博越新能源汽车保值率排名,博越保值率

新能源汽车排行榜 admin 2个月前 (01-16) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 吉利博越和昂克赛拉那个保值率高
  2. 吉利汽车博越保值率是多少
  3. 吉利汽车博越保值率怎么样
  4. 2023 年 4 月中国汽车保值率报告:豪华品牌溢价下滑

一、吉利博越和昂克赛拉那个保值率高

吉利博越保值率高。根据相关资料查询,在紧凑级 SUV 保值率排名中,吉利博越以 3 年保值率 60.46%的成绩,位居中国品牌 SUV 保值率第一。从销量来看,博越是热销车型,为其超高的保值率奠定了基础。从质量和做工上来说,博越确实可以代表国内 SUV 的最高水平,而且博越的底盘质量非常强悍,是不可多得的国产 SUV。

二、吉利汽车博越保值率是多少

作为汽车消耗品,越用越贬值。人们在选车时,除了考虑品牌、面值、产品力等因素外,往往还希望这款车有很好的保值率。那么吉利博越的保值率是多少呢?也请见我下面的分析。

近日,中国保养率研究委员会发布《2018 年中国汽车保养率报告》,报告显示,在紧凑型 SUV 级别中,利博越在中国品牌 SUV 保养率排名第一,3 年保养率为 60.46%,远超近 3 年 54.69%的平均值。从销量来看,博越是热销车型,为其超高的保值率奠定了基础。从质量和做工上来说,博越确实可以代表国内 SUV 的最高水平,而且博越的底盘质量非常强悍,是不可多得的国产 SUV。在消费者心中,约伯有着良好的口碑和形象。

造型方面,新款博越在延续目前车型整体设计风格的同时,在外观细节上做了一系列调整。新的前围取代了原来的如意造型,雾灯升级为 LED 光源。与目前的车型相比,新约伯的前脸看起来更加时尚和动感。内饰方面,除了“阙茶棕”的全新内饰配色方案外,实用性配置也有了明显提升,包括集成到全新多媒体系统中的 8 英寸电容式触摸屏。此外,全新博越液晶面板的风格也进行了调整,全新的 UI 设计带来了更好的交互体验。

新博越在品质、造型、内饰方面都有着出色的表现,这也是博越保值率如此之高的原因。

三、吉利汽车博越保值率怎么样

汽车的保值率与很多因素有关,其中最重要的是两个方面。首先是汽车质量的可靠性,其次是这款车的受欢迎程度。众所周知,国产车往往比合资车保值率低。但是随着国产 SUV 的发展,涌现出了一批优秀的车型,这些车型的保值率也很高。那么,吉利博越的保值率是多少呢?下面请听我详细分析。

目前最有价值的国产 SUV 是吉利约伯,相信是预期结果。从销量来看,博越是热销车型,为其超高的保值率奠定了基础。从质量和做工上来说,博越确实可以代表国内 SUV 的最高水平,而且博越的底盘质量非常强悍,是不可多得的国产 SUV。在消费者心目中,博越有着良好的口碑和形象,能有如此高的保值率也就不足为奇了。造型方面,新款博越在延续目前车型整体设计风格的同时,在外观细节上做了一系列调整。新的前围取代了原来的如意造型,雾灯升级为 LED 光源。与目前的车型相比,新约伯的前脸看起来更加时尚和动感。来到车身侧面,新款博越没有明显变化,直线向上收窄,与浮顶相得益彰。采用了新样式的多辐轮圈,看起来也更有层次感。在后部,更宽的后围降低了视觉重心,排气装饰的形状也略有调整。和外观一样,约伯备受赞誉的内饰设计风格也在新车型上得以延续。谈到新款博越的内饰变化,除了“阙茶棕”的全新内饰配色方案外,实用性配置也有了显著提升,包括集成在全新多媒体系统中的 8 英寸电容式触摸屏。此外,全新博越液晶面板的风格也进行了调整,全新的 UI 设计带来了更好的交互体验。不过,博越原本因为目前车型缺少 USB 数据接口而饱受诟病,在新车型上增加了 6 个 USB 接口,这种配置在同级别车型中也是非常少见的。动力系统部分,新款博越分别搭载了 2.0L 自然吸气发动机和 1.8T 涡轮增压发动机,功率有高有低。2.0L 发动机最大功率 104kW(141Ps),峰值扭矩 178Nm。低功率版本的 1.8T 发动机最大功率为 120kW(163Ps),峰值扭矩为 250Nm。高功率版本的 1.8T 发动机最大功率为 135kW(184Ps),峰值扭矩为 285Nm。变速箱,匹配 6 速手动变速箱和 6 速自动手动变速箱。顶配车型还配备了四轮驱动系统。

四、2023 年 4 月中国汽车保值率报告:豪华品牌溢价下滑

易车讯日前,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2023 年 4 月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力,对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考,从而降低业务风险,提升经营效率。

通过保值率数据来关注过去市场环境、行业动向、企业发展和保值率之间的关系,同时在微观层面也能反映该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力。本榜单保值率价格数据采用良好车况下的二手车销售价(B2C)进行计算。以下是数据的表现排名:

