新能源汽车产业链分析(新能源汽车产车链)

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本文目录

  1. 新能源汽车产业链介绍
  2. 新能源车品牌有哪些
  3. 新能源、二手车“两手抓”|汽车消费迎来重磅政策利好

一、新能源汽车产业链介绍

近年来,随着新能源汽车的呼声越来越高,中央和地方政府以及相关企业越来越重视小型纯电动汽车。谈到即将与 BAIC 展开的合作,唐骏汽车董事长薛兴珍代表信心满满。值得一提的是,除了低速车企,北汽集团目前正通过产业资本深度融合,打造完全独立的电驱和动力电池组产业链,通过规模经济降低综合成本的思路逐渐显现。让我们耐心地和大家一起看看新能源汽车产业链的简介。北汽新能源由唐君宝雅编著。

2015 年 12 月,山东宝亚与北汽集团在山东德州举行签约仪式。根据合作内容,双方计划在德州建设经济型高速纯电动乘用车生产基地,计划总产能 40 万辆,总投资 60 亿元。项目建成投产后,预计产值 400 亿元。

几乎与此同时,12 月 5 日,BAIC 新能源汽车公司总经理郑刚一行 12 人前往山东唐骏汽车,深入洽谈新能源汽车合作事宜。最新消息显示,北汽集团已与唐骏汽车就全资收购签署合作备忘录。

根据规划,未来,集团将全面布局轻型商用车领域。同时,唐骏汽车因生产资质不一致,无法按正规渠道引入市场,后续 BAIC 将解决问题,解决资质问题。

BAIC 新能源副总经理张勇此前告诉媒体代表。未来新能源汽车销量可能超过百万辆,50%-60%集中在三四线城市。我们需要采取农村包围城市的战略。&rdquo

4 月 14 日,国家标准化管理委员会在《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿中首次明确了低速电动车的定义,并制定了发展低速电动车的规范。

业内认为,之前已经有力帆、Zotye、吉利等几家 OEM 进入了微型电动车领域,尤其是随着越来越多的 OEM 进入,微型电动车行业的整合速度将进一步加快。一旦将原始设备制造商在生产工艺、技术质量、服务保障等方面的优势复制到微型电动汽车上,有望给行业带来巨大的升级和关系。

今年 3 月 11 日,郭萱高新宣布,BAIC 新能源拟启动增资扩股,注册资本 12 亿元。为推动合肥郭萱与 BAIC 新能源在新能源汽车领域的合作,合肥郭萱拟以自有资金 3.07 亿元认购 BAIC 新能源新增注册资本。增资完成后,合肥郭萱将持有 BAIC 新能源 3.75%的股权。本轮参股是继 2015 年 11 月郭萱高新宣布将为北汽新能源莱西项目建设 10 亿 AH 动力电池生产基地后,郭萱与北汽新能源的第二次牵手。

数据显示,2014 年,BAIC 新能源销售纯电动汽车 5510 辆。2015 年产销量突破 2 万辆,占 2015 年全国纯电动乘用车市场的 24%,继续稳居国内纯电动乘用车销量第一。今年,目标销量将达到 7 万辆。

然而,今年 7 月 28 日,北汽新能源电池模组标准供应商北京普锐德新能源电池科技有限公司终于决定易手。同日,东方精工发布重组方案,拟以 47.5 亿元收购北京大学先兴、当代安普瑞科技有限公司、BAIC 产投、福田汽车、青海普仁持有的普锐德 100%股权,其中现金 18.05 亿元,9.2 元/股 29.45 亿元。至此,与 BAIC 新能源同在一个生产基地的普乌拉德将与北汽集团分离。

以上是本站汽车小编简要介绍的新能源汽车产业链,北汽新能源并入唐骏宝雅。此外,还有业内代表投资 BAIC 新能源郭萱高新,与 BAIC 新能源合作,在青岛莱西布局 10 亿 Ah 动力电池工厂。这一次,通过股权合作,郭萱高新与 BAIC 新能源的关系将进一步拉近。

