蔚来新能源汽车报 蔚来新能源汽车报价2021

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-30) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 蔚来卖一辆车亏损超 10 万元,新能源车的毛利率为何这么低
  2. 市值飙升!蔚来成全球第四车企,新能源已势不可挡
  3. 蔚来汽车是哪个国家的品牌
  4. 特斯拉、蔚来、理想……新造车为什么爱自燃

一、蔚来卖一辆车亏损超 10 万元,新能源车的毛利率为何这么低

1、蔚来的汽车每销售一辆亏损 10 万,卖出那么多车子,亏损 25 亿,这个所谓的亏损不是说这个车子的直接制造成本真的比销售价格还高,而是说车子的厂商他在研发管理以及日常活动等方面的消耗,最终都要摊在这个车子成本上面,车子就会亏损。

2、新能源汽车行业的毛利率本来就比较低,而国内的这些新能源汽车厂商他们卖的车子普遍也不是那种豪车类型的,所以它利润空间不高,像国外的。劳斯莱斯这种车子它制作成本确实是比较高,但它成本可能是 500 万,它卖能卖到一千万,不可能是它的成本 1000 万,它就卖 1050 万。人家的品牌溢价比较高,国内的一些新能源汽车厂商没什么品牌溢价,利润空间本来就有限的。

3、再加上现在受到新能源行业竞争愈发激烈的影响就是其他的厂商也在推性价比的车子,同样配置的你卖 10 万块就有厂商敢卖 95000,那就会有个新的冒头的厂商,他敢卖 9 万。这种情况下本身车子技术方面又不具备足够多的优势,价格方面跟人家差太多怎么卖东西啊,所以迫使这些厂商进一步下降自己的利润空间。本来就微薄的利润现在变得更少了,把研发成本之类的往这个车子的售价和成本里面一摊,那这种可能就是亏损的。

4、亏损是正常的,厂商赚钱它是一个长线的,赚钱不是咱就想象着今年做了 100 万,明年做了 100 万,那样他今年可能是亏了 25 个亿,但是他今年的研发出了成果,到明年他可能突然就能挣 50 个亿,有短线的亏损是很正常的,尤其是这种大的企业。因为就算是世界 500 强,他也不敢保证自己的企业每一年都是赚钱的。

二、市值飙升!蔚来成全球第四车企,新能源已势不可挡

近些日子来,汽车界因为美股市值的变动而频频引发热议。电动汽车的佼佼者”特斯拉”在此前成功超越日本丰田之后,最近更是 4150 亿美元的市值达到了前者的两倍,这个全球市值最高的车企无疑是风光无两。

而除了特斯拉引人注目之外,国内的造车新势力蔚来近来也因为市值而受到了关注。11 月 27 日美股收盘,蔚来汽车股价报收 54 美元,总市值升至 728.4 亿美元(约合人民币 4797 亿元),成功成为中国市值最高的车企。

还记得 2018 年蔚来赴美上市时,其实国内汽车界还是存疑的,毕竟这个新兴的造车新势力能否闯出名堂来还有待商榷。而在 2019 年的时候,曾有投资机构伯恩斯坦(Bernstein)的分析师在一份报告中指出,蔚来汽车的现金恐怕将在数周之内耗尽,并且将蔚来的目标价下调至 0.9 美元。要知道,1 美元是”退市”的风险线,不过没想到的是,逆风翻盘的蔚来如今已成为了除特斯拉外最风光的造车新势力了。

具体来看,目前蔚来汽车每股报 54 美元,总市值为 734.11 亿美元(约合 4825.8923 亿元人民币),高达 700 多亿美元的市值也让蔚来超越比亚迪成为中国市值最高的车企。而从全球排名来看,蔚来目前也飞快地上升至第四位,仅仅只排在了特斯拉、丰田和大众之后。

股价的上涨与蔚来向好的发展态势有关。根据蔚来公布的第三季度财报,蔚来该季度营收 45.26 亿元,同比增长 146.4%,其中汽车销售毛利率达到 14.5%。此外,蔚来还提到目前其现金储备已达 222.74 亿元,这一数字相比 2020 年第二季度有了很大提升。

值得一提的是,不只是蔚来,诸如小鹏、理想等国内造车新势力的股价也在不断飙升。自今年 11 月以来,小鹏汽车股价累计上涨超过 260%,理想汽车股价累计上涨超过 110%。而理想汽车 CEO 李想曾表示,”尽管企业基本面会对股价会产生一定的影响,但股价的上下波动更多是由市场决定的。”

市值全球第四,蔚来到底做了什么?

