复苏新能源汽车销量排名 新能源汽车排名十强

新能源汽车推荐 admin 2个月前 (01-16) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 2020 年汽车销量排行榜前十名是什么
  2. 新能源车销量哪家强 2020 年上半年全球市场排行
  3. 新能源销量翻倍 车企排名有变数 | 数评 11 月车市

一、2020 年汽车销量排行榜前十名是什么

复苏新能源汽车销量排名 新能源汽车排名十强

在中德合资企业中,中德投资比例为:上海汽车集团有限公司 50%,德国奥迪公司 40%,大众(中国)投资有限公司 10%,热销车型有上海大众途观,朗逸,帕萨特等。

目前,拥有别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌,覆盖从高端豪华车到经济型轿车的所有梯度市场,以及高性能豪华车、MPV、SUV、混合动力和电动汽车。

2020 年国内品牌销量 1196664 台辆。

东风本田汽车有限公司是由东风汽车集团有限公司出资 50%,本田技术研究产业投资有限公司出资 10%,日本本田技术研究产业有限公司出资 40%共同组建的整车生产经营企业。

本田 CR-V 是东风本田汽车有限公司生产的一款经典城市 SUV 车型。2015 版 CR-V 采用运动时尚的设计外观,与米其林纬度 SUV 轮胎相匹配,具有出色的操控性能。

2020 年国内品牌销量 1149820 台辆。

长安建于 1984 年。起初,它只生产卡车。它直到 2010 年才生产汽车。1998 年,该公司成功赢得了中国继电器市场的领先制造商。2020 年 6 月 30 日,重庆长安汽车有限公司荣获中国商标金奖商标创新奖。

2020 年国内品牌销量 1142020 台辆。

北京现代成立于 2002 年,品牌战略是“从现代到未来”。其车型有:全新索纳塔、全新丽娜、凌东、全新丽娜、粤东、粤东、索纳塔九混合动力、全新途胜、全新 ix25、全新盛大、ix35 等。

2020 年国内品牌销量。x25 概念车在正面更多地吸收了 ix35 和 ix45 的设计风格。“流体雕塑”的设计理念已经从建立风格过渡到深入发展阶段,并体现在不同的汽车系统中。

2020 年国内品牌销量 1064704 台辆。

一汽汽车集团简称一汽,是总部设在长春的中国国有汽车制造公司。

一汽销售至少 10 个不同品牌的产品,包括自有品牌和奔腾/奔腾、达里奥、海马、红旗、嘉兴、姬发、吉林、OLEY、姬发和安 z 以及天津李霞。一汽的合资企业包括奥迪、通用汽车、马自达、丰田和大众。

2020 年国内品牌销量 1015605 台辆。

东风汽车公司是一家总部位于武汉的中国国有汽车制造商。合资企业包括康明斯、达纳、本田、日产、菲尼迪、标致雪铁龙、雷诺、起亚和玉龙。东风/郑州日产 2020 年销量为 1.015 万辆。

轩逸是东风日产乘用车公司于 1959 年推出的轿车系列。在战后经济复苏的日本,蓝鸟很快成为市场上最畅销的机型之一。日产蓝鸟与丰田的广冠和卡罗拉系列相同。

2020 年国内品牌销量 951396 台辆。

长安汽车(集团)有限公司是一家中国汽车制造商,总部位于中国重庆,为国有企业。其主要业务是生产乘用车、微型车、商用车和轻型卡车。长安 CS 系列现在有 CS15、CS35、CS75 和 CS95,即将在 CS55 上市。

2020 年国内品牌销量 938019 台辆。

长城汽车有限公司是一家中国汽车制造商,总部位于中国河北保定。该公司以中国长城命名,成立于 1984 年,是中国最大的 SUV 和皮卡制造商。

长城汽车销售长城品牌的乘用车、卡车和哈佛品牌的运动型多功能车。2020 年 4 月 19 日,长城汽车公司发布了一款名为 WEY 的全新高端 SUV 品牌。2020 年 5 月 25 日,公司正式推出第一款电动新能源汽车——长城 C30EV。

