a级新能源汽车评测排名?电动汽车A00级排行榜

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本文目录

  1. 奔驰 A 级新能源电池能用几年
  2. 3 款 13-15 万级中国新能源 A 级车推荐

一、奔驰 A 级新能源电池能用几年

8 月 8 日,北汽集团旗下的北京新能源汽车有限公司(以下简称“BAIC 新能源”)与戴姆勒股份公司的全资子公司梅赛德斯-奔驰能源有限公司(以下简称“奔驰能源公司”)正式建立技术开发合作伙伴关系,双方计划在北京共同建立首个电池储能单元。

那么,退役的电池将如何成为储能系统呢?这种模式会成为未来的主流趋势吗?值得业界关注。

为什么要逐步使用退役电池?

随着新能源汽车产业的蓬勃发展,动力电池的更换和报废数量越来越多。

据一位业内人士介绍,一般情况下,退役电池的剩余容量大多为初始容量的 60%-70%。如果直接把这些电池拆开,会造成一定的资源浪费。此外,从环保角度来说,如果退役电池拆解不当,也会对生态环境造成压力。

因此,退役动力电池的阶梯式储能利用逐渐成为企业的研发方向。

据悉,BAIC 新能源与梅赛德斯-奔驰能源公司即将建设的电池阶梯式储能单元,将结合双方在退役动力电池阶梯式储能利用方面的技术和经验,依托 BAIC 新能源现有市场的退役动力电池,构建安全可靠的阶梯式储能系统,为可持续能源产业发展提供新的应用模式。

可见,将退役电池转化为储能单元,不仅被企业视为节约资源、提高利用率的有效方法,也是增加效益的新模式。

统计数据显示,2018 年,我国新能源汽车销量约为 125.6 万辆,截至 2018 年底,新能源汽车保有量约为 261 万辆。据预测,到 2020 年,我国新能源汽车报废动力电池总量将达到 25GWh。因此,加快报废电池的分步利用成为新能源汽车企业和整个行业必须面对的课题。

据悉,目前动力电池梯级利用的主要领域有:一是电能储存市场,其中退役动力电池用于分布式发电和储能系统,有效解决分布式发电的随机性问题,或用于储能电站,降低建设成本;二是变电站或通信基站。退役动力电池可作为通信基站、电站 DC 屏等的备用电源。

近年来,我国高度重视退役动力电池的分步利用。2018 年先后出台了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》、《新能源汽车动力电池回收追溯管理暂行规定》、《关于做好新能源汽车动力电池回收试点工作的通知》等多项政策。

但也有专家提出,虽然退役电池成为储能系统或将发展成趋势,但目前业界广泛使用的锂离子电池采用有机溶剂体系,会导致热失控和连锁反应。所以将其改装成储能系统时要特别注意安全。同时,报废电池分步利用的成本和收益也值得企业关注。企业需要在研究报废电池再利用的过程中,逐步探索出一种效益稳定的商业模式。

百万购车补贴

那么,退役的电池将如何成为储能系统呢?这种模式会成为未来的主流趋势吗?值得业界关注。

为什么要逐步使用退役电池?

随着新能源汽车产业的蓬勃发展,动力电池的更换和报废数量越来越多。

据一位业内人士介绍,一般情况下,退役电池的剩余容量大多为初始容量的 60%-70%。如果直接把这些电池拆开,会造成一定的资源浪费。此外,从环保角度来说,如果退役电池拆解不当,也会对生态环境造成压力。

因此,退役动力电池的阶梯式储能利用逐渐成为企业的研发方向。

据悉,BAIC 新能源与梅赛德斯-奔驰能源公司即将建设的电池阶梯式储能单元,将结合双方在退役动力电池阶梯式储能利用方面的技术和经验,依托 BAIC 新能源现有市场的退役动力电池,构建安全可靠的阶梯式储能系统,为可持续能源产业发展提供新的应用模式。

可见,将退役电池转化为储能单元,不仅被企业视为节约资源、提高利用率的有效方法,也是增加效益的新模式。

统计数据显示,2018 年,我国新能源汽车销量约为 125.6 万辆,截至 2018 年底,新能源汽车保有量约为 261 万辆。据预测,到 2020 年,我国新能源汽车报废动力电池总量将达到 25GWh。因此,加快报废电池的分步利用成为新能源汽车企业和整个行业必须面对的课题。

据悉,目前动力电池梯级利用的主要领域有:一是电能储存市场,其中退役动力电池用于分布式发电和储能系统,有效解决分布式发电的随机性问题,或用于储能电站,降低建设成本;二是变电站或通信基站。退役动力电池可作为通信基站、电站 DC 屏等的备用电源。

近年来,我国高度重视退役动力电池的分步利用。2018 年先后出台了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》、《新能源汽车动力电池回收追溯管理暂行规定》、《关于做好新能源汽车动力电池回收试点工作的通知》等多项政策。

但也有专家提出,虽然退役电池成为储能系统或将发展成趋势,但目前业界广泛使用的锂离子电池采用有机溶剂体系,会导致热失控和连锁反应。所以将其改装成储能系统时要特别注意安全。同时,报废电池分步利用的成本和收益也值得企业关注。企业需要在研究报废电池再利用的过程中,逐步探索出一种效益稳定的商业模式。

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为什么要逐步使用退役电池?

随着新能源汽车产业的蓬勃发展,动力电池的更换和报废数量越来越多。

据一位业内人士介绍,一般情况下,退役电池的剩余容量大多为初始容量的 60%-70%。如果直接把这些电池拆开,会造成一定的资源浪费。此外,从环保角度来说,如果退役电池拆解不当,也会对生态环境造成压力。

因此,退役动力电池的阶梯式储能利用逐渐成为企业的研发方向。

据悉,BAIC 新能源与梅赛德斯-奔驰能源公司即将建设的电池阶梯式储能单元,将结合双方在退役动力电池阶梯式储能利用方面的技术和经验,依托 BAIC 新能源现有市场的退役动力电池,构建安全可靠的阶梯式储能系统,为可持续能源产业发展提供新的应用模式。

可见,将退役电池转化为储能单元,不仅被企业视为节约资源、提高利用率的有效方法,也是增加效益的新模式。

统计数据显示,2018 年,我国新能源汽车销量约为 125.6 万辆,截至 2018 年底,新能源汽车保有量约为 261 万辆。据预测,到 2020 年,我国新能源汽车报废动力电池总量将达到 25GWh。因此,加快报废电池的分步利用成为新能源汽车企业和整个行业必须面对的课题。

据悉,目前动力电池梯级利用的主要领域有:一是电能储存市场,其中退役动力电池用于分布式发电和储能系统,有效解决分布式发电的随机性问题,或用于储能电站,降低建设成本;二是变电站或通信基站。退役动力电池可作为通信基站、电站 DC 屏等的备用电源。

近年来,我国高度重视退役动力电池的分步利用。2018 年先后出台了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》、《新能源汽车动力电池回收追溯管理暂行规定》、《关于做好新能源汽车动力电池回收试点工作的通知》等多项政策。

但也有专家提出,虽然退役电池成为储能系统或将发展成趋势,但目前业界广泛使用的锂离子电池采用有机溶剂体系,会导致热失控和连锁反应。所以将其改装成储能系统时要特别注意安全。同时,报废电池分步利用的成本和收益也值得企业关注。企业需要在研究报废电池再利用的过程中,逐步探索出一种效益稳定的商业模式。

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统计数据显示,2018 年,我国新能源汽车销量约为 125.6 万辆,截至 2018 年底,新能源汽车保有量约为 261 万辆。据预测,到 2020 年,我国新能源汽车报废动力电池总量将达到 25GWh。因此,加快报废电池的分步利用成为新能源汽车企业和整个行业必须面对的课题。

据悉,目前动力电池梯级利用的主要领域有:一是电能储存市场,其中退役动力电池用于分布式发电和储能系统,有效解决分布式发电的随机性问题,或用于储能电站,降低建设成本;二是变电站或通信基站。退役动力电池可作为通信基站、电站 DC 屏等的备用电源。

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因此,退役动力电池的阶梯式储能利用逐渐成为企业的研发方向。

据悉,BAIC 新能源与梅赛德斯-奔驰能源公司即将建设的电池阶梯式储能单元,将结合双方在退役动力电池阶梯式储能利用方面的技术和经验,依托 BAIC 新能源现有市场的退役动力电池,构建安全可靠的阶梯式储能系统,为可持续能源产业发展提供新的应用模式。

可见,将退役电池转化为储能单元,不仅被企业视为节约资源、提高利用率的有效方法,也是增加效益的新模式。

统计数据显示,2018 年,我国新能源汽车销量约为 125.6 万辆,截至 2018 年底,新能源汽车保有量约为 261 万辆。据预测,到 2020 年,我国新能源汽车报废动力电池总量将达到 25GWh。因此,加快报废电池的分步利用成为新能源汽车企业和整个行业必须面对的课题。

据悉,目前动力电池梯级利用的主要领域有:一是电能储存市场,其中退役动力电池用于分布式发电和储能系统,有效解决分布式发电的随机性问题,或用于储能电站,降低建设成本;二是变电站或通信基站。退役动力电池可作为通信基站、电站 DC 屏等的备用电源。

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但也有专家提出,虽然退役电池成为储能系统或将发展成趋势,但目前业界广泛使用的锂离子电池采用有机溶剂体系,会导致热失控和连锁反应。所以将其改装成储能系统时要特别注意安全。同时,报废电池分步利用的成本和收益也值得企业关注。企业需要在研究报废电池再利用的过程中,逐步探索出一种效益稳定的商业模式。

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据悉,目前动力电池梯级利用的主要领域有:一是电能储存市场,其中退役动力电池用于分布式发电和储能系统,有效解决分布式发电的随机性问题,或用于储能电站,降低建设成本;二是变电站或通信基站。退役动力电池可作为通信基站、电站 DC 屏等的备用电源。

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但也有专家提出,虽然退役电池成为储能系统或将发展成趋势,但目前业界广泛使用的锂离子电池采用有机溶剂体系,会导致热失控和连锁反应。所以将其改装成储能系统时要特别注意安全。同时,报废电池分步利用的成本和收益也值得企业关注。企业需要在研究报废电池再利用的过程中,逐步探索出一种效益稳定的商业模式。

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据悉,目前动力电池梯级利用的主要领域有:一是电能储存市场,其中退役动力电池用于分布式发电和储能系统,有效解决分布式发电的随机性问题,或用于储能电站,降低建设成本;二是变电站或通信基站。退役动力电池可作为通信基站、电站 DC 屏等的备用电源。

近年来,我国高度重视退役动力电池的分步利用。2018 年先后出台了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》、《新能源汽车动力电池回收追溯管理暂行规定》、《关于做好新能源汽车动力电池回收试点工作的通知》等多项政策。

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据悉,目前动力电池梯级利用的主要领域有:一是电能储存市场,其中退役动力电池用于分布式发电和储能系统,有效解决分布式发电的随机性问题,或用于储能电站,降低建设成本;二是变电站或通信基站。退役动力电池可作为通信基站、电站 DC 屏等的备用电源。

近年来,我国高度重视退役动力电池的分步利用。2018 年先后出台了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》、《新能源汽车动力电池回收追溯管理暂行规定》、《关于做好新能源汽车动力电池回收试点工作的通知》等多项政策。

但也有专家提出,虽然退役电池成为储能系统或将发展成趋势,但目前业界广泛使用的锂离子电池采用有机溶剂体系,会导致热失控和连锁反应。所以将其改装成储能系统时要特别注意安全。同时,报废电池分步利用的成本和收益也值得企业关注。企业需要在研究报废电池再利用的过程中,逐步探索出一种效益稳定的商业模式。

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据悉,目前动力电池梯级利用的主要领域有:一是电能储存市场,其中退役动力电池用于分布式发电和储能系统,有效解决分布式发电的随机性问题,或用于储能电站,降低建设成本;二是变电站或通信基站。退役动力电池可作为通信基站、电站 DC 屏等的备用电源。

近年来,我国高度重视退役动力电池的分步利用。2018 年先后出台了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》、《新能源汽车动力电池回收追溯管理暂行规定》、《关于做好新能源汽车动力电池回收试点工作的通知》等多项政策。

但也有专家提出,虽然退役电池成为储能系统或将发展成趋势,但目前业界广泛使用的锂离子电池采用有机溶剂体系,会导致热失控和连锁反应。所以将其改装成储能系统时要特别注意安全。同时,报废电池分步利用的成本和收益也值得企业关注。企业需要在研究报废电池再利用的过程中,逐步探索出一种效益稳定的商业模式。

百万购车补贴

近年来,我国高度重视退役动力电池的分步利用。2018 年先后出台了《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》、《新能源汽车动力电池回收追溯管理暂行规定》、《关于做好新能源汽车动力电池回收试点工作的通知》等多项政策。

但也有专家提出,虽然退役电池成为储能系统或将发展成趋势,但目前业界广泛使用的锂离子电池采用有机溶剂体系,会导致热失控和连锁反应。所以将其改装成储能系统时要特别注意安全。同时,报废电池分步利用的成本和收益也值得企业关注。企业需要在研究报废电池再利用的过程中,逐步探索出一种效益稳定的商业模式。

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二、3 款 13-15 万级中国新能源 A 级车推荐

国内新能源市场经过好几年的磨炼,如今其渗透率已越来越高,消费者对于新能源车型的认知也有了质的飞跃,在油电并行的当下,很多消费者在选车时都陷入了“甜蜜的纠结”中,选汽油车还是电动车,在笔者看来,电车和油车都有自己相对应的目标群体,说人话就是按照自己当下实际生活情况,选一款合适自己的才是最好的,今天就来给大家推荐 3 款 13-15 万级中国品牌新能源 A 级车,没准里面就有你中意的。

比亚迪秦 PLUS DM-i 在去年可以说是它的“高光年”,其整体市场销量表现不言而喻,成功的秘诀在于比亚迪品牌运营策略上的调整,更多的产能份额留给新能源车型,并且在这一价格区间也是国内绝大多数消费者关注度最高的细分领域之一,潜在消费群体一多,那么销量自然也大概率会提升。