无疑,新能源汽车是如今的大趋势,诸多大佬都在上面进行了布局,之前美团王兴就有一个判断,2023 年将会是新能源汽车重要分水岭,因为各国的政策取向都是逐渐停产汽油车,全面转向电动车。而诸如新能源汽车在市值上的大涨,也主要是因为资本市场好看造车新势力,尽管这里面有泡沫的痕迹,但新能源汽车是未来汽车行业的趋势是不能否认的。

所以在电动车市场逐渐拥有一席之地的蔚来还是受到了不少人的看好。纵观蔚来旗下的车型,价格基本上都是 30W 以上,甚至有些卖出了 60 几万的高价格,对于这个价格区间消费者其实能选择的车非常多,BBA 也不太占优势,况且是一辆自主品牌打造的电动车,但是蔚来还是能杀出一条属于自己的路。而蔚来作为一个敢把主销车型卖到 30w 以上的自主品牌,如今不但在国内有着不错的认可度,产品力也获得了海外著名媒体的认可,甚至在一个”特吹媒体”上得到了完全超越了原本行业老大 ModelX 的评价。

当然,蔚来的销量在最近这段时间也是不断飙升的。数据显示,蔚来 10 月共交付新车 5055 台,同比增长 100%,创下该品牌单月交付量新高,同时也是自今年 3 月以来连续第 8 个月实现同比增长。今年 1-10 月,蔚来累计交付量达 31430 台,同比增长 111.4%。在新能源汽车市场遭受补贴以及疫情的重创之后,蔚来还能有如此好的表现,这也进一步证实了蔚来确实有被期待的实力。

作为国内为数不多的专注高端电动车品牌的车企,蔚来汽车曾经几次起起落落,最危险的时候差点面临破产,好在时运不差,能够勒马于危涯之前。不过如今的市值还存在一定的泡沫,对于它而言,如何更加稳固自己的市场才是最根本的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、蔚来汽车是哪个国家的品牌

蔚来新能源汽车报 蔚来新能源汽车报价2021

蔚来汽车是一个有中国人创立的中国汽车品牌。

2014 年 11 月,蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立,并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。

2015 年,蔚来车队获得国际汽联电动方程式锦标赛历史上首个车手总冠军。2016 年,蔚来发布全球最快电动汽车之一的 EP9,创造了纽博格林北环等国际知名赛道最快圈速纪录以及最快无人驾驶时速世界纪录。

2018 年 8 月 14 日,蔚来汽车赴美上市传闻终落实锤,其备受瞩目的财务数据也一并揭开神秘面纱。

根据其向美国证券交易委员会(SEC)递交的 F-1 招股书文件,2018 年 1~6 月,蔚来汽车实现总营收 4599.1 万元,其中汽车销售收入 4439.9 万元,净亏损 33.26 亿元。

截至 2018 年 7 月 31 日,蔚来汽车首款量产车型 ES8 已经交付了 481 辆,有超过 17000 辆 ES8 的订单未完成。

根据此前公开的计划,蔚来汽车在今年 10 月 1 日前要实现 1 万辆创始版 ES8 的全部交付。目前看来,离目标交付数字相距甚远。

参考资料来源:百度百科-蔚来汽车

四、特斯拉、蔚来、理想……新造车为什么爱自燃

新能源汽车自燃、起火早已不是什么新话题,不过这一次又加入了新选手。

5 月 8 日,一辆理想 ONE 新能源汽车在湖南长沙市街头发生了引擎舱冒烟着火的情况。根据网上流传的现场视频,事故车前机舱冒出大量浓烟并有起火现象,明火被熄灭后,车辆前脸和前机盖几乎全部被烧毁,所幸无人受伤。“恭喜理想 ONE 正式跨入新能源大家庭。”该事件发生后,有网友如是调侃。

事后理想汽车官方微博迅速回应:经过现场检测,车辆电池系统没有出现问题,目前车辆已经移到安全区域进行检测,有后续调查结果会及时发布。

当事车主在理想官方 APP 中回复称,初步判断此次起火原因不是增程器和油路问题,也不是电池的问题,等待后续的调查。

双方第一时间撇清自燃与电池的关系。这并不奇怪,近年来新能源汽车自燃事件屡见不鲜,其中多例事故问题出在电池身上。

在国内新能源汽车补贴政策的背景下,新能源汽车销量一路高歌猛进。据新能源汽车国家大数据联盟所统计的数据显示,截至 2019 年底,全国新能源汽车保有量达 381 万辆,占汽车总量的 1.46%,并且新能源汽车增量连续两年超过 100 万辆,呈快速增长趋势。

据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》,自 2019 年 5 月以来,新能源汽车国家监管平台共发现新能源汽车安全事故 79 起,涉及车辆 96 辆。其中,47 辆事故车接入了国家监管平台,28 起事故在发生前 10 天内国家监管平台已对其进行过预警提醒。

对于车企而言,新能源汽车的安全隐患已经成为制约其发展的短板。比如,去年因多起自燃事件,蔚来不得不一口气召回了 4803 辆,损失惨重,特斯拉也多次因国内外的自燃事件股价应声下跌。

此次理想汽车自燃,再次将新能源汽车推到风口浪尖。人们不得不重新开始审视新能源汽车的质量和安全问题,新能源汽车为何老是自燃?购买新能源车还有安全保障么?

燃财经从自 2019 年以来发生的新能源车自燃事件中,挑选了事故披露信息较为清晰的 18 起作为样本。品牌方面,国内造车新势力中,蔚来汽车发生过多次起火事件;领头羊特斯拉亦不能幸免,其中发酵最大的当属特斯拉“421 大火案”。2019 年 4 月 21 日,上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内,一辆特斯拉轿车突然冒出白烟,进而起火燃烧,火势还殃及了周遭停泊的其他车辆,自燃过程全程被监控器记录下来,一时间谈特斯拉色变。

从电池类型来看,相当多的事故车配置了三元锂电池;从事故发生时的状态来看,处于行驶状态的为四起,占比约 22%,处于充电状态的为五起,占比约 28%,处于静置状态的为七起,占比约 38%,未知状态的两起。另外,自燃事故多集中爆发在夏季;乘用车的事故远高于专用车。

北京理工大学副教授、新能源汽车国家大数据联盟副秘书长刘鹏在一次微课堂的分享中也验证了这一点,充电过程、充满电后的静置状态是着火事故的主要构成部分,新能源汽车安全事故大多发生在高 SOC(State of Charge,即“剩余电量”)状态;在全国车辆安全事故中,乘用车事故占比高于专用车,达到 56.9%,其中三元锂电池占比最高,达到 88.89%。

具体到事故原因,中国乘联会秘书长崔东树向燃财经表示,新能源车自燃主要存在以下几种情况:

第一,汽车底盘发生碰撞时,内部电池包里的电芯或者高压器件受到挤压或穿刺,以及电池包内部其它部件在碰撞中也有发生短路甚至起火爆炸的危险,易引起火灾。

以 2019 年 4 月 22 日一起蔚来 ES8 事故为例。西安一辆正在维修中的蔚来 ES8 突然着火,调查结果显示,事故车辆由于之前底盘曾遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。

随后,蔚来在短时间内接连发生自燃事件。最后经蔚来和专家组调查发现,造成车辆出现缺陷的原因是,动力电池模组内部走线方向存在问题,导致线束与电池组框架摩擦,并被盖板挤压,极端情况下会磨损线路绝缘层,进而造成短路,过热后失控起火。

为此,蔚来不得不召回搭载 2018 年 4 月 2 日到 2018 年 10 月 19 日期间生产的动力电池包的蔚来 ES8 电动汽车,共 4803 辆汽车。

第二,电池前期热管理不足,加之高温季节内部温度偏高,易引起电池热失控。

如 2019 年 3 月份,深圳连续发生多起北汽威旺 407EV 自燃事件,事故认定,北汽威旺 407EV 使用的一组 43.5kWh 的三元锂电池组存在质量问题,导致频繁出现热失控事件。

第三,也是最常见的情况,即新能源车电池在充电过程中,尤其快充方式下,电池风险加大。

目前电动车动力电池主要为锂电池,分为锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、钴酸锂等。其中,磷酸铁锂密度差,续航力较低,应用少;锰酸锂循环寿命和能量较低,不适合用于动力汽车。目前最为电动车企青睐的是镍钴锰酸锂电池,即三元锂电池,能量密度高于锰酸锂,可达到 200~300wh/kg,续驶里程也更长。

三元锂高续航,能量密度大,活性大,但也容易热失效。“一旦过充,也就是电量充太满,容易产生结晶,刺破电池隔膜,发生短路,或产生大量余热进行燃烧。”中国电池工业协会常务副理事长兼秘书长王敬忠曾向《中国新闻周刊》解释道。

新能源汽车领域资深专家王朋波对燃财经表示,“起火事故基本上,要么是充电导致的热失效,要么是被撞击或者曾经受到撞击,完全静置状态下自己起火的事故,极其罕见。”

“前些年,整个行业野蛮生长。一方面是新能源汽车推广应用财政补贴政策的标准逐年提高,整个行业成本压力越来越大。”长期观察新能源汽车行业的分析师王旭表示。

相比 2017 年,2018 年的补贴政策对续航里程、电池能量密度以及能耗水平的门槛提高,比如动力电池系统的质量能量密度门槛,由此前的 90Wh/kg 提升至 105Wh/kg,续航里程的门槛由此前的 100km 提升至 150km。也就是说,续航里程不到 150km 的车型将不能拿到补贴。

2019 年的补贴政策进一步提高了补贴门槛,纯电动乘用车工况法续驶里程不得低于 250 公里,相比于上一年的最低续航要求,提升了 100 公里;同时,降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准,补贴退坡幅度超过 50%。

而另一端的消费者也更看重续航里程。不止一位购买或准备购买新能源汽车的消费者向燃财经表示,除了牌照外,续航里程是购车首先考虑的因素。

“双重‘压力’下,车企为了提高续航里程,吸引消费者,赶上政策,不惜铤而走险,压缩研发周期,减少安全性测试,留下了不少隐患。”王旭表示。

汽车行业分析师任万付进一步称,“把电池的能量密度提高到某一个等级,需要 12-24 个月的验证周期,如果安全性耐久性的测试被人为砍掉,还没有完全验证就进行商业化应用,安全隐患自然也就留下了。”他认为,不止是电池,新能源车“急功近利”背后,隐藏着诸多隐患。

崔东树也透露,最近一系列自燃事件的核心原因是“设计不合理”,而不仅是电池本身的问题。“归咎于三元锂电池,是别有用心的说法,或是借此来保护落后产能。”他说。

王朋波亦表示,三元锂电池的电芯活性确实较大,但安全性,还与电芯之间是否有隔绝热失效扩散的材料、电池 BMS 管理策略、电缆线路设计、散热系统设计、电池壳体结构设计、整车结构防护有关联。

其一,为了提升续航里程,当前的纯电动车大都将动力电池布置在底板下方,电池面积大,几乎覆盖整个底板,其周边到车身边缘的距离通常不会很大,因此在碰撞或托底时容易被挤压。其二,近年来电池单体的能量密度提升过快,伴随的就是电芯稳定性的降低,在机械载荷下发生热失控的风险加大。因为补贴政策对动力电池系统能量密度有要求,为提升整包能量密度,国内的纯电动汽车倾向于将电池包壳体结构做的尽量轻巧,导致对内部模组和高压器件的防护不足。

“从最近的政策可以看到,国家对新能源汽车的技术要求在逐步放缓。”任万付表示。

4 月 23 日,财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2020-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%,退坡幅度减小。新政还修改了新能源电动车补贴的续航里程数,大于等于 300、不低于 400 公里补贴 1.62 万元,大于等于 400 公里补贴 2.25 万元。

蔚来新能源汽车报 蔚来新能源汽车报价2021

任万付告诉燃财经,“几年前,新能源汽车的续航里程平均也有 100 多公里,现在平均续航里程已经达到了 300 公里,有些产品的续航其实可以达到 700-800 公里。但政策对续航里程的要求停留在 300 公里,基本上是行业的平均水平。”

在此背景下,充电模式也被一些业内人士呼吁需要改进。与直充补电相比,换电模式更能提前获知电池的安全和使用状态,但不止一位业内人士对燃财经表示并不看好该模式。

其中,易观分析师宋谨称,换电模式确实可以快速实现能源补充,减少续航焦虑,但现阶段还存在较大的不确定性,做换电投入产出比太差。首先,动力电池的标准化还不完善,规格存在较大差异;其次,2019 年我国电动车销量为 120 万辆,具体到每个型号,规模都不大,暂时很难盈利。

电芯本身也有进步。王旭对燃财经表示,目前技术在不断进步,比如比亚迪最近研发的“刀片电池”,相比传统磷酸铁锂电池,体积比能量密度提升了 50%,各方面的特性都可以与三元锂电池一较高下。

“事实上,在国家对能量和续航里程提出更高要求后,安全隐患并没有加大,原因在于,着火的都是老旧产品,并不是新产品。”崔东树表示,目前来看,解决问题还是要靠产品技术提升,补贴政策也要引导技术升级,推动行业进步,而不能够简单地保护落后产品。

*题图来源于视觉中国。应受访者要求,文中王旭为化名。

喜欢 (0)
关于作者: