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新能源汽车推荐 admin 2个月前 (01-16) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 谁将来会是国产车之首
  2. 汽车之家排行榜
  3. 造车销售排行榜(21 年全国汽车销量排行榜)

一、谁将来会是国产车之首

国产车之首,这个答案应该是没有争议的,然而我发现下面竟然没有人答对。这家车企堪称汽车界的华为,市值超过 5000 亿,超过了现代、本田、通用、宝马等知名国际品牌,位列世界第四。仅次于特斯拉、丰田和大众。这家车企已经在潜移默化中掀起了一场汽车产业革命,让各大国际车企瑟瑟发抖。它的名字听起来很 low,很多人对这个品牌都不屑一顾。提它的名字就跟骂街似的。说到这,应该猜到了吧?

以前和大家聊国产车品牌,我很简单的分成了一二三线。一线品牌包括吉利、长城、奇瑞、比亚迪、红旗,这些都是我认为未来会有不错发展的。二线则以老牌国企为主,上汽、一汽、长安、广汽、东风、江淮等等,基本上都能达到合资车的水平,生存下去不成问题。三线则是其他品牌,或许也有珠玉蒙尘,但是恕我水平有限,不能面面俱到。

另外我知道红旗是一汽的,但还是把这个品牌单拿出来了,因为红旗的品牌价值和奔腾、森雅完全不是一个级别的。

不过这样分很多人都不服气,按照销量来看,吉利、长城和长安应该是一线,他们应该是国产车销量的前三。比亚迪、奇瑞还是略逊一筹,比销量的话,红旗可能都上不去场。其实一人一个想法,不同标准的分法也不同。如果是按照未来发展潜力和现在的企业底蕴和技术积累来看的话,应该是一超多强。

不是说国产三线品牌里就一定没有好车,这未必。但这些车企往往都有一个共同的特点:没有自己的核心技术,没有过硬的研发能力。一个最明显的特征,它们都还在用三菱的发动机。说是造车,不如说是“攒”车。东拼西凑弄出来的东西,核心都不是自己的。

当然,在全球经济一体化的今天,全世界分工合作,这样并不能说是错的,但是从侧面可以看出企业的技术储备不足,处处受制于人,未来难有太好的发展。

像是一些造车新势力,包括小鹏、威马、蔚来、理想,因为没有自己的三电技术,电池还需要在外面买,所以我觉得大多可以归为三线。这其中蔚来的市值几乎都要超过比亚迪了,不过我依然不太看好。纯电车是未来的趋势不假,但是存在很大变数,一旦电池技术出现突破,到时候慢一步可能就是万劫不复。

这里只说乘用车,东风在其他领域倒是颇有建树,但是乘用车领域,什么东风风神,东风启辰,东风风行,一个个都是半死不活的状态,而且也还在是用着三菱发动机。其实和三线并没有明显差距,只是家大业大而已。

北汽则有点扶不起的意思。为了扶植北汽新能源,插混车在北京都不能享受新能源的政策。然而结果显而易见,北汽全系没有一个热卖的品牌,发动机甚至还买哈弗的,BJ40 用的和 H9 都是同款发动机,几乎全靠合资那边输血。

江淮虽然市场表现不太好,其实人家底子还是有的。尤其是在新能源转型方面,反应迅速,已经算是走到了很多车企的前面。工业底子还是非常不错的,否则蔚来也不会选择江淮来代工。但是比起一线品牌,产品力的差距还是较为明显的,而且品牌力实在是惨不忍睹。很多未来车主都把蔚来后面的江淮扣掉。在沈阳,干白事一条龙,扎白花的灵车十个有八个江淮……

一汽:把红旗拿出去不算,旗下就只剩下森雅、奔腾,森雅应该算合资品牌了吧?毕竟是一汽和大发合作的。不管算什么吧,销量和市场表现都不算好,如果单拿出来的话,也就是个随时可以放弃的三线品牌。奔腾能好一些,感觉一汽是下了功夫的。感觉战略布局学的是大众和奥迪,红旗作为高端品牌,往豪华车的方向走,像奥迪一样,而奔腾则是比较亲民一些,像是大众一样。虽然销量表现一般,但是产品力还是不弱的,发动机热效率接近 40%,完全达到了合资车水平。像是奔腾 T99,和红旗一样都是终身保。