笔者真的觉得现在新能源车型卷啊,卷累了其它车企,也卷累了码字的我。2023 款秦 PLUS DM-i 前不久上市,入门价直接下探到 9.98 万,基本打了同价位燃油车措手不及,基本“油电同价”的趋势意味着和燃油车在价格上开始正面硬刚,同价位燃油车的日子不太好过。新车依旧采用家族式设计语言,“大嘴”中网搭配犀利的大灯组等造型,颜值依然能打。车侧整体比例感不错,潇洒飘逸,加上窗框镀铬饰条的配搭,保证一定的档次感。这款车定位是紧凑型轿车,长宽高分别为 4765/1837/1495mm,轴距为 2718mm。车尾部分,整体尾部造型层次感出众,并且采用贯穿式尾灯组设计,大大提升科技感。

而车内部分,看上去也显得十分有档次感。对称式中控造型采用大面积黑色饰条以及镀铬饰条等配搭,并且配备了 8.8 英寸液晶仪表+12.8 英寸旋转式中控屏,屏幕内置导航、语音识别、车联网以及 OTA 升级等功能,顶配车型还配备全新的方向盘造型,保证用车体验。

动力方面,2023 款比亚迪秦 PLUS DM-i 全系搭载一台 1.5L 发动机+电动机插混系统,其中发动机最大马力为 110 匹,最大扭矩为 135 牛·米,配备磷酸铁锂刀片电池,WLTC 工况纯电续航里程分别为 46 和 101 公里,匹配 E-CVT 变速箱。

吉利帝豪 L Hi·P 也是同级一款不可多得的紧凑型插混轿车,车头采用家族式最新设计语言,分层式中网设计配合硕大的下包围造型,整体看起来十分唬人。并且锐利的大灯组和下包围两侧开口设计,进一步提出了这款车的运动感。车侧造型则是传统三厢轿车既视感,加上平直的腰线设计,拉伸了横向视觉观感,尾部采用贯穿式尾灯组造型,科技感有所保证。车身尺寸方面,吉利帝豪 L Hi·P 长宽高分别为 4735/1815/1495mm,轴距为 2700mm。

内饰部分,帝豪 L Hi·P 采用双色拼搭和贯穿式空调出风口设计,层次感与高档感都有所兼顾。另外,其全系标配 10.25 英寸全液晶仪表+12.3 英寸悬浮式中控屏,屏幕内置高德地图导航、华为 HiCar、语音识别、车联网以及 OTA 升级等功能,与时俱进。

动力方面,吉利帝豪 L Hi·P 全系搭载一台 1.5T 四缸发动机+电动机组成的插混系统,系统综合最大功率为 233 千瓦,系统综合最大扭矩为 610 牛·米,配备三元锂电池组,WLTC 工况纯电续航里程为 80 公里,NEDC 工况综合续航里程为 1300 公里,匹配 3 挡 DHT 变速箱。

我们最后来看下荣威 i6 MAX 新能源车型,这款车其实就是 EV 纯电版本,其外观形象尤其是车头看上去显得十分硬朗,硕大的中网配合直插大灯组的贯穿式镀铬饰条等设计,让它的视觉层次感十分出众,并且下包围两侧还有大面积开口设计,运动感更上一层楼。车侧处,荣威 i6 MAX 新能源整体侧面造型中规中矩,但还是保证了不错的视觉效果。当然,在车尾它并不像前面两款车采用贯穿式尾灯组,反倒是通过一条贯穿式镀铬饰条相连两侧尾灯,少了一份科技味道,但多了一份高档感。车身尺寸方面,其长宽高分别为 4722/1835/1493mm,轴距为 2715mm。

进入车内,荣威 i6 MAX 新能源车型采用环绕式车厢设计,对称式造型配上软性材料以及银色拉丝饰板的配搭,呈现出不俗的档次感。并且其搭载 14.3 英寸竖置中控屏设计,配备语音识别、车联网以及 OTA 升级等功能,再加上一定的实体按键,保证了科技氛围和盲操实用性。

至于动力部分,其全系搭载单电机动力系统,最大功率为 135 千瓦,最大扭矩为 280 牛·米,配备三元锂电池组,NEDC 工况续航里程分别为 502 与 605 公里。

写在最后:以上三款 13-15 万级中国新能源 A 级车都有不俗的产品表现,2023 款比亚迪秦 PLUS DM-i 内外饰设计出彩;吉利帝豪 L Hi·P 动力性能更出众;而 2022 款荣威 i6 MAX 新能源更加有着更长的续航表现,不用加油,只需充电即可,至于怎么选,按照大家的实际需求选合适的就好。

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