西南新能源汽车排名,目前新能源汽车哪个好

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本文目录

  1. 电动三轮车排名十强
  2. 电动三轮车品牌排行
  3. 保护我方车企!中国新能源汽车 2022 年销量图鉴

一、电动三轮车排名十强

电动三轮车行业自 2001 年发展至今,其历程亦不过 16 年。而淮海电动车品牌却拥有 41 年的发展历程,一个比电动三轮车行业发展历史还要悠久的品牌,自然在品牌知名度上一骑绝尘。

此外,淮海电动车连续三年开展的“爱心书包”帮助留守儿童、贫困学子,连续三年开展的“助力麦收”帮扶三农,更让淮海电动车品牌在电动三轮车主力消费群体中间形成广泛的知名度。

相信买过摩托车的消费者,都不会对宗申品牌感到陌生。淮海控股集团旗下的宗申车辆,其发展历程几乎与行业发展同步,但得益于宗申品牌在摩托车用户群体中间的知名度,宗申电动车在电动三轮车消费群体中间也享有很高的知名度。

2013 年,在宗申电动车成立十周年的庆典上,宗申签约张国立为其品牌形象代言人,凭借着张国立在电动三轮车用户群体中间的知名度,一举引爆品牌的知名度。

金彭电动车的品牌历史虽不超过 20 年,但却是电动三轮车行业首家签约形象代言人的品牌。并且,金彭的品牌形象代言人曾志伟,更是中国老百姓所熟知的香港明星,凭借着曾志伟的超高人气,金彭电动车也逐渐为消费者所认知。

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近年来,金彭电动车又连续斥巨资在央视各大栏目、各大地方卫视上投放广告,如:《匠心智造》、《出彩中国人》等,持续霸屏电视广告,而在 2017 年的 5 月,金彭的广告更是打到了美国纽约时报广场,赢得了行业聚焦和用户群体的认知。

终端是电动三轮车品牌直面消费者的第一战场,福田五星便是依靠着终端销售带动了品牌在消费者中间的知名度。尽管品牌没有进行大面积的高空广告宣传,但正是依靠着一城一地的地面终端推动,福田五星的品牌知名度在近年来取得长足的发展。

众所周知,电动三轮车的品牌营销更多的是得益于经销商的拉动,而福田五星正是通过这种渠道的扩张从而带动品牌的发展,其品牌知名度也在近年来突飞猛进。

成立于 2000 年的百事利,是国内最早研发电动三轮车产品的企业之一,至今已有 17 年的发展历史。深谙电动三轮车市场营销的百事利,深知产品品质才是电动三轮车消费者关注的焦点。因此,百事利品牌知名度的传播得益于其精准的市场营销和对消费心理的把握。

一句“好车好品质,还是百事利”,不仅寓意着产品的品质,更寓意着美好的生活、诸事顺遂,十分符合电动三轮车受众的消费心理。此外,2010 年,百事利携手王刚,并投放高铁列车广告,这无疑更为百事利的品牌知名度增光添彩。

作为电动三轮车行业商丘产业基地的代表性品牌,步步先完美诠释了产品是一个品牌最好的广告。从立业初期的靓丽外观到如今的精良智造,步步先电动车从外到内,给电动三轮车产品进行升级。

而正是这种对产品的专注,使得步步先在电动三轮车市场开辟了一条细分之路,收获了大批的拥趸,并一跃成为电动三轮车区域市场的强势品牌。

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众所周知,电动三轮车作为中国老百姓代步出行载货的重要交通工具,其动力和载重的属性,无疑是消费者最为关注的因素。力之星品牌从产品属性出发,主打动力、载重,在三轮车市场上力挽狂澜,赢得消费者的青睐。近年来,力之星更是植入热播电影《一句顶一万句》,开启品牌营销之路,扩大品牌知名度。

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除了动力属性之外,安全可以说是电动三轮车受众最为关注的一大因素。平安人家品牌自 2001 年创立之初,就将安全的元素融入品牌之中,并以此对消费市场进行细分。经过十多年的发展,安全已经成为平安人家的品牌基因,一句“平安人家

家人平安”的品牌宣传语更是脍炙人口,为电动三轮车消费群体所熟知。

宝岛电动三轮车是宝岛车业集团旗下专一从事电动三轮车研发、生产的事业部,依托于集团公司的强大实力和宝岛品牌的优良口碑,宝岛电动三轮车品牌也一跃成为市场上最受消费者青睐的品牌之一。

