非洲新能源汽车出口排名,如何找新能源汽车出口数据

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本文目录

  1. 七十年回望丨汽车出口:从缺位到 C 位
  2. 我国新能源汽车行业现状及趋势分析
  3. 我国新能源汽车行业市场规模调研报告

一、七十年回望丨汽车出口:从缺位到 C 位

近几年来,我国汽车出口成绩斐然。2021 年,全年出口超 200 万辆,2022 年全年出口超 300 万量,晋级为全球第二大汽车出口国。2023 年一季度,我国汽车出口量进一步达到 107 万辆,同比增长 58.1%,超越同期日本的 95.4 万辆,成为全球汽车出口单季度冠军。

而来自中国汽车工业协会的最新数据则显示,今年上半年,汽车出口再创新高,达到 214 万辆,同比增长 75.7%,对市场整体增长贡献显著。

曲线一路上扬,成绩欢欣鼓舞。有机构预测,今年我国汽车出口量或将达到 400 万辆。实现对日本的超越,首度坐实年度全球第一大汽车出口国。

回望过去 70 年,中国汽车从纯进口到批量出口,从低质低价到量价齐升,从单打独斗到集体出海,从发展中国家到发达国家,终于摆脱了昔日“跑龙套”的尴尬角色,洗脱了“中国造”的固有印象,在国际舞台上成功地站到了 C 位。

中国汽车的出口之路可追溯至二十多年前。上世纪 90 年代,随着大量合资品牌涌入以及以长城、吉利、奇瑞等为代表的自主品牌崭露头角,世纪之交成为了中国汽车成规模出口海外市场的开端。

2001 年,随着中国加入 WTO,中国汽车迎来第一次批量出口,总计出口量为 2.6 万辆。

此后,中国汽车出口经历了一个漫长而又曲折的成长历程。这期间,一些自主品牌因在国外的碰撞实验中的表现不佳而被拒之门外。如 2005 年,江铃陆风 X6 车型在 ADAC(全德汽车俱乐部)碰撞测试中获得了零分的成绩,不得不含泪舍弃欧洲出口梦。

直到 2012 年,中国汽车出口量首次突破百万辆,达 105.61 万辆,同比增长 29.70%。

此后多年,我国的汽车出口量又一直在 100 万辆以下波动,直到 2018 年站上 100 万辆的台阶,但紧接着马上又出现下滑。整体来看,在 2012-2020 年这 8 年间,中国的汽车出口量在 100 万辆左右徘徊,并未实现实质性的突破。

究其背后的原因,有分析认为,这是由这期间的市场复杂性、国际政治形势等诸多不确定因素导致。主要表现为:首先,受制于出口市场单一化。这期间,作为中国车企主要出口基地,伊朗曾是奇瑞、江淮等自主品牌在海外的第一大市场。比亚迪、长安、奇瑞、哈弗、江淮、力帆、MG 等众多车企都曾依托当地的企业进行属地化的生产和销售。但由于美国对伊制裁的原因,尤其在 2019 年这一年,国内自主车企基本没有出口到伊朗,这也直接导致中国汽车出口下滑;第二,出口认证难,欧美国家对于进口汽车提出了一系列繁复的技术法规及安全要求;第三,陆海两个通道运力受限导致出口物流难,铁路运输运价高昂,海运船运价也一直上涨,舱位紧张、运力失衡、运输周期长。

转折发生在 2020 年之后,中国汽车出口量开始呈爆发式增长态势,几乎每年保持 100 万辆的增速。

2021 年,中国汽车出口突破 200 万辆,达到 201.5 万辆,超越韩国,仅次于日本和德国,成为全球第三大汽车出口国。

2022 年,中国汽车出口再进一步,全年汽车出口量突破 300 万辆,达到 311.1 万辆,超越德国,成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。

从这一系列数据可以看出,在 2020 年以前,我国汽车出口破 100 万辆,需要 8-10 年的时间,增长速度相对缓慢。这与当时的汽车出口结构有着密切的关系,想要打破国外汽车品牌早已建立起的全球销售渠道和供应链体系并不容易,所以突围速度相对缓慢。

2021 年之后,我国汽车出口每增长 100 万辆,只需要 1 年的时间,增长速度非常迅猛。有观点认为,推动中国汽车出口量近几年迅猛增长的主要因素有三个:一是经过多年的市场磨练,中国在汽车工业发展领域建立了国际、国内一体化汽车市场发展格局,拥有了健全、成熟的汽车制造国内产业链,具备较强的规模效应,因此扩大了汽车的出口规模。二是自主品牌的强势崛起直接推动中国汽车出口量增长。三是国家实力的不断增强和对外开放水平的不断提升,客观上也加快推动了企业和产品更好地走出去。