2020 年国内品牌销量 778896 台辆。

吉利是一家总部位于杭州和浙江的中国跨国汽车制造公司。其主要产品是汽车、出租车、摩托车、卡车、发动机和变速器。吉利可能在 2008 年年中收购沃尔沃汽车。

吉利的子公司吉利汽车控股有限公司已在香港证券交易所上市,并将于 2020 年 2 月 13 日成为恒生的一个组成部分。

二、新能源车销量哪家强 2020 年上半年全球市场排行

【EV 视界报道】特斯拉 Model3 和 ModelY 第二季度末的交付高峰,推动全球新能源乘用车 6 月销量达到了近 23 万辆,尽管同比下降 22%,但却创造了过去 18 个月来的第三高水平和今年的最佳月度成绩,这为下半年的市场复苏奠定了扭转局面的基调。

全球汽车市场的状况依旧没有复苏好转迹象,今年上半年累计销量下降 28%,明显高于新能源汽车 16%的同比降幅。新能源汽车市场份额升至 2.9%,高于去年上半年 2.5%的水平。

从车型分布看,6 月,纯电动汽车(BEV)市场份额下降了 31%,插电式混合动力车(PHEV)则恢复正增长,销量回升了 14%,二者市场占比相对保持稳定在 68%和 32%。

特斯拉成为今年上半年的最大赢家。得益于中国市场的巨大贡献,特斯拉 Model3 位居销量排行榜首,达到 142346 辆,领先排名第二位的雷诺 Zoe 三倍之多,不过这款法国掀背车的销量也首次突破了五位数,增至 37154 辆。

日产聆风和大众 e-Golf 分列第四和第五位,上半年销量分别为 23867 辆和 21165 辆。

比亚迪秦 EV 超越宝马 5 系插电式混合动力升至第 5 位,也是唯一一款进入前五的中国电动车型。

在销量前 20 名车型中,只有 3 款是插电式混合动力车型,大众帕萨特 PHEV 上升一位至第 10 名,这在很大程度上要归功于中国市场。

广汽新能源 AionS 排名第 11 位,交付 14516 辆,比去年同期提升了 5 位。

宝骏 E 系列和特斯拉 ModelY 这两款新车取代了丰田普锐斯 PHEV 和沃尔沃 XC60PHEV。

起亚 NiroEV 攀升至第 16 位,归功于 6 月份创纪录交付 3015 辆,而特斯拉 ModelX 则受益于季度末交车高潮,跃升了 4 个位置,来到第 15 位。

展望下半年,全球新能源汽车市场将在很大程度上取决于新冠疫情和经济危机的严重性,新能源汽车市场预计能够比整体汽车市场更好地度过风暴,提升市场份额。

在 6 月份,特斯拉 ModelY 凭借 7500 辆的交付量闯进单月销量前三,下半年预计 ModelY 将继续晋升,预计可能在 9 月登上领奖台,成为特斯拉的又一销量助推剂。

从全球各大车企上半年的新能源汽车销量规模看,第二季度末大批交车推动特斯拉销量达到了 179050 辆的高点,创出三项纪录。大众汽车共交付 62414 辆,登上亚军位置。

失去了银牌的宝马受到了排名第四的比亚迪紧追不舍,两家制造商之间的销量只差 1401 辆,。

最大的惊喜是沃尔沃,这家瑞典汽车制造商共交付 36594 辆,跃升至第 7 位,与去年的第 16 位形成鲜明对比。

排名上升的汽车制造商还有梅赛德斯奔驰,在一个月内上升了两个位置来到第 11 位,销量达到创纪录的 8784 辆。

在缺席 4 年之后,由于销量创出 4516 辆新高,福特汽车重新进入前 20 名榜单。

以下是全球各细分市场领先新能源车型:

微型车-上汽宝骏 E 系列(13673 辆),去年的优胜者再次名列前茅。

小型车-雷诺 Zoe(37154 辆),销量几乎是标致 208EV 的 3 倍,正在重复冠军人气。

紧凑型车-日产聆风(23867 辆),大众 e-Golf 和 ID.3,可能是其最大威胁。

中型车-特斯拉 Model3(142346 辆),独步全球,无人能及。

全尺寸车-宝马 5 系差点混合动力(20586 辆),像去年一样,销量是 ModelS 的 2 倍。

SUV-现代 KonaEV(19286 辆),起亚 NiroEV 兄弟紧随其后。

越野车-三菱欧蓝德 PHEV(18531 辆),以往的常胜将军将被特斯拉 ModelY 取代。

豪华 SUV-奥迪 e-tron(17592 辆),今年特斯拉 ModelX 的最强对手。

MPV-雪佛兰 Bolt(11496 辆),销量增长有点慢。

LCV-雷诺 KangooEV(4177 辆),今年必须密切注意韩国现代 PorterEV 和起亚 BongoEV,以及中国电动货车的挑战。

跑车-宝马 i8(557 辆),永恒的超跑冠军。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、新能源销量翻倍 车企排名有变数 | 数评 11 月车市

“金九银十”之后,中国车市会走向何方?

因为中国农历春节和节前集中消费的缘故,向来以公历为运行时间标尺的汽车市场,往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春”。

于是,夹在 9、10 月与春节之间的 11、12 月,也会在企业冲刺年度销量目标、中国消费者特定消费习惯的双重作用下,呈现出更为复杂多变的面貌。

值得一提的是,后疫情时代的 2020 年广州车展,也以超出行业预期的存在感,一定程度上给 11 月中国车市的销量走势增加了变数。

11 月的中国车市运行情况到底如何?其中又蕴含着哪些看点呢?在 12 月的年终销量靴子落地之前,让我们一探究竟吧。

首先,11 月的车市迎来后疫情时代的再次反弹。

昨天出炉的乘联会销量数据显示,2020 年 11 月,狭义乘用车市场产量数据为 227.8 万辆,同比增长 8.0%,环比增加 11.6%;批发销量 226.3 万辆,同比增速为 11.3%,环比增速是 9.2%。

此外,狭义乘用车零售销量达到了 208.1 万辆,同比去年增长 8.0%,环比增长了 4.5%,实现了连续 5 个月 8%左右的增速,也再次刷新了近两年连续高增速的记录。

具体来看,狭义乘用车批发销量同比增速,也是自 2018 年 4 月份以来连续低迷了 31 个月之后,首次再度实现双位数同比增长。而且,产量、批发量同比涨幅扩大,批发量、零售量同比超过预期,表明“金九银十”的传统汽车热销季后,汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调,终端消费需求在持续强势回暖,行业景气复苏态势进一步强化。

数据显示,11 月,轿车、SUV、MPV 三大细分市场,批发销量分别为 104.7 万辆、108.7 万辆和 12.9 万辆,同比增长分别为 8.2%,7.5%和-11.4%。其中,轿车、SUV 市场的月度销量,连续五个月实现同比正增长,而 MPV 市场销量的降幅自九月、十月的基础上有所扩大。

具体分析来看,11 月,在 SUV 细分市场,B 级 SUV 车型的销量,同比去年 11 月增长了 32%,A 级 SUV 车型同比增速则达到了 10%。在这背后,大众、丰田等合资 SUV 车型走势较强,自主品牌阵营,长安、长城等品牌的 SUV 车型表现突出,但自主品牌的 SUV 生产量,同比还是下降了 10%。

在轿车市场,豪华品牌的带动效应依旧明显。其中,B 级轿车销量在 11 月同比增长了 16%,C 级轿车同比更是增加了 30%,同期 A 轿车则同比下滑了 4%。

对于 MPV 市场而言,高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。尽管在北京车展,自主与合资品牌展示了诸多 MPV 新车型,但这些新车 11 月尚未迎来正式上市,对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后。

三大品类市场的异动背后,也透露出品牌阵营的不同走势。

11 月,豪华车市场零售销量同比增长 27%,环比 10 月增长 5%,继续保持强势增长特征,消费升级的高端换购需求依旧旺盛。同期,主流合资品牌零售销量同比只增长 3%,但是环比 10 月增长了 1%。其中,日系、美系品牌份额持续走强,同比市场份额增加了 3 个百分点。

