日本的新能源汽车 德日本新能源汽车

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 日本人怎么看待德国车
  2. 新能源汽车排行榜(新能源汽车排行榜前十名)
  3. 继日本后,比亚迪宣布为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品

一、日本人怎么看待德国车

日本和德国都是工业大国,汽车大国。德国汽车更加的高端豪华,奔驰、宝马还有奥迪一直是全球消费者最受欢迎的品牌。日系车也是更加注重实用,经久耐用。我们知道德国人是不喜欢日系车的,德国人追求的是操控与乐趣,与日本人的造车理念格格不入。德国人不喜欢日系车,日本人喜欢德国汽车吗?日本人如何看待德国车的呢?

在日本,销量最好的还是他们的自主品牌,例如丰田、本田、铃木、马自达等。因为自主品牌汽车的足够强大,外来品牌在日本很难做大做强的。我们知道日本是一个资源匮乏的国家,他们制造的汽车更加注重质量和燃油经济性。同样,日本人也非常务实,选车购车也是大都选择自主品牌汽车。

在高端豪华车领域,即便是日本,德系车也受欢迎。在日本拥有奔驰、宝马、奥迪、宾利、劳斯莱斯等车子也是很受人羡慕的。我们经常看到日本的一些电影,黑社会老大乘坐的大都是奔驰,可见奔驰在日本还是很受高端消费群体喜爱的。在日本,德系高端豪华要比自主高端豪华品牌更受欢迎。雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量其实比较的一般。

目前,日本最受欢迎的车子依旧是本土小型车和混合动力汽车。各种视频上我们会看到日本干净的大街,无数的方形盒子车。在日本 K-car 特别受欢迎,这种盒子车非常灵巧和便捷,空间巨大,燃油经济性极为出色,并且还有政策方面的保护。混合动力汽车,全球做的最好的同样也是日本,在日本混动汽车同样格外受欢迎。

日本的新能源汽车 德日本新能源汽车

德国人不喜欢日系车,因为日系车太过工具话了,这与德国人用车理念不同。而日本人对德国车还是比较喜欢的,尤其是高端豪华品牌,只不过大多数日本人仅仅把车子作为代步工具,更多的去购买自主品牌汽车,而有钱人,还是会选择德系高端豪华车的。

我在国内就不怎么关注车,但几年前正好在日本呆过,走访过日本的汽车 4s 店,也同日本朋友聊过日本的汽车政策,因此恰好对这个问题有些了解。

日本人消费能力较强,虽然本身是造车大国,但对性能好、品牌度高的德国车还是蛮认同的,而质量低端的韩国车辆难见踪影,日本汽车销售量排名前五位是奔驰、大众、宝马、奥迪、沃尓沃,清一色的德系车,而价高昂的豪华车雷克萨斯买得很少。日本人每家都不止有一辆车,但他们都不轻易开私家车,而是更多选用电车、轻轨和 BAT 等公共车辆,一些交通不太方便的地方,日本人便采用步行,感觉日本人真的会走,随时迈开步子就走。日本人更多选用公交车,据说同他们高昂的行车费用有关,高价位车辆尤其要付出更高的行驶费,因此但凡工作日,他们就把车停在家里,周末郊游时才把车子开出来。也许这种政策对大气污染防控十分有效,对于汽车尾气排放位居大气污染物首位的中国,尤其有借鉴意义!

以下为 2016 年上半年日本东京汽车销量。

实际上在 05 年之前、雷克萨斯这个品牌并不针对日本国内销售,所以日本国内豪车市场、在 05 年之前、一直被德系豪牌所统治,而如雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌之类的豪牌,当时还在不遗余力的竞争美国汽车市场;而后来、雷克萨斯品牌回归本土,但与奔驰、宝马的竞争中依然不占优势;因为日本消费者骨子里、是把奔驰当作顶级的!

比较有意思的是咱们的一些朋友,非常粉雷克萨斯,认为开雷克萨斯更有品味、更低调(据说一百年不坏,甚至能传三代?),但实际上毫无说服力,在日本国内市场、雷克萨斯被进口(高价)的奔驰稳稳压制,连日本国内的消费者都认为奔驰是顶级,咱们的个别消费者却认为雷克萨斯比奔驰更好?这确实是令人啼笑皆非的事情(不得不说雷克萨斯的营销体系确实很强大,BBA 没把雷克萨斯当竟品、而雷克萨斯早已视 BBA 为眼中钉)!

很多朋友说日本消费者务实、追求实用性、不虚荣,所以都买小车、买 k-car?实际上这是个伪命题,理由就是豪车、大车谁不喜欢?举一个简单的例子,GTR 谁不想要?这个道理很简单,日本消费者也喜欢豪车、也喜欢 GTR,只不过买辆卡罗拉更简单、买辆 k-car 更容易,那就选择最容易的呗;在咱们这,买私家车无需提供车位证明,所以咱们有钱就能买车、甚至买好车;而在日本、没私家车位,就不能购买私家车,后来为了拉动汽车产业、适当的放宽了规则,就变更为没私家车位、只能购买小小的 k-car!

所以日本流行 k-car,不是日本消费者务实、也不是他们不喜欢大车,只是没办法;况且那里几乎做到了人手一车,所以对于空间的需求几乎没有,而咱们国内、目前以家庭为单位刚刚完成普及,也就是说一个家庭、一辆车,很可能 6、7 个人口共用一台车,所以空间小了能行么?所以我们购车、对空间有需求,这也是符合实际情况的!而日本消费者同样虚荣,同样喜欢奔驰,只不过各类规则的限制、他们买辆奔驰太不容易!实际上就是这样,日本消费者对于德系豪牌是崇拜的,奔驰、宝马在哪都是硬货;在美国豪牌汽车排行上,奔驰、宝马分列一二(雷克萨斯排第三),欧洲豪车市场也是如此,而在咱们国内奔驰、宝马同样占据豪车领域销量排量的前两位,世界上三大汽车市场、奔驰宝马都占据前两位,这足以说明问题了吧?而在日本国内,奔驰、宝马的认可程度也远远高于雷克萨斯(奥迪混的差一些);在日本能摸到豪牌级别的消费者很少,既然摸到了、那么为什么不选择最顶级的?所以奔驰在上一代日本消费者眼里完全是顶级,而年轻一代对奔驰的追捧程度逐渐的下降、反而是对宝马产了更高的热度!

这是个很有趣的话题,作为一个中国人,回答起来似乎感觉不太客观

日本人觉得德国车技术创新不够,内饰永远是最初的那一套,缺乏新鲜元素;

德国人觉得自己回家生产的车成熟、耐用、实惠。

中国有一部分人认为德国车皮实耐用,另一部分觉得日本车发动机好,车子故障率低,外观时尚。分头开始模仿。但是造出车来以后都觉得德国跟日本进口车好。

中国的汽车发展日新月异,进步非常明显,但是还是要面对很多的不足需要改进,相信不久的将来赶超日本德国指日可待。

去过几次日本,也去过韩国,其他东南亚国家没去过,共同点是,日本韩国的有钱人依旧是买 BBA,买本土产的雷克萨斯啊捷恩斯啊非常少。

不要过分神话日系车,也不过分贬低。

这两者本质上并不相悖。这就是为什么当全球开始涡轮增压和新能源化的时候,日本汽车制造业却表现得慢人一拍的主要原因。

日本汽车工业成功的秘笈是「省油」。

日本汽车工业的迭代不是看全球市场需要什么,而是看日本国内需要什么。

这种情况甚至让日本对涡轮增压表现的也不那么积极,丰田、日产在欧洲进入涡轮化之后,一直坚持自然吸气。其中一个原因是日系车企过去在自吸上建立了很大的优势,还有许多潜力继续挖掘,他们在意的是实际油耗的降低,而不是 NEDC 法则(欧洲针对路况较好的循环工况规则)下的油耗降低,所以就连日本的循环工况也更接近低速行驶—-这种工况对涡轮增压不友好,对混合动力十分友好。

也就是说 JC08(日本更倾向拥堵的循环工况规则)这种工况直接导致了混合动力、自然吸气在日本国内的流行,但海外早已经完全进入涡轮化了,所以这是日本汽车工业始终摆脱不了的「岛国综合征」。

日本国内能源结构一日得不到改变,日本汽车企业就会一直坚持。这也是丰田混合动力在全球推广都要 30 年了,依然没有形成规模,但是始终不放弃的主要原因之一。

主:就算全球已经陷入一片涡轮增压的海洋里,在日本国内最普及的还是自吸和混动。

与此同时,日本整个国家,都笃定认为传统汽车不会短时间内被淘汰,丰田、本田、马自达等品牌都认为现在全球提倡的纯电车,也只是个过渡期,只不过这个过渡期会比较长。这一点本田和马自达尤其固执。

本田 CEO 八田乡隆、马自达创驰蓝天之父人见光夫都公开发布过关于纯电技术的看法。

德国汽车工业成功的秘笈是「先进」。

欧洲的景象和日本就完全不同了,制造是欧洲的命根子,造出来没人买肯定是欧洲人不希望看到的,所以欧洲车企时刻关注全球政策动向。全球需要什么,他们就制造什么,所以德国才有了专注于高端制造的工业 4.0 战略。

这也是奔驰的 V8、大众的 W12 以及宝马的直六盛行的主要原因,但全球都转向经济节油、新能源的时候,欧洲车企转的比谁都快。

所以根本来说,两个区域,是完全不相干的团体,互不干扰,互相也无看法。目标不同,想法和见解自然也就不同了。

日本人怎么看待德国车,应该先看一下日本车与德国车的不同。

日本由于资源紧缺节所以,产品精细体积小、节油率高、钣金薄、汽车技术引领全球。

德国汽车发展也有着悠久的历史汽车工业很发达,产品做工粗壮、动力性强、节油率不高。

总之日本人看德国车就是傻大粗。

在日本有钱人开德国车,并且是左舵车!在德国只有穷人开日本车(大部分是东欧移民或者土耳其难民)!同事日本华人亲口讲的,我再德国六年,亲眼见的!所以不容反驳!!!

日本街头豪车依然是 BBA 你说日本怎么看德系 BBA 都是德系全是大众的品牌

日系就是垃圾老古董技术看看那 HR16 发动机都 20 年不换

人家奔驰都用 9AT!就像乌龟和兔子赛跑

二、新能源汽车排行榜(新能源汽车排行榜前十名)

十大新能源汽车品牌有:Tesla 特斯拉、LEXUS 雷克萨斯、BMW 宝马、BYD 比亚迪、TOYOTA 丰田、Volvo 沃尔沃、Cadillac 凯迪拉克、蔚来 NIO、Audi 奥迪、WEY。

全球豪华智能电动汽车知名品牌,以制造纯电动汽车为主,研发生产能够无限扩容的清洁能源收集及储存产品的高科技企业。2003 年,一群希望证明电动车比燃油车更好、更快、并拥有更多驾驶乐趣的工程师创立了 Tesla。

创于 1983 年,日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌,全美豪华车销量较大的品牌,全球较大的汽车工业公司。雷克萨斯是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌,它于 1983 年被提出,但仅用十几年的时间,自 1999 年起,在美国的销量超过奔驰、宝马,成为全美豪华车销量大的品牌。过去,Lexus 在国内的中文译名是凌志,2004 年 6 月 8 日,丰田公司在北京宣布将 Lexus 的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”,并开始在中国建立特许经销店,开始全面进军中国豪华车市。

宝马集团的悠久历史始于 1916 年,总部位于德国慕尼黑,在全球拥有 22 个生产和组装厂,员工总数超过 10.3 万人。作为当今世界最成功和效益最好的高档汽车及摩托车生产商,宝马集团几年来连续创造新的销售纪录。2005 年,宝马集团的汽车销量达 1,328,000 辆,其中 BMW 汽车的销量首次突破 110 万辆,MINI 品牌销量首次突破 20 万辆,达到 200,400 辆。此外,还售出超过 9.75 万辆摩托车。2005 年,集团的总收入达 466.56 亿欧元。

比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。2003 年,比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司,组建比亚迪汽车,进入汽车制造与销售领域,开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式,以“造世界水平的好车”为产品目标,以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标,立志振兴民族汽车产业。目前,比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地,在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平,产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心,拥有 3000 多人的汽车研发队伍,每年获得国家研发专利超过 500 项。

丰田是世界十大汽车工业公司之一,全球最大的汽车公司,丰田喜一郎 1933 年在丰田自动织机制作所成立汽车部,1937 年汽车部正式从丰田自动织机制作所中独立出来,成立丰田汽车工业公司。早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时,近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。TOYOTA 在汽车的销售量、销售额、知名度方面均是世界三强公司之一。TOYOTA 生产包括一般大众性汽车、高档汽车、面包车、跑车、四轮驱动车、商用车在内的各种汽车。

沃尔沃汽车集团是世界著名豪华汽车制造商,成立于 1927 年,总部设在瑞典哥德堡,在全世界拥有超过 22,000 名员工。目前,全世界约有 600 万沃尔沃车主。沃尔沃汽车在瑞典、比利时、中国和马来西亚设立了生产厂和组装线。沃尔沃汽车以质量和性能优异在全球享有很高声誉,特别是安全系统方面,沃尔沃汽车公司更有其独到之处。美国公路损失资料研究所曾评比过十种最安全的汽车,沃尔沃荣登榜首。到 1937 年,公司汽车年产量已达 1 万辆。随后,它的业务逐渐向生产资料和生活资料、能源产品等多领域发展,一跃成为北欧最大的公司。

始于 1902 年,美国通用汽车公司旗下,豪华汽车品牌,开发了世界首台自动电子点火引擎,汽车工业的领导性品牌。凯迪拉克,美国通用汽车集团旗下一款汽车品牌,1902 年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。从 1916 到 1918 年,凯迪拉克车标是原来注册商标上的郁金香花蕾和一个镶有九颗明珠的皇冠。皇冠上的明珠后来变成七颗,被设计在盾牌上。这个设计 1925 年一直在使用。

顶尖互联网企业和企业家联合创建,对标特斯拉的中国电动超跑,致力于在中国市场打造高端豪华高性能电动车。蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司,由互联网企业和企业家投资数亿美金所创建。蔚来汽车已在美国硅谷、德国慕尼黑、中国上海、北京、香港和英国伦敦设立了研发、设计及商务机构。

始创于 1909 年,德国大众旗下豪华汽车品牌,国际颇具知名度的汽车开发商和制造商,四个圆环相扣是其品牌标志,1991 年进入中国市场,由中德合资公司一汽-大众生产运营。奥迪是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的汽车品牌,作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表,奥迪是世界成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特,并在中国等许多国家有分工公司。从用途来看,可分为商务型,家用型。

长城汽车打造的豪华 SUV 品牌,以创始人姓氏命名,以让更多人拥有豪华 SUV 为品牌愿景。WEY 成立于 2016 年,以创始人姓氏命名的中国汽车品牌,中国豪华 SUV 品牌,以让更多人拥有豪华 SUV 为品牌愿景。WEY 的 LOGO 源自于长城汽车发源地、创始人 JackWey 的故乡中国保定的标志性建筑“保定总督府大旗杆”,底下则是英文的 POATING,寓意打造中国豪华 SUV 的标杆。

三、继日本后,比亚迪宣布为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品

继日本后,比亚迪宣布为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品

继日本后,比亚迪宣布为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品,继 7 月比亚迪宣布进入日本乘用车市场后,比亚迪乘用车海外出击的速度日渐加快。继日本后,比亚迪宣布为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。

8 月 1 日晚,比亚迪宣布与欧洲行业领先的经销商集团 Hedin Mobility 合作,为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。

在瑞典市场,作为比亚迪的乘用车分销及经销商合作伙伴,Hedin Mobility 集团将在多个城市开设线下门店。在德国市场,比亚迪将与 Hedin Mobility 集团联袂合作,将甄选本地多个优质经销商,覆盖德国多个区域。

在今年 10 月,瑞典和德国的多家先锋店将正式开业,更多门店也将陆续在多个城市上线。届时,消费者可以近距离体验比亚迪的新能源汽车产品,首批车辆预计在第四季度交付。

比亚迪表示,在瑞典和德国市场的不断深入将对比亚迪欧洲新能源业务版图具有战略意义和深远影响。

数据显示,今年上半年,比亚迪新能源乘用车销量突破 64 万辆,同比增长 165.4%,新能源车累计服务客户超 210 万。在国内市场销量不断冲高的同时,比亚迪加速布局海外乘用车市场,自去年以来,比亚迪在拓展海外乘用车市场方面动作频频。

2021 年,比亚迪新能源乘用车正式布局欧洲市场,首站挪威,完成了 1000 辆交付,迈出开拓海外市场的重要一步。据悉,自去年 8 月挪威上市以来,比亚迪唐 EV 不断收获当地消费者好评。

今年年初,比亚迪元 PLUS 车型在国内正式上市,同步在澳大利亚上市并开启预售,命名为 ATTO3,进一步加强新能源乘用车在全球范围内的布局。

另在不久前的 7 月 21 日,比亚迪日本分公司(BYD JAPAN 株式会社)在东京召开品牌发布会,宣布正式进入日本乘用车市场。

比亚迪日本品牌发布会;图片来源:比亚迪

此次发布会上,比亚迪日本分公司公布并亮相了元 PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的纯电车型。其中,元 PLUS 预计 2023 年 1 月发售,海豚和海豹预计分别于 2023 年中、下旬发售。

而要知道,这三款车型在国内市场均有强势表现,元 PLUS 自 2 月上市至 6 月,已连续 3 个月进入中国 SUV 细分市场前十,海豚今年上半年累计销售 58514 辆,持续领跑细分市场,海豹更是取得了”预售 11 天累计订单破 10 万辆”的成绩。由此可以看出,比亚迪对这一市场表现抱有不小的期待。

此外值得注意的是,7 月 28 日,比亚迪在社交平台上宣布,将于今年 10 月参加巴黎车展,携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲,预计今年第四季度在欧洲发售并交付。

比亚迪将参加巴黎车展;图片来源:比亚迪

据悉,这是比亚迪时隔十余年重返国际乘用车展。作为全球五大车展之一,巴黎车展在汽车界具有重大影响力,将吸引全球各大汽车品牌和厂商参展,这有望提升比亚迪在海外市场的认知度和影响力。

事实上,比亚迪已在海外市场布局多年,只不过此前其在海外市场的产品多以商用车为主。

资料显示,比亚迪纯电动大巴已在欧洲 20 多个国家、100 余座城市运营,遍布全球 70 多个国家及地区、400 多个城市。而就日本市场而言,比亚迪于 1999 年以二次充电电池为起点,开始服务日本客户。随后,比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展。

综合来看,比亚迪商用车在海外市场积累了良好的市场基础和品牌口碑,这为其乘用车进军海外市场打下了坚实基础,有望利好后续表现。

当然也有业内人士表示,在疫情、地缘政治、芯片短缺等外部环境的影响下,中国汽车企业出口战略的顺利实施存在挑战和风险,同时全球动荡的金融体系导致汇率波动,这将直接影响中国汽车品牌出海的盈利能力。

继 7 月比亚迪宣布进入日本乘用车市场后,比亚迪乘用车海外出击的速度日渐加快。

7 月 27 日,比亚迪进而宣布今年 10 月将参加巴黎车展,这是其时隔十余年重返国际乘用车展,也是比亚迪乘用车向欧洲市场进发的集结信号。

就在 8 月 1 日,比亚迪继续官宣,与欧洲经销商集团 Hedin Mobility 达成合作,为瑞典和德国市场提供新能源汽车产品。8 月 2 日,比亚迪宣布与以色列 Shlomo 汽车公司合作,在当地销售新能源汽车(NEV)。

据悉,在此之前,比亚迪商用车、大巴、工程车等产品均有在欧洲、美洲、澳洲市场销售,特别是电动大巴更是许多欧洲国家的重要公共交通工具。但乘用车销售几乎为零,他们将更多的精力放在了国内市场上。

值得一提的是,今年 10 月,所对应的线下门店将会陆续开业,预计首批车辆将在今年第四季度交付。而从种种举措可以看出,进入下半年以来,比亚迪的主要战略除了尽可能地在国内新能源市场实现绽放之外,就是全力扩展海外市场。

对此,比亚迪欧洲分公司兼国际合作事业部总经理舒酉星表示:“我们很高兴能在瑞典和德国市场推出比亚迪全球技术领先的新能源汽车产品,相信通过与享有盛誉的 Hedin Mobility 集团合作,能进一步满足当地多样化的消费需求,不断提供更优质的新能源汽车和绿色出行服务。”

当地时间 8 月 1 日,比亚迪宣布与欧洲行业领先的经销商集团 HedinMobility 合作,为瑞典和德国市场提供优质的新能源汽车产品。在瑞典市场,作为比亚迪的乘用车分销及经销商合作伙伴,HedinMobility 集团将在多个城市开设线下门店。

日本的新能源汽车 德日本新能源汽车

在德国市场,比亚迪将与 Hedin Mobility 集团联袂合作,甄选本地多个优质经销商,覆盖德国多个区域。在瑞典和德国市场的不断深入将对比亚迪欧洲新能源业务版图具有战略意义和深远影响。

(左:舒酉星,比亚迪欧洲分公司兼国际合作事业部总经理;右:Anders Hedin,Hedin Mobility 集团首席执行官)

今年 10 月,瑞典和德国的`多家先锋店将正式开业,更多门店也将陆续在多个城市上线。届时,消费者可以近距离体验比亚迪的新能源汽车产品,首批车辆预计在今年第四季度交付。

比亚迪是全球唯一一家掌握电池、电机、电控等电动车核心技术并提供一站式新能源整体解决方案的企业,2022 年上半年新能源汽车销量突破 64 万台,带领新能源汽车行业走向持续发展。

作为欧洲最大的经销商集团之一,Hedin Mobility 集团具备优质的本土化资源和成熟的经销商体系,旗下拥有 230 多家经销商门店,业务涵盖瑞典、德国等欧洲 8 个国家和地区。比亚迪与 Hedin Mobility 集团的强强联合将助力比亚迪进一步为欧洲市场提供深受消费者青睐的电动车产品。

比亚迪欧洲分公司兼国际合作事业部总经理舒酉星表示:“我们很高兴能在瑞典和德国市场推出比亚迪全球技术领先的新能源汽车产品,相信通过与享有盛誉的 Hedin Mobility 集团合作,能进一步满足当地多样化的消费需求,不断提供更优质的新能源汽车和绿色出行服务。”

“我们非常荣幸可以成为比亚迪欧洲地区的合作伙伴,携手为本地消费者提供销售、售后等全方位一体化服务,共同为欧洲消费者提供更加绿色环保的新能源汽车产品,”Hedin Mobility 集团首席执行官 Anders Hedin 如是说,“Hedin Mobility 集团愿同比亚迪携手,推动欧洲电动化进程和可持续发展。”

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