广西新能源汽车销量排名?广西新能源汽车销量排名前十

新能源汽车问答 admin 2个月前 (01-15) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 2017 年广西新能源汽车销售数量
  2. 9 月新能源销量:特斯拉第二,第一名售价 3 万不到,理想反超蔚来
  3. 保护我方车企!中国新能源汽车 2022 年销量图鉴

一、2017 年广西新能源汽车销售数量

1、广西壮族自治区工业和信息化委提供的信息显示,2017 年,广西新能源汽车整车年产销超 16000 辆。

2、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

3、新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

4、新能源汽车,又称代用燃料汽车,包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车,也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。具体分为六大类:混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车等。

二、9 月新能源销量:特斯拉第二,第一名售价 3 万不到,理想反超蔚来

过去的九月份新能源汽车卖得怎么样?其实销量早已公布,不过今天我们不用乘联会或者中汽协的数据来做分析,而是用更加真实的上险量。

对于车企来说,只要将所生产的汽车卖给经销商,这样就算完成了销售,所以这样的销量数据从某种程度上无法真实反映市场状态。而上险量是汽车数据管理中心与保险部门合作得到的具体数据,根据国家法律规定,交强险属于法律强制险,只要是上路行驶的机动车就必须要买保险,所以,上险量是非常具有代表性的。

根据交强险上险量数据,2020 年 9 月国产新能源乘用车上险数为 11.25 万辆,同比增长 116.18%,环比增长 24.35%。9 月纯电动车上险 9.1 万辆,占比为 80.9%,出租租赁市场上险量占总上险量的 15.3%,个人用户占比达 71.6%。

如果具体到各个车型,9 月的销量也非常有意思:

9 月份卖得最好的就是五菱宏光 MINIEV,上险量达到了 14709 辆,超第二名特斯拉 Model33876 辆,谁说现在微型车没市场?

如果看产品,宏光 MINIEV 全系三款车型,最长续航也就 170km,并且全系没有安全气囊,就这样一台轴距不到 2m(1940mm)的微型纯电动汽车,凭什么能成为全国最热销的纯电动汽车?相信很多车型都不知道自己输在哪里。

在笔者看来,五菱宏光 MINI 的成功主要可归两点:

一是价格便宜,精准切中用户需求。2.88-3.88 万元的售价,门槛相当低,只要想买车的人基本上都能入手一款,价格便宜买不了吃亏买不了上当,对于那些用不着长续航车型的上班族、养老族来说,120km、170km 完全够了,即便是考虑衰减问题,日常需求也都能完成。

二是正规”老头乐”,更让人放心。3 万左右的微型车,基本上都以”老头乐”为主,质量无保障、售后无保障,而五菱宏光 MINIEV 虽然便宜,但它能正规能上牌上路,很大程度上也会抢占很多非正规”老头乐”的市场。

排名第二名的是特斯拉 Model3,第三面则是广汽新能源 AionS,9 月上险辆为 6033 辆,环比增长达 15.2%。根据纯电平台开发而来的 AionS,在各项指标上均有上佳表现,其补贴后厂商指导价 13.98-20.58 万元,其中高配的续航里程超过 500km,在这个价位具备了不俗竞争力。

事实上,AionS 一直是广汽新能源的销量支柱车型,自上市以来销量持续上升并稳定在前排。从 9 月上险量来看,AionS 在租赁市场非常受欢迎,出租租赁市场上牌 4286 辆,占比达到了 71%以上。不过,私人市场有超 1700 辆的销量也非常不错,说明还是有很多用户对 AionS 越级产品力感兴趣。

比亚迪汉 9 月上险量 4039 辆,其中汉 DM 上险量为 1513 辆,汉 EV 为 2526 辆,环比增长达 147.2%,而这里面个人上险占比达到了 91.4%,主要上险城市为北京、深圳和上海市,个人上险量分别为 363 辆、318 辆和 242 辆。

比亚迪汉目前仍处以产能上升阶段,按照这个速度可能还需要一段时间才能消化完订单,市场仍处于供不应求的状态。

据比亚迪官方介绍,汉在 9 月份实现批量交付 5612 辆,较 8 月环比增长 40.3%。其中,汉 EV9 月批量交付 3624 辆,较 8 月环比增长 51%;汉 DM9 月批量交付 1988 辆,较 8 月环比增长 24.3%。

