20年新能源汽车涨幅排名 2024年电动汽车竞争将激烈

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本文目录

  1. 相关的 2023 新能源汽车十大潜力股
  2. 新能源销量翻倍 车企排名有变数 | 数评 11 月车市
  3. 易观车市 2022 年新能源汽车销量点评

一、相关的 2023 新能源汽车十大潜力股

相关的 2023 新能源汽车十大潜力股?

中国第一汽车、上汽集团、恒驰汽车和蔚来汽车等。这些公司在电池技术、电动汽车生产以及充电网络等方面都处于领先地位,并在质量、技术和创新方面获得了良好的声誉。下面小编带来新能源汽车十大潜力股希望大家喜欢。

新能源汽车是采用先进的技术和能源制造而成的汽车。是指除了使用汽油和柴油之外的其他类型的车,排放的废气比较低。

德方纳米:磷酸铁锂、碳纳米管、碳纳米管导电液,宁德时代优秀供应商。

合纵科技:优秀的配电领域综合服务商,锂电池材料领导厂商。

还有:钧达股份、比亚迪、欣天科技、瑞松科技、摩恩电气、长安汽车、金杯汽车、宁德时代、赣锋锂业、天齐锂业等等。

随着国家政策的继续支持新能源概念,目前技术成熟的是锂电池电动车,股票不单单是整车业务,也包括相关产业的股票。所以 2022 最新 A 股:新能源汽车股票龙头股排名前十名有:

新能源汽车就看比亚迪,比亚迪的刀片电池技术非常成熟,续航能力和安全都有保证。

之后就是长安汽车,作为国产车的老大哥,长安汽车和华为,宁德时代合作,阿维塔已经量产,未来不可 ___。作为造车新势力的理想小鹏也很有特点,但还是经过时间的检验。

新能源汽车十大龙头股名单一览 2023

公司简介:国内新能源车行业绝对龙头,新能源汽车技术综合实力第一;从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务,并积极拓展城市轨道交通业务领域。目前总市值 7780 亿元,毛利率 15.89%,净资产收益率 9.43%,每股收益 3.20 元,每股净资产 35.21 元,动态市盈率 62.67;十大流通股东中,融捷投资控股集团有限公司持有超 1.54 亿股,北上资金持有超 7111 万股,汇金公司持有超 1197 万股,全国社保基金 114 组合持有超 721 万股。

公司简介:乘用车应用领域,目前已形成包括高能量密度的三元高镍电池以及高性价比的磷酸铁锂电池等在内的产品系列,动力电池行业绝对龙头。

公司简介:目前客户以锂电池正极材料厂商为主,全国规模最大的锂产品生产企业,全球最大的矿石提锂企业,与赣锋锂业并称为锂电池行业双龙头。

公司简介:全球第三大及中国最大锂化合物生产商及全球最大金属锂生产商,主要产品是锂系列产品、锂电池系列产品。目前总市值 1444 亿元,毛利率 55.92%,净资产收益率 48.44%,每股收益 7.35 元,每股净资产 19.24 元,动态市盈率 7.32;十大流通股东中,北上资金持有超 1.13 亿股,深圳市金汇荣盛财富管理有限公司持有超 1566 万股,其他机构持有均超 746 万股。

公司简介:国内产能最大的锂矿企业,拥有国内少有的高品质锂矿资源甲基卡锂辉石;目前的锂矿采原矿产能为 105 万吨/年,选精矿产能为 45 万吨/年;现有电池级碳酸锂产能 3000 吨/年、氢氧化锂 1800 吨/年。目前总市值 269.60 亿元,毛利率 39.35%,净资产收益率 98.52%,每股收益 7.35 元,每股净资产 19.24 元,动态市盈率 7.32;十大流通股东中,中国邮 ___ 储蓄银行股份有限公司持有超 518 万股,北上资金持有超 474 万股,其他机构持有均超 254 万股。

