外国新能源汽车占比排名(新能源发电种类及占比)

新能源汽车问答 admin 2个月前 (01-18) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 汽车出口国排名
  2. 新能源起势,世界汽车看中国
  3. 我国新能源汽车品牌有很多,外国难道只有特斯拉吗

一、汽车出口国排名

1、汽车现在可以说是越来越多,也有更多的人开始喜欢自驾出去游玩,美日德这三个国家的汽车品牌都闻名全球了,销量相当客观。德国的汽车业可以说遍布在世界各地,德国汽车出口额占全球出口总额的五分之一以上。

2、很明显,许多人仍然钟爱德系品牌,尽管最近大众和其他德国汽车制造商传出排放丑闻。其中一些汽车出口源自欧洲人从其他欧洲国家购买汽车,然后他们在欧盟进行出口,这仍然是一个巨大的经济活动。

3、第二大汽车出口国是日本,像本田,丰田和日产这样的公司通常吸引外国买家上要优于美国,因此,日本汽车出口额也远远超过了排名第三的美国。而外媒将这部分归咎于,日本坐落在世界最大汽车市场的旁边,即中国。简单地说,当你把汽车靠近买家住的地方时,卖车就变得很容易。

4、去年我国的汽车出口量达到 340 万辆,首次超过德国,成为了世界上第二大的汽车出口国,而新能源车的出口量占据总出口量约为三分之一,同比增长了近 190%。从数据可以看出中国“制造业工厂”的称号并不是浪得虚传的。

二、新能源起势,世界汽车看中国

曾经,走进热门合资车型所在的 4S 店,常能听见“加价 X 万即可购车”的宣传语,某一热门日系 MPV 甚至需要加价 7 万-10 万才能提车。这一现象曾无数次引起国内消费者的不满,但在过去,国产车难以造出实力相当的替代品,人们也只能打碎了牙往肚里咽。

进入 2023 年,自主品牌的不断深耕和新能源浪潮的兴起,终于开始改变过去“合资为大”的僵局,汽车价格甚至在海外市场和国内市场出现倒挂。

本月初,上汽大众官方宣布,旗下 ID.3 车型最高降价 3.7 万元,售价由 16.2888 万元变为 12.59 万元起。虽然该活动截止日期为 7 月 31 日,并限量 7000 台。但 ID.3 价格的再次下探,引起了德国消费者的不满,众多网友发文指责大众品牌“割韭菜”。据大众德国官网显示,目前 ID.3 最新售价为 39990 欧元,约合人民币 32.22 万元,是中国售价的 2.5 倍。

海内外市场价格倒挂是现象,但“境遇反转”的背后让外界看到了中国汽车的进步。尤其是新能源汽车的销量上涨,让中国汽车市场从研发到生产再到销售,都开始成为新的世界标杆。

外国新能源汽车占比排名(新能源发电种类及占比)

对于大众降价事件,有业内人士表示:“在德国市场新能源汽车竞争小,降价与否不是目前决胜市场的关键。但中国市场已经开始加速内卷,大众如果不想办法出奇制胜,很难吸引住消费者的注意力。”

市场竞争的愈发激烈是上汽大众选择降价应对的原因之一,除此之外,中国汽车产能的不断提升也是其危机感的来源。

外国新能源汽车占比排名(新能源发电种类及占比)

德系车进入中国市场后,因为产能提升带来价格的降低早有先例,比如曾名噪一时的桑塔纳。

作为 90 年代中后期极少数在中国生产的车型之一,桑塔纳最初定价为 20 万元。因当时轿车生产极为缓慢,所以桑塔纳虽售价昂贵却依然供不应求。以 1995 年为例,其全国生产的乘用车总数约为 32.5 万辆,大量想要购车的单位只能持币待购。

据相关人士回忆:20 世纪 90 年代中期时,乘用车是“国家控制的商品”,轿车要在配额制度下通过物资公司(中央计划经济体制下管理商品分配的关键机构)进行分配。但轿车配额只分配给政府机关、国有企业和医院等其他组织,不分配给个人,因此衍生出了中介靠交易配额和批条营生。当时一个配额能以 5 万元人民币或更高的价格出售,这相当于标配桑塔纳价格的三分之一到一半。