而今,随着宝岛集团在高空广告和公益行动上的重拳出击,宝岛电动三轮车也像其品牌宣传语“人生需要奋斗,生活需要宝岛”那样,成为老百姓生活中必须的品牌。

坐落于常州的宇锋,是电动三轮车行业常州生产基地的代表性品牌,而在行业各大展会中,我们也常见宇锋的身影。相比较行业其它品牌,宇锋的营销模式便是通过展会扩大品牌在经销商群体间的知名度,尔后通过渠道扩张来获得消费者的认可。而今,经过二十多年发展的宇锋,签约皇阿玛张铁林为其形象大使,将品牌从行业推向公众。

二、电动三轮车品牌排行

电动三轮车品牌推荐:金彭、宗申车辆、淮海车辆、五星车辆、海宝篷车。

金彭电动车隶属于江苏金彭集团有限公司,是一个专业生产加工及设计电动餐车、小吃车、流动餐车的生产企业,目前旗下产品以电动三轮车、新能源汽车、电动两轮车为主。

宗申车辆是淮海控股集团有限公司的旗下品牌,始创于 1996 年,是一家以电动车、摩托车、专用汽车及核心配件产品为主的公司,集资本运营、小型车辆制造和商贸物流于一体。

淮海车辆与宗申车辆都是淮海控股集团的旗下品牌,电动三轮车的知名品牌,集三轮车的研发、制造、销售与外贸出口于一体的综合性企业,以研发小型车辆为主要产品研发导向,目前该公司的综合实力已位于全国同行前列。

五星车辆是潍柴雷沃重工股份有限公司旗下的业主研发制造基地,以制造三轮车和非公四轮车为主,是国内重要的三轮摩托车和电动车供应商之一。该公司自成立以来,始终为消费者提供优质的售前售中和售后服务,保守消费者的青睐与欢迎。

海宝篷车属于山东巴士新能源车业有限公司,是微型电轿行业十大品牌之一,专业生产电轿和新能源汽车,是国内较具规模的电动三轮篷车提供商之一,国内专业制造新能源车辆的生产基地之一,致力于为消费者提供品质无懈可击的产品。

三、保护我方车企!中国新能源汽车 2022 年销量图鉴

2022 年是我国新能源汽车大爆发的一年,市场规模和渗透率都创下历史新高。尽管如此,区域发展的不均衡仍导致市场潜力尚未得到充分挖掘,广袤的东北和西北地区还在等着我们去开发。

根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计,2022 年全年,国内 31 个省份的新能源乘用车合计上险量为 523.31 万辆,这比 2021 年的 290.34 万辆大幅增长了 80.24%,近乎翻倍。其中,纯电动乘用车上险量为 397.44 万辆,占比为 75.95%;插电式混合动力乘用车上险量为 125.86 万辆,占比为 24.05%;另外上险量中还有 140 辆燃料电池乘用车。

根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计,2022 年全年,国内 31 个省份的新能源乘用车合计上险量为 523.31 万辆,这比 2021 年的 290.34 万辆大幅增长了 80.24%,近乎翻倍。其中,纯电动乘用车上险量为 397.44 万辆,占比为 75.95%;插电式混合动力乘用车上险量为 125.86 万辆,占比为 24.05%;另外上险量中还有 140 辆燃料电池乘用车。

分地区来看,华东地区在浙江、江苏、山东、上海等多个新能源大省的拉动下,占据绝对优势地位,市场份额超过四成;华南地区占比接近两成,主要来自广东省的贡献;华中、华北、西南各略超一成,其中河南、四川排名较为靠前;西北和东北则发展缓慢。

分省份来看,全年上险量超过 10 万辆的省份共有 17 个,其中前三强——广东、浙江和江苏呈梯次排列,分别为 75.69 万辆、61.96 万辆和 47.97 万辆,在全国中的占比分别在 10%左右;山东、上海和河南均超过 30 万辆,占比均在 6%以上;四川超过 20 万辆,占比超过 4%;安徽、广西、河北、湖北、北京、湖南、福建、陕西、重庆和天津这十个省份则在 10 万-20 万辆之间,占比各维持在 2%-4%之间。(见图表 1)

图表 1:2022 年国内 31 个省份新能源乘用车上险量排名及份额占比(单位:辆)

数据来源:上险数(注:上述车型包含纯电动、插电混动及少量燃料电池,下同)

由此可见,我国新能源汽车的地区分布并不均衡,各省份甚至各城市之间差距较大。那么,那些新能源大省是如何做到一飞冲天的呢?