公司简介:新能源汽车驱动系统 2022 年上半年发货 22 万台,同比增长 144%;主要产品为光伏逆变器、风电变流器、储能系统、新能源汽车驱动系统、水面光伏设备、智慧能源运维服务。目前总市值 1444 亿元,毛利率 55.92%,净资产收益率 48.44%,每股收益 7.35 元,每股净资产 19.24 元,动态市盈率 7.32;十大流通股东中,北上资金持有超 1.66 亿股,合肥汇卓股权投资合伙企业持有超 5486 万股,其他银行理财产品持有均超 714 万股。

公司简介:汽车零部件企业,主营减震器、内饰功能件、底盘、刹车系统;轻合金底盘项目是公司轻量化家族谱系中的战略项目,在新能源汽车与高端汽车市场有巨大需求。目前总市值 703.10 亿元,毛利率 22.39%,净资产收益率 10.82%,每股收益 1.10 元,每股净资产 10.43 元,动态市盈率 43.63;十大流通股东中,迈科国际控股(香港)有限公司持有超 6.93 亿股,北上资金持有超 2005 万股,其他机构持有均超 538 万股。

公司简介:整车产销规模多年来一直保持国内领先,目前是国内产销规模最大的汽车集团。向社会公众提供包括整车与零部件的研发、生产、销售;物流、移动出行、汽车生活服务;汽车相关金融、保险、投资;汽车相关海外经营、国际商贸等在内的产品与服务。目前总市值 1691 亿元,毛利率 9.65%,净资产收益率 4.57%,每股收益 1.10 元,每股净资产 23.35 元,动态市盈率 10.02;十大流通股东中,上海汽车工业(集团)有限公司持有 80.03 亿股,跃进汽车集团有限公司持有超 4.13 亿股,证金公司持有超 3.49 亿股,汇金公司持有超 9858 万股,河北港口集团有限公司持有超 8771 万股。

公司简介:主营锂电池材料、新能源汽车的大型企业,主要产品包括钴酸锂、镍钴锰三元材料、锰酸锂、镍钴铝三元材料、三元正极材料前驱体、人造石墨、天然石墨、硅基负极、复合石墨、电解液等。目前总市值 416.60 亿元,毛利率 25.62%,净资产收益率 10.86%,每股收益 1.02 元,每股净资产 10.24 元,动态市盈率 14.14;十大流通股东中,北上资金持有超 5018 万股,其他机构持有均超 5200 万股。

公司简介:印刷铝版基等产品占据了国内 40%以上的市场份额,在新能源汽车产业链中主要涉足两个方面,分别是新能源电池用电子箔和车用铝合金板。目前总市值 161.80 亿元,毛利率 10.42%,净资产收益率 11.59%,每股收益 1.37 元,每股净资产 12.11 元,动态市盈率 9.20;十大流通股东中,农业银行理财产品持有超 3045 万股,北上资金持有超 2038 万股,广发证券理财产品持有超 1956 万股,其他机构持有均超 1884 万股。

新能源股票龙头股是一定时期内新能源概念板块股票市场的炒作中对同行业板块的其他股票具有影响和号召力的股票,目前我国国内流通市值最高的新能源概念股票为比亚迪股票。

其中比亚迪股票特指比亚迪股份有限公司通过深圳证券交易所发行上市的股票,属于深交所主板 A 股的证券类别,所属证监会行业为汽车制造业,而比亚迪股份有限公司成立于 1995 年 2 月,经过 20 多年的高速发展,已在全球设立 30 多个工业园,实现全球六大洲的战略布局,是一家致力于“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。

新能源龙头股排名前十(中国十大光伏公司排名)

2、公司拟在泰州市新能源产业园区内新设控股子公司作为投资主体实施该项目,主要负责实施净化装修和机电安装工程、设备的购置和安装,项目公司投资约 24 亿元。

4、全球领先的以锂为核心的新能源材料供应商,世界第二大以及亚洲最大的锂生产商;旗下泰利森拥有世界上正开采的储量最大、品质最好的锂辉石矿;主营硬岩型锂矿资源的开发锂精矿加工销售以及锂化工产品的生产销售;18 年锂矿收入 22.02 亿元,锂化合物及衍生品收入 40.41 亿元,合计占比 99.97%。

6、腾势新能源系比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司共同出资成立的专注于国内高端电动车的合资公司。

8、5、为提升北汽新能源车型产品的市场综合竞争力,宁德时代与北汽新能源成立联合研发团队,在新型动力电池包方面开展深入合作。

9、6、璞泰来股票 603659,最新股价 150.67 元,总市值 1046.31 亿元,近一年涨幅 103.61%。

10、2017 年 11 月 30 日晚间公告,公司拟通过向山东兴丰新能源科技有限公司增资 10,200 万元,取得兴丰新能源 51%的股权。

11、兴丰新能源主要从事锂电池负极材料石墨化加工业务,在石墨化加工工艺技术领域优势突出,获得国内外锂离子电池及负极材料客户的普遍认可,其全资子公司内蒙古兴丰拟在内蒙古乌兰察布卓资县建设生产基地,目前尚处于前期规划阶段。

12、公司本次对外投资是公司完善负极材料生产加工制造工艺环节的产业链布局,获得石墨化加工环节的技术优势和成本优势。

13、2021 年中报,公司营收 39.23 亿元,净利润 77486.99 万元,同比增长 293.93%。

14、7、中国核电股票 601985,最新股价 5.89 元,总市值 1028.16 亿元,近一年涨幅 30.89%。

15、–2021 年中报,公司营收 297.73 亿元,净利润 447410.18 万元,同比增长 46.23%。

1.科泰电源(300153):公司主要从事智能环保电源设备的研发、生产和销售。截至 2021 年 8 月 11 日,公司总市值 48.06 亿元;

2.易事特(300376):公司的主营业务是 UPS 截至 2021 年 8 月 11 日,公司总市值为 292.65 亿元;

3.星云股份(300648):公司主要从事锂电池检测系统的研发、生产和销售。截至 2021 年 8 月 11 日,公司总市值 110.66 亿元;

4.上能电气(300827):公司主要从事电力电子设备的研发、生产和销售。截至 2021 年 8 月 11 日,公司总市值 229.68 亿元。

同时具备新能源汽车和储能两个概念的龙头股,推荐创业板“一哥”宁德时代。该股在动力储能电池和其应用的新能源汽车方面,名列行业前茅。

二、新能源销量翻倍 车企排名有变数 | 数评 11 月车市

“金九银十”之后,中国车市会走向何方?

因为中国农历春节和节前集中消费的缘故,向来以公历为运行时间标尺的汽车市场,往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春”。

于是,夹在 9、10 月与春节之间的 11、12 月,也会在企业冲刺年度销量目标、中国消费者特定消费习惯的双重作用下,呈现出更为复杂多变的面貌。

值得一提的是,后疫情时代的 2020 年广州车展,也以超出行业预期的存在感,一定程度上给 11 月中国车市的销量走势增加了变数。

11 月的中国车市运行情况到底如何?其中又蕴含着哪些看点呢?在 12 月的年终销量靴子落地之前,让我们一探究竟吧。

首先,11 月的车市迎来后疫情时代的再次反弹。

昨天出炉的乘联会销量数据显示,2020 年 11 月,狭义乘用车市场产量数据为 227.8 万辆,同比增长 8.0%,环比增加 11.6%;批发销量 226.3 万辆,同比增速为 11.3%,环比增速是 9.2%。

此外,狭义乘用车零售销量达到了 208.1 万辆,同比去年增长 8.0%,环比增长了 4.5%,实现了连续 5 个月 8%左右的增速,也再次刷新了近两年连续高增速的记录。

具体来看,狭义乘用车批发销量同比增速,也是自 2018 年 4 月份以来连续低迷了 31 个月之后,首次再度实现双位数同比增长。而且,产量、批发量同比涨幅扩大,批发量、零售量同比超过预期,表明“金九银十”的传统汽车热销季后,汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调,终端消费需求在持续强势回暖,行业景气复苏态势进一步强化。

数据显示,11 月,轿车、SUV、MPV 三大细分市场,批发销量分别为 104.7 万辆、108.7 万辆和 12.9 万辆,同比增长分别为 8.2%,7.5%和-11.4%。其中,轿车、SUV 市场的月度销量,连续五个月实现同比正增长,而 MPV 市场销量的降幅自九月、十月的基础上有所扩大。

具体分析来看,11 月,在 SUV 细分市场,B 级 SUV 车型的销量,同比去年 11 月增长了 32%,A 级 SUV 车型同比增速则达到了 10%。在这背后,大众、丰田等合资 SUV 车型走势较强,自主品牌阵营,长安、长城等品牌的 SUV 车型表现突出,但自主品牌的 SUV 生产量,同比还是下降了 10%。

在轿车市场,豪华品牌的带动效应依旧明显。其中,B 级轿车销量在 11 月同比增长了 16%,C 级轿车同比更是增加了 30%,同期 A 轿车则同比下滑了 4%。

对于 MPV 市场而言,高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。尽管在北京车展,自主与合资品牌展示了诸多 MPV 新车型,但这些新车 11 月尚未迎来正式上市,对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后。

三大品类市场的异动背后,也透露出品牌阵营的不同走势。

11 月,豪华车市场零售销量同比增长 27%,环比 10 月增长 5%,继续保持强势增长特征,消费升级的高端换购需求依旧旺盛。同期,主流合资品牌零售销量同比只增长 3%,但是环比 10 月增长了 1%。其中,日系、美系品牌份额持续走强,同比市场份额增加了 3 个百分点。

11 月,自主品牌的传统强势阵地———SUV 市场的下滑,揭开了自主品牌销量发展的困境。

自 2018 年 11 月以来,自主品牌的市场份额已经连续 20 个月同比下降。11 月,自主品牌零售销量同比增长 9%,环比 10 月增长 9%,整体市场份额为 39.1%,处于历年来的谷底状态,仅好于 2019 年同期,同比市场份额只增长了 0.4%。

作为全年销量统计的倒数第二个月,11 月的销量情况,很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排。只是,在具体品牌阵营中,名次的角逐仍然充满了变数。

11 月,在车企零售销量榜中,一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名。自主品牌表现较强,在前十中占据 4 个席位。入围车企相比 10 月没有太多变化。

从榜单来看,上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长,上汽大众则延续两位数下滑的态势。出人意料的是,吉利汽车 11 月也出现了销量同比下滑的情况。

具体来看,一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。数据显示,一汽-大众 11 月零售销量为 22.3 万辆,同比增长 7.9%;而上汽大众再次下挫超过 10%,11 月零售销量同比下滑 23.4%至 15.1 万辆。2020 年,上汽大众的月销量已经连续下滑了 11 个月。

可见,虽然中国汽车市场已经走上反弹、回暖的快车道,但是上汽大众却在逆市场趋势而动。背后的原因,路由社已经在《阵痛之年,上汽大众何以反弹?》一文中做了详细分析。如今,在产品投放小年,上汽大众或许将延续下滑的状态,直到触底反弹。

或许,帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩,能够短期内刺激销量的回暖。但是,前不久曝出的“芯片短缺”的“黑天鹅”事件,仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。

此外,“缺芯”事件还将影响到年度合资车企最终的排名。11 月,上汽通用狭义乘用车零售量为 14.5 万辆,同比增长 13.2%。从数据看,上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小。距离最终排名还有 12 月一个月销量的距离,两者孰胜孰负还有很大变数。

对于日系合资品牌而言,2020 年更像是产品加大投放、更新,等待 2021 年持续增长的一年。此前,路由社已经详细梳理过丰田、本田、日产在 2020 年的产品动作,从 2020 年月度同比增长速度看,2021 年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额。但是,这其中并不包括后进的小众日系品牌。

2015-2020 年,自主品牌的市占率排名

再来看自主品牌阵营,虽然 11 月自主品牌销量同比增长 9%,低于行业平均增速,但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速。预计,未来头部自主车企市场份额将进一步提高。

其中,长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱的销量增速分别为 24.3%、36.8%、18.5%。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量:比如长城汽车得益于 H6 车型的稳定增长,大狗等车型的增量;长安汽车的 UNI 系列车型,已经取得月销过万辆的成绩;上汽通用五菱则通过分拆品牌、持续投放新车,最终抵消了年初的弱势,在年底最终回归正增长。

如上文所述,11 月的自主品牌阵营,最让人意外的当属吉利汽车。在素来以冲刺年度销量目标为导向的 11 月,吉利汽车同比下滑 0.9%,或许让很多人难于理解。

20年新能源汽车涨幅排名 2024年电动汽车竞争将激烈

路由社认为,2020 年,吉利汽车也处于产品切换的周期内,原先的车型都会转向基于 BMA、CMA 等平台开发,部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击;而且,吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现,一直不温不火,这也成为整体销量下滑的原因之一。不过,距离全年 132 万辆的销量目标,吉利汽车仅有 15.4 万辆的差距,这一数字在 12 月完成或许不是难题。

另一方面,二线豪华品牌阵营,同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。

数据显示,11 月份,凯迪拉克品牌完成销量 24,307 辆,同比增长 45%;1-11 月累计销售 202,483 辆,同比增长 4%。同期,雷克萨斯品牌终端销量为 20,632 台,同比增长 6.8%;1-11 月,雷克萨斯累计销量达到了 202,647 辆,同比增长 12.4%。

从月度销量看,凯迪拉克依旧十分强势,但雷克萨斯凭借前 11 个月积累下来的优势实现反超,累计销量暂时领先。不过,如果凯迪拉克 12 月的销量进一步扩张,依旧有望保住头名位置。

此外,一汽红旗在 11 月共售出 2.5 万辆新车,同比增长 100%。1-11 月,一汽红旗累计销量为 17.82 万辆,同比增长 102%,屈居凯迪拉克、雷克萨斯之后,超过了沃尔沃汽车。

2020 年,尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击,但是下半年 H9 的上市,已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。加上最新上市的 E-HS9,一汽红旗或将在 2021 年实现对上述两家车企的超越,位列 BBA 之后。

11 月,中国新能源汽车市场的销量,已经实现连续两月同比倍增。

乘联会数据显示,11 月,新能源乘用车批发销量 18.0 万辆,同比增长 127.9%,环比增长 25.0%。其中,纯电动批发销量 15.0 万辆,同比增长 122.3%;插电混动销量为 3.0 万辆,同比增长 160.0%。

11 月,电动车高低两端强势增长趋势明显。其中,A00 级车销量 4.8 万,份额提升到纯电动的 32.0%。B 级车占比 23.0%,同比增长较强。价格分布范围的数据也体现了这一点,11 月,EV 车型的主要销量集中在 5-15 万、25-30 万这两个价格区间,两者合计销量占比达到了 69%。

这背后,主要是特斯拉 Model3 和宏光 MINIEV 的销量拉动。数据显示,11 月,宏光 MINIEV 的销量达到了 33,094 辆,特斯拉 Model3 则取得了 21,604 辆的成绩。

对比车型数量分布和销量分布,EV 车型 25-30 万的价格区间内,车型数量明显少于销量数值,这就表明特斯拉以 Model3 单一爆款车型,拉动了整个区间的增长。另一方面,则反映出这一市场竞品的缺失。

从数据看,比亚迪汉 EV 已经走出前期交付的低迷,在 11 月销售了 7,483 辆,而其他造车新势力的轿车及 SUV 产品,尚未形成较强的竞争力。

同理,EV 车型在 15-20 万区间销量数值明显低于车型数量,这就表明该价位区间 EV 车型竞争力不及其他价格区间,也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面。而这一区间正是自主品牌、合资品牌初期产品投放的区间,说明产业亟待升级转型。

11 月,新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱(3.6 万辆)、比亚迪(2.6 万辆)、特斯拉中国(2.2 万辆),三家车企合计占到了 11 月新能源车总销量的 46.5%。

此外,上汽乘用车新能源车型实现月销超 13,000 辆,广汽埃安则凭借 AionS 车型取得了超过 50,00 辆的月度销量,而奇瑞和长城汽车在 11 月的新能源汽车销量都超过了 6,000 辆,但都集中于 A00 级车和 A0 级车市场。

同期,蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀。

其中,蔚来 11 月累计交付 5,291 辆,同比增长了 109.3%。分车型看,蔚来 ES8 交付 1,387 辆,蔚来 ES6 交付 2,386 辆,蔚来 EC6 交付 1,515 辆,实现了车型的均衡增长。

此外,小鹏汽车在 11 月累计交付了 4,224 辆,创下了 2020 年单月销量最高记录,同比增幅高达 342%,环比增长了 38.9%。而且小鹏 P7 单月累计交付达到了 2,732 辆,环比增长了 30%。同期,理想 ONE 在 11 月累计交付数据为 4,646 辆,相比 10 月环比增长 25.8%。

路由社认为,伴随北京增加放号 2 万张新能源车指标、上海恐慌性抢购新能源车的势头,以及企业销售目标的最终达成,12 月的新能源车市有望持续实现高增长。

从更长期的视角来看,在各级城市中,目前,新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点。后续,新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始,随着差异化车型的不断推出,逐步渗透到二、三线城市,以及四、五线城市。

值得关注的是,特斯拉中国当下的销量,目前仍然主要集中在限牌限购城市,后续随着 Model3 车型价格的下探和国产 ModelY 车型的推出,特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量,有望再次拓展,从而对其他新能源车企和传统自主品牌,形成更大的市场挤压。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、易观车市 2022 年新能源汽车销量点评

易车原创岁月不居,时节如流,一眨眼 2022 年已经过完了。回顾这一年,国内汽车行业虽然没有往年如火如荼的气势,但也在稳步发展中。特别是新能源汽车领域,虽然经历了芯荒、涨价、退补等一系列风波,但从年终销量数据来看,2022 年基本依然是合家欢的场面,销量前十名车企中同比增幅超过 100%的就有 6 家,自主品牌新能源更是成为市场绝对的主力军。

新能源车年销量 688.7 万辆同比增长 93.4%

根据 1 月 12 日中汽协发布数据显示,2022 年我国汽车产销分别完成 2702.1 万辆和 2686.4 万辆,同比增长 3.4%和 2.1%。由此,中国汽车产销量已经连续 14 年稳居全球第一。

其中,乘用车产销分别完成 2383.6 万辆和 2356.3 万辆,同比分别增长 11.2%和 9.5%,增幅高于行业均超过 7 个百分点。

新能源方面,全年产销量分别完成 705.8 万辆和 688.7 万辆,同比分别增长 96.9%和 93.4%,销量同样连续 8 年位居全球第一。并且新能源市场占有率也达到了 25.6%,相较 2021 年高出 12.1%,说明 2022 年我国新能源汽车市场依然保持快速增长。

从车型级别来看,新能源汽车销量及涨幅均主要集中在 A 级车,累计销量 238.6 万辆,同比增长 143.7%,其中主销价格集中在 15 万-20 万元,累计销量 185.5 万辆,同比增长 2.1 倍。增速第二的是 C 级新能源车,累计销量 70.9 万辆,同比增长 138.1%。这也表明,国内新能源汽车在高端赛道已经逐渐占据一席之地。

从驱动形式来看,2022 年纯电动汽车销售 536.5 万辆,同比增长 81.6%;插电式混动汽车销量 151.8 万辆,同比增长 150%;燃料电池汽车销售 0.3 万辆,同比增长 110%。

传统车企中比亚迪新能源销量一骑绝尘

从乘联会公布的数据来看,新能源汽车销量排名前十五位的车企中,大部分是增长态势,增长超过 100%的车企就 7 家,分别是比亚迪汽车、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车、哪吒汽车、零跑汽车。

这其中销量最高的非比亚迪新能源莫属,凭借着多款爆款车型和强大的技术积淀以及新能源车渗透率的迅速攀升,2022 年全年累计销量近 180 万辆,比后五名的销量总和还多,不仅位居自主第一,更首次超越一汽大众成为当年车企销量冠军。销量同比增长 208.2%,仅次于吉利新能源的 277.9%。

销量第二名的上汽通用五菱主要销量贡献来自爆款宏光 MINI EV,凭借低廉的价格以及达到消费者预期的续航里程,非常受城市和乡村用户欢迎,虽然今年没能坐上中国新能源汽车销量冠军的宝座,但依然卖出了 404823 辆,在轿车销量中排名第二,占品牌总销量的 91.6%。

排名第三的特斯拉是排行榜前十中唯一的合资(独资)品牌,全年累计销量 439770 辆,同比增长 37.1%,增长率超过蔚来和小鹏,市场份额占比 7.8%,其中 Model Y 全年贡献销量约 31.5 万辆,占品牌总销量的 71.6%。值得一提的是,虽然特斯拉销量排第三,但营业额与利润应该能排第一。

吉利汽车新能源 2022 年销量 304911 辆,以同比 277.9%的增幅成为传统车企阵营中增幅最快的品牌,主要原因还是去年销量基数较低,2021 年全年仅有 80694 辆。另外几何和极氪成为今年拉动吉利汽车新能源增长的关键动力,其中极氪汽车 2022 年累计销量 71941 辆,同比增长 1197.6%。

其他如广汽埃安、奇瑞、长安等作为国内老牌车企,在新能源车型销量方面同比增长都超过 100%,一汽-大众和上汽大众同比增长也达到了 41.7%和 50%。销量出现下滑的车企仅有一家,它就是长城新能源汽车,同比下滑 7.5%,原因与其欧拉品牌低端车型黑猫和白猫停产有重要关系。

总体来看,传统自主汽车品牌在新能源领域渗透的都很快,依然占据着国内新能源市场的半壁江山。

20年新能源汽车涨幅排名 2024年电动汽车竞争将激烈

新势力品牌中“蔚哪理小零”五强并列

进入 2022 年,造车新势力阵营中“蔚小理”第一梯队的格局基本就已经被打破,每月销量前三名不再固定,经常是有车企出现掉队,亦有车企不断突破并快速补位而上。

这其中原因很多,一方面此前位于第二梯队的零跑汽车和哪吒汽车,把重心放到了市场更大的 A00 级和 A0 级市场;另一方面,“蔚小理”在 2022 年都遇到了各自的劫数,蔚来产品平台升级后遇到需求减弱的市场怪象,小鹏汽车遭遇 G9 上市定价风波,理想汽车也遇到了因理想 ONE 停产引发车主维权。这也造就了如今基本是“蔚哪理小零”五强并列的局面。

首先是哪吒汽车,2022 年累计销量 152073 台,同比增长 118%,连续 29 个月增长,也成为国内首个年销量突破 15 万台的新势力。销量爆发的主要原因也是定位精准,那就是从中低端市场切入快速实现规模化。目前哪吒在售的主力车型为哪吒 U 和哪吒 V,哪吒 V 主打 10 万元级的小型纯电 SUV,而哪吒 U 则为紧凑型 SUV,更注重科技、配置。

同时哪吒也比较注重在整车、三电、智能座舱等方面的研发,致力于打造中高端级别的最高品质。其试水中高端市场的哪吒 S,定位中大型轿跑,指导价 20.28-34.18 万元,较低的起步价让它在同级车型中同样很有竞争力。

其次是理想汽车,2022 全年销量 133246 辆,同比增长 47.2%,销量在新势力中排名第二。虽然理想 ONE 的停产引起了一些老用户的不满,但

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