上汽旗下的品牌主要有:大通、荣威、名爵,五菱和宝骏我觉得算合资,毕竟人家叫上汽通用五菱,上汽通用五菱宝骏。

大通人家主要玩轻客、微面、皮卡,甚至是校车和房车,本来算是商用车领域,但是人家也生产 SUV 和 MPV,其实产品也都还行,尤其是 MPV 车型。不过营销方面不到位,而且感觉企业重点还是在商用车领域,并没有在乘用车领域发力。

名爵和荣威一起说吧,都脱胎于英国罗孚汽车,Rover 这个名字熟悉吧?再加上一个词,Land Rover,这次认识了吧?本来挺牛的,后来经营不善破产了,当时南京汽车和上海汽车。两家竞标收购,南汽花了 5300 万英镑拿下 MG 实体生产厂,上汽 6700 万英镑拿下购得 Rover 75 车型技术资料和生产权。不过 rover 商标使用权在宝马手里,宝马不放,上汽就只能改名荣威(roewe)。后来南汽和上汽打官司,争谁才是英伦血统,后来上面调节,两家这才合作,最终上汽收购了南汽 50%以上的股份,两家从此就算一家了。

简单说这就是国外破产倒闭的车企,咱花大价钱买回来了,技术还是上世纪 80 年代的,其实实质帮助非常有限,感觉就是套了个外包装,似乎换一个外国的车标车就能卖得好一点。这也是上汽给我的感觉,营销不错,可是车呢,不能说不好,但是也没有出类拔萃。和通用合作研发的发动机热效率在 37.5%,可以说是主流水平,还算不错。像是名爵的运动风格还是继承下来了,外观设计也很符合年轻人的审美。不过初期用干式双离合把口碑给干崩了,现在也只能屈居二线。

广汽:广汽的自主品牌传祺和埃安(原来的广汽新能源)在销量上比上期还有差距,不过研发能力和技术储备则是一流的,甚至堪比一线。矩浪动力的发动机,热效率达到了 42.1%,是目前国产车的巅峰水平,超过了丰田、本田、大众等一线合资品牌。说本田没发动机送车,咱广汽的 2.0T 发动机不次于本田了,而且送的车更好。

另外,矩浪动力主打的 7 速湿式双离合也很拿得出手,拥有完整的知识产权,平顺性、使用寿命以及传动效率,都达到了业界领先水平。今年好像还拿了个世界十佳变速箱。目前在燃油车领域,几乎已经没有短板了。

另外,广汽埃安的新能源车也很能打,自动驾驶技术据说已经达到了 L4 级别。哪怕是独立运营,人家这么多年造车的经验和底蕴还是有的,相比一些需要代工的造车新势力,优势明显。只是广汽在早期也是被菲亚特的双离合给坑了,传祺 GS4 一度杀到了月销排行第二的水平,结果因为双离合的问题口碑直线下滑。后来不得已换上了 AT,可是口碑崩了,给人留下了故障率高的印象。现在产品力上来了,可是要重新树立品牌形象仍需时日。

说实话,我都想把广汽放在一线了。

长安:说长安是二线,很多车友表示不服。过去我也是长安粉,也为蓝鲸平台感到振奋和自豪。从销量来说,长安是妥妥的一线品牌,一点毛病都没有。轿车有长安逸动,SUV 有 CS75,都是热销品牌。产品线也较为齐整,从 CS15、35、55,到 75、85、95,基本上没有漏网的。高端品牌 UNIT,UNIK 都有不错的市场表现,至少颜值很吸粉。低端品牌的欧尚也堪称物美价廉。

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销量上是一线,技术上,在国内也算一线。之所以把长安放在二线,是因为虚标减配的问题。像是 CS75Plus,实际表现其实是够用的,而且咱家用车你也不上赛道,动力差个几十匹,扭矩少个几十牛米无所谓。但是虚标参数我有点接受不了,这归根结底属于虚假宣传,关系到企业诚信的问题!

另外,懂车帝做过一期 CS75plus 和 H6 的对比拆解,CS75plus 减配明显,后防撞梁跟纸糊的一样,起不到一点保护作用!

我之所以喷日系德系,不在于它出自哪里,而在于他们减配无良!在这个问题上我很难说服自己双标。

其实二线顶和一线已经没有明显的分界线了,所以我觉得应该改为“一超多强”更合适一些。

红旗:可能是中国第一个豪华汽车品牌

红旗自带豪华基因,而且明显能感觉到,人家就是奔着打造豪华品牌的方向去的,不要求走量。轿车都是 B 级起步,SUV 也就只有一款紧凑级 E-HS3,还是新能源。红旗的售价一点都不亲民,如果说产品本身的话,拥有完整知识产权的发动机表现只能说一般,用料扎实,似乎并没有太看重轻量化设计,所以油耗略高。这也符合红旗的品牌定位,走高端,油耗不是重点。

我一直持这样一个观点:超过 30 万,你买的就不是车了,更多的是选择圈子和人设。红旗有这样的文化底蕴,也有这样的用户基础。开红旗,其实无须在意车如何,百公里加速快一点还是慢一点,油耗多一点还是少一点,这都不是重点,在意这些你不用选红旗。30 万也好,40 万也好,你买的是一个人设,成熟稳重,事业有成,而且不忘本。

红旗有打造豪华品牌的文化底蕴,而且现在看来,路走的也没错。可能在硬件上并不是那么强,但是也不算差。而且现在红旗旗下所有车型都提供了首任车主不限里程不限年限的终身质保。

奇瑞:踏踏实实造车,品牌低端又如何?

奇瑞是国内第一家正向研发的车企,37.1%热效率的发动机一度领跑全国,直到今天仍不过时。旗下万里扬 CVT,表现不输日系。虽然目前主要还是 1.6T+双离合一套动力组合,但是对于家用车来讲,这套组合十分能打,也非常耐用。

日系三杰,2.0L+CVT 的动力总成吃了多少年?大众靠 EA211+DSG 造了多少款车。据说奇瑞代号为 F4J20 的 2.0T 发动机已经点火成功了,有望在明年 1 月份实现量产,预计最有可能搭载在其旗下的高端品牌星途上。

奇瑞在国产车企里也算是命运多舛,不过也相当有志气,给人以脚踏实地的感觉。发动机保 10 年 100 万公里,不少车型都承诺发动机终身保。旗下的低端品牌捷途也都质保 10 年 20 万公里,而且没有首任车主的限制。在低价位车型中算是难能可贵了。

吉利:收购得到的技术和研发得到的技术有什么不同吗?

收购了沃尔沃之后的吉利发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃,并没有拿到核心技术,而且沃尔沃除了安全性方面,三大件技术也没有特别出色。不过事实证明,两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用,否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃,然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利,从设计理念到品质把控,这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板,那个 1.8T 动力差油耗高,好在吉利的装配工艺和 NVH 做的都不错,像是博越,也能在 SUV 领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后,最后一块短板也被补上。像是新推出的吉利星瑞,用的是和沃尔沃同款的 2.0T 发动机,售价只要 12 万左右。

另外,旗下子品牌领克和红旗一样,全系终身保。

长城:靠 H6 打天下,靠技术坐江山

早年的哈弗 H6,表现并不能算出色,动力一般,油耗不低,好在皮实耐用。正好赶上国内 SUV 车型的走俏,H6 凭借还不错的外观和比较稳定的质量,在风口上起飞。一款 H6,连续十多年销量第一,哈弗为了保住 SUV 销量冠军的宝座,常常几十款车型同堂销售,要的就是消费者的这种从众效应。

过去长城销量好是因为定位准确,会营销,但是现在产品力也有了质的提升。历时 5 年,耗资 200 亿打造的柠檬平台已经让长城产生了质的变化,并且这种变化仍旧在发酵中。柠檬平台包括 438 个基础模块、113 个标准模块,具备覆盖 A0、A、B、C、D 级车型的延展性。传统的七速双离合表现已经几乎完美,而全球首款 9 速双离合也指日可待了。

除此之外,越野专用的坦克平台也值得期待,坦克 300 未卖先火,号称四驱三把锁,可玩性极高。高端品牌 WEY 系列,一直在和领克分庭抗礼,产品力已经远超同级别的合资品牌了,目前也推出了整车 5 年,发动机变速箱终身质保。

H6 完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉,最近一年,H6 的投诉仅仅排在 SUV 的第 9 位,还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量,销量越大,意味着基数越大,哈弗 H6 是十几年的销量冠军,市场保有量是最多的,然而全年只有 372 例投诉,而且大部分都是小毛病,和三大件无关,足以说明 H6 的质量可靠,远超大家公认皮实耐操的日系车。

比亚迪:新能源领域之王,未来的国产车之首。

如果你同意新能源汽车是未来的趋势,那么将来的国产车之首,非比亚迪莫属。

其实这一点已经从股票市值上反映出来了,比亚迪市值超过 5000 亿,位列世界第四,仅次于特斯拉、大众和丰田。现在已经是国产车之首了。

从技术层面看,43%热效率的骁云发动机是目前世界量产车之最,和马自达的创驰蓝天打平。三电技术独步天下,DM3.0 技术,明年要上市的秦 Plus 超级混动就是 DM4.0 了,至少领先其他车企两代。百公里加速 7.9S,亏电的情况下依然能做到百公里油耗 3.8L,据说价格也就是普通燃油合资车的水平,简直就是降维打击!

电池领域,比亚迪具有 100%自主研发、设计和生产能力。刀片电池的安全性业界领先,而且体积密度得到了非常大的提升。电机领域,永磁同步电机最高效率达到 96%,让王朝系列新能源车都拥有了跑车一样的性能。电控方面,自主研发的 IGBT 芯片已经是 4.0 了。

从燃油车的三大件,到新能源的电池、电机乃至 ECU 设计,比亚迪都不需要假手于人。我们总说弯道超车,弯道超车,其实比亚迪早就已经做到了。如果说国产车之首的话,比亚迪当之无愧。

就现在局面来看,吉利目前是中国当之无愧的国产老大,但后续其他厂商的跟进,比亚迪应该是最大的赢家,自主研发谁投入的大,后续谁的回报最高,未来新能源车比例越来越大,自然而然比亚迪优势也越来越大,5 年后现在车企排名一定会重新洗牌。

首先感谢平台的邀请,国产车目前来说一下几个品牌还是可以,长安、长城、吉利、奇瑞、红旗,那么以后谁会成为国产之首呢?答案其实没有很大的疑问,我个人觉得应该会是红旗,长安加加油也是有可能的,至于长城产品单一,只有 SUV 基本就可以排产了,吉利我个人一直不看好(不喜勿喷),奇瑞肯定是没希望的,具体咱就不分析了,懂的都懂

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个人认为,吉利或者长城将来会是国产车之首。

吉利汽车不用多说,目前是中国自主品牌乘用车销量的冠军,并且已经连续 3 年是中国自主品牌销量冠军了,并且吉利还有一个成就很厉害,乘用车最先实现产和销突破 1000 万辆的厂商。

吉利汽车在产品上的布局也比较合理,在轿车、SUV、MPV、新能源、高端车型序列都有布局,代表车型有博越、博瑞、星瑞、帝豪及高端车型领克。

吉利也是目前国产汽车品牌销量最高的车企,有数据支撑。我们且看一下乘联会发布的 1-11 月份的厂商销量成绩,我们看到吉利汽车本年累计已经超过了 100 万辆,在厂商排名中第四名,前面的是一汽大众、上汽大众和上汽通用,都是汽车集团。吉利在与合资品牌厂商的较量中,也不落下风。

吉利汽车在沃尔沃的加持下,依然有了较为长足的进步。

我为什么会说长城汽车也可能会成为国产之首,长城汽车向来以“稳健”著称,手里的牌不多,但打的不错。虽然剑走偏锋,以 SUV 为主,却引领了一股潮流。并且长城汽车的产品口碑也很不错。

当然长安汽车、奇瑞汽车也都有后来追上的可能。

红旗,因为红旗品牌是其他品牌无可代替的品牌

国产车之首,让我大胆的预测一下。

别急着喷。长安车子质量可以,服务也比较好。本人河南所有地级市的长安店基本都去过,在郑州,漯河,周口,濮阳,安阳,许昌,开封都带客户买过车。服务挺不错的。对比一下,长城的虽然不错,但是总觉得少些啥,吉利的也很热情,但是吉利的造车理念技术可能不是第一位。奇瑞的就别说了,我带着亲戚买个车给吵架一样,还好我们都是农村滴,车价好我们也忍了买了。比亚迪就不说了,专搞新能源了。至于江淮,广汽乘用车上汽乘用车,我觉得没戏,就不谈他们的服务态度了。