在全国 31 个省份中,广东遥遥领先,2022 年上险量高达 75.69 万辆,比上年同期增长了 80.82%,在全国所占的市场份额为 14.46%。其中,深圳市和广州市全年上险量分别高达 21.15 万辆和 17.35 万辆,两市合计占据了广东省的半壁江山;其次,佛山市和东莞市两市合计占比也超过了两成;而广东省下辖的其他 17 个城市合计占比则不足三成。由此可见新能源汽车分布并不均衡,城市集中度较高。(见图表 2)

图表 2:2022 年新能源乘用车上险量 TOP10 省份及主力城市

如果再从企业角度看一下,大概就能明白为什么广东省的新能源汽车都集中在上述少数几个城市了。仅比亚迪和广汽乘用车两家车企的销量就占了广东省近半的市场份额,而深圳和广州正是它们最大的消费市场。比如,比亚迪 2022 年在广东省的 26.13 万辆上险量中,有 37%流入了深圳;广汽乘用车在广东省的 10.34 万辆上险量中,有 34%流入了广州。答案显而易见,深圳和广州分别是比亚迪和广汽乘用车的大本营,作为当地的支柱企业,政府在推广力度上自然不能含糊。(见图表 3)

图表 3:2022 年新能源乘用车上险量 TOP10 省份及主力车企

从上险量数据中不难发现,新能源汽车销量集中于较大城市或省会城市,几乎是一个普遍现象。

在 2022 年上险量 TOP10 省份中,除广东省外,排名第二的浙江省仅杭州市就占了 34%,再加上温州市和宁波市,三市合计占比高达 60%;

江苏省的上险量则集中在苏州市、南京市和无锡市,三市合计占比为 57%;

山东省相对上述几个省份来说,集中度略低,青岛市和济南市合计仅占 31%;

河南省下辖的郑州市和洛阳市合计占比为 44%;

除了直辖市外,四川省的集中度算高的了,仅成都市一个城市就占了 70%,而其他城市均不足 5%;

安徽省下辖的合肥市和芜湖市合计占比为 49%;

广西下辖的南宁市、柳州市和桂林市三市合计占比为 66%;

河北省相对来说较为分散,占比超过一成的城市有四个,分别为石家庄市、唐山市、邯郸市和保定市,这四个城市合计占比为 66%。(见图表 2)

同时,“生产所在地≈消费市场”的地域特征也体现在其他一些新能源大省中,除了广东外,上海、安徽、广西、北京等地也是在当地建厂的企业占有较大的市场份额。比如,特斯拉和上汽乘用车在上海、奇瑞在安徽、上汽通用五菱在广西、北汽新能源在北京等,所在省份占比都超过了一成甚至多达三成以上,而具体到所在的城市则更高。(见图表 3)

值得关注的是,按企业销量排名位列前三的比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉,在多个省份都是畅销车。其中比亚迪更是几乎全国通吃,在全国范围内占据 30%份额,五菱和特斯拉则各占 9%和 8%,这三家企业几乎占据了全国新能源汽车市场的半壁江山。

无论是分地区看,还是分企业看,我国新能源汽车市场的集中度都是非常高的。

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在新能源乘用车 2022 年高达 500 多万辆的上险量中,比亚迪形成一家独大之势,贡献了三成的销量。2022 年全年,比亚迪上险量高达 158.32 万辆,同比增长 201.27%;其中插电式混合动力车型上险量更是高达 79.39 万辆,在全国范围内所占的市场份额为 63.08%,处于绝对优势地位。

从 2022 年上险量 TOP10 企业的市场分布来看,比亚迪因产品线覆盖面广,相对来说最为均衡,尽管广东省是其最大的市场,但占比也仅为 17%,跟其他企业相比并不算高,同时在浙江、江苏、上海、山东、河南、四川等多个省份均有较高的分布;

排名第二的五菱,因畅销车型主要为微型电动车,则主要分布在河南、广西、山东等地,这三个省份合计占比为 35%,同时在浙江、广东、江苏、河北、云南也有广泛的分布;