当然,伴随着中国汽车出口量增长的同时,汽车出口均价也在提升。数据显示,2018 年中国汽车出口均价为 1.29 万美元,2022 年,中国汽车出口均价为 1.89 万美元。四年间,我国汽车出口均价提升了 6000 美元。

从目前中国车企的海外销量数据来看,传统车企的海外成绩相对突出。其中,上汽、奇瑞、长安、东风以及吉利等依然是出口主力,尤其是上汽集团,面对不同市场的需求,上汽实施以用户为中心的属地化运作,逐步形成了以整车出口、KD 组装等多种模式的“出海”战略。不仅如此,随着欧洲用户基盘的逐渐扩大,上汽也计划在当地选址建厂。其 2022 年在海外创下 101.7 万辆的销量成绩(出口 90.6 万辆,海外基地产销 11.1 万辆)。2023 年 1-6 月份,上汽海外市场累计销售 53.3 万辆,同比增长 40%。其中,上汽旗下的 MG 品牌前 6 个月在欧洲市场的累计销量达 11.5 万辆,同比增长 143%。其中,新能源占比超过 50%。

奇瑞以 45.2 万辆的成绩位列 2022 年海外出口第二名,目前奇瑞已销往全球 80 多个国家和地区。

此外,国内其他自主汽车品牌也在积极布局海外市场。如位居 2022 年汽车出口量第四名的长安汽车,在 2023 年上海车展期间发布了海外战略“海纳百川”计划,为长安汽车出海按下“快进键”。根据计划,到 2030 年,长安汽车海外市场投资将突破 100 亿美元,海外市场年销量突破 120 万辆,海外业务从业人员突破 10000 人。

除了这些传统车企外,蔚来、小鹏、零跑等一众造车新势力品牌,也先后迈出了“出海”的步伐。如 2020 年底,小鹏把第一批小鹏 G3 发往挪威。2023 年 1 月,小鹏宣布将在欧洲上新两款主力车型,并将在挪威、瑞典、丹麦、荷兰四国新设交付中心。2021 年 9 月,蔚来在挪威上市并开启交付出海的第一款车型 ES8。此后,蔚来致力于在欧洲构建类似于本土的服务体系。2022 年 12 月,首批 200 多辆零跑 T03 运抵以色列。

有数据统计,此前,我国整车出口目的地主要集中在亚非拉发展中国家和地区,如伊朗、东南亚、非洲等。如今,随着中国品牌“出海”版图的日渐扩大,这样的局面正在被打破。

不止步于亚非拉,中国车企已经将目光瞄准欧洲、北美等发达国家和地区。近几年来,无论是传统车企,还是造车新势力在内的诸多中国品牌,频频在欧美地区的国际车展上亮相,如广汽传祺多次登陆北美车展,红旗、WEY 在法兰克福车展中掀起“中国热潮”。

究其原因,一方面,中国汽车品牌的口碑不断提升,为中国汽车品牌向欧美出口进军打下了基础。另一方面,在全球范围内,欧洲是“禁售传统燃油车”追求“碳中和”最为积极的地区之一,当然,这背后有对生态环境的思考。大量欧洲国家对新能源汽车发展大开绿灯,提供税收、路权等优惠。

然而,受限于产业链成本,欧洲新能源汽车价格较高,且欧洲本土车企电动化速度相对中国车企慢了半拍。为此,给了中国车企出海的机会。

今年 1-5 月,中国汽车出口量排名前十的国家分别是俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、英国、沙特阿拉伯、泰国、阿联酋、西班牙和菲律宾。这十个国家汽车累计出口量为 108.9 万辆,占全部汽车出口总量的 56.3%。

其中,俄罗斯成为中国海外汽车出口的最大市场,也是全新的突破点。今年 1-5 月,中国汽车在俄罗斯市场的销量实现了令人瞩目的成绩,累计达到 28.7 万辆,占据前十汽车出口国总量的 26.35%。