造车肯定技术第一位,但是卖车就不一定了。作为奇瑞粉,我也觉得奇瑞不太可能重现之前的荣光的。

像一汽,东风,这样的,你相信国足能踢进世界杯吗?他们的难度比这都高。

冲着王传福的狠劲,比亚迪登顶的可能性非常大。无论是最新的刀片电池,自研芯片,自研系统,延续着比亚迪的传统。

传统车企方面,倒是广汽的埃安表现不错,但是面临比亚迪这个大山。

造车新势力方面,蔚来定位太高,不太可能成为老大。小鹏,理想等等更不用提。哪吒,零跑等,倒是和欧拉,奇瑞新能源打的火热。至于长安新能源,嗯,五菱趴着都比你跑的快。吉利新能源目前还是一片混乱。北汽新能源呢,骗补骗的贼爽,可惜了。

虽然,我不知道其他品牌车的性能,所以也不便于评价,但我对我十一月份刚入手的比亚迪送 plus 次顶配做一个简单的讲述,刚刚开了一个月,就一句话,没毛病,就一个字,“爽”,就一个词,“舒适”,就一个感觉,“方便”,就一字评价,“值”。

当前,在中国,比较看好的国产车有哈弗,长安,奇瑞,比亚迪,吉利等汽车制造厂家。谁将是国产车之首,那得从它们的质量,销量以及性价比多方面进行比较才知道。目前,销量最高的是哈弗系列,质量过硬的应该是奇瑞汽车,新能源发展前景美好的是比亚迪汽车,长安汽车的优势是它的动力和品牌,毕竟有军工的影子,吉利注重外观设计和宣传。我认为,未来比较看好的汽车应该是奇瑞,比亚迪,长安。

二、汽车之家排行榜

1、国内十大汽车网站排行榜第一名是汽车之家汽车之家是一家为汽车消费者提供选车买车用车换车等一站式服务的汽车网站,成立于 2005 年 6 月汽车之家致力于通过产品服务数据技术生态规则和资源为用户和客户赋能,建;3 做工以及本地服务这是国内新能源汽车比特斯拉做得要好的地方,之所以目前国内的新能源汽车销量逊色于特斯拉是因为产品以及名气 4 今年 110 月全球广义新能源乘用车销量达到 702 万台中国新能源乘用车世界份额占比 51%根;导读以品质奢华著称的中大型车,一直都是消费者们的梦想车型,而像雷克萨斯 ES 奔驰 E 级宝马 5 系和凯迪拉克 CT6 等车型,都是深受消费者们的喜爱而根据汽车之家最新消息,国内中大型轿车的最新质量排行榜出炉了,数据显示;2 懂车帝懂车帝是一个专业有趣的汽车内容平台,拥有海量的专业汽车资讯,精彩的短视频社区,丰富的车型信息供你看车选车,让你逛越久乐越久 3 易车易车客户端是款专门提供二手车的手机商城软件,其提供新车汽车;1 首先我们打开汽车之家,点击下方的选车 2 其次点击销量排行即可看到汽车销量 3 汽车之家成立于 2005 年 6 月,是全球访问量最大的汽车网站汽车之家为汽车消费者提供选车买车用车换车等所有环节的全面准确快;在电脑 pc 版查看销量排行榜操作步骤点击首页的“文章”在页面右则下拉找到“更多”并点击点击“销量风云榜”即可查看各月销量排行在手机触屏版查看销量排行榜操作步骤在右则下拉找到“进入资讯频道”并点击。

2、汽车之家于 2004 年筹建,2005 年 6 月正式上线,2008 年,汽车之家即跻身汽车垂直网站访问量第一名行列根据查询汽车之家官网得知汽车之家销量排行榜 2022 年 9 月 23 日更新汽车之家登陆纽交所,股票代码 ATHM,开盘价 3016 美元 ADS;中国汽车乘联会,国家公立网站,比较权威,但是他的数据有限只有前几名的数据汽车之家或太平洋汽车网上发布的汽车销量排行数据相对来说比较真实乘联会会公布上月的汽车产销量数据,各品牌汽车的批发销量到经销商和终端;所以,我们国产车品牌要想取得更远大的发展,就不能只顾着争抢眼前的利益,而是应该从研发和提升质量方面抓起,只有这样才能彻底超越合资车品牌本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场;中国汽车排行榜前十名品牌 1 吉利浙江吉利控股集团有限公司吉利汽车是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业,被评为“中国汽车工业 50 年发展速度最快成长最好”的企业,跻身于国内汽车行业十强吉利新;汽车之家 2022 上半年车辆销售排行榜前五分别是保时捷 718 保时捷 911 斯巴鲁 BRZAMG GT 和宝马 Z4 一保时捷 718,半年销量 3761 辆作为保时捷的入门款跑车,保时捷 718 的消费保持了一贯的水准,上半年销量基本没受什么影响灵活;想要看汽车之家汽车销量排行,首先我们打开汽车之家,然后点击下方的选车,再点击销量排行即可看到汽车销量现阶段,汽车行业的销量到底有哪些统计口径 1 保险数据即购买交强险数据,这个销量数据基本还是靠谱的 2 乘用车。