可以看到,比亚迪官方的数据与上险量有部分出入,包括总销量、汉 EV 销量和汉 DM 的销量。笔者猜测,这可能只是出厂的数量,并非是完全交付到用户手上的数量,并且厂商统计日期可能也与上险量统计日期不一样,造成数据偏差。这也体现出,为什么我们今天要用上险量来说销量,准确是最大的原因。

在 SUV 领域中,理想 ONE 在 9 月以 3827 辆上险量蝉联第一,同时刷新了今年单月上险量的最好成绩,较 8 月环比提升了 41.4%。其中,个人上险 3197 辆,主要上险地区来自深圳、广州、北京和杭州市,分别上险 315 辆、287 辆、262 辆和 201 辆。

与此同时,理想 ONE 也超过了一直以来排在榜一位置的蔚来 ES6,成功坐稳 9 月新能源 SUV 销量冠军位置。

截至 9 月 30 日,理想已在全国开设 35 家零售中心,覆盖 30 个城市。今年第四季度,理想零售中心将进一步覆盖山西、吉林、内蒙古、海南、广西、江西、青海、宁夏等空白省份。随着理想线下布局逐渐完善,销量还有上升空间。

近期,理想的 MPV 消息越来越多,这说明理想的第二款车型也将很快与大家见面。中国头部造车新势力蔚来、小鹏、理想、威马都正步入正轨发展。

从整体上来看,新能源汽车销量正在逐步回暖,9 月也是今年首个上险量突破 10 万的月份,借着金九银十的销售旺季,加之部分热门车型如比亚迪汉产能持续爬坡,总销量还会有很大提升。

未来,《电动爹》每个月都会出一期由上险量数据做支撑的销量分析,用最真实的数据为消费者提供购车参考,要关注我们哟~

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、保护我方车企!中国新能源汽车 2022 年销量图鉴

2022 年是我国新能源汽车大爆发的一年,市场规模和渗透率都创下历史新高。尽管如此,区域发展的不均衡仍导致市场潜力尚未得到充分挖掘,广袤的东北和西北地区还在等着我们去开发。

根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计,2022 年全年,国内 31 个省份的新能源乘用车合计上险量为 523.31 万辆,这比 2021 年的 290.34 万辆大幅增长了 80.24%,近乎翻倍。其中,纯电动乘用车上险量为 397.44 万辆,占比为 75.95%;插电式混合动力乘用车上险量为 125.86 万辆,占比为 24.05%;另外上险量中还有 140 辆燃料电池乘用车。

根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计,2022 年全年,国内 31 个省份的新能源乘用车合计上险量为 523.31 万辆,这比 2021 年的 290.34 万辆大幅增长了 80.24%,近乎翻倍。其中,纯电动乘用车上险量为 397.44 万辆,占比为 75.95%;插电式混合动力乘用车上险量为 125.86 万辆,占比为 24.05%;另外上险量中还有 140 辆燃料电池乘用车。

分地区来看,华东地区在浙江、江苏、山东、上海等多个新能源大省的拉动下,占据绝对优势地位,市场份额超过四成;华南地区占比接近两成,主要来自广东省的贡献;华中、华北、西南各略超一成,其中河南、四川排名较为靠前;西北和东北则发展缓慢。

分省份来看,全年上险量超过 10 万辆的省份共有 17 个,其中前三强——广东、浙江和江苏呈梯次排列,分别为 75.69 万辆、61.96 万辆和 47.97 万辆,在全国中的占比分别在 10%左右;山东、上海和河南均超过 30 万辆,占比均在 6%以上;四川超过 20 万辆,占比超过 4%;安徽、广西、河北、湖北、北京、湖南、福建、陕西、重庆和天津这十个省份则在 10 万-20 万辆之间,占比各维持在 2%-4%之间。(见图表 1)

图表 1:2022 年国内 31 个省份新能源乘用车上险量排名及份额占比(单位:辆)

广西新能源汽车销量排名?广西新能源汽车销量排名前十

数据来源:上险数(注:上述车型包含纯电动、插电混动及少量燃料电池,下同)

由此可见,我国新能源汽车的地区分布并不均衡,各省份甚至各城市之间差距较大。那么,那些新能源大省是如何做到一飞冲天的呢?

在全国 31 个省份中,广东遥遥领先,2022 年上险量高达 75.69 万辆,比上年同期增长了 80.82%,在全国所占的市场份额为 14.46%。其中,深圳市和广州市全年上险量分别高达 21.15 万辆和 17.35 万辆,两市合计占据了广东省的半壁江山;其次,佛山市和东莞市两市合计占比也超过了两成;而广东省下辖的其他 17 个城市合计占比则不足三成。由此可见新能源汽车分布并不均衡,城市集中度较高。(见图表 2)

图表 2:2022 年新能源乘用车上险量 TOP10 省份及主力城市

如果再从企业角度看一下,大概就能明白为什么广东省的新能源汽车都集中在上述少数几个城市了。仅比亚迪和广汽乘用车两家车企的销量就占了广东省近半的市场份额,而深圳和广州正是它们最大的消费市场。比如,比亚迪 2022 年在广东省的 26.13 万辆上险量中,有 37%流入了深圳;广汽乘用车在广东省的 10.34 万辆上险量中,有 34%流入了广州。答案显而易见,深圳和广州分别是比亚迪和广汽乘用车的大本营,作为当地的支柱企业,政府在推广力度上自然不能含糊。(见图表 3)

图表 3:2022 年新能源乘用车上险量 TOP10 省份及主力车企

从上险量数据中不难发现,新能源汽车销量集中于较大城市或省会城市,几乎是一个普遍现象。

在 2022 年上险量 TOP10 省份中,除广东省外,排名第二的浙江省仅杭州市就占了 34%,再加上温州市和宁波市,三市合计占比高达 60%;

江苏省的上险量则集中在苏州市、南京市和无锡市,三市合计占比为 57%;

山东省相对上述几个省份来说,集中度略低,青岛市和济南市合计仅占 31%;

河南省下辖的郑州市和洛阳市合计占比为 44%;

除了直辖市外,四川省的集中度算高的了,仅成都市一个城市就占了 70%,而其他城市均不足 5%;

安徽省下辖的合肥市和芜湖市合计占比为 49%;

广西下辖的南宁市、柳州市和桂林市三市合计占比为 66%;

河北省相对来说较为分散,占比超过一成的城市有四个,分别为石家庄市、唐山市、邯郸市和保定市,这四个城市合计占比为 66%。(见图表 2)

同时,“生产所在地≈消费市场”的地域特征也体现在其他一些新能源大省中,除了广东外,上海、安徽、广西、北京等地也是在当地建厂的企业占有较大的市场份额。比如,特斯拉和上汽乘用车在上海、奇瑞在安徽、上汽通用五菱在广西、北汽新能源在北京等,所在省份占比都超过了一成甚至多达三成以上,而具体到所在的城市则更高。(见图表 3)

值得关注的是,按企业销量排名位列前三的比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉,在多个省份都是畅销车。其中比亚迪更是几乎全国通吃,在全国范围内占据 30%份额,五菱和特斯拉则各占 9%和 8%,这三家企业几乎占据了全国新能源汽车市场的半壁江山。

广西新能源汽车销量排名?广西新能源汽车销量排名前十

无论是分地区看,还是分企业看,我国新能源汽车市场的集中度都是非常高的。

在新能源乘用车 2022 年高达 500 多万辆的上险量中,比亚迪形成一家独大之势,贡献了三成的销量。2022 年全年,比亚迪上险量高达 158.32 万辆,同比增长 201.27%;其中插电式混合动力车型上险量更是高达 79.39 万辆,在全国范围内所占的市场份额为 63.08%,处于绝对优势地位。

从 2022 年上险量 TOP10 企业的市场分布来看,比亚迪因产品线覆盖面广,相对来说最为均衡,尽管广东省是其最大的市场,但占比也仅为 17%,跟其他企业相比并不算高,同时在浙江、江苏、上海、山东、河南、四川等多个省份均有较高的分布;

排名第二的五菱,因畅销车型主要为微型电动车,则主要分布在河南、广西、山东等地,这三个省份合计占比为 35%,同时在浙江、广东、江苏、河北、云南也有广泛的分布;

特斯拉的市场分布特征最为明显,主要集中在浙江、广东、江苏、上海、北京等经济发达地区,上述省份合计占比为 63%;