11 月,自主品牌的传统强势阵地———SUV 市场的下滑,揭开了自主品牌销量发展的困境。

自 2018 年 11 月以来,自主品牌的市场份额已经连续 20 个月同比下降。11 月,自主品牌零售销量同比增长 9%,环比 10 月增长 9%,整体市场份额为 39.1%,处于历年来的谷底状态,仅好于 2019 年同期,同比市场份额只增长了 0.4%。

作为全年销量统计的倒数第二个月,11 月的销量情况,很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排。只是,在具体品牌阵营中,名次的角逐仍然充满了变数。

11 月,在车企零售销量榜中,一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名。自主品牌表现较强,在前十中占据 4 个席位。入围车企相比 10 月没有太多变化。

从榜单来看,上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长,上汽大众则延续两位数下滑的态势。出人意料的是,吉利汽车 11 月也出现了销量同比下滑的情况。

具体来看,一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。数据显示,一汽-大众 11 月零售销量为 22.3 万辆,同比增长 7.9%;而上汽大众再次下挫超过 10%,11 月零售销量同比下滑 23.4%至 15.1 万辆。2020 年,上汽大众的月销量已经连续下滑了 11 个月。

可见,虽然中国汽车市场已经走上反弹、回暖的快车道,但是上汽大众却在逆市场趋势而动。背后的原因,路由社已经在《阵痛之年,上汽大众何以反弹?》一文中做了详细分析。如今,在产品投放小年,上汽大众或许将延续下滑的状态,直到触底反弹。

或许,帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩,能够短期内刺激销量的回暖。但是,前不久曝出的“芯片短缺”的“黑天鹅”事件,仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。

此外,“缺芯”事件还将影响到年度合资车企最终的排名。11 月,上汽通用狭义乘用车零售量为 14.5 万辆,同比增长 13.2%。从数据看,上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小。距离最终排名还有 12 月一个月销量的距离,两者孰胜孰负还有很大变数。

对于日系合资品牌而言,2020 年更像是产品加大投放、更新,等待 2021 年持续增长的一年。此前,路由社已经详细梳理过丰田、本田、日产在 2020 年的产品动作,从 2020 年月度同比增长速度看,2021 年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额。但是,这其中并不包括后进的小众日系品牌。

2015-2020 年,自主品牌的市占率排名

再来看自主品牌阵营,虽然 11 月自主品牌销量同比增长 9%,低于行业平均增速,但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速。预计,未来头部自主车企市场份额将进一步提高。

其中,长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱的销量增速分别为 24.3%、36.8%、18.5%。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量:比如长城汽车得益于 H6 车型的稳定增长,大狗等车型的增量;长安汽车的 UNI 系列车型,已经取得月销过万辆的成绩;上汽通用五菱则通过分拆品牌、持续投放新车,最终抵消了年初的弱势,在年底最终回归正增长。

如上文所述,11 月的自主品牌阵营,最让人意外的当属吉利汽车。在素来以冲刺年度销量目标为导向的 11 月,吉利汽车同比下滑 0.9%,或许让很多人难于理解。

路由社认为,2020 年,吉利汽车也处于产品切换的周期内,原先的车型都会转向基于 BMA、CMA 等平台开发,部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击;而且,吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现,一直不温不火,这也成为整体销量下滑的原因之一。不过,距离全年 132 万辆的销量目标,吉利汽车仅有 15.4 万辆的差距,这一数字在 12 月完成或许不是难题。

另一方面,二线豪华品牌阵营,同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。

数据显示,11 月份,凯迪拉克品牌完成销量 24,307 辆,同比增长 45%;1-11 月累计销售 202,483 辆,同比增长 4%。同期,雷克萨斯品牌终端销量为 20,632 台,同比增长 6.8%;1-11 月,雷克萨斯累计销量达到了 202,647 辆,同比增长 12.4%。

从月度销量看,凯迪拉克依旧十分强势,但雷克萨斯凭借前 11 个月积累下来的优势实现反超,累计销量暂时领先。不过,如果凯迪拉克 12 月的销量进一步扩张,依旧有望保住头名位置。

