成都新能源汽车总量排名?四川新能源汽车

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本文目录

  1. 2025“新能源汽车之都”是哪个城市
  2. 这几款在成都车展上市的新能源汽车,你打几分
  3. 我国私家车拥有量排名前十有是那些城市

一、2025“新能源汽车之都”是哪个城市

成都新能源汽车总量排名?四川新能源汽车

在一个很多人没想到的城市,2022 年全年新能源汽车产业链签约重大项目 55 个,总投资 1543 亿元。在“链主”企业带动作用下,更好更优地配置资源、聚集要素和打造应用场景,不断完善基础设施和运维服务,这个城市就是——成都。数据显示,截至 2022 年底,成都市累计推广应用新能源汽车约 46 万辆,新能源汽车保有量占全市汽车总量的比例提升至 6.8%,排名全国城市第六,非汽车限购城市第一。

日前,《成都市促进新能源汽车产业发展实施意见》发布,《意见》对新能源汽车产业做出指导,将引导支持整车企业开展纯电、氢燃料电池整车集成技术创新,鼓励引导整车企业与国内国际相关领域优势企业合作研制新能源汽车,我们从成都市产业发展不难看出其将极力打造“新能源汽车之都”。

按照《意见》,到 2025 年我市新能源汽车产业竞争力明显增强,产业规模突破 1500 亿元,产量达到 25 万辆;力争新能源汽车保有量达到 80 万辆,公共领域车辆电动化比例达到 80%;建成各类充换电站 3000 座、充电桩 16 万个。未来,全市新增和更新的公交车、巡游出租车、网约车、共享汽车、小型自动挡驾考驾培车、环卫车、城市物流配送车原则上全部使用纯电动汽车或氢燃料电池汽车。到 2025 年,巡游出租车、共享汽车、小型自动挡驾考车电动化比例达 100%,纯电动网约车保有量达到 9 万辆。

不仅如此,成都还大力促进新能源汽车消费,持续开展新能源汽车下乡活动。贯彻执行延续免征新能源汽车车辆购置税政策,持续开展新能源汽车下乡活动;支持新能源汽车生产企业在蓉打造新能源汽车直销平台,推进重点领域市属国资运营主体与产业园区合作;提高市民和企业绿色低碳意识,鼓励购买使用新能源汽车;支持新能源汽车生产企业联动销售企业开展新能源汽车展示促销活动。

对于企业,《成都市促进新能源汽车产业发展实施意见》中提出,支持具有较强资金实力、技术创新和经营管理能力的优势整车企业在我市投资建设新能源整车项目。强化国有平台公司战略投入,探索通过并购重组、股权投资等方式组建本地大型汽车集团。

从上述《意见》中不难看出,不只是成都市,新能源汽车依然是各个城市的核心方向,而这也与政府提到的“促进新能源汽车产业发展”紧密结合。相信接下来在汽车全产业链的共同努力下,无论对于成都市还是各个市的行业发展及增强内需所带来的经济增长,都能带来满意的结果。

二、这几款在成都车展上市的新能源汽车,你打几分

前言:在这次的成都车展上,登台亮相的新车超过了 140 辆,除了传统车型占据半壁江山外,作为如今车市的重要组成部分—新能源汽车也成为了成都车展的重头戏,其中不泛多款重磅新能源车型,其产品覆盖也极为广泛。除了惊艳的亮相外,一些车型也借此“春风”宣布了上市。今天就给大家盘点几款在这次车展上市的重磅新能源车。

自带爆款潜质的五菱宏 MINIEV 这次共推出了 3 款车型,售价区间在 2.88-3.88 万元,这个售价着实有点亲民,再加上可靠的品牌技术和出众的品牌影响力,有望改变 3、4 线城市低速电动车横行的乱象。在续航上提供了 120km 和 170km 两种续航版本车型。

不足 4 万的售价,在配置上却没有丝毫含糊。不仅全系标配遥控钥匙+中控锁、坡道辅助、电动天窗(抗议某些品牌 10+的售价都没有天窗)、智能保温等配置。在安全性方面还全系标配了 ABS 防抱死系统、胎压监测和倒车雷达等多项配置。并且在后排还设置了 2 个 ISOFIX 儿童安全座椅接口。这个售价与之匹配的配置,只能说,五菱宏光称之为神车,不是没有原因的。

动力上搭载了一台最大功率 20kW 的驱动电机,峰值扭矩 85N·m。电池组方面搭载的是来自华庭(合肥)动力技术有限公司的三元锂离子电池组。官方对于三电系统提供 8 年或 12 万公里质保。

基于 BEV2 平台打造的纯电动 SUV 车型—微蓝 7,是别克全球首款紧凑型纯电动 SUV,整体风格简约且不失精致感。这次上市共推出两款车型,补贴后售价分别是 17.98 万元和 19.98 万元。

8 英寸全液晶仪表和 10 英寸触控屏幕,搭配其“360°环抱一体式”的座舱理念,充满了科技感。此外中控屏还内置了别克 eConnect2.5 互联技术,支持 AppleCarPlay、无线充电等。

虽说定位小型纯电动 SUV,但在将后排座椅 6/4 比列完全放平的情况下,载物空间可拓展到 1331L。

动力方面采用的是最新一代别克 eMotion 电驱技术,最大功率 130kW,配备三元锂电池组。值得一提的是电池包采用的是复合材料进行轻量化集成设计,具备液态热管理技术使得其具备主动冷却、加热的功能。质保方面提供“三电”8 年或 16 万 km 原车质保。

不同以往产品,微蓝 7 这次选择的是旅行车的设计风格,虽说算不上一台大尺寸车型,但足够家庭使用,适中的尺寸也为其提供了灵动的身形,再加上均衡的产品力和合理的定位,也许未来会在新能源市场拥有不错的表现。

EC6 作为未来汽车旗下的首款纯电动轿跑 SUV,其最大看点还是外观设计上,不仅采用了极具运动感的溜背式造型,还在车身上进行了多处空气动力学的优化设计,使得该车的风阻系数低至 0.26Cd。这次上市共推出了签名版、性能版和运动版三种版本,根据选装 70kWh 或 100kWh 电池组又分为不同的续航版本,售价在 36.80-52.60 万元。

成都新能源汽车总量排名?四川新能源汽车

其实 EC6 也可以看作是 ES6 的溜背版车型,前脸的“X-Bar”家族式设计语言,分体式大灯极具辨识度,搭配侧身流畅的溜背式造型,营造出不错的动感氛围。

内饰设计上也和 ES6 没有什么明显区别,全系标配的 MobileyeEyeQ4 自动驾驶芯片、大面积的玻璃车顶、“女王副驾”等装备的搭载,为其增添了不少卖点。

EC6 在动力方面提供了两种版本—性能版和运动版。性能版搭载前 160kW 永磁同步电机,后 240kW 异步感应电机,最大输出扭矩 725N·m,百公里加速 4.5s;运动版搭载双 160kW 永磁同步电机,最大输出扭矩 610N·m,百公里加速 5.4s,续航方面根据选用不同的电池包,可搭配出 4 种 NEDC 续航里程:430km、605km、440km、615km。

蔚来作为国内造车新势力的“一哥”,其良好的发展节奏和市场前景,为国内同行们起到了不错的引领作用。而蔚来 EC6 的到来又满足了当下消费者们对于品牌的多样化需求。但考虑到 30 万以上的售价和较为小众的轿跑 SUV 车型,前景是否会一片明朗呢?

写在最后:不得不说,这次的成都车展,新能源汽车绝对是一个非常大的看点,无论是合资还是自主品牌,在设计和技术方面都在以肉眼可见的速度飞速提升,甚至在这次的车展中隐隐有着与燃油车分庭抗礼之势。同时,良性的竞争对于消费者而言无疑是一个好消息,毕竟随着产品的多样化,以后买车时的选择空间也将进一步丰富。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、我国私家车拥有量排名前十有是那些城市

第一城:北京 60 万辆目前北京机动车总量已突破 180 万辆,其中,私家车保有量接近 60 万辆。“北京车很多”与“北京风很大”共同成为关于北京两个非常鲜明的特色。北京二环的塞车长龙在中国整个汽车历史上都令人叹为观止,这样的奇观,每天都能出现。北京很大,环线达到六个以上,如果没有车,对于一个并不富裕但已经安家的人来说绝对不是噩梦而是彻头彻尾的灾难。正因为如此,很多人在未买房之前先成为了车主,这并非欲望,而是无奈。加上北京的复杂路况,许多人有车却仍然离幸福很远。尽管汽车很快,但是通往美好生活的道路,实在非常拥堵。第二城:成都 49 万辆成都人爱吃爱耍。“安逸”是每一个外地人来成都后学会的第一个本地名词。成都人舍得吃,舍得耍。远在几十里路之外也要举家浩荡前往。他们对华阳美食和对三圣乡第一朵梅花的追捧,远远超过任何一个外地人对生活的定义。没有汽车,成都人的生活会失色很多;没有汽车,成都就不成为“天下第一耍都”;没有汽车,就没有与日激增的“川 A”牌照汽车,就没有整个大成都欣欣向荣的幸福生活。 49 万辆,这并非成都人打肿脸充胖子得来的数据。成都人讲实惠多于要面子:拓拓是大家公认的好车,QQ 是年轻人代步的宠物。“代步工具”是成都人对汽车价值的还原。对于那些非 10 万元车不买的某些城市的人,成都人只能说,你以为打车是时尚,挤公交表示你接近生活,我们并不反对,但开着 3 万元的小车带着老婆去都江堰河边喝喝茶,才是真正的成都生活。第三城:广州 42.3 万辆广州私家车拥有量大约为 42.3 万辆。在广州,拥有一辆私家车并不是什么值得炫耀的事。拥有汽车的原因也更加单纯,那就是生活水平的提高。不像成都人,有一点钱就寻思着买车,好象其他城市的人买辆电动车的心态。广州私家车是小康的标志,因此私家车的档次是成都不能比的。因此广州的私家车欲望成分颇少,更多的是一种自然需要。为了方便吃遍城里每一家小吃而买车的欲望,在广州基本不可能出现,那是因为广州人比食欲更大的欲望还多得多。第四城:杭州 30 万辆在中国休闲城市“NO.1”的问题上与成都纠缠不清互为对手的杭州,在财富上绝对具有压倒性优势。但在居民幸福感的问题上,成都还要略胜一筹。尤其是当杭州郊区房价已经飚升到 6000 元/平方米均价时,成都的市中心锦江边才刚刚超过 4000 元/平方米。在成都,市中心有套房子,再买一套在郊区度假或出租已经是普遍行为;而在杭州,众多没有车的白领只能住着号称中国最休闲城市的按揭房,过着很不休闲的生活。接近 30 万辆的私家车拥有量比成都少的不仅是数量,还有生活的质量。因为虽然杭州 30 万辆私家车的总价远远要比成都 49 万辆的要高,但很多在杭州打拼的人仍然会说,质量高的生活,需要高成本来保证。第五城:天津 30 万辆天津汽车保有量已经突破 100 万辆,其中私家车超过 30 万辆。天津对于有车人来说是个幸福的城市,因为开不远就可以吃到地道的海鲜大排挡,四处可以游览的地方很多,又没有北京的巨大生存压力,尽可趁着假期偷闲四处享乐。但作为直辖市的天津,又作为坐拥天津一汽这个家用轿车大品牌的城市,竟然比成都还少近二十万辆私家车,实在还要继续努力!第六城:重庆 25 万辆离成都最近的大城市重庆,私家车拥有量刚到成都的一半。这不代表重庆人不爱玩,对汽车没有欲望。只能说重庆人对私家车的欲望没有成都人这样强烈。爬坡上坎的山城,汽车当然是首选的交通工具。公用交通系统的发达尤其是超级便宜的“的士”,让养车的负担凸现出来,比起潇洒的成都人来说,还是在欲望上差了一截。第七城:上海 24 万辆上海的私家车拥有量是北京的五分之二,约为 24 万辆。这绝对不是上海人买不起车,而是因为上海人不屑于买车。对于爱面子的上海人,拓拓是绝对拿不出手的;QQ 是嗤之以鼻的;富康是难看没有面子的;桑塔纳是做出租车的……这样一来,10 万元以下的优质家轿被排除,能够进入上海人视野的汽车起价已经在 10 万元以上了。且不去论能够负担得起此档次家轿的人有多少,仅仅是这样的购车心态,就已经没有什么乐趣而言了。当汽车成为群众斗富攀比的工具时,它离幸福只会越来越远。第八城:苏州 24 万辆江苏经济最发达的苏州市,私家车拥有量已经超过 24 万辆。婉约的江南派在以“富甲天下”的面目示人,靠得是特有的精明和应变的思维。但是在江浙富人们都还在为财富而苦心争斗的时候,成都月收入 2000 的市民已经琢磨着秋天开车到新都桥看红叶去了——就像那个晒太阳的渔夫与富翁的对话一般,生活着奋斗着,到底是为了什么?第九城:武汉 5 万辆就武汉市而言,现有的机动车总量已达 49 万辆,但私家车的保有量在 5 万辆上下。其中摩托车就达 24 万辆之多,占机动车总数的一半。作为东风厂的所在地,这样的保有量显得太过稀缺。与其称为“汽车城”,不如称之为“摩托城”更贴切一些。满城开着非常野的爱丽舍出租车,远比极少的私家车更能够代表武汉这个城市的汽车氛围。第十城:郑州 4.5 万辆中原第一城的气概,一马平川的绝佳路况,却很难孕育出庞大的私家车拥有队伍。虽然经济飞速发展,城市日新月异,但对“安逸生活”的理解,就像河南人的美食无法与四川相比一样,郑州在私家车还停留在一个“理想化”的层次。月收入 2000 元的一个中原人士,用按揭的手段购买一辆私家车用以玩耍,几乎是天方夜谭。也正因为如此,自驾游、假期、草原、山水……这些在成都司空见惯的字眼,在中原人眼中却意味着奢侈。不仅仅是因为地理条件所限,更是因为“走得不远,心才不够远”。

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