新能源汽车维修费排名,新能源汽车前十名品牌

新能源汽车问答 admin 2个月前 (01-18) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车维修费用高吗
  2. 新能源汽车维修费用是不是很高呀
  3. 新能源汽车维修费用贵
  4. 比亚迪新能源汽车维修的费用高吗
  5. 新能源电动汽车保养费用大概多少

一、新能源汽车维修费用高吗

1、新能源汽车中的纯电动汽车,其维修成本的高低,主要是看纯电动汽车的故障情况而定的。

2、纯电动汽车对比燃油车,机械零件要少得多,没有传动系统,所以发生机械故障的概率也要比燃油车更少。因此如果是单纯的机械故障,那么纯电动汽车的维修成本要比燃油车更低。至于其他部位的故障,其实上纯电动汽车的维修成本和燃油车基本一致,比如说雨刮器,轮胎,密封条以及其他耗材的维修更换,成本费用与燃油车相差无几。

3、而纯电动汽车与燃油车在维修成本上最大的不同在于,纯电动汽车有着一套动力电池组+电动机组成的动力总成系统。如果说是一般的线路故障,那么通过电脑检测,可以判断故障处,这样的话维修成本不太高。但是,如果动力电池组出现了衰减,或者是动力电池组出现了故障,而不得不更换动力电池组的话,那么这个维修更换成本就很高了,甚至有可能会超出原有的车价。

二、新能源汽车维修费用是不是很高呀

1、新能源汽车中的纯电动汽车,其维修成本的高低,主要是看纯电动汽车的故障情况而定的。

2、纯电动汽车对比燃油车,机械零件要少得多,没有传动系统,所以发生机械故障的概率也要比燃油车更少。因此如果是单纯的机械故障,那么纯电动汽车的维修成本要比燃油车更低。至于其他部位的故障,其实上纯电动汽车的维修成本和燃油车基本一致,比如说雨刮器,轮胎,密封条以及其他耗材的维修更换,成本费用与燃油车相差无几。

3、而纯电动汽车与燃油车在维修成本上最大的不同在于,纯电动汽车有着一套动力电池组+电动机组成的动力总成系统。如果说是一般的线路故障,那么通过电脑检测,可以判断故障处,这样的话维修成本不太高。但是,如果动力电池组出现了衰减,或者是动力电池组出现了故障,而不得不更换动力电池组的话,那么这个维修更换成本就很高了,甚至有可能会超出原有的车价。

三、新能源汽车维修费用贵

1、新能源车电池成本高是大家都不能规避的问题,当大家都在谈日常使用成本低的时候其实忽略了,整车成本,更是忽略了电池寿命。因为一体车身可以大幅降低成本,所以特斯拉才可以那么大幅度的降价,优点是能够让粉丝比较便宜买到,缺点就是,维修成本高,可以抬杠说是保险付钱。

2、动力电池行业极致的追求能量密度,现在电芯也基本进入瓶颈。所以只能玩命在电芯以外的结构上折腾,CTP CTC,刀片啥的,零件间能粘的不焊,能焊的不用螺栓。而且现在还要 VAVE,所以能省的钱尽量不花。整体来说 pack 正向着一次性的发展,可维修性真的越来越差。

3、维修费一直跟车价成正比。以各项参数相同,生产成本没差别的一个灯泡来对比,比亚迪 F 蛋上几十块钱就换了,BBA 几万块打不住。

4、总之,这个问题需要在维修收费透明、消费者权益保护等方面做好平衡。而消费者也需要在购买汽车前了解清楚所有相关的细节和条款。

四、比亚迪新能源汽车维修的费用高吗

1、新能源汽车中的纯电动汽车,其维修成本的高低,主要是看纯电动汽车的故障情况而定的。

2、纯电动汽车对比燃油车,机械零件要少得多,没有传动系统,所以发生机械故障的概率也要比燃油车更少。因此如果是单纯的机械故障,那么纯电动汽车的维修成本要比燃油车更低。至于其他部位的故障,其实上纯电动汽车的维修成本和燃油车基本一致,比如说雨刮器,轮胎,密封条以及其他耗材的维修更换,成本费用与燃油车相差无几。

3、而纯电动汽车与燃油车在维修成本上最大的不同在于,纯电动汽车有着一套动力电池组+电动机组成的动力总成系统。如果说是一般的线路故障,那么通过电脑检测,可以判断故障处,这样的话维修成本不太高。但是,如果动力电池组出现了衰减,或者是动力电池组出现了故障,而不得不更换动力电池组的话,那么这个维修更换成本就很高了,甚至有可能会超出原有的车价。

五、新能源电动汽车保养费用大概多少

新能源汽车维修费排名,新能源汽车前十名品牌

国家的补贴扶持一直以来是我国新能源汽车行业的重要推手,随着 2019 年新能源汽车补贴大幅退坡,纯电动汽车(EV)普及正在踩下急刹车,2019 年销量减少 4%,首次出现负增长,叠加疫情的冲击,市场消费萎靡。为提振新能源汽车市场,补贴政策推迟至 2022 年底。但取消也只是时间的问题,未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。在特斯拉的冲击下,内资企业迫切需要提升技术水平来提升其竞争力。

纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会

新能源汽车维修费排名,新能源汽车前十名品牌

以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。在电动化、智能化、共享化和网联化,环保要求愈发严格的趋势下,电动化是汽车未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动,纯电动更是成为各大车企研发的重点。

由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。主要原因是各种类别的蓄电池,普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。但是相对于传统内燃机汽车行业来讲,纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。

政策方面,政府接连推出一系列关于纯电车型的利好政策,并且开始逐渐推行公共交通电动化。早在 2016 年年底,太原市就完成了全市 8292 辆出租汽车的纯电动化工作,而截至目前,深圳公共交通已经全面纯电动化,纯电动出租车的比例高达 99.06%。政府的大力扶持,使我国的电动汽车行业得到了绝佳的发展机会,而随着补贴的退坡,导致“骗补”车型退市,我国电动车的续航里程基本上达到了 400km 左右,这也为我国电动车行业实现弯道超车提供了稳定的竞争平台。

2019 年补贴退坡使新能源汽车市场急刹车 2020 年疫情来袭造成市场消费低迷

受益于政策的优惠,我国新能源汽车市场从 2014 年开始快速发展,新能源汽车产销量大幅上升;随后 2016、2017 年受到骗补事件及补贴倒退的影响,产销量增速放缓,但仍维持在较高水平。2019 年,新能源汽车产销分别完成 124.2 万辆和 120.6 万辆,同比分别下降 2.3%和 4.0%。这是我国自 2009 年大力推广新能源汽车市场发展以来,首次出现新能源汽车年度销量下滑。根据 2019 年新能源补贴政策的要求,自 2019 年 6 月 26 日起,新能源汽车国家补贴标准降低约 50%,地方补贴则直接退出,2019 年补贴退坡幅度超 70%。这就直接导致了在去年 6 月前一路增长的新能源汽车销量,在 7 月之后遭到了断崖式下跌。

2020 年 1-4 月,我国新能源汽车产量为 20.5 万辆,同比下降 44.8%;销量为 20.5 万辆,同比下降 43.4%,如此大幅度的下降主要原因为受新冠肺炎疫情爆发影响,全国经济运行放缓,导致居民收入水平有所下降,从而影响了居民购置车辆的需求。

纯电动汽车方面,2019 年我国纯电动汽车生产完成 102 万辆,同比增长 3.4%;销售完成 97.2 万辆,同比下降 1.2%。

其实早在 2013 年曾第一次提出补贴退坡机制,但是受限于当时新能源市场发展不完善,在之后的 2014 年便对退坡幅度做出了调整。接着到了 2015 年,这是对于新能源补贴政策至关重要的一年,因为在 2015 年公布了 2016-2020 年的补贴政策,且明确了退坡幅度:2017 年-2018 年幅度为 20%,2019-2020 则相较于 2016 年会退坡 40%。根据国家补贴上限的标准,会根据不同参数标准,给予相应的补贴。此方式是扶优扶强,鼓励优质企业的发展,对高性能参数的新能源汽车较为有利,拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存,靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。

2019 年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡,新能源汽车地方补贴完全取消,获得补贴的最低续航为 250km,最高国家补贴减少了一半,为 2.5 万元,依然是 400km 以上车型获得。中国电动汽车百人会副理事长董扬表示,根据测算,2019 年财政补贴直接大幅减少了 75%,而往年退坡幅度基本在 20%左右。

纯电动汽车为我国新能源汽车主流

从我国新能源汽车销量结构来看,纯电动乘用车销量最高。2019 年,我国纯电动乘用车占我国新能源汽车总销量的比重约为 69.3%,纯电动商用车销量占比为 11.4%,二者合计占比达 80.7%。

截止 2019 年底我国纯电动汽车保有量为 310 万辆,在新能源汽车当中的渗透率为 81.4%。

细分纯电动汽车产品市场来看,纯电动乘用车销售量占整体的 89.8%,一定程度上说明目前我国纯电动汽车市场以个人消费者购买为主。

比亚迪纯电动乘用车销量一马当先

纯电动车型市场中,比亚迪遥遥领先,2019 年累计销量为 131431 辆,同比增长 40.1%;排名第二的为北汽新能源,去年累计销量为 86339 辆,同比下滑 39.5%;吉利汽车排名第三,累计销量为 49658 辆,同比增长 23.3%。

国内的纯电动汽车技术水平相对落后

对标国际技术发展水平来看,国内的纯电动汽车技术水平与国外的产品有着半代产品的差距。主要还是在关键核心技术方面落后于国外,纯电动汽车在批量化的生产工艺、质量控制和可靠性紧密相关的方面,较为欠缺;在成本控制方面也需要进一步提升;企业参与度不高,在这方面的投入较少。

在中国,自 2015 年前后起,押注政府补贴的创业企业相继涌现,至少有约 60 家新兴纯电动汽车企业成立。其中的代表性企业之一上海蔚来汽车(NIO)2018 年在美国纽约市场成功上市,但随后接连发生纯电动汽车起火事故,销售低迷。到 2019 年夏季该公司不得不裁员约 1000 人。作为中国纯电动汽车的独角兽(总市值在 10 亿美元以上的未上市企业)中的强有力企业,威马汽车和拜腾(Byton)也自 2019 年下半年起裁员。

为提振新能源汽车市场补贴政策推迟至 2022 年底

补贴退坡带来的市场停滞再加上新冠疫情的难题,中国政府如今不得不调整普及纯电动汽车的战略。2020 年 4 月 23 日,财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》)。《通知》显示,新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限将延长至 2022 年底,在此基础上,平缓补贴退坡力度和节奏,原则上 2020 年-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%,原则上每年补贴规模上限约 200 万辆。

另外,此次新补贴政策也将补贴的续航里程门槛从 250 公里提高至 300 公里,并设置 4 月 23 日至 7 月 22 日为过渡期。过渡期内,符合 2019 年技术指标要求但不符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆,按照 2019 年对应标准的 0.5 倍补贴,符合 2020 年技术指标要求的销售上牌车辆按 2020 年标准补贴。

特斯拉来势汹汹内资企业迫切需要提升产品竞争力

新的补贴附加了条件,即如果车辆销售价格超过 30 万元,则不属于补贴对象。对于这个补贴门槛,全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示,这应该是很好的导向型政策。首先提升了补贴效率,补贴主流产品,对豪华高溢价产品减少补贴,同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力,实现与传统车价格体系并轨,最终提升新能源车的对传统燃油车的替代速度,加速新能源车的渗透率提升。

理想汽车 CEO 李想表示,设计 30 万的补贴门槛,基本上是精准的助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌。他认为 30 万的门槛给了特斯拉降价的理由和必要性,而价格下降又会打击 20-40 万售价的国产车。2020 年一季度,国产特斯拉 Model 3 成为国内新能源汽车唯一销量过万的车型,远超比亚迪秦 EV 等此前热销的新能源车,而在纯电动领域还是“新生”的丰田,显然更不是特斯拉的对手。

另外,虽然新能源车免购置税以及补贴政策得已保留,但今年补贴幅度却再次下滑。新能源补贴不断下滑是一个必然趋势,取消也只是时间的问题,未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。

2019 年 11 月,比亚迪宣布将与丰田成立合资公司,并签订合约,丰田与比亚迪各出资 50%。时隔不到半年,具体时间是 2020 年 4 月 2 日,丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司便正式成立。据悉,合资公司计划于 5 月内正式开业。丰田是为了弥补自己在纯电动车领域的短板,而比亚迪则为了进一步提升其产品研发能力及品质,巩固行业地位。

新能源汽车下一步的发展将从三个方面继续发力,分别是供给侧、需求侧、使用侧。

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