二、新能源车品牌有哪些

特斯拉(Tesla),是美国一家电动汽车及能源公司,产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托。

2020 年,获评艾媒金榜(iiMedia Ranking)发布的《2020 上半年中国充电桩运营商排行榜单 TOP10》榜单前十。2021 年 6 月 2 日,位列 2021 年《财富》美国 500 强排行榜第 100 位。

蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司,2014 年 11 月成立,总部位于安徽合肥。旗下主要包括蔚来 EC6、蔚来 ES8、蔚来 ES6、蔚来 EP9、蔚来 EVE 等产品。

2020 年 5 月,蔚来 ES6 在由德国品牌设计委员会主办的 2020 年德国汽车品牌大赛(Automotive Brand Contest)中荣获最佳设计大奖。

比亚迪品牌诞生于深圳,于 1995 年成立,业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。创始人王传福。

比亚迪双模混合动力技术是一种开创性的插电混合动力技术,现已成为全球市场装机量最大的插电式混合动力技术。在纯电动车领域,比亚迪推出的 e 平台,兼具自主创新、高度集成、超凡性能的特点,可实现整车重量的减轻,整车布局的优化,能耗效率的提升和可靠性的提高,同时大幅降低造车成本,是全球范围内技术领先、成熟、可靠、安全的纯电动解决方案,被称为 33111。

2020 年 10 月——比亚迪成为 2020 BrandZ 最具价值中国品牌 100 强上榜车企,2022 年 1 月,胡润研究院发布《胡润中国民营企业可持续发展百强榜》,比亚迪上榜。

新能源汽车产业链分析(新能源汽车产车链)

理想 ONE 是理想汽车 2018 年 10 月推出的智能电动中大型 SUV,理想汽车是一个豪华智能电动车品牌,总部位于北京。创始人李想曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家。

其搭载领先的增程电动技术与智能科技,2020 年,理想 ONE 取得中国新能源 SUV 市场销量冠军,同时成为 30 万元以上国产车型销量冠。

威马汽车(WM Motor)成立于 2015 年,总部位于中国上海,并在德国设立了研发团队。2016 年 9 月,威马汽车发布“128 战略”:围绕 1 个核心架构,延伸出“ST 是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

威马 EX5 是威马汽车的首款量产车,累计销量超 6 万辆,稳居中国造车新势力 A 级纯电 SUV 累计销量第一。威马汽车是新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业,也是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。

2020 年 8 月 4 日,《苏州高新区·2020 胡润全球独角兽榜》发布,威马汽车排名第 70 位,名列 2020 中国新型创新企业 50 强第 43 位。连续四年位列胡润全球独角兽榜,持续领跑中国造车新势力。

三、新能源、二手车“两手抓”|汽车消费迎来重磅政策利好

从中央和各地方鼓励汽车消费政策来看,增量、存量并举是当前“救市”的主要特征。

“最近好消息不断,但我相信这肯定是最近最大的政策利好,感谢政府!”3 月 31 日,小鹏汽车董事长何小鹏在个人社交平台上表示。作为新创电动车企的负责人,他格外关注新能源汽车行业的政策动向。

让何小鹏如此兴奋的“好消息”是,新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长 2 年。这是业内去年以来一直苦苦呼吁的政策支持,在新型冠状病毒引发肺炎的疫情下,这项利好竟然来得如此超预期。

这是新能源汽车乃至整个汽车产业的重磅利好,也是业内期盼已久的国家级汽车消费支持政策。3 月 31 日举行的国务院常务会议宣布了上述消息,并将之作为促进汽车消费的重要一环。

除了新能源汽车之外,货车以旧换新和二手车销售也被视为促进汽车消费的主要方向。当天国常会还宣布,中央财政将采取以奖代补,支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准的柴油货车,同时,对经销企业销售旧车,从 5 月 1 日至 2023 年底将减按销售额 0.5%征收增值税。

“这些政策的核心是推动环保升级,改善环境,同时有力促进未来汽车市场消费的可持续发展,促进汽车消费升级。”乘用车信息联席会秘书长崔东树表示,尤其是新能源汽车将显著受益,他预计,今年国内新能源车销量将达 160 万辆,实现近 30%增长。

在新冠疫情影响下,无论是新能源汽车还是传统燃油车都面临着巨大考验。尽管 3 月已有回暖趋势,但一季度汽车销量下滑已成定局,今年全年的表现也将不可避免地受到波及。

过去的一个多月中,各部委已经陆续释放出促进汽车消费的信号,多个地方政府也相继公布了放宽限购、提供购车补贴等刺激措施。随着国家层面的政策出台,汽车市场已经进入了全方位的整装待发阶段。

自 2018 年中国车市出现多年来的首次下滑,2019 年行业便开始呼吁“救市”,但整体市场并未好转,2020 年疫情来袭,更是让这个处于调整期的行业雪上加霜。与去年的支持政策相比,今年这轮政策礼包不但涵盖范围更广,力度也更大。

综合来看,当前中央及地方的汽车消费刺激政策既包含了放宽限购、补贴新能源汽车购买等增量拉动的方面,也包含了奖励以旧换新、降低二手车成本等存量置换的方面,在种种组合拳之下,车市有望迎来加速复苏。

新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长 2 年,将对行业形成极大利好,有助于提振行业发展信心。

招商证券汽车研究团队分析认为,补贴和免征购置税将一方面提升新能源汽车,尤其是中低端车型的性价比,另一方面则将直接缓解车企盈利压力,给予车企多两年的降本缓冲期。

提供补贴和免征购置税是推动新能源汽车发展的主要政策之一,在很大程度上扶持了新能源汽车的成长。不过,随着行业渐趋成熟,新能源汽车将不再享有特殊优待。

新能源汽车产业链分析(新能源汽车产车链)

按照规划,今年是政策推动新能源汽车发展的最后窗口:购置补贴将在去年的基础上进一步退坡,明年将完全退出;而购置税的免征也将在今年年底结束。

但业内对这样的节奏有些接受无能。智库君了解到,去年开始就有不少新能源车企“上书”建言,诉求是 2020 年补贴不退坡,以及延长购置税免征的政策。

新能源汽车并未迎来真正的拐点。有车企在提交政策建议的文件中表示,根据行业成本预测,年底政策退出的条件“并不成熟”。也就是说,当前,新能源汽车还尚未达到可以脱离政策支持便能发展的水平。

行业去年已经上了残酷一课。2019 年国内新能源汽车销量为 120.6 万辆,同比下滑 4.0%,这是我国大力推广新能源汽车十年以来,首次出现负增长,而负增长的原因,除了整体车市下行之外,最大的因素便来自于平均幅度超过 70%的补贴退坡。

关于补贴的呼声是尤为显著的。在今年 1 月举行的中国电动汽车百人会论坛上,工信部部长苗圩的一句“2020 年 7 月 1 日新能源汽车补贴不再进一步退坡”,引发了现场行业专家、企业人士、媒体的一阵掌声。

尽管后来工信部方面辟谣说是“口误”,但也回应称,今年补贴政策将相对稳定,不会大幅退坡,这也给了行业人士迎接政策缓冲的心理预期。

从这个角度而言,此次国常会发布的补贴和购置税免征延长 2 年的政策,已经在很大程度上超出了业内人士的预期。对于新能源汽车行业而言,这不但将有利于渡过今年的市场难关,也有利于行业的长期发展。

业内不少观点认为,两年后才是新能源汽车产业的真正拐点,届时新能源汽车成本显著降低,销量也将迎来爆发性增长。在赞叹完最大利好之后,何小鹏补充说:“刚好我们认为 2022 年会是智能汽车的拐点开始,无缝接驳。”

