4月份新能源汽车排名(2019年新能源汽车补贴)

新能源汽车问答 admin 2个月前 (01-16) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 4 月新能源销量,比亚迪榜首,特斯拉跌第三,第二名是谁
  2. 新能源车企 4 月排名:吉利、理想大跃进,红旗、奔驰闷声发财
  3. 4 月份新能源车销量排行

一、4 月新能源销量,比亚迪榜首,特斯拉跌第三,第二名是谁

等了许久之后,乘联会的四月份新能源销量清单终于出炉,着实有些令人着急。

4 月份总体销量为何如此挂人心头的原因也简单,毕竟 3 月份自主圈子里掀起一场相当的降价狂潮,在这波狂飙之后正是实力体现的重点时刻,谁此时还能稳立市场鳌头相当能说明问题,而 4 月份新能源市场分布究竟如何?让我们一一揭晓。

第一名没有任何意外,已经杀疯的“迪王”继续以 19.3 万台的新能源销量轻松领跑,相比于去年同期的 10.4 万台,同比增长率 85.1%,市场份额达到 36.8%,一家厂商足以媲美后几排名的总和。

而细分到车型,比亚迪王朝家族中的秦、宋系列车型月度销量分别超过 4 万台和 3 万台,海洋系的海豚以及护卫舰 07 也贡献了不少销量,做到了一款车型几乎等同于排名靠后的整个厂商销量的水准。而在王朝家族冠军版车型逐步推出后,比亚迪销量继续狂奔,估计其 5 月数据表现也能维持这种风采。

4月份新能源汽车排名(2019年新能源汽车补贴)

比较意外的是,厂商榜单第二名和第三名调了个顺序,广汽埃安以 4.1 万台销量排在第二,特斯拉以 3.9 万台的总销量排在了第三。

埃安的出线要归功于 AION S 和 AION Y 不错的市场表现,销量分别达到了 1.9 万台和 2.1 万台,当然 B 端和 C 端两方面的同时发力让其在 4 月份获得了一个不错的成绩。而特斯拉 4 月份表现稍显一般,主要是 Model 3 新款车型的曝光让现款车型销售一般,月度销量 1.3 万台,而 Model Y 未受影响,2.6 万台的销量依旧出色。

继续往下看,排在特斯拉之后的是上汽通用五菱这个微型纯电扛把子厂商,4 月销量 3.3 万台。第五则是被吉利汽车拿下,月度销量 2.8 万台。

五菱的销量组成红光 MINI EV 继续以 1.8 万台销量占主导以外,缤果以 1.5 万台的销量也贡献了不少,混动车型和 KiWi EV 等车型依旧没什么存在感。而吉利这边单款车型上销量榜的并不多,但胜在车型不少,例如新推出的雷神混动车型和几何、枫叶纯电车型等,加在一起也分掉了不少市场蛋糕。

理想第六,长安第七,稳压长城一头

比较让人惊讶的是理想以 2.5 万台的销量拿到了第六的位置,同比增长率超过 500%。理想之后是自主老牌车企长安和长城,新能源月销量分别为 1.8 万台和 1.3 万台。

理想的崛起着实让人有些意想不到,L7、L8 两款车型发挥不错,特别是 L7,月度销量超过万台。而长安这边是 Lumin 和深蓝 SL03 表现不错,占销量大头,深蓝另外一款车型 S7 蓄势待发,上市之后估计能再上台阶。长城则是以欧拉纯电和 WEY、哈弗混动做主要支撑,拿到了第八的这个名次。

排在最后两名的是新势力品牌哪吒和老牌合资厂商大众,销量分别为 1.1 万台和 1.0 万台。

哪吒汽车有如此销量并不显得意外,毕竟处在新势力第二梯队的身份月销量能过万已经属实不易,也算是证明了自身的品牌实力。但大众新能源销量仍然萎靡基本给 ID 家族现在的市场表现可以下负面这个结论,如何破局,应该是大众高层需要关注的关键。

纵观 4 月份新能源销量分布,总体改变并不大,该热销的仍然热销,平平无奇地也不会在这月份突然逆袭改变身价,表现仍然稳中有升。不过,在上海车展之后,一大批全新新能源车型已经做好准备,它们是否会改变市场走向?让我们拭目以待。

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二、新能源车企 4 月排名:吉利、理想大跃进,红旗、奔驰闷声发财

日前,乘联会对外公布了 2023 年 4 月新能源乘用车厂商批发销量快讯。数据显示,4 月新能源乘用车厂商批发销量预估为 60 万辆,同比增长 114%,环比基本持平。同时,11 家车企月销破万辆,整个新能源市场呈现出多点开花的局面。下面,就跟《车壹圈》一起来进一步了解一下具体的情况吧。

从公布的销量情况来看,新能源头部三强基本成型,即比亚迪、特斯拉以及广汽埃安。比亚迪与特斯拉就不多说了,两者在销量以及市场认可度上,确实大幅领跑新能源市场。其中,比亚迪的市占率更是超过了 30%。特斯拉虽不及比亚迪那么疯狂,但依旧甩开了大部分车企几个身位。

而广汽埃安则算得上一匹黑马。数据显示,广汽埃安 4 月份单月销量再破 4 万辆,同比增长 302%。今年 1-4 月,埃安的累计销量已超 12 万辆,相当于 2021 年全年之和,这基本上也超过十多家合资车企纯电动车的销量总和。可以肯定的是,埃安已进入规模效应的新阶段,成为传统车企转型成功的典范。未来,随着昊铂品牌的发力,广汽埃安前景更加值得期待。

除了头部之外,我们把视线转移到其他传统车企,这里主要分为两个部分,一个是传统自主品牌。另一个则是传统合资品牌。首先来看传统自主车企,吉利、上汽乘用车、五菱、长安、长城等车企稍微好一点,单月销量站上了万辆台阶,基本算得上中国新能源市场的中坚力量。不过,虽然月销过万辆,但还是远远不够,销量得继续往上爬。

另一方面,可以看到传统合资车企也开始逐渐发力。一汽-大众、上汽大众、smart 以及上汽通用等老牌合资车企销量也逐渐开始有起色。值得一提的是,奔驰单月销量也来到了 4300 辆,看来奔驰 EQ 系列也没有想象中那么差。不过,这样来看的话,宝马与奥迪是不是有些落伍了?

提到新能源,那不得不提的就是造车新势力,它们算得上中国新能源行业的推动者与催化者。而从头部造车新势力公布的 4 月份的销量情况来看,各大汽车之间分化特别明显:传统的“蔚小理”格局不复存在,部分车企销量有掉队的迹象,淘汰赛进一步加剧。

具体来看,理想单月销量超 2.5 万辆,同比增长 516.3%,蝉联造车新势力销冠,领先优势再度扩大。其中,理想 L7 单月交付也破万辆,一度刷新了中国品牌的交付记录。哪吒汽车虽然月销依旧过万辆,但高端车型哪吒 S 销量增幅不明显,高端化突围目前不是很成功。零跑、小鹏销量持续回暖,但销量承压严重。而蔚来因新老车型交替,排名更是下滑比较厉害。

同时,赛力斯单月销量为 6917 辆,销量同比下滑超 19%。如果仅仅看问界系列销量的话,销量也不足 3000 辆。而像岚图、智己、创维等品牌销量也一直不愠不火,基本上在 3000 辆以下,对于这些品牌而言,其实还是比较危险的,如果没有规模效应,很容易在新一轮的淘汰赛中出局。

《车壹圈》认为,从新能源行业来看,4 月的新能源乘用车同比翻倍暴增,这一点还是很振奋人心的,新能源化已经成为不可抗拒的潮流。回到厂家来看的话,头部效应愈加集中化,头部三强基本成定局,传统车企也逐渐成为了行业的中坚力量。同时,造车新势力之间的分化也在进一步加剧。日前,特斯拉官宣涨价,算是宣告了价格战告一段落,新的暴风雨或许正在酝酿之中。

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三、4 月份新能源车销量排行

4 月新能源车销量排行依次为比亚迪秦、亚迪海豚、广汽埃安 S、五菱 MINI、五菱缤果、比亚迪汉、特斯拉 Model 3、熊猫 mini、长安 Lumin、欧拉好猫等等。

新能源轿车销量排行榜的榜一和榜二分别被比亚迪秦及比亚迪海豚占领,其当月销量分别为 42647 辆和 29961 辆,同比增幅分别为 81.3%和 150.5%。而广汽埃安 S 则处于第二梯队,当月销量 19569 辆,同比增长 393.2%,涨势十分迅猛,位居新能源轿车销量排行榜第三位。

五菱 MINI 和五菱缤果则分列第四五位,当月销量分比为 18086 辆和 15011 辆,值得关注的是,在相当长一段时间内,五菱 MINI 都曾是轿车销量排行榜第一的存在,但是五菱缤果推出后,显然其销量受到了分流,两者并未互补,反而在互抢市场,这点很值得五菱关注。

此外,比亚迪汉、特斯拉 Model 3、熊猫 mini、长安 Lumin、欧拉好猫分列第 6-10 位,其中比亚迪汉、特斯拉 Model 3、熊猫 mini 当月销量均在万台之上,而长安 Lumin、欧拉好猫销量则在 7000 台之上。

此外,比亚迪唐、理想 L7、比亚迪护卫舰 07 也均实现了月销破万,分列第 5-7 位,至于理想 L8 当月销量则为 6887 辆,位居第 8,极氪 001 凭借着 6463 台的销量位居第 9 位,零跑 C11 则位居第 10。

新能源车辆的驱动方式主要以电动为主,可减少燃油能源的使用,极大程度的保护了燃油资源。

新能源汽车不会产生尾气,没有尾气就没有污染,基本属于 0 污染车型。

由于是电驱动,所以新能源汽车的噪音非常小,即便是在市区行驶,带来的影响也非常小,几乎可以忽略不计。

电机的结构非常简单,即便是后期出现问题,维修起来也非常方便。

4月份新能源汽车排名(2019年新能源汽车补贴)

和燃油车不同,因为新能源车辆属于环保车型,所以在某些城市不会受到限号出行的制约,车主想开就开,随时可以出行,非常方便。

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