新能源汽车链接片?新能源汽车连接线

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本文目录

  1. 如何申请安装新能源车充电桩
  2. 14 项“黑科技”揭示新能源汽车技术趋势
  3. 新能源汽车的检测维修常见的项目有哪些
  4. 新能源汽车怎么做保养,保养哪些东西
  5. 国家政策下新能源汽车发展优势

一、如何申请安装新能源车充电桩

申请用户持登记表、身份证明(身份证或单位组织机构代码证)、车位现场环境照片、车位证明材料向所在区域供电部门提出用电报装申请。

供电部门会同申请用户和建设主体到现场进行用电、施工可行性勘察并确定施工方案。供电部门应在 7 个工作日内出具用电方案答复意见并在登记表上盖章。

厂家确定好施工方案后,就到了安装施工的步骤,根据各小区条件和车库位置的不同,施工时间也不同,有的只需要 2 小时就搞定,有的可能需要一整天才能施工完成。

需要注意:在施工过程中,一般首次施工不需要用户缴纳施工费,但如果一天内施工没有完成,需要拖到第二天,那么施工人员则会收取一定的人工费,这笔费用通常按照人工劳动力和工作时长来计算,大致为几百元。

另外,充电线缆 30 米内免费,超过 30 米就需要用户自行购买线缆。

供电部门同意报装后,建设主体应在 7 个工作日内为用户开始安装充电桩。

施工完成后,充电桩公司会去电力公司报备,由电力公司去现场验收,验收合格会给电表施加封志,电力公司再制作对应的电卡,并由充电桩公司领取转交业主,或者业主自己去供电局领取。

以上内容参考:人民咨讯-西安车主买新能源车充电桩却难安装供电部门:提交资料可报装

二、14 项“黑科技”揭示新能源汽车技术趋势

光明网讯 9 月 28 日, 2020 年“全球新能源汽车前沿及创新技术”评选结果在 2020 世界新能源汽车大会上发布。清华大学教授、中国科学院院士、大会科技委员会联合主席欧阳明高代表大会公布了本年度评选结果,共有 7 项创新技术和 7 项前沿技术入选。

本次评选于 2020 年 2 月份正式启动,来自全球新能源汽车主要技术领域的 27 位知名专家学者组成世界新能源汽车大会科技委员会,负责本次评审工作。本次评选从整车集成与控制、动力电池、燃料电池、驱动系统、智能化、轻量化及新材料、能源供给、其他相关技术等 8 个技术方向共征集了百余项前沿及创新技术。

经形式审查后,有 56 项创新技术和 51 项前沿技术进入初评环节;经过初评后,有 12 项创新技术和 10 项前沿技术进入终评环节。经过最后评审,7 项创新技术和 7 项前沿技术脱颖而出。

据介绍,此次获奖的 7 项创新技术已实现量产化应用,有效地提升了新能源汽车的技术水平;而获奖的 7 项前沿技术则展示了全球基础研究的最新方向,为今后新能源汽车科技创新指出了新的方向。(战钊)

高集成刀片动力电池技术,是全球首创的具有高集成效率、高安全防护的动力电池技术。该技术突破传统拉深/挤出工艺制约,并攻克超薄铝壳焊接技术,成功开发长宽比为 10:1、厚度为 0.3mm 的超长超薄铝壳刀片电池,打破传统电池系统的模组概念,利用刀片电池独特长宽比特征,实现超长尺寸电芯的紧密排列,获得超过 60%的体积集成效率。与传统电池系统 40%的体积效率相比,体积集成效率提升 50%,使得搭载磷酸铁锂体系的纯电动汽车续航里程达到 600km。同时,基于磷酸铁锂先天的安全优势,刀片电池的紧密组排设计、多功能集成包络设计和系统三明治式结构设计可以从多层级多维度保障动力电池系统安全。

2、面向海量场景的自动驾驶云仿真平台技术

——深圳市腾讯计算机系统有限公司

该技术在计算节点中闭环运行全栈自动驾驶算法,并利用云计算的强大算力,支持一万个以上场景的并行计算,使得 1000 个测试场景的运行时间从 2 天大幅缩减至 4 分钟,并实现全自动化测评。在虚拟城市中数以千计的自动驾驶车辆不间断的持续行驶,并通过随机工况和激进交通流提升测试复杂度。云仿真节点中通过数据压缩、场景分割、网络策略模型、流量锁、全局帧同步等机制保证了仿真时序一致性和通讯效率。同时,为实现高精度场景建模,使用多传感融合技术自动计算三维模型位姿、网格和匹配纹理,自动化率超过 90%,三维场景相对误差小于 3cm。该技术实现了高并发、高效率、高容灾、低成本,保障数据安全和资源的有效利用。