从品牌来看,在俄罗斯 5 月份十大畅销品牌中,中国品牌占据 6 席,分别是奇瑞、哈弗、吉利、星途、欧萌达和长安。其中,奇瑞销量为 7444 辆,哈弗销量为 7432 辆,吉利销量为 6690 辆,星途销量 3028 辆,欧萌达销量为 2569 辆,长安销量为 1983 辆,这六大品牌占据俄罗斯 5 月份总销量的 40%。具体到车型方面,在俄罗斯 5 月份十大畅销车型榜单中,中国品牌车型占据 7 席,分别是哈弗初恋、吉利缤越、奇瑞瑞虎 7、奇瑞欧萌达、奇瑞瑞虎 5x、吉利星越和哈弗 F7x。

墨西哥成为中国汽车出口海外的第二大市场,今年 1-5 月,中国汽车在墨西哥市场累计销量达到 15.9 万辆,占据前十汽车出口国总量的 14.6%。这背后的原因有二:第一,墨西哥是一个旺盛且新兴的消费市场,合适提前布局;第二,在全球第二大汽车市场美国的邻国建立生产基地优势较大。根据美国、加拿大、墨西哥三国 1992 年签署的《北美自由贸易区协定》,只要在墨西哥建设工厂的企业在北美三国采购的零部件满足一定比例,即可获准以零关税向美国出口。

作为最靠近美国市场的国家,墨西哥无疑成为中国汽车产业向美国渗透的跳板。加之美国的汽车龙头企业近年来已将部分产能转移到墨西哥,当地零部件供应商产业链齐全,有工业基础,且用工成本低。这都给有志在美洲市场深耕的中国车企提供了有利条件。

出口地从亚非拉到欧美,也反映出中国汽车制造水平和产品质量获得发达国家/地区市场的认可。随着出口国家/地区的不断扩充,我国汽车出口产品结构也从“价廉”进入到“物美”的阶段,而随着更多高端化汽车产品进入发达国家市场,我国汽车出口行业也将迈入一个全新的阶段。

非洲新能源汽车出口排名,如何找新能源汽车出口数据

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二、我国新能源汽车行业现状及趋势分析

——预见 2023:《2023 年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司:主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据:产销规模、竞争格局、渗透率

依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》,新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域,有两种分类方式,具体如下:

2、产业链剖析:大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看,新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造,按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看,上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等,已经实现后向一体化布局。

“八五”期间,政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后,2011 年开始,新能源汽车试点工作如火如荼的开展,从试点到全面,目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段,由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等,部分汇总如下:

我国新能源汽车高速发展,为世界经济发展注入新动能,2020 年 10 月,国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》,提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到 2025 年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破,安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。

受益于政策的优惠,我国新能源汽车市场从 2014 年开始快速发展,新能源汽车产销量大幅上升;随后 2016、2017 年受到骗补事件及补贴倒退的影响,产销量增速放缓。至 2021 年新能源汽车补贴政策敲定,新能源汽车补贴标准将在 2020 年基础上再退坡 20%。根据中国汽车工业协会统计据显示,2021 年国内新能源汽车产量为 354.5 万辆,同比增长 159.5%。2021 年新能源汽车的产量爆发式增长,主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面,2022 年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在 2021 年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示,2021 年我国新能源汽车销量爆发式增长,达到 352.1 万辆,同比增长 157.6%。2012-2021 年,我国新能源汽车销量从 2012 年的 1.28 万辆到 2021 年的 352.1 万辆,实现了跨越式发展,可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020 年,我国新能源汽车产销率呈现波动性,范围在 95%-103%之间,在合理的范围内小幅波动,说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021 年,我国新能源汽车产销率为 99%。

2017-2021 年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021 年全年进口新能源汽车 14.37 万辆,同比上升 10.03%。

注:海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10 座及以上)、纯电动客车(10 座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019 年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020 年全年出口新能源汽车 22.29 万辆,同比下降 12.5%;2021 年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升,总计出口量 55.46 万辆,同比增长 148.8%,在出口金额方面,2021 年我国新能源汽车出口金额为 108.58 亿美元,同比增长 236%。

2017-2020 年,我国新能源进口量大于出口量,处于贸易逆差状态。2021 年,我国新能源汽车出口额首次大于进口额,由贸易逆差转为顺差。

随着新能源汽车产业逐步发展,2014 年我国开始出现私人购买新能源汽车,由此也开启我国新能源汽车元年。2015 年全国进入新能源汽车产业高速增长年,在 2015 年 11 月,我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破 1%关卡,我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示,2021 我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到 13.4%,较 2020 年大幅上升。

非洲新能源汽车出口排名,如何找新能源汽车出口数据

根据企查猫查询数据显示,目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注:颜色越深代表企业数量越多;数据截至 2022 年 9 月 14 日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看,广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多,其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多,有亚星客车(600213.SH)等上市企业,安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注:颜色越深代表企业数量越多。

依据乘联会统计数据,2021 年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司,2021 年实现新能源汽车零售销量达到 58.4 万辆;其次是上汽通用五菱,实现零售销量 43.11 万辆;排名第三的是特斯拉中国,实现零售销量 32.07 万辆,其他企业排名如下:

随着我国新能源政策补贴退市,市场进入转型阶段,未来我国新能源汽车行业趋势如下:

2、未来新能源汽车行业销量接近 800 万辆

2020 年 10 月,国务院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》,其中明确到 2025 年,新能源汽车新车销量占比达 20%左右。根据中国汽车工业协会预测,2025 年我国汽车销量将达到 3000 万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测,到 2022 年,我国新能源汽车销量将达到 402 万辆,到 2027 年,新能源汽车销量或达到 783 万辆。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

三、我国新能源汽车行业市场规模调研报告

——预见 2023:《2023 年中国新能源汽车行业全景图谱》(附市场现状、竞争格局和发展趋势等)

行业主要上市公司:主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据:产销规模、竞争格局、渗透率

依据《国民经济行业分类(GB/T 4754-2017)》,新能源汽车是指采用新型动力系统,完全或主要依靠新型能源驱动的汽车,包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域,有两种分类方式,具体如下:

2、产业链剖析:大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看,新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造,按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看,上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等,已经实现后向一体化布局。

“八五”期间,政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后,2011 年开始,新能源汽车试点工作如火如荼的开展,从试点到全面,目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段,由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等,部分汇总如下:

我国新能源汽车高速发展,为世界经济发展注入新动能,2020 年 10 月,国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035 年)》,提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到 2025 年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破,安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至 12.0 千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的 20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。

受益于政策的优惠,我国新能源汽车市场从 2014 年开始快速发展,新能源汽车产销量大幅上升;随后 2016、2017 年受到骗补事件及补贴倒退的影响,产销量增速放缓。至 2021 年新能源汽车补贴政策敲定,新能源汽车补贴标准将在 2020 年基础上再退坡 20%。根据中国汽车工业协会统计据显示,2021 年国内新能源汽车产量为 354.5 万辆,同比增长 159.5%。2021 年新能源汽车的产量爆发式增长,主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动,呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面,2022 年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在 2021 年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示,2021 年我国新能源汽车销量爆发式增长,达到 352.1 万辆,同比增长 157.6%。2012-2021 年,我国新能源汽车销量从 2012 年的 1.28 万辆到 2021 年的 352.1 万辆,实现了跨越式发展,可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020 年,我国新能源汽车产销率呈现波动性,范围在 95%-103%之间,在合理的范围内小幅波动,说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021 年,我国新能源汽车产销率为 99%。

2017-2021 年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021 年全年进口新能源汽车 14.37 万辆,同比上升 10.03%。

注:海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10 座及以上)、纯电动客车(10 座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019 年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020 年全年出口新能源汽车 22.29 万辆,同比下降 12.5%;2021 年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升,总计出口量 55.46 万辆,同比增长 148.8%,在出口金额方面,2021 年我国新能源汽车出口金额为 108.58 亿美元,同比增长 236%。

2017-2020 年,我国新能源进口量大于出口量,处于贸易逆差状态。2021 年,我国新能源汽车出口额首次大于进口额,由贸易逆差转为顺差。

随着新能源汽车产业逐步发展,2014 年我国开始出现私人购买新能源汽车,由此也开启我国新能源汽车元年。2015 年全国进入新能源汽车产业高速增长年,在 2015 年 11 月,我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破 1%关卡,我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示,2021 我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到 13.4%,较 2020 年大幅上升。

根据企查猫查询数据显示,目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注:颜色越深代表企业数量越多;数据截至 2022 年 9 月 14 日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看,广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多,其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多,有亚星客车(600213.SH)等上市企业,安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注:颜色越深代表企业数量越多。

依据乘联会统计数据,2021 年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司,2021 年实现新能源汽车零售销量达到 58.4 万辆;其次是上汽通用五菱,实现零售销量 43.11 万辆;排名第三的是特斯拉中国,实现零售销量 32.07 万辆,其他企业排名如下:

随着我国新能源政策补贴退市,市场进入转型阶段,未来我国新能源汽车行业趋势如下:

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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