特斯拉的市场分布特征最为明显,主要集中在浙江、广东、江苏、上海、北京等经济发达地区,上述省份合计占比为 63%;

吉利旗下新能源车发展迅猛,2022 年全年增速近乎三倍,其在浙江、广东、江苏三个省份合计占比为 43%,同时在四川、山东、上海也有较高的分布;

长安汽车的情况与五菱类似,主要靠奔奔微型电动车拉动销量,其市场分布也是以河南、浙江、山东居多,这三省合计占比同样为 35%,另外江苏、广东、重庆、河北、广西、安徽占比也各超过 5%;

广汽乘用车地区分布的集中度在 TOP10 企业中可谓是最高的了,仅在其大本营所在地——广东一省占比就高达 48%;

奇瑞汽车的情况与五菱和长安也是一样的,因其微型电动车小蚂蚁和 QQ 冰淇淋的热销,所以安徽、河南、山东、浙江同样也成了其最大的市场,这四省合计占比为 58%;

哪吒、理想、小鹏是 TOP10 企业中的本土新势力品牌,其中定位较低的哪吒主要分布在浙江、江苏、广东、河南、山东等省份,定位较高的理想则主要集中在广东和浙江,中高端都有的小鹏半数以上分布在广东、浙江、江苏三省。(见图表 4)

图表 4:2022 年新能源乘用车上险量 TOP10 企业及主销省份

(本企业占比≥10%)(单位:辆)

从产品端可以看出,除了比亚迪是个特例外,主打高端车型的企业和主打低端车型的企业分别占据不同的市场,如特斯拉、蔚来、理想等以高端车型为主的企业,市场份额主要集中在江浙沪粤等沿海经济发达地区;五菱、长安、奇瑞等微型电动车销量较大的企业,则以河南、山东、河北、广西为主战场,而这些省份同时也是低速电动车销量大省,消费升级潜力巨大。

最后,我们跳开省份,从单一车型在各城市的分布再来分析一下,国内新能源汽车都卖到了哪里?在 2022 年上险量 TOP10 车型中,有六款是比亚迪旗下的车型,分别为宋(EV+PHEV)、秦(EV+PHEV)、汉(EV+PHEV)、唐(EV+PHEV)、元(EV)、海豚(EV),全年上险量从 11 万辆到 43 万辆不等,这六款车型各有三到四成的销量集中在上海市、深圳市、广州市、西安市、天津市、北京市、成都市、重庆市、杭州市等十余个城市。

尽管上述车型从紧凑型车到中型、中大型车都有,但并没有特别明显的界限,从城市流向来看重合度非常高。

上汽通用五菱旗下的微型电动车——宏光 MINIEV 去年全年上险量为 40.98 万辆,仅次于比亚迪宋(EV+PHEV)的 43.01 万辆,但其与比亚迪旗下的车型分布有着明显的差异。宏光 MINIEV 最畅销的前十个城市依次是柳州市、武汉市、南宁市、杭州市、成都市、商丘市、临沂市、驻马店市、郑州市、南阳市,但每个城市之间并没有拉开太大的距离,其 TOP10 城市集中度也仅为 17%,可以说是地区分布最为分散的车型了。

长安汽车旗下的奔奔 E-Star 也是一款微型电动车,其流向的 TOP10 城市依次为郑州市、济宁市、重庆市、台州市、天津市、杭州市、菏泽市、柳州市、洛阳市、宁波市。尽管从城市名称上来看与宏光 MINIEV 不完全重合,但从城市类别上来看,却有着较高的重合度,比如奔奔 E-Star 流向的济宁市、台州市、菏泽市、洛阳市等,与宏光 MINIEV 流入的商丘市、临沂市、驻马店市、南阳市等,都属于三四五线小城市。

特斯拉 Model Y 和 Model 3 由于定位相近,城市分布也趋同,主要集中在上海市、杭州市、深圳市、北京市、成都市、苏州市、广州市、南京市等城市,其市场集中度更是高到惊人,半数左右流向 TOP10 城市。由此可见,因产品定位不同,特斯拉与宏光 MINIEV 和奔奔 E-Star 的流向特征亦有着明显的不同。(见图表 5)

通过以上对比,可以清晰地看出高低端市场分布的差异化,不同地区的消费者多层次、复杂化的市场需求,也对新能源汽车产品的打造提出了更高的要求。

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