各国新能源汽车比例排名,新能源汽车前景堪忧

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本文目录

  1. gdp 中新能源汽车比例
  2. 我国新能源汽车的充电桩产业发展如何
  3. 中国新能源汽车市场发展全面分析

一、gdp 中新能源汽车比例

汽车电动化或成为实现碳中和的必要手段。根据比尔·盖茨 2021 年的著作《如何避免气候灾难》数据,目前全球碳排放来源可以分为 5 大类,在这其中,交通占比达到了 16%,而在交通中,道路交通(包含小汽车、卡车和公交车)占比为 77%。

因此,在汽车领域推行电动化,即把汽车的动力系统从依赖化石能源的内燃机转向由电能驱动的电动机是降低碳排放的主要方式。相应的,为鼓励汽车电动化,中美欧三大经济体对新能源车相关支持政策也在持续加码,包括但不限于税收减免、直接补贴等。

(来源:华泰证券《新能源车:全球可持续发展核心引擎》,作者:邢重阳、申建国、边文姣)

新能源车全产业链占 GDP 多大比重?

新能源车全产业链占 GDP 比重目前约 1.6%,支柱性作用将逐步加强。

新能源车新老产业链条如何影响 GDP?1)基于投入产出表测算传统燃油车全产业链的贡献:直接贡献 1.7%,间接拉动中上游 3.0%,按照新能源车的渗透率(25%)折算得到这部分贡献约 1.18 个点;2)估算新能源车特有的产业链条(核心是锂电池、充电桩)占 GDP 比重约 0.37 个点。

预计 2022 年全产业链产值占 GDP 比重约 1.6%,考虑到新能源车的高增长性,这一比重在未来会逐年提升。若新能源车渗透率提升至 80%,则对于 GDP 的拉动保守估计将达到 5%左右,支柱性作用不断加强。

(来源:国泰君安《无惧通胀的新能源车产业链》作者:董琦)

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二、我国新能源汽车的充电桩产业发展如何

据电动君了解,中国充电站的保有量从 2010 年的 76 个以年复合增长率 90.2%增加到 2015 年的 3,600 个。同时期公共充电桩的保有量从 1,122 个以年复合增长率 87.7%增加到 49,000 个。除了公共充电桩,2015 年私人充电桩保有量接近 50,000 个,商用充电桩(用于公共汽车、物流车辆、企业和公共机构)合计约 50,000-60,000 个,从而使国家的充电桩总数高达近 160,000 个。

我国的新能源销量逐年递增,截止到 2015 年,销售量达到 33 万,生产量 36 万、保有量 45 万,而且销售量复合年增长率高达 96.83%。据估计,在 2020 年,新能源汽车销售量、生产量和保有量将分别达到:143 万、200 万、493 万。

我国充电基础设施逐渐完善,新能源汽车充电站的数量从 2010 年的 76 个到 2015 年的 3600 个,复合年增长率为 90.2%。新能源汽车公共充电桩的数量从 2010 年的 1122 个到 2015 年的 49000 个,复合增长率是 87.7%。

在 2016 年,我国充电桩累计装机量约为三万个,2020 年有望达 140 万个,发展前景不容小觑。

据图表显示,我国重视充电桩市场的投资,在 2015 年,投入约 87 亿元,而在 2020 年,预计投入 272 亿元,这预示着充电桩市场规模还有很多未知的发展空间。

为加强对充电基础设施建设政策支持和保障,政府大力支持,实行地方补贴政策。各省份不同,补贴标准也各异:北京、广州、深圳等省份的补贴在总投资的 30%,甘肃较低,约为 5%;江苏、南京、无锡等城市根据直流电和交流电给予不同程度的补贴。

随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加,我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。而且我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰,这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮,并给相关上市公司带来显著投资机遇。

三、中国新能源汽车市场发展全面分析

中国新能源汽车市场发展全面分析!

新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

启动,新车型源源不断进入市场,以及各国政府对电动汽车的扶

助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售,2015 年销量

骤增至 54.9 万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中,中

国进步最大,2015 年超过美国位居全球第一,挪威、英国、日

中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段,2009-2012

年为第一阶段,国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推

广工程,选取 25 个城市进行新能源汽车推广应用试点,通过给予

购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用,该阶段处于产业酝

2013-2015 年为第二阶段,财政部等四部委于 2013 年 9 月联合

发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,确立

39 个城市(群)总共 88 个城市为示范城市,总计推广目标扩大

到 33 万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

点,一旦突破 1%的比例,新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

这个突破点在 2015 年 11 月实现,新能源汽车累计产量占整个汽

2016-2020 年为新能源汽车推广第三阶段,规划 2020 年新能源

各国新能源汽车比例排名,新能源汽车前景堪忧

汽车累计产销量超过 500 万辆,该阶段中央补贴范围扩大至全国。

从十三五开始,中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

整体来看,目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014

~2015 年,中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策,地

方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主,扩展

为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶

持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系,

对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

根据工信部数据统计,2015 年新能源汽车累计生产 37.9 万辆,同

比增长 4 倍。新能源乘用车生产 20.64 万辆。其中,纯电动乘用车

生产 14.28 万辆,同比增长 2.78 倍,插电式混合动力来用车生产

尽管新能源乘用车在 2015 年实现了高速增长,但纯电动商用车的

增长更为迅猛,不仅电动物流车快速崛起,再加上 2016 年国家政

策对中巴车(6-8 米)补贴的调整,从每辆补贴 30 万的标准调整为

按照单位载质量能耗进行补贴,力度下降导致车企加紧 2015 年大

幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额,

2015 年新能源乘用车产量占比为 55%,低于 2014 年的 65%。

纯电动乘用车市场分析:2015 年进入新能源汽车产业高速增长年

全年纯电动乘用车产量突破 14 万辆,达到历史最高值。2014、

2015 年全年纯电动乘用车 14.28 万辆的产量略低于纯电动商用车

的 14.8 万辆,占比 38%。累计来看,2013-2015 年纯电动乘用

车生产 19.01 万辆,占总量 48.1 万辆的 40%。

2013 至 2015 年纯电动乘用车占比分别为 53%、45%、38%,占

比逐渐走低。动态来看,2015 年纯电动乘用车同比增长速度(3 倍

)落后于新能源汽车整体增长速度(4 倍)。

从月度产量走势来看,前 11 月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

走势基本保持一致。从 8 月开始,连续 4 月呈现高速增长趋势,继 9

月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2 万辆),在 10、11 月连

续两个月,纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11 月纯电动乘用

车产量达 3 万辆,同比增长 7 倍。而在 12 月纯电动乘用车产量下滑至

插电式混动乘用车 2015 年增速远落后于 2014 年 22 倍的同比增速,

主要因为 2013 年产量基数较小,2014 年实现跨越式增长。2015

年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马 530Le、沃尔沃 S60l 插

电式 3 款,所有在售的插电式乘用车仅 6 款,但仍实现了同比三倍的

2013-2015 年,39 个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

用新能源汽车总量达到 38.3 万辆,超出 33 万辆的推广目标。但从

分布情况来看,只有 43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽

车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市,这些城市面

临节能减排的压力更大,新能源汽车配套政策落地快,在财政补贴、

从分布车型来看,2013 年至 2015 年 10 月,新能源乘用车累计推

广 139396 辆,占总推广量 68%。其中,纯电动乘用车推广 9162

7 辆,占比 45%,插电式乘用车推广 47769 辆,占比 23%。

从推广领域来看,私人领域累计推广 91792 辆,占总量 45%,公共

领域推广 113409 辆,占 55%。私人领域、租赁用车、出租车、公

务车四个领域主要应用的车型为乘用车,结合推广车型分布数量来

看,这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合,可以分析

得出:新能源乘用车在私人领域占比最大,约为 66%,其次是租赁

用车领域,约占 23%。出租车占比约 5%,公务车占比约 6%。

根据 2015 年产量,列出前十家车企排行如下,前六名排位与 2014

年保持一致。比亚迪以 5.89 万辆排名第一,连续两年占据冠军位置。

此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产

销排名靠前的企业。2015 年新增进入前 10 榜的企业有江铃和力帆,

主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

细分车型技术路线来看,在纯电动汽车领域,2015 年吉利以 5.01

万辆产量位居榜首,远领先第二名众泰(湖南江南)的 2.6 万辆。

北汽新能源以 1.74 万辆排名第三,比亚迪 1.1 万辆排名第五,江淮

中国市场上的插电式混合动力车型并不多,截至 2015 年底仅有五个

品牌 6 款车型在售。其中,比亚迪以 4.78 万辆占据最大份额,继

2014 年比亚迪秦上市引发市场追捧后,2015 年 6 月推出的插电式

据统计,2015 年所有在产的新能源乘用车一共有 66 款,从车型级

别分布来看,A 级车数量最多,以 19 款产品占比达 32%,紧接着是

整体来看,A00 级、A0 级、A 级在新能源乘用车市场中占据主体地

位,共 38 款车型,数量占比 84%,2015 年生产 13.84 万辆,产量

占比达 85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点,

B 级、C 级等其他车型还不够丰富,产量占比也较低。

纯电动车型的小型化趋势更加突出,A00 级、A0 级新能源乘用车全

部采用纯电动技术路线。纯电动 B 级、C 级以上的车型很少,产量占

比仅 5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多,耗电量较大,

各国新能源汽车比例排名,新能源汽车前景堪忧

对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下,小型电动汽车更容易

目前在产的插电式乘用车都是从 A 级车起步,车型虽然不多,但从轿

车到 SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

现阶段(2013-2015 年)新能源乘用车根据纯电动续航里程 R(工

况法)进行补贴,其中纯电动乘用车补贴分为三类标准,按这三档续

航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个

动力版本,分别按不同的续航里程列入分类统计,工况续航里程参照

80≤R<150km 续航的康迪 K10、康迪 K11、知豆 H1 主要作为租赁

车型投放,产量占该区间 96.5%,对私销售的力帆 330EV、荣威

E50 所占比例很小,续航低于 150km 的电动汽车在私人市场的份额

康迪 K 系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型,

并且从 2016 年起,纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

100km 及以上,受补贴调整影响,上述三款续航约 80km 的车型都

将不再生产。力帆 330EV 还有一款续航里程为 160km 的版本,作为

主推车型版本,产量达 3305 辆。上汽荣威 E50 将于 2016 年推出升级

款,续航里程达到 170km,目前已经开始小批量生产升级款。由此

来看,80≤R<150km 区间的车型越来越少,主销纯电动乘用车的

150≤R<250km 区间的纯电动车型最多,共 31 款,累计生产 11.4

万辆,占比 80.1%。由于本区间内补贴从 150km 起,60%以上的车

目前国产电动乘用车中,续航里程最长的是比亚迪 E6400 型,达 400

km,老款 e6 续航里程也能到达 322km。2015 年之前,续航里程超

过 250km 的车型非常少。随着电池技术水平的提高,越来越多车企

推出长续航里程的车型,包括北汽 EU260、吉利帝豪 EV 等,并且补

贴后的价格做到 15 万元以内,性价比较高。

总结与展望:全球范围来看,2015 年电动汽车在发展路上遇到了

一定的阻力,例如油价下跌带来影响,但对电动汽车发展总体影响

不大。在 2016 年,尽管油价低迷,但欧洲对汽油苛以重税,这意味

着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价

格降低以及税收和其他优惠政策,加上大众对电动汽车更加熟悉,

都将继续推动电动汽车销量的增加。

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