此外,一汽红旗在 11 月共售出 2.5 万辆新车,同比增长 100%。1-11 月,一汽红旗累计销量为 17.82 万辆,同比增长 102%,屈居凯迪拉克、雷克萨斯之后,超过了沃尔沃汽车。

2020 年,尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击,但是下半年 H9 的上市,已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。加上最新上市的 E-HS9,一汽红旗或将在 2021 年实现对上述两家车企的超越,位列 BBA 之后。

11 月,中国新能源汽车市场的销量,已经实现连续两月同比倍增。

乘联会数据显示,11 月,新能源乘用车批发销量 18.0 万辆,同比增长 127.9%,环比增长 25.0%。其中,纯电动批发销量 15.0 万辆,同比增长 122.3%;插电混动销量为 3.0 万辆,同比增长 160.0%。

11 月,电动车高低两端强势增长趋势明显。其中,A00 级车销量 4.8 万,份额提升到纯电动的 32.0%。B 级车占比 23.0%,同比增长较强。价格分布范围的数据也体现了这一点,11 月,EV 车型的主要销量集中在 5-15 万、25-30 万这两个价格区间,两者合计销量占比达到了 69%。

这背后,主要是特斯拉 Model3 和宏光 MINIEV 的销量拉动。数据显示,11 月,宏光 MINIEV 的销量达到了 33,094 辆,特斯拉 Model3 则取得了 21,604 辆的成绩。

对比车型数量分布和销量分布,EV 车型 25-30 万的价格区间内,车型数量明显少于销量数值,这就表明特斯拉以 Model3 单一爆款车型,拉动了整个区间的增长。另一方面,则反映出这一市场竞品的缺失。

从数据看,比亚迪汉 EV 已经走出前期交付的低迷,在 11 月销售了 7,483 辆,而其他造车新势力的轿车及 SUV 产品,尚未形成较强的竞争力。

复苏新能源汽车销量排名 新能源汽车排名十强

同理,EV 车型在 15-20 万区间销量数值明显低于车型数量,这就表明该价位区间 EV 车型竞争力不及其他价格区间,也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面。而这一区间正是自主品牌、合资品牌初期产品投放的区间,说明产业亟待升级转型。

11 月,新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱(3.6 万辆)、比亚迪(2.6 万辆)、特斯拉中国(2.2 万辆),三家车企合计占到了 11 月新能源车总销量的 46.5%。

此外,上汽乘用车新能源车型实现月销超 13,000 辆,广汽埃安则凭借 AionS 车型取得了超过 50,00 辆的月度销量,而奇瑞和长城汽车在 11 月的新能源汽车销量都超过了 6,000 辆,但都集中于 A00 级车和 A0 级车市场。

同期,蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀。

其中,蔚来 11 月累计交付 5,291 辆,同比增长了 109.3%。分车型看,蔚来 ES8 交付 1,387 辆,蔚来 ES6 交付 2,386 辆,蔚来 EC6 交付 1,515 辆,实现了车型的均衡增长。

此外,小鹏汽车在 11 月累计交付了 4,224 辆,创下了 2020 年单月销量最高记录,同比增幅高达 342%,环比增长了 38.9%。而且小鹏 P7 单月累计交付达到了 2,732 辆,环比增长了 30%。同期,理想 ONE 在 11 月累计交付数据为 4,646 辆,相比 10 月环比增长 25.8%。

路由社认为,伴随北京增加放号 2 万张新能源车指标、上海恐慌性抢购新能源车的势头,以及企业销售目标的最终达成,12 月的新能源车市有望持续实现高增长。

从更长期的视角来看,在各级城市中,目前,新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点。后续,新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始,随着差异化车型的不断推出,逐步渗透到二、三线城市,以及四、五线城市。

值得关注的是,特斯拉中国当下的销量,目前仍然主要集中在限牌限购城市,后续随着 Model3 车型价格的下探和国产 ModelY 车型的推出,特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量,有望再次拓展,从而对其他新能源车企和传统自主品牌,形成更大的市场挤压。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

喜欢 (0)
关于作者: