21年新能源汽车事故排名?新能源汽车排名十强

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本文目录

  1. 年终盘点 | 2019 年汽车圈八大热门事件
  2. 7 月新能源汽车销售 9.8 万辆 自燃之后理想 ONE 再遇断轴事件
  3. 2019 中国将占全球新能源的半壁江山,是夸大还是真弯道超车

一、年终盘点 | 2019 年汽车圈八大热门事件

2019 年,汽车圈发生了不少“故事”。

戈恩大逃亡,庞青年“水氢车”,汽车限购松绑,PSA&FCA 宣布合并,奇瑞“混改”……这些一度霸占媒体焦点、牵动汽车人神经的大事件仍然历历在目,而由这些话题引发的争议也还在继续。

接下来,《一品汽车》就带大家一起来回顾 2019 年汽车行业八大热门事件。

“戈恩神秘逃离日本”堪称是汽车行业 2019 年底最受关注的一部“大戏”。

12 月 31 日,当全世界都在准备迎接新年钟声的时候,已经在日本待了 400 多个日夜的卡洛斯·戈恩出人意料地从远在日本东京的一处豪宅,“穿越”到了黎巴嫩首都贝鲁特。按照戈恩的说法,他终于得到了渴望已久的自由,也摆脱了“歧视猖獗、被操纵”的日本司法体系。但是这一切远远没有结束。

戈恩的这一逃,惹怒的不止是日本检方。此前与他并肩作战过的西川广人以及多位日产高层也都对其行为表示了谴责。戈恩在今年 1 月 8 日的新闻记者回上坦言,自己所遭受的一切指控,包括此前的瞒报收入等,都是日产的“阴谋”,而在自己接受调查期间,日本司法系统又使其遭受了不公正的“迫害”,为了不让自己“死在日本”,这才费劲心思逃离。目前,对于逃离的细节及方法,戈恩依然守口如瓶。

且不论戈恩与日本检方谁在说谎,就目前的形势看,这场“大戏”远未迎来结局。而相比戈恩会否被引渡回日本接受调查,外界更关心的,似乎是这场“大戏”的幕后导演究竟是谁?不管是谁,我们现在几乎可以肯定的就是,随着戈恩与日产矛盾的进一步激化,雷诺-日产-三菱联盟基本已经锁定了“解散”的命运

2019 年 5 月底,一则“水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞”的消息,直接将庞青年与他的“车载水解制氢氢能源汽车”送上了热搜。与此同时,南阳这座几乎是籍籍无名的小城市,也开始频繁出现在全国各大媒体的头版头。

“加水能跑”、现场试验、出水能喝、年底量产……在媒体的关注与不断询问下,彼时的庞青年用极具自信的语气回应了外界的质疑。虽然外界声音仍有多数表达的是对庞青年本人以及他的“水氢车项目”的质疑,但当时的南阳政府部门自始自终都站在庞青年那边。

没成想,仅仅在半年之后,庞青年的“青年汽车”就再次喜提热搜。2019 年 11 月 10 日,人民法院公告网刊登的一则破产文书显示,“因杭州青年汽车的破产财产已经分配完结,依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定,本院于 2019 年 10 月 21 日裁定终结杭州青年汽车破产程序”。

虽然庞青年的“水氢车”项目并未受影响,但从目前的进展来看,也许这辆“加水就能跑”的氢能源汽车实现量产依然是遥遥无期,而庞青年除了“老赖”、“画饼大师”等头衔之外,将来能否真的凭借独特的研发技术一举翻身,谁也说不准。但一品君必须要说,打铁还需自身硬,如果不清楚自己几斤几两,最终还是会搬起石头砸自己的脚。

过去的 2019 年,新能源汽车自燃事件接踵而至。

2019 年 3 月 26 日,中国广州某小区地下停车场 ModelS 发生了自燃;4 月 21 日,一辆停在上海某地下车库中的特斯拉 ModelS 突然自燃爆炸;4 月 22 日,西安蔚来服务点一辆正在维修中的 ES8 发生燃烧;5 月 3 日,一辆特斯拉 S 型车在旧金山的一个私人车库中突然自燃;5 月 12 日,一辆特斯拉 ModelS 电动汽车在新蒲岗广场停车场发生自燃……

多起新能源自然事故的发生,让电动汽车的安全性问题再度被聚焦放大。

这也反映出来两个核心问题是:首先,纯电动车的核心技术的确有待完善,尤其是电池安全性需要进一步保障;其次,相比汽油车的开发周期、技术体系、碰撞测试、质保服务等,纯电动汽车做的功课依旧不足且对消费者而言依旧神秘。

针对纯电动汽车的安全问题,国家工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春曾公开强调,安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线,安全造车,造安全车是新能源车企在这个时代应该保有的正义。

眼下,不论是对于特斯拉、蔚来汽车还是国内其他所有正在进行电动车研发和制造的企业而言,当下最需要做的事,就是正视及解决技术问题,对造车心存敬畏之心。

2019 年 7 月 1 日起,“国六”排放标准在全国十五个省市施行,各地“国五”车型进入清库存的最后冲刺阶段。但整个切换的过程,却引起了国内汽车终端经销体系的剧烈动荡。

早在 2019 年 5 月底,中国汽车流通协会向生态环境部、工信部、商务部、公安部等部委提出了《关于提前实施国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》,希望各切换地区为国六切换留出过渡期,并建议明确要求汽车生产厂家停止向上述区域经销商销售“国五”汽车。

最终的实施情况是,大部分的主机厂和经销商都在按计划执行切换,有的对于国六标准早有预警,提前做好了应对准备,按部就班地进行切换,不过也有一些经销商和厂家存在国五车库存过高的情况。因此,赶在国六实施之前的降价清库,也让整个终端市场面临了巨大的压力。

在这种情况下,汽车流通行业存在汽车产销模式、市场价格倒挂、渠道网点过剩三大矛盾,在短期内无限被放大。经销商通过降价去消化库存,结果是购销价格持续倒挂。价格战成为经销商市场竞争的手段,既伤害了厂家品牌的竞争力,又损害了汽车市场的有序发展。

在“抱团取暖”的共同诉求下,FCA 与 PSA 的手或将正式握在一起。

2019 年 12 月 18 日,标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)联合发布声明,双方正式签署了合并协议,规定双方业务以 50:50 的比例合并,以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

公告中显示,合并后的公司年销量将达到 870 万辆,这也成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺-日产联盟之后排名第四的汽车制造商。根据估算,新成立的联盟市值约为 460 亿美元,超过了福特汽车。

在业内人士看来,由于 FCA 和 PSA 在中国市场的表现并不理想,而联盟也是双方在中国市场乃至全球市场业绩改观的一个新起点。FCA 与 PSA 达成协议后,意味着今后双方相互取长补短,不仅有利于两个集团以成本更低、机制更灵活的方式进行优势互补和资源共享,而且为当前形势下汽车企业的发展开拓了新的思路。

2019 年 3 月 26 日,财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知于发布之日开始实施,将有三个月的过渡期。按照新能源补贴新政要求,6 月 25 日补贴过渡期后,购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不能再享受地方政府提供的补贴。

随着新能源补贴标准逐步减少,对处于初期发展阶段的新能源市场既是挑战也是机遇。面对政策收紧、补贴额度下降,不仅倒逼新能源汽车开始注重技术和产品质量的提升,同时也让企业们逐渐从跟随政策转向寻求市场需求,进而实现新能源汽车市场的可持续发展。

2019 年 4 月份,一份关于对《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案 2019-2020 年》征求意见稿(以下简称征求意见稿),引起极大关注。

《征求意见稿》指出,对已实施限购汽车的区域,2019 年和 2020 年车牌增量指标数量须在 2018 年基础上分别增加 50%、100%,且要求取消无车家庭购车的限制,对小客车更新指标的申请也不得设置数量限制。同时,新能源汽车更新消费的支持,各地不得对新能源汽车实施限行限购,已实施的必须取消。

过去几年,因为全国多地实施了限购政策,也导致了许多持币待购的消费者望车兴叹。尤其是在一线城市,限购政策极大程度的抑制了汽车消费的“刚需”。

从目前来看,与大多数一二线城市一样,三四线城市经济发展水平也呈现出直线上升之势,随之而来的是消费水平急剧增高。而汽车作为人们基本的生活工具,已经快速地走入寻常百姓家,因此,国家放宽汽车限购,可以加快促进产业结构调整升级和创新消费供给。

2019 年 12 月 4 日,奇瑞增资扩股这一项目,终于尘埃落定。

根据长江股权交易所发布公告称,奇瑞控股集团有限公司(下称“奇瑞控股”)与奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞股份”)的增资扩股项目均已成交,投资方为青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(下称“青岛五道口”)。

公告中显示,青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为 30.99%和 18.5185%。增资扩股交易全部完成后,青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到 51%,在奇瑞汽车的直接持股比例为 18.5185%,加上通过奇瑞控股间接持有的 32.4815%,总比例也达到 51%。

正如全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树所言,增资扩股对于奇瑞来说无疑是一件好事,首先增资扩股使奇瑞扩充了资金,这有利于奇瑞在技术研发、体系改造方面得到更多的资金支持。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、7 月新能源汽车销售 9.8 万辆 自燃之后理想 ONE 再遇断轴事件

1、7 月新能源汽车销售 9.8 万辆实现同比增长 19.3%

今年 7 月,汽车产销分别完成 220.1 万辆和 211.2 万辆,环比分别下降 5.3%和 8.2%,同比分别增长 21.9%和 16.4%。新能源汽车产销分别完成 10 万辆和 9.8 万辆,同比分别增长 15.6%和 19.3%,为今年以来的首次增长。其中纯电动汽车产销分别完成 7.9 万辆和 7.8 万辆,同比分别增长 17.9%和 24.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成 2.1 万辆和 1.9 万辆,同比分别增长 7.8%和 2.7%。

1-7 月,新能源汽车产销分别完成 49.6 万辆和 48.6 万辆,同比分别下降 31.7%和 32.8%。其中纯电动汽车产销分别完成 38 万辆和 37.8 万辆,同比分别下降 35.0%和 34.3%;插电式混合动力汽车产销分别完成 11.6 万辆和 10.8 万辆,同比分别下降 17.4%和 26.4%;燃料电池汽车产销分别完成 397 辆和 407 辆,同比分别下降 66.1%和 63.2%。

点评:去年上半年补贴还没有大幅退坡,所以今年上半年即便疫情得到控制后新能源汽车的产销量也一直无法达到去年同期水平。而去年补贴是从 6 月底之后开始退坡,所以去年从 7 月份开始新能源车的产销量都有明显下降,也让今年 7 月的数据同比有较大提升。从目前发展趋势来看,今年下半年新能源汽车的产销量肯定全面领先去年同期数据。

21年新能源汽车事故排名?新能源汽车排名十强

2、自燃之后理想 ONE 再遇断轴事件

8 月 6 日下午,在广东省肇庆市二广高速四会、连州方向,一辆行驶的理想 ONE 突发自燃起火事故。对于理想 ONE 自燃起火的原因,理想汽车在公告中称,初步判断是:疑似高速行驶的车辆卷起的地面上不明“铁块”,击穿了车辆地盘下方的高压油管,导致燃油喷向排气管,最后被排气管的高温点燃,不过具体的事故原因及详细分析结果,有待事故现场的详细勘察及分析。

8 月 9 日晚,有网友爆料,有一辆理想 ONE 在行驶中突然断轴。从爆料图片中可见,此次理想 ONE 左前车轮处断轴,车辆前部除了出现被撞毁以及液体泄漏的情况外,从另一张照片还有一个避震弹簧被弹出。

三个月内相似的戏码多次上演,理想汽车的质量令人质疑,此事也在网上引起热议。针对理想汽车的几次“无异常”声明以及再次“断轴”事件,不少网友发出疑问。

点评:一般的新能源汽车问题都发生在三电技术,尤以电池和电控问题居多。而理想 ONE 的两次起火都表明与三电无关,还出现两次断轴,难道增程式的车与其他新能源车型在发生问题方面也不走寻常路么?如果设计有问题趁着交付还没那么多时赶紧召回,新创车企如果有隐患瞒着消费者,那后果可是很严重的。

3、毛利率首次转正!蔚来交出史上最好二季报

8 月 11 日下午,蔚来汽车公布了 2020 年未经审计的第二季度财报。财报显示,蔚来汽车第二季度总收入达到 37.189 亿元,超越此前预期,其中汽车销售额为 34.861 亿元,同比增长 146.5%,环比增长 177.6%;第二季度净亏损 11.767 亿元,同比收窄 64.2%,环比收窄 30.4%。

由于此前蔚来汽车曾预计今年第二季度整车毛利率要达到 5%,不少投资者此次将目光聚焦于公司的毛利率表现上。财报显示,蔚来汽车第二季度汽车销售毛利为 9.7%,整体毛利率为 8.4%,超过当初预期。

记者注意到,蔚来汽车第二季度营收和毛利率均超预期,与其汽车销量数据大涨有关。财报显示,第二季度,蔚来汽车总交付量为 10331 辆,同比增长 190.77%;环比增长 169.18%;其中蔚来 ES6 交付 8068 辆,销量占比 78%,蔚来 ES8 销量为 2263 辆,占比 22%。

受第二季度财报利好影响,美东时间 8 月 11 日,蔚来汽车盘前股价一度涨至 15.88 美元,涨幅最高达 11.75%。

点评:蔚来的势头不错,不过由于蔚来问世后一直坚持“高举高打”策略,相较特斯拉而言产品的成本是比较高的,而从蔚来的态度来看也不会因为追求利润去降低零部件水准,所以想要利润持续增长,唯有使销量不断攀升,从而让产量加大来拉低成本。

4、小鹏 G3 市区起火爆燃,官方回应动力电池有明显磕碰

2020 年 8 月 11 日上午 11 时 3 分左右,广州海珠区琶洲科技大厦,一辆小鹏 G3 电动汽车发生冒烟起火事故,伴有明显的轻度爆炸现象。

随后小鹏汽车官方回应称:工作人员第一时间赶到现场,消防人员及时将火扑灭,乘员安全、无人员受伤,车辆也已迅速安全转移。经公司人员现场初步勘察,车辆外观完好。到店举升勘察后,发现电池箱底部有明显严重的磕碰伤痕,导致电池严重受损,初步判断是该次事故的原因。

点评:是说现在登陆美股都需要火一把么?

特斯拉公司周二宣布,该公司董事会已经批准并宣布以派息形式对其普通股进行 1:5 的分割,以便使其员工和投资者更容易获得该公司的股票。

特斯拉发布公告称,根据这项股票分割计划,截至 2020 年 8 月 21 日登记在册的每名股东持有的每股股票将可获得额外 4 股普通股的股息,这笔股息将在 2020 年 8 月 28 日收盘后派发。分割后的特斯拉普通股将于 2020 年 8 月 31 日开始进行交易。

消息传出后,特斯拉盘后股价大涨。截至发稿,该股上涨 5.86%,报 1454.98 美元/股。

点评:之前错过特斯拉后来又买不起的可以来看看,零敲碎打买入特斯拉股票的机会来了。

6、7 月动力电池生产 6.1GWh 三元电池占比 53.8%

8 月 11 日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了 7 月份动力电池数据。7 月,我国动力电池产量共计 6.1GWh,同比增长 6.4%,环比增长 13.8%。其中三元电池产量 3.3GWh,占总产量 53.8%,同比下降 23.1%,环比增长 4.0%;磷酸铁锂电池产量 2.8GWh,占总产量 45.6%,同比增长 97.8%,环比增长 27.2%。

1-7 月,我国动力电池产量累计 29.6GWh,同比累计下降 39.8%。其中三元电池产量累计 18.1GWh,占总产量 61.0%,同比累计下降 43.0%;磷酸铁锂电池产量累计 11.5GWh,占总产量 38.7%,同比累计下降 25.2%。

装车量方面,7 月,我国动力电池装车量 5.0GWh,同环比均上升 6.8%。其中三元电池共计装车 3.3GWh,同比上升 57.1%,环比上升 8.7%;磷酸铁锂电池共计装车 1.7GWh,同比下降 31.4%,环比上升 3.5%。

前 7 月,我国动力电池装车量累计 22.5GWh,同比累计下降 35.2%。其中三元电池装车量累计 15.9GWh,占总装车量 70.6%,同比累计下降 32.2%;磷酸铁锂电池装车量累计 6.5GWh,占总装车量 28.8%,同比累计下降 37.6%。

点评:虽然今年累积产量和装车量上磷酸铁锂和三元锂还有很大差距,但单从 7 月数据来看已经开始接近,尤其是产量方面。看看随着比亚迪的刀片电池开始使用,宁德时代也开始为特斯拉提供磷酸铁锂电池后,磷酸铁锂是否将反超三元的产销量。

7、7 月国内新增公共充电桩 7834 台同比增长 26.8%

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8 月 11 日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了 7 月全国充换电基础设施运行数据。7 月国内新增公共充电桩 7834 台,同比增长 26.8%。目前,充电桩新增投建数量近两个月都维持在将近 8 千台的水平。

截至 2020 年 7 月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 56.6 万台,其中交流充电桩 32.6 万台、直流充电桩 24.0 万台、交直流一体充电桩 488 台。从 2019 年 8 月到 2020 年 7 月,月均新增公共类充电桩约 1.0 万台。

2020 年 1-7 月,充电基础设施增量为 12.2 万台,同比下降 49.9%,近期充电基础设施整体维持在较低增速水平。截止 2020 年 7 月,全国充电基础设施累计数量为 134.1 万台,同比增加 27.6%。

点评:充电基础设施建设的回复速度明显弱于新能源车和动力电池,考虑到新能源车的销量目前已经恢复到一个较快的增长水平,下半年充电基础设施的建设速度应该有比较大的压力。

日前,据乘联会最新数据显示,7 月特斯拉交付了 11041 辆 Model3,保持着纯电第一的排名,该车型是在上海超级工厂生产的国产车型。而据中汽协预计,特斯拉 2020 年全年在中国的销量将为 10 万辆。

不仅是中国市场,在全球市场,特斯拉同样独领风骚。今年上半年,特斯拉在全球总共销售电动车 17.9 万辆,市场率达到 18.91%,超过了大众、宝马和比亚迪电动车销量的总和。后者上半年的销量分别为 62414 辆、58883 辆和 57482 辆。特斯拉 Model3 在上半年累计销量也处于榜首,而且是唯一一款累销超过 10 万辆的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、2019 中国将占全球新能源的半壁江山,是夸大还是真弯道超车

2018 年中国新能源汽车行业发展概况及前景预测 2019 年仍将继续保持高速增长

2018 年我国新能源汽车行业汽车总结

2018 年我国新能源汽车行业汽车总结

2018 已被踩在脚下,而这一年我国新能源汽车行业又做出了很多成绩,产销再创历史有高,前瞻产业研究院总结一下 2018 年新能源汽车行业数据盘点。

1、2018 年中国新能源汽车产销逆市破百万

2018 年我国汽车行业走过了难捱的一年,尽管销量继续维持在 2800 万辆上方,但同比却出现了自 1990 年以来首次的负增长。对比整个汽车行业的寒冬,新能源汽车行业却逆市上行,产销继续创出新高。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018 年我国新能源汽车产销量分别完成了 127 万辆和 125.6 万辆,同比分别增长了 59.9%和 61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成 98.6 万辆和 98.4 万辆,同比分别增长 47.9%和 50.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成 28.3 万辆和 27.1 万辆,同比分别增长 122%和 118%。

2013-2018 年我国新能源汽车产销量统计情况

新能源车企方面,比亚迪以 24.8 万辆新能源汽车的销量再次夺得 2018 全年销量冠军。其他几家新能源汽车销量排名靠前的厂商分别是:北汽新能源 15.8 万辆,上汽新能源 9.6 万辆,奇瑞 9.1 万辆,长安新能源 8.7 万辆以及江淮新能源 6.4 万辆。新能源车型方面,北汽新能源 EC 系列夺 2018 年销量冠军,全年销售 9.1 万辆,排名第二的奇瑞 eQ1 全年销量仅为 4.7 万辆。其他几款销量靠前的车型分别是:比亚迪秦 Pro

DM 4.5 万辆,比亚迪 e5 4.4 万辆,江淮 iEV 4.2 万辆。值得一提的是,上述新能源车型中,除比亚迪秦 Pro

DM 为插电式混合动力汽车外,其他几款均为纯电动汽车。

3、宁德时代独占 41.3%动力电池份额

据报告数据显示,2018 年我国动力电池装机量为 56.98GWh,同比增长 56%。TOP10 企业合计市场占有率达到 82.8%,较 2017 年提升 2.8 个百分点。动力电池第一梯队的宁德时代和比亚迪,2018 年全年装机量分别为 23.43GWh 和 11.44GWh,同比增长 122%和 102%;市场占有率分别为 41.3%和 20.1%,分别较 2017 年提升 14 个百分点和 4 个百分点。宁德时代在 2018 年也顺利登陆了创业板,并先后与北汽新能源、上汽、东风、广汽和吉利等签署战略合作协议,这几家公司均为国内新能源乘用车领先的企业,随着后续产能的释放,宁德时代市场份额有望得到进一步提升。动力电池第二梯队的国轩高科、力神、孚能科技以及比克电池市场占有率分别为 5.4%、3.6%、3.3%和 3.1%。

2018 年 1-12 月我国动力电池装机量统计及增长情况

2018 年中国动力电池企业装机量 TOP10 统计情况

据报告统计数据,从电池类型方面来看,三元电池装机量在 2018 年首次超过了磷酸铁锂电池装机量。2018 年全年 56.98GWh

装机量中,三元电池装机电量约 30.70GWh,同比增长 92%;磷酸铁锂电池装机电量约 21.57GWh,同比增长仅 20%,三元电池逐渐成为市场主流。从电池形状方面来看,2018 年方形电池装机电量约 42.24GWh,占比 74.1%;软包电池装机电量约 7.62GWh,占比 13.4%;圆柱电池装机电量约 7.11GWh,占比 12.5%。

2018 年全年我国动力电池各电池类型装机电量统计及增长情况

5、动力电池及原材料价格跌幅达 30%

作为新能源汽车三大件之一的电池,其造价基本占到了新能源汽车整车的 30%-40%,而 2018 年动力电池的价格却一直跌跌不休。相比去年,动力电池在 2018 年的价格跌去了 20%-30%,直接挤压了产业链上各大公司的利润。上游原材料方面,受困于需求低迷,磷酸铁锂材料的价格从年初的 9.5 万元/吨,跌至目前的 6 万元/吨,跌幅达 35%;电池级碳酸锂价格从年初的 16 万元/吨,跌至目前的 8 万元/吨,跌幅达 50%;三元材料 523 从年初的 21 万元/吨,跌至目前的 15 万元/吨,跌幅达 30%。除此之外,电解液、隔膜在 2018 年均有 15%-30%的跌幅。

2018 年是造车新势力量产车集中落地的一年,不少品牌发布第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相,对于一众新入局的新能源造车厂商们,2018 年是检验实力、兑现承诺的一年,业内也称之为“交付元年”。最终只有蔚来汽车达成了交付目标,2018 年全年累计交付 ES8

11,348 辆,完成了备受业内质疑的万辆交付目标,同时也赢下了与小鹏汽车的赌约。其他诸如威马、新特、云度、电咖等明星级造车新势力虽在 2018 年未完成交付目标,但在 2019 年有望实现大规模的交付。

根据报告的统计数据,截至 2018 年底,充电联盟内成员单位上报的公共类充电桩合计达 30 万台,私人类充电桩达 47.7 万台,两者共计约 77.7 万台,同比增长 74.2%。特锐德旗下的全资子公司特来电是目前国内拥有公共充电基础设施最多的运营商,截至 2018 年底,该公司运营着超过 12 万台充电设施。除此之外,国家电网、星星充电分别运营着 5.7 万台和 5.5 万台充电设施。

2018 年 1-12 月中国公共类充电桩数量统计及增长情况

国家市场监督管理总局相关负责人称,据掌握的舆情信息显示,2018 年已发生新能源汽车起火事件 40 余起。威马、力帆、特斯拉等都被媒体报道发生了起火事件,起火原因错综复杂,中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,电池热失控是新能源汽车起火事故的主因之一,一些新能源车企电池产品测试验证不足,跟着补贴的指挥棒走,盲目追求电池高比能量,最终导致电池安全性下降。

毫无疑问,我国目前是全球最大的新能源市场,也是增长最快的市场。据艾瑞咨询数据,我国目前汽车保有量水平约为 169 辆/千人,仅为成熟市场的 30%-50%,可以预见不远的未来,新能源汽车将会呈现爆发式增长。而在看到 2018 年取得的这些成绩数字的同时,也应该看到其背后隐藏的意义。诸如,在看到宁德时代动力电池市场占有率在进一步提升的同时,也应该看到,其因动力电池原材料下降导致的电池毛利下降和应收账款的增多。又诸如,看到充电桩数量累计达 77.7 万台,也应该看到,这个数量是远远没跟上新能源汽车的增长。

2018 年我国销售了 125.6 万辆新能源车,而这个数字是超过 50 家车企共同完成的,未来这个数字肯定会被大幅削减的。超 50 家车企中有传统车企、有合资品牌、有造车新势力,未来他们也将成为抢占新能源汽车市场三大竞争格局,而最终谁又会更将被市场所青睐呢?尤其对于新势力造车而言,他们在研发、技术、售后、资金等方面都将面临严峻的考验,很多企业至今还未能完成交付,这更像是一场资本的盛宴,到最后,大部分企业难逃破产、兼并或重组的命运,市场本身将会决定他们的去留。

比亚迪以 24.8 万辆新能源汽车的销量夺得 2018 全年销量冠军,而其中插电式混合动力汽车贡献了近一半的销量,如果单看纯电动汽车销量的话,2018 全年销量冠军当属卖了 15.8 万辆的北汽新能源。很多人之前在讨论特斯拉进中国将会给这些新能源龙头企业带来的影响,事实上,特斯拉面向的是中高端纯电动汽车市场,而中国的新能源造车企业基本面向的是中低端市场,客户群体不一样。而真正要和特斯拉竞争的是这些新能源的造车新贵们,目前对于他们来说,想撼动一家拥有 15 年造车经验的成熟车企还为时尚早。

2019 年我国新能源汽车行业仍将高速前进

展望 2019,我国的新能源汽车行业仍将高速前进,随着退补政策的执行,新能源市场也将慢慢由政策驱动转向市场驱动,这一年新能源汽车又将创造什么样的奇迹,产销量又能否突破 200 万辆大关,我们拭目以待。

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