——宁德时代新能源科技股份有限公司

动力电池高效成组 CTP 技术打破了行业固有的“单体成组模组再成组电池包”三级成组设计思维,从电池包结构高度集成、新工艺研发以及热管理优化等方面开发了全新的动力电池高效成组 CTP 技术,实现两级成组—“单体直接成组电池包”。CTP 技术将电池包的重量成组效率从行业平均水平 70%提升至 80%,体积成组效率从 56%提升至 65%,零件数量减少 25%。同时,减少了传统模组的生产工序,生产效率提高 20%。量产电池包重量能量密度超过 170Wh/kg,同时在研产品电池包重量能量密度达到 215Wh/kg。

4、一体化大功率燃料电池系统技术

一体化大功率燃料电池系统技术通过采用超薄金属双极板、低 Pt 催化剂、空气侧无外增湿及智能控制策略,有效缩小了燃料电池系统体积,降低成本。搭载该技术的燃料电池系统功率可达到 92kW,体积功率密度达到 956W/L,贵金属 Pt 载量为 0.35mgPt/cm2,可应用于乘用车和商用车双平台,尤其是能满足作为未来重点发展方向的中重型货车功率的需求。同时,该技术通过建立质子交换膜中水含量状态的在线智能检测与控制策略优化,实现-30℃的无辅助热源的低温启动,可补足目前纯电动技术在寒冷区域应用不足的空白,形成优势互补局势。

该逆变器技术的核心是开发和应用了 Viper 电源开关。该开关高度集成了双面散热技术,并将原来的硅质绝缘栅双极晶体管(IGBT)电源开关更换为了碳化硅金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)开关。与前几代逆变器相比,可以减少 40%的重量,缩小 30%的整体尺寸,提高 25%的功率密度,同时可以减少最高 70%的开关损耗。该技术下的逆变器可以赋能电压高达 800 伏的电气系统,相比如今最先进的 400 伏系统,因重量和损耗的较少,它可以提升电动汽车(EV)的行驶里程并将充电时间缩短一半。

6、基于升腾 AI 的自动驾驶云服务技术

华为自动驾驶云服务 HUAWEI Octopus 基于“升腾 910”AI 芯片和 AI 训练平台,通过软硬件加速,自动分析算法、并行仿真等技术实现车云协同的自动驾驶数据快速闭环。Octopus 提供数据、训练和仿真三大服务。Octopus 突破了真实世界时空的约束,在仿真空间更高效地运行算法,快速得到算法里程数据和性能评测数据,旨在降低自动驾驶开发门槛,让自动驾驶开发变得更智能、更高效、更便捷。

7、车用金属双极板燃料电池电堆技术

通过开发宽电流适应性膜电极、高效流体分配金属双极板和自调节集成化电堆结构,实现了燃料电池电堆的高比功率和高可靠性,电堆功率密度达到 4.2kW/L,并完成了电堆及其关键部件的工程化开发,成功通过 38 项车规级验证。经电堆、发动机台架及整车的振动试验、环境标定试验、碰撞试验以及路况测试表明:金属双极板燃料电池电堆可以满足全天候环境车用要求,为氢燃料电池汽车的商业化应用提供了关键部件和技术支撑。

1、高电压镍锰酸锂正极材料及电池技术

高电压镍锰酸锂材料具有高电压、高能量密度、低成本、高安全和快锂离子传导特性,是下一代动力电池的主流正极材料之一。在高电压下,电极材料与电解液之间剧烈的副反应是限制镍锰酸锂材料商业化的最大障碍,解决该问题的关键就是构造稳定的正极材料与电解液界面和耐高电压的材料体系,具体包含高电压正极材料表面改性技术,高电压镍锰酸锂材料电解液开发匹配技术,高电压辅助配套材料的匹配改性技术,这些技术也将推动电池行业向高电压、高能量密度和高安全的目标前进。

2、新型无氟碳氢质子交换膜技术

新型无氟碳氢质子交换膜表现出较强的化学耐久性,较高的离子交换率使其电导率是目前领先的全氟磺酸膜的 1.5-2 倍。同时显著降低了氢气的渗透,这不仅减少了寄生电流密度的损失,而且可以减少由渗透的氢和氧气反应所产生的过氧化氢。碳氢质子交换膜的低气体渗透性主要是由于碳氢聚合物的气体溶解度比含氟聚合物低,碳氢膜低氢气渗透率的特性,可以减少铂层带状化,增加催化剂层寿命。同时,减少氢气渗透降低了燃料电池系统对氢气排放的要求,提高了整体氢能效率和续航能力。

3、基于 3D 结构复合载体的铂基合金催化剂技术

本技术采用石墨烯为载体材料,以阳离子聚合物 PDDA 功能化的碳黑为间隔物,与氧化石墨烯通过静电作用自组装,解决制备过程中石墨烯片层发生堆叠的问题;经化学还原得到三维石墨烯/功能化炭黑复合材料,然后担载 Pt 及其合金纳米粒子,制得基于 3D 结构复合载体的铂基合金催化剂。制备的催化剂,具有独特的核壳结构可避免过渡金属的腐蚀,电化学活性、稳定性优异, Pt 利用率大幅提高,成功实现了 Pt 用量及燃料电池成本的降低。

固态锂电池以其高比能、高安全等显著优势,成为未来新能源汽车发展的核心动力,设计和制备物理与电化学性能优异的固态电解质迫在眉睫。“刚柔并济”的聚合物复合固态电解质设计理念,是以尺寸热稳定性好的“刚”性材料为骨架支撑,复合电化学窗口宽、室温离子传输性能优异的“柔”性聚合物材料和高离子迁移数锂盐,有效解决了单一聚合物电解质尺寸热稳定性差和力学强度低,以及单一无机固态电解质界面传输和加工性能差的瓶颈问题,利用该聚合物复合电解质研制的固态锂电池具有高安全、高比能、高耐压、长寿命等突出特点,是未来新能源汽车动力电池技术的重要选择。

智能驾驶感知计算平台是实现汽车智能化的基础,是机器替代人的眼睛识别外部环境,迈向无人驾驶的前提。智能驾驶感知计算平台基于车载人工智能计算处理器和视觉算法的深度融合优化,利用先进的车载视觉传感器、雷达等感知设备,支持针对复杂场景的细粒度、结构化的语义感知,对高度可扩展、模块化的三维语义环境重建以及透明化、可追溯、可推理的决策和路径规划。满足不同场景下高级别自动驾驶运营车队以及无人低速小车的感知计算需求,支撑 L3 及以上级别自动驾驶技术突破和应用示范。

6、高功率密度硅基氮化镓功率模块技术

硅基氮化镓功率模块具有较低内阻,较高功率密度,较高效能和良好高频切换特性等优点。以上性能可提高功率模块的散热性能,跟传统硅基组件相比可提高 30%以上的效率,在应用上有很大的优势,可以有效减少驱动逆变器系统体积,降低系统成本。受限于单颗芯片输出电流较小,暂时无法使用于车用驱动逆变器。但通过芯片并联与应用高导热键合材料来降低热阻提升整体电流输出,可以实现高功率密度和每相可输出 350A 大电流的高功率硅基氮化镓功率模块。目前,硅基组件中 MOSFET 无法耐高压、IGBT 开关切断速度不够快造成能量的损失较大,随着硅基氮化镓成本的降低,未来在车载充电机,驱动逆变器,车辆到电网的电力储存等新能源汽车市场应用上氮化镓有较大的应用发展潜力。

7、扇形模组轴向磁场轮毂电机技术

扇形模组轴向磁场轮毂电机是具有扇形模组定子绕组、制动盘和电机转子一体化设计的新型轴向磁场电机。应用到乘用车上能有效降低轮毂电机的簧下质量,能有效结合液压制动以保证车辆制动安全性,能避免与现有车辆底盘悬架零部件的运动干涉。关键技术涉及扇形模组定子绕组设计封装技术、制动盘和转子一体化设计制造技术、电磁和机械耦合的 NVH 技术、扇形模组电机的控制技术。应用该技术可以形成独立转向的驱制动一体化零部件,可以形成分布式驱动系统和混合动力系统。

三、新能源汽车的检测维修常见的项目有哪些

新能源车辆的常规维护包括三电维护、底盘检查、灯光检查、轮胎及制动检查。

三电维护检测是新能源车辆维护的重点,虽然仅仅是电脑过一遍主要参数,但其至关重要性远高于其他的常规检测项目。动力系统由 3 个部分组成:动力电池、电机和调速系统,分别对应燃油车的供油系统、发动机和变速器。

电池部分不用多说,检查电池组的每一项信息状况,避免因个别电池充放电过热导致自燃,电机的调速就是通过 ECU 调节输入电压。

平日出行,底盘总是和路边最为接近的,开车路上常有各类复杂的路况,很可能对车辆底盘引起一定的碰刮,理所当然市场对新能源车辆实行检测很必需要。检查内容包含各传动部件、悬挂部件是不是松动或损坏及底盘锈蚀检测。

新能源汽车灯光检查是万万不可忽略的,不管是白天还是夜间开车,前大灯、尾灯、刹车灯、转向灯、警示灯、雾灯等。灯不亮了可能会引起安全隐患,虽然平时很少用雾灯,但跑长途时往往要用到,理所当然别忘了要检测前、后雾灯能否正常工作。

除了对新能源车辆的三电系统实行检测之外,还要对新能源车辆的刹车片,轮胎以及雨刮器等常用易损件实行检测。比如检测轮胎胎压是否正常,刹车片是否出现了老化等。

电动车在起步、载人、上坡时,尽量避免猛踩加速,形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶,从而损害电池极板的物理性能。

蓄电池在存放时严禁处于亏电状态,电池使用后没有电及时补充。

在使用过程中,应根据实际情况准确把握充电时间,参考平时使用频率及行驶里程情况,把握充电频次。

将轮胎气压保持在正确的胎压,必须每两星期或至少每月检查一次轮胎气压。不正确的轮胎气压会造成耗电、行驶里程短,降低驾驶的舒适性,降低轮胎寿命并降低行车安全性。

温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池失水,引发电池活性下降,加速极板老化,所以电动车严禁在阳光下暴晒,应停在阴凉处。

在使用过程中,如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里,则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时,应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。这样能相对延长电池组的寿命,最大程度地节省开支。

四、新能源汽车怎么做保养,保养哪些东西

1、纯电动汽车的核心部件为电池,电机和电力系统,主要的维护项目也是围绕着这三大件进行的。其次是制动系统、底盘检查丶灯光检查丶轮胎检查等项目的维护。首要任务是需要经常维护的部件当然就是动力电池组了,动力电池组对新能源车辆的至关重要性同样是不言而喻的。新能源车辆的汽车车主朋友需要定期维护动力电池组的状况,以防动力电池组出现亏电的状况,还需要注意排除安全隐患。

2、再者就是电机了,电机是驱动新能源车辆驾驶的关键部件。和传统燃油车相同,新能源车辆的电机同样是需要定期实行冷却液的更换的;然后才是电路检测。对比于燃油车的电路,新能源车辆的电路要复杂得多,与此同时电压也必须高得多。出于我们的安全,我们需要定期维护接头有无松动,线路有无老化等等。最后,除了对新能源车辆的三电系统实行检测之外,我们也是要对新能源车辆的刹车片,轮胎以及雨刮器等常用易损件实行检测。比如说检测轮胎胎压是不是正常,刹车片是不是出现了老化等等,千万一定不要疏忽大意

五、国家政策下新能源汽车发展优势

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1、新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置,不需要燃烧汽油、柴油等。,而是使用清洁能源,如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放,从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里的燃油成本在 0.6-0.8 元左右,但用电只需要 0.2 元。此外,电机的结构非常简单,不易损坏,不需要频繁维护。

3、新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严郑昌重,为了缓解环境压力,许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放,所以不在限行范围内,出行更加方喊猛扒便。

4、效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。

1、充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及,很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩,充电不方便。另外,新能源汽车的动力装置系统还不是很成郑昌熟,充电慢,通常需要几个小喊猛扒时,不方便。

2、续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说,车辆电池的存储容量是有限的,因此车辆的连续行驶里程也会受到限制,一般不可能行驶很长的距离。

3、售后服知纯务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”,各方面仍在探索和完善。对于新能源汽知纯车的售后维修,不能及时维修的熟练维修人员并不多,给车主带来了很大的不便。

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