吉利旗下新能源车发展迅猛,2022 年全年增速近乎三倍,其在浙江、广东、江苏三个省份合计占比为 43%,同时在四川、山东、上海也有较高的分布;

长安汽车的情况与五菱类似,主要靠奔奔微型电动车拉动销量,其市场分布也是以河南、浙江、山东居多,这三省合计占比同样为 35%,另外江苏、广东、重庆、河北、广西、安徽占比也各超过 5%;

广汽乘用车地区分布的集中度在 TOP10 企业中可谓是最高的了,仅在其大本营所在地——广东一省占比就高达 48%;

奇瑞汽车的情况与五菱和长安也是一样的,因其微型电动车小蚂蚁和 QQ 冰淇淋的热销,所以安徽、河南、山东、浙江同样也成了其最大的市场,这四省合计占比为 58%;

哪吒、理想、小鹏是 TOP10 企业中的本土新势力品牌,其中定位较低的哪吒主要分布在浙江、江苏、广东、河南、山东等省份,定位较高的理想则主要集中在广东和浙江,中高端都有的小鹏半数以上分布在广东、浙江、江苏三省。(见图表 4)

图表 4:2022 年新能源乘用车上险量 TOP10 企业及主销省份

(本企业占比≥10%)(单位:辆)

从产品端可以看出,除了比亚迪是个特例外,主打高端车型的企业和主打低端车型的企业分别占据不同的市场,如特斯拉、蔚来、理想等以高端车型为主的企业,市场份额主要集中在江浙沪粤等沿海经济发达地区;五菱、长安、奇瑞等微型电动车销量较大的企业,则以河南、山东、河北、广西为主战场,而这些省份同时也是低速电动车销量大省,消费升级潜力巨大。

最后,我们跳开省份,从单一车型在各城市的分布再来分析一下,国内新能源汽车都卖到了哪里?在 2022 年上险量 TOP10 车型中,有六款是比亚迪旗下的车型,分别为宋(EV+PHEV)、秦(EV+PHEV)、汉(EV+PHEV)、唐(EV+PHEV)、元(EV)、海豚(EV),全年上险量从 11 万辆到 43 万辆不等,这六款车型各有三到四成的销量集中在上海市、深圳市、广州市、西安市、天津市、北京市、成都市、重庆市、杭州市等十余个城市。

尽管上述车型从紧凑型车到中型、中大型车都有,但并没有特别明显的界限,从城市流向来看重合度非常高。

上汽通用五菱旗下的微型电动车——宏光 MINIEV 去年全年上险量为 40.98 万辆,仅次于比亚迪宋(EV+PHEV)的 43.01 万辆,但其与比亚迪旗下的车型分布有着明显的差异。宏光 MINIEV 最畅销的前十个城市依次是柳州市、武汉市、南宁市、杭州市、成都市、商丘市、临沂市、驻马店市、郑州市、南阳市,但每个城市之间并没有拉开太大的距离,其 TOP10 城市集中度也仅为 17%,可以说是地区分布最为分散的车型了。

长安汽车旗下的奔奔 E-Star 也是一款微型电动车,其流向的 TOP10 城市依次为郑州市、济宁市、重庆市、台州市、天津市、杭州市、菏泽市、柳州市、洛阳市、宁波市。尽管从城市名称上来看与宏光 MINIEV 不完全重合,但从城市类别上来看,却有着较高的重合度,比如奔奔 E-Star 流向的济宁市、台州市、菏泽市、洛阳市等,与宏光 MINIEV 流入的商丘市、临沂市、驻马店市、南阳市等,都属于三四五线小城市。

特斯拉 Model Y 和 Model 3 由于定位相近,城市分布也趋同,主要集中在上海市、杭州市、深圳市、北京市、成都市、苏州市、广州市、南京市等城市,其市场集中度更是高到惊人,半数左右流向 TOP10 城市。由此可见,因产品定位不同,特斯拉与宏光 MINIEV 和奔奔 E-Star 的流向特征亦有着明显的不同。(见图表 5)

通过以上对比,可以清晰地看出高低端市场分布的差异化,不同地区的消费者多层次、复杂化的市场需求,也对新能源汽车产品的打造提出了更高的要求。

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