3、近日,汽车之家网站公布了 2020 年 2 月份至 2020 年 7 月份的中型轿车质量排行榜,其中宝马 3 系和别克君威位居前五,而丰田亚洲龙屈居第七,大众帕萨特重回前十,而令人意外的是奔驰 C 级排名垫底,本田雅阁丰田凯美瑞和奥迪 A4L 全部;下面让我们根据国产 SUV 新车质量最新排行榜,来具体分析一下这几款销量表现出色的车型国产 SUV 新车质量最新排名出炉博越前五,长安 CS75 哈弗 H6 上榜数据来源汽车之家 1 荣威 RX51 根据国产 SUV 新车质量最新排行榜来看;每天零时汽车之家成立于 2005 年 6 月,是全球访问量最大的汽车网站,在其使用方法中了解到其汽车销量排行榜在每天零时进行更新,方便用户实时观看。

4、不过,令人比较意外的是,在我们国内非常畅销的四大品牌丰田日产本田以及大众汽车,居然全部未能上榜外媒评质量最可靠十大品牌雷克萨斯第五,现代升第七,本田落榜数据来源美国消费者报告,由汽车之家翻译首先;因为它排名在十名开外根据哈弗 F7 官方消息透露,哈弗 F7 在 11 月份的月销量为 140 万辆,同时勇夺了 SUV 排行榜第 15 名,在群龙竞技的车市舞台中收获佳绩。

三、造车销售排行榜(21 年全国汽车销量排行榜)

1.全新英朗别克旗下的这款车也获得了很多用户的关注,在 2021 年 8 月美系轿车销量排名中位居

第二,在九月的销量也上涨了,达到了 16692 辆,同比下降 44.9%。2.雅阁雅阁是一款外观颜值非常高的车型,受到了很多用户的赞誉,内饰和动力上也是值得肯定的,在今年的九月雅阁一共售出了 16253 辆,同比下降了 21.3%。3.新天籁天籁是日产旗下的热门轿车,延续了日产的一贯设计风格,外观潮流时尚,在今年的九月份一共售出 15970 辆,同比上涨了 35%,在 2021 年 8 月日系轿车销量排名中是第二。4.秦 PLUSDM-i 这款车在今年的新能源车型中也是备受赞誉的,更是拿下 2021 年 8 月新能源汽车车型销量排行榜的第四,今年的九月一共售出了 15164 辆,同比下降了 21.3%。

第二名的位置上当属这款大众朗逸汽车,大众朗逸汽车在全国汽车销量排行也是一直都是在前三名,全国汽车销量排行

第三名是则是这款口碑非常不错的丰田卡罗拉,丰田卡罗拉这款汽车比较耐用省油,非常受欢迎的一款汽车之一。

今年 1-11 月,累计销量超过 10 万辆的轿车共有 31 款车型,其中 8 款车型累计销量超过 20 万辆。日产轩逸毫无悬念成为轿车销量冠军,累计销量达到 453422 辆。

第二位,超过了大众朗逸的销量。大众朗逸销量 355450 辆,排名

第三位;丰田卡罗拉累计销量 286296 辆,排名

特斯拉 MODEL3 表现出色,累计销量超过 24 万辆排名

第五位,超过凯美瑞、雅阁等传统热销车型,夺得中型车销量冠军。凯美瑞小幅领先于雅阁,以 189569 辆的销量排名

第十位;本田雅阁紧随其后,累计销量 180869 辆。

别克英朗基本维持去年同期的“地位”,累计销量 241610 辆。不过,去年销量位居前五名的大众宝来和速腾,今年销量下滑,其中宝来销量 229296 辆排名

第七位,速腾以 212128 辆的销量排名

当然,去年销量位居前十名的本田思域也是跌幅较大的车型,今年 1-11 月累计销量只有 142701 辆,排名降至

豪华品牌中销量最好的是宝马 3 系,累计销量 158939 辆,排名

第十三位。此外,宝马 5 系和奥迪 A6L 累计销量都超过 13.8 万辆;奔驰 E 级、奔驰 C 级、奥迪 A4L 等车型月均销量都超过 1 万辆。

自主品牌方面,长安逸动以微弱优势领先于吉利帝豪,领先幅度只有 1633 辆,吉利帝豪全年销量极有可能反超长安逸动。表现更为出色的是比亚迪秦 PLUS,上市不到九个月累计销量就达到 145520 辆,月均销量高于逸动和帝豪。

值得一提的是,吉利星瑞累计销量 120481 辆,名爵 5 销量 120284 辆,比亚迪汉销量 103964 辆,表现都非常出色。

2021 年 11 月全国汽车厂商销量排行榜国产汽车销量龙虎榜前五名分别是 1.吉利汽车:13 万辆。2.长城汽车:10 万辆。3.比亚迪汽车:9.7 万辆。4.长安汽车:9.1 万辆。5.奇瑞汽车:8.7 万辆。后面还有很多品牌就不一一列举了。#我的 2021##车主日常##车主点评##懂车帝

本次数据共统计到 114 个品牌,销量最高为大众品牌,全年销量超过 260.4 万辆,销量最低为新特汽车,全年销量共 60 辆,差异超过 4.3 万倍。114 个品牌的销量均值为 168778 辆,超过此销量共有 25 个品牌,品牌列表:大众、本田、丰田、日产、吉利汽车、别克、长安、哈弗、奥迪、奔驰、宝马、现代、奇瑞、比亚迪、荣威、广汽传祺、雪佛兰、名爵、宝骏、起亚、福特、凯迪拉克、马自达、红旗、领克。上述 25 个品牌的总销量,占所有品牌总销量的 85.6%,而销量前 20 名的品牌,总销量的占比为 80.2%,似乎符合二八定律,并且后续应该会强者恒强弱者更弱的态势。如果以 5 万销量为一个汽车品牌的生死线,那仅 45 个品牌达标。当然,国内新造车势力刚刚起步,年销量远不足 5 万辆,加上不超过 10 个的造车新势力,拥有存在感的品牌还是不足总品牌数量的一半。全年不足 1 万销量的品牌为 43 个。最亮眼的是新能源车,五菱以超过 500%的环比登顶,而特斯拉 Q4 环比超过 68%,其受欢迎程度可见一斑。当然国内新势力也不差,虽然没在列表,但环比数据也一样亮眼,小鹏和理想的 Q4 环比超过 67%,蔚来和威马的 Q4 环比也在 40%左右,哪吒汽车的 Q4 环比为 69.5%。其次是 BBA 的 Q4 增长在意料之外,三家均为负数,也是超过 10 万销量汽车品牌中仅有的负增长品牌,相比新能源汽车的涨势,确实可以见到传统豪华车的颓势。唯一超过 200 万销量的大众品牌,Q4 能有 12.4%的增长,是非常了不起的成绩。自主品牌吉利汽车,能有 28%的 Q4 增长也不容易。日系品牌中,日产 113 万的销量和 17.6%的 Q4 增长,有点出乎意外,而本田和丰田虽然销量相差不大,但本田已领跑丰田,丰田在 Q4 几乎无增长,而本田在 Q4 能有 13.8%的增长已非常亮眼,并且 2021 年的销量本田已超过丰田,排名第二。另外,自主品牌哈弗值得称赞,全年近 75 万销量,Q4 增长 66.8%,而奇瑞、宝骏、领克、宝骏、红旗、长安等自主品牌也值得点赞。

2021 年上半年中高端纯电动销量排行榜已经出炉,特斯拉占的销量占据榜首,Modle3 和 ModleY 总计 131764 辆。

新兴造车势力小鹏 P7 第 3,销量 19366 辆,蔚来 ES6、EC6、ES8 分别排行第 4、第 5、第 6,销量总计 41103 辆。

数据显示,2021 年小鹏汽车以全年约 9.82 万辆的总销量领先蔚来汽车夺得年度销售冠军,同比上涨 263%。

其中,其 12 月约 1.6 万辆的销量不仅让小鹏汽车蝉联造车新势力排行榜榜首,同时也让小鹏汽车成为本月首个销量突破 1.6 万辆的新势力车企。

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