汽车芯片曾经面临“卡脖子”的情况,是今后保供稳价的重点。汽车芯片又与消费电子芯片有显著的不同,更加强调稳定安全而非尖端性能。本次工信部牵头制定行业标准,将有助于产业融合和健康发展,将加快完善国内汽车芯片供应链。

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长途出行补能困难,曾是电动车的痛点,小长假期间这一问题尤其突出。加快建设充换电设施,将显著改善电动车用户的出行体验,无论从促消费的角度还是促进汽车电动化转型的角度,都符合整体利益。目前旅游景区和乡村地区的充电设施仍难以满足短时间爆发式的充电需求。

二手车商普遍规模较小,要恢复小微企业的信心需要较长的时间,目前车源量已恢复到年初的水平。另外从需求端看,小长假出行的需求也会刺激汽车消费的增长。

除了已严重萎缩的小型车市场外,本期保值率上涨的品类是定位偏低的紧凑型车和小型 SUV。消费趋势呈现出分化的行情,低价车型之所以受青睐,是由于用户基数大,市场端占比较大的缘故。

豪华品牌的溢价正在逐步下滑,难以在产品力上持续提升,是豪华品牌面临目前困境的症结所在。此外,豪华品牌在服务质量上也没有体现出优势,国内新品牌的表现甚至超过传统豪华品牌。随着汽车产业的深度整合,已经有部分品牌正在退出的过程当中,此时需关注车主的售后权益保障。

合资品牌汽车仍是国内市场对外开放的重要窗口和途径。主流合资品牌例如丰田、本田的保值率高于大部分豪华品牌,今后的市场细分方法将会调整,品牌定位将根据产品、服务、定价等一系列因素重新评估。新能源车尤其是上市不久的新品牌,更加需要进行品牌价值的重估。二手车商在这一变化过程中发挥着重要的信息反馈作用。

在自主品牌销量高歌猛进的同时,价格难以上攻仍是难题。依靠“展会经济”,做强区域市场是自主品牌“步步为营”的有效途径。长安、荣威、奇瑞等传统品牌的抗压能力较强,逆境中的变动幅度更加可控。

在自主紧凑型 SUV 级别中,坦克 300 依然热度不减,出色的越野能力和合理的价格区别,使坦克一直是爆款车型,保值率稳稳拿下头把交椅。传祺 GS4 PLUS 凭借同级优秀的空间、堆砌更多配置,而且针对平台、动力、操控以及安全等方面进行针对性升级,让它开起来更快,更有乐趣,有更高的驾控感,保值率排行第二,领克 01、吉利博越分列三、四位。

别克 GL8,作为国内 MPV 领域的先行者,公认的标杆车型,尤其在商务 MPV 市场的地位很难被撼动,保值率第一无可非议。第二、三名为本田的奥德赛和艾力绅,二孩政策带火了 MPV 的销量,相比 GL8 的商务属性,两田的车型更适合家用。自主之光传祺 M8、荣威 iMAX8 紧随其后,经过多年耕耘自主品牌在 MPV 市场中也占有一席之地。

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随着消费市场的升级和消费人群年龄的下探,一些入门级平价车市场逐渐被年轻化的群体所占领。特别是 10 万元以下,吉利缤越凭借吉利的品牌效应和同级更高的销量,证明已经得到更过人的认可,保值率排名第一。名爵 ZS 外观凸显年轻化并且搭载较高规格动力系统,保值率排行第三。

10 万以上自主紧凑型车保值率排名

在 10 万级以上自主紧凑型车这个级别中,出自 CMA 平台的星瑞,自上市以来就以给消费者提供更高一级别的体验著称,保值率排行第一。荣威 i6 MAX 无论是外观和内饰的设计都有着不错的颜值,而且还有着较大的空间表现,此外丰富的配置和充沛的动力总成以及实惠的价格都符合大众的购车需求,保值率排名第三。

新能源车包含多种技术路线,而背后又依靠很长的产业链,是我国构建清洁低碳安全高效的能源体系,实现碳达峰碳中和的重要抓手。目前我国氢燃料电池汽车保有量约 1.5 万辆,以商用车为主,多个地区正在积极申报燃料电池汽车示范应用项目,推广工作已经进入快车道。新能源汽车的技术路线必将实现多元化,而不是只有纯电动一种选择。

以往扮演新能源二手车“领头羊”的特斯拉也面临新车降价的预期。在此大趋势之下,二手市场一度出现恐慌情绪。要扭转这一预期,需要产品端回归到“价值”逻辑,通过提升产品性能和体验,来代替降价的粗放竞争。

2023 年主要纯电动车榜单中,微型车、紧凑型车占比增高,纯电车型前三名分别为科莱威 CLEVER、比亚迪海豚、保时捷 Taycan;比亚迪多个车型进入榜单。

本月插电混动榜单中,比亚迪多个插电混动车型进入榜单,其它国产品牌有荣威、领克等,非国产车型主要集中在进口车型版本。

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