万元的豪华轿车,这个成绩还是相当不错的。而他认为,销量还会持续攀升。

31、本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、请问买新能源汽车去哪家经销商好

都说大力推广扶持新能源汽车,但是从我的购车流程来看,实在是太低效和麻烦了。

1.2020 年 6 月 9 日和四儿子店销售签了合同,开始查征信。先后看了三家四儿子店,第一家女销售大忽悠,最后这家是奉贤的,销售兄弟人还是比较有耐心的,直接给了 7000 元优惠,杂七杂八的费没有,基本可以了。补充下长城的车在上海品牌认可度不高,四儿子店都特别远,看车确实麻烦。以后有钱了再换比亚迪汉或者特斯拉吧哈哈。

2.6 月 28 日重新提交征信复核申请,四儿子店向新能源办提交我的信息时把我的名字写错了,耽误了大半个月。正常来说新能源办审核征信本地户籍本地驾照七个工作日就够了,外地的可能会长些。这是新能源办电话,我是自己联系新能源办才知道四儿子店的人之前把我的名字搞错了,压根就没把我的信息提交上去,28 号的就不是复核而是首次提交。有需要的可以咨询这个号码。

3.6 月 29 日销售告诉我新车已经到了四儿子店。

现在新能源汽车经销商排名?新能源汽车前十名品牌销量

4.7 月 8 日新能源办意向审核通过,就是征信通过。自己微信关注 e 起充查询进度,问四儿子店的一问三不知,一般五到十个工作日。

5.7 月 9 日、10 日办理好贷款(3 万无息免抵押信用贷,长城滨海金融),交了保险费用(投了 200 万三者险),车辆尾款等。因为四儿子店在奉贤,我在市里比较远,销售都是通过网络和快递帮我办理的,还比较方便。补充下,四儿子店选的保险公司是中国人寿财险,保险公司的人又把我的名字打错了,还一直说是因为我的手机号没有实名,差点又搞出幺蛾子。

6.7 月 11 日我下载了欧拉的 APP,账号就可以登陆了,看到了我们的小车车的实时位置

7.7 月 12 日四儿子店直接把小车车拖车到家门口,很便利。因为正好换代,收到的车型是新款的欧拉黑猫豪华版,多了一把电子钥匙和一些内部配置。

第一步需要提前和小区物业沟通好,然后在同意施工协议上盖章,要有长租或者固定车位,如果是特斯拉附近有超充站即可。

第二步下载国家电网 app,预约个人充电桩报装,上传资料就可以,国网会约好时间来装电表,安装免费。也可以去营业厅提交材料约安装

第三步电表装好后和充电桩公司约好安装时间,充电桩安装都是要收费的而且很贵,我的 1580 元,一是电表到车位的距离需要的电线费用,30 米内免费,超出的大概一米几十元,一般都要超的,尤其是地下车库。

7 月 28 日经过和物业公司、居委会的拉锯战,安装公司的漫长预约,终于充电桩安装完毕。

9.等新能源办额度单,就是充电桩安装好后,四儿子店会向新能源办提交牌照申请。又是一大堆低效的程序和漫长的等待。

10.8 月 10 日通过 e 起充查询显示未被抽中抽查这个界面后,就可以申请第二张临牌了。可以下载交管 12123app 在线申请,不要用上海交警 app。

11.8 月 17 日,车辆确认凭证审核完成,真是又折腾又低效。每个步骤的这些凭证都要在四儿子店、汽车生产厂商、新能源办之间盖章、邮寄、确认,浪费的都是消费者的时间和耐心。

8 月 25 日,四儿子店通知我额度单到店里了,可以上牌了。我的临牌 14 日办的,29 日就过期。时间很紧张。约了上牌师傅 26 日下午上牌。

事先在国税上海分局的网站上交了车辆购置税,领取了车辆购置税完税证明(新能源车购置税免税,在系统上填报一下就可以,在线办理非常方便快捷,省去了去现场办理排队的繁琐)

事先在交管 12123app 上自编选好了车牌号。我和媳妇生日的组合。

因为把交税和选号两个最麻烦的工作提前在线搞定,26 日下午一点多到达浦东周浦的二手车交易中心(才知道除了车管所这里也可以上牌),验车十分钟(验车前不要给车子贴膜和装潢),然后就可以走了。下午四点多上牌师傅通知我可以来领牌照。(一般可以选择验完车走人,牌照会在两天内快递到家。因为我媳妇上班要用车,所以我当天下午就自取牌照了)

<br><br>(二维码自动识别)

哈哈牌照安装还被收了十元,想想算了,自己懒得安装。

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