稀少的产量、新鲜的体验等原因共同促成了桑塔纳的风靡一时,穿着皮夹克、坐着桑塔纳的潮流人士也成了时光深处的经典画面。在此之后,再也没有一辆车能够复现桑塔纳的辉煌,不断提高的汽车产量让人们有了更多的选择,捷达、富康……大量的新鲜车型车型纷至沓来。

时间很快来到了 2001 年,中国宣告加入 WTO(世界贸易组织),彻底敞开了交流的大门。

外资车企带着产品、技术、人才等优势来到这片土地,吉利集团、奇瑞集团等传统自主车企也积极融入全球化竞争。再加上庞大的人口基数、不断上涨的经济水平,得天独厚的发展土壤让中国迅速成为汽车强国。

2009 年,我国汽车产销稳超 1350 万辆,首次成为世界汽车产销第一大国。此后,中国汽车市场便始终高居冠军位置,笑傲全球。

但彼时,合资车企仍是市场的主角。2011 年,东风本田跨过 100 万辆门槛;2013 年,北京现代年产销突破百万辆;2014 年,神龙汽车创下年销 70 万辆的巅峰佳绩……与之相对的是,2014 年,自主品牌乘用车市场占有率跌破四成,来到了 38.44%。

面对强敌,中国自主品牌采用了“农村包围城市”的经典打法,从彼时市场占比较小的 SUV 着手、从性价比较高的车型出发,实现了一次大跨越,大幅拉低了汽车售价。哈弗 H 系列、长安 CS 系列、瑞虎系列……众多售价在 15 万元以下的经典车型以物美价廉的特点,共同助力着中国汽车的腾飞。

但在燃油车时代,自主品牌难以实现价值上攻,合资车企仍是豪华市场销售主力。为了打破价格天花板,长城推出了 WEY、吉利推出了领克,长安推出了 UNI 系列……多家自主车企联合发力,让合资车型走下价格的高台。

但在当时,20 万元仍是难以跨越的门槛,直到新能源汽车风口的崛起,才让中国自主车企得到了新的契机:蔚小理等造车新势力高举高打进入汽车市场,以比亚迪为代表的传统车企加速转型,中国汽车产业在近三年得到了飞速发展。 

在今年 4 月份的 2023 上海车展上,正在拍摄的海外媒体随处可见,各大品牌的海外参展商也积极到场参观比亚迪、奇瑞等自主品牌展台,试图找到中国新能源汽车销量迅速上涨的秘密。

据媒体报道,梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松提前 8 天就到了中国;大量外国高管跑到蔚来展台观看换电站,并深入了解了蔚来的 NIO House 如何进行用户运营;宝马集团董事长齐普策在上海车展前夕的宝马之夜上大胆发言:“今天谁能吸引中国消费者,明天谁就能拿下世界”……

这些海外高管的注目并非一时兴起,在新能源领域,中国已经发展到了不容忽视的高度。但在发展的过程中,众多合资品牌却没能及时跟进,销量与自主品牌相距甚远。

数据显示,今年上半年,我国新能源汽车累计产销分别完成 378.8 万辆和 374.7 万辆,同比分别增长 42.4%和 44.1%,市场占有率达到 28.3%。其中,6 月新能源车国内零售渗透率 35.1%,较去年同期 27.3%的渗透率提升 7.8 个百分点。同时,自主品牌中的新能源车渗透率达到 58.8%,而主流合资品牌中的新能源渗透率仅有 3.7%。

“2020 年,有关部门制定的新能源汽车发展规划指出:力争经过 15 年的持续努力,我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平,质量品牌具备较强国际竞争力。”前中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示:“就目前的销量成绩来看,这个目标有望提前突破。2023 年 6 月,有关部门举行了中国第 2000 万辆新能源汽车下线活动,这标志着中国新能源汽车发展进入新高度。”

新能源浪潮的崛起也带动了中国汽车出口。据乘联会数据显示,6 月,我国新能源乘用车出口 7.0 万辆,同比增长 185.3%,环比下降 27.8%,占乘用车出口 24%。

作为世界第一大产销市场,中国市场对企业发展有着举足轻重的影响。中国流行什么、中国消费者喜好什么——各合资品牌正在匆忙寻找这一问题的答案。

深耕中国新能源市场的品牌,已经获得了这片土地丰厚的回报。

6 月份,特斯拉中国对外出口了 19,468 辆汽车,在中国车企出口量榜单中排名第二。今年 1-6 月,特斯拉中国的批发销量为 46.4 万辆,这意味着特斯拉上半年全球交付量 88.9 万辆汽车中,约有 50%来自上海超级工厂。

依托庞大的市场基础和地缘优势,目前上海超级工厂已成为特斯拉最大生产基地和重要出口基地。今年 5 月,马斯克时隔三年再度访华,并在视察了上海超级工厂后称赞道:“我要大声告诉全世界,特斯拉上海超级工厂不仅是世界上生产效率最高的工厂之一,同时,造出的车也是全世界品牌最好的车之一。”

能够在中国市场取得佳绩,一是特斯拉入局较早,二是特斯拉成功的给品牌贴上了科技标签。对于中国消费者来说,特斯拉是有别于其他品牌的“独一档”。在特斯拉之后,众多老牌豪华车企都未能在新能源领域迅速崛起。

为了破译在新能源市场腾飞的密码,塑造全新价值标杆,宝马开始不断加码。7 月 18 日,宝马集团正式启用了全新的上海研发中心。据其官方表示:该中心的启用,标志着宝马集团已在德国总部之外建立了最大、最完备的研发体系。

目前,宝马已分别在中国的北京、上海、南京、沈阳四地建立了研发机构,具有 3200 名本土研发人员。此外,中国是宝马在德国总部以外,唯一设立 Skylab 人机交互设计团队和 Usability Lab 用研(用户研究)实验室的国家。据宝马上海研发中心相关负责人介绍,该中心将具备涵盖用户体验设计、视觉设计、用户研究和人机交互的开发的“全部核心设计功能”。

不止宝马正在不断加大力度,据媒体报道,奥迪正考虑直接从中国竞争对手处购买一个电动平台的授权,以缩短车型的开发时间;东风本田将在合资品牌旗下再打造一个自主品牌,以全新面貌进入新能源市场……江山代有才人出,各领风骚数百年。面对正在井喷式发展的中国新能源市场,谁在今日下更多的苦功,才能有望成为新阶段的雄主。

而在这一过程中,无论是自主企业的快速飞跃,还是合资车企的奋起直追,都共同促进了中国汽车产业的更加繁荣。“新能源汽车发展刚刚进入市场突破阶段,在电池技术、使用环境、商业模式、生产方式等方面都还需要持续深耕。”贾新光强调,应该利用领先优势,继续加大创新力度,把新能源汽车工业发展到更高的水平。

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外国新能源汽车占比排名(新能源发电种类及占比)

三、我国新能源汽车品牌有很多,外国难道只有特斯拉吗

1、弯道超车赶超美国的产业,补贴之大,政策支持力度之强前无古人后无来者。美国基本特斯拉一家独大了。而中国基本没有形成气候,比亚迪、北汽主要是吃车牌照摇号的红利,自身并无纳更多的车企;二是产业链,中国拥有最完善的新能源汽车产业链,几乎所有新能源汽车核心零部件都能轻易在市场上找到供应商,也为新势力品牌带来便利。要知道,特斯拉在中国建厂只是我们知道的车型是特斯拉,其他的车企也在陆续的开发中,特斯拉起步比较早,所以更有名。国内的汽车市场大,多个品牌竞争强,再加上新能源的补贴是非常大的,客户也逐渐接。

外国新能源汽车占比排名(新能源发电种类及占比)

2、蔚来是中国新能源汽车的后起之秀,推出的产品无论是产品定位还是定价,都在对标特斯拉,在国内市场与特斯拉进行竞争。当然,现在蔚来跟特斯拉的差距无比巨大,可未来谁又敢说一是一个弟弟,尤其是在国内市场;特斯拉这个车除了前段时间炒起来的那啥之外,没有什么太大的优点,内饰外观都一般,质量也就是那么回事,前段时间的升级导致使用充电桩出现问在品质上,又是奢侈品级别,符合精英新富人群对自身的定位,也能引领社会对纯电动汽车消费观念的改变。如果富人都以为时尚,那么中产穷人都会跟进。

3、国家花了大量心血和金钱扶持新能源,希望可以在汽车新类别里领先全球,但是除了比亚迪等,其余一帮骗吃骗喝的组装厂,把国家的耐心也磨没了。比亚迪的电动车技术领先所有对手 3 年,包括特斯拉。曾经特斯拉车主笑话比亚迪的,现在特斯拉会全部捡起来,包括铁锂电池,永磁同步电机。

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