崔东树也指出,两年的政策红利缓冲期“对今年新能源汽车下滑的局面将有改善,未来两年的效果更为突出”,并“确保中国新能源汽车的世界领先局面”。

二手车企业销售按销售额 0.5%征收增值税,则是另一项重大的政策变动。

按照相关政策规定,单位和个体工商户销售自己使用过的二手车,应按实际交易价格的 2%缴纳增值税,其他个人销售自己使用过的二手车,免征增值税,但经营性使用的也要按规定缴纳增值税。

从销售额的 2%下降到 0.5%,二手车行业增值税下降 75%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊对智库君表示,这一方面将显著降低二手车的流通成本,另一方面也将为二手车交易规模化发展提供更好的土壤。

由于个人销售二手车免征增值税,不少二手车商将二手车买卖的企业行为转化成个人行为,但这既为二手车销售带来了管理问题,也影响了二手车商的信贷申请。而以 2%税率缴纳增值税的二手车商,也面临着比同行更高的成本支出。

实际上,二手车行业实施 2%的增值税已有多年,行业也一直在呼吁二手车增值税改革。早在十年前,中国汽车流通协会就曾向相关部委建议“二手车增值税再减半至 1%”,去年,流通协会又提出两个方案:一是将现有的全额征收改为差额征收增值税,二是先行给予二手车经销企业在 2023 年前减免增值税政策。

罗磊表示,差额征收符合增值税的特点,但在实施过程中存在难点,因为进项凭证问题解决不了。据称,流通协会也提议过按照销售额的 0.3%征收的建议。

“我们大概做了测算,二手车行业的平均毛利率大约是 4%,乘以 13%大约是 0.5%。为什么提议 0.3%呢?是希望通过低税率扩大税基,让更多经销商做大做强。”罗磊表示。

此次二手车增值税降低到销售额的 0.5%,罗磊认为,也将有利于国家税收增加和企业发展。“更多的大企业会快速成长,经销商集团将全面进入二手车流通领域,二手车市场会出现大量的正规军。”

京津冀等重点地区的货车以旧换新奖励也是此次国常会促进汽车消费的举措。

据招商证券信息,截止 2019 年底,京津冀重点地区国三及以下中重型柴油货车保有量仍有 92 万辆。中央叠加地方补贴后京津冀地区老旧车型将加速替换,为汽车市场注入新动力。

作为“打赢蓝天保卫战”的攻坚年,2020 年会是国三及以下排放标准的柴油货车加速淘汰的关键一年。实际上,为了加快国三车型淘汰进程,不少省市此前已经下发了国三淘汰补贴政策,同时也通过限行、停止年检等方式控制国三车型运营。

值得一提的是,近期北京也出台了相关政策,对报废或转出北京市的国三排放标准车型提供政府补助,同时鼓励汽车生产企业加大对报废或转出车辆后购置新车的车主奖励力度。

广发证券汽车团队指出,环保或成为稳定汽车消费的重要抓手。除了对老旧货车提供更新奖励之外,不少地方政府也对乘用车的以旧换新提供了补贴支持,以广州市为例,其在 3 月初便表示,对置换或报废二手车的新车购买,每辆给予 3000 元补助。

从更深层次的角度分析,与新能源汽车延长补贴相比,鼓励置换消费是一种对存量市场的唤醒。有业内人士对智库君表示,过去两年中国汽车销量负增长,有一条被忽视的原因是,多年高速增长后,中国汽车已经进入存量发展阶段,因此当前的“救市”措施也绕不开这一思路。

事实上,除了老旧车置换,二手车鼓励也是从盘活存量的角度刺激汽车消费。罗磊表示,城市汽车消费完成普及的第一阶段后,每年有大批量车辆进入梯级消费,但流通不畅、流通成本高制约了二手车发展,二手车链条打通后,城市消费将被激发二次活力。

从中央和各地方鼓励汽车消费政策来看,增量、存量并举是当前“救市”的主要特征。广州、杭州等限牌城市提供了更多的小客车增量指标,而北京、广州等地也在老旧车型淘汰上给予了奖励或补贴。

盘活存量的意义在于,对于北京这样的特殊市场,盲目拉动增量可能会适得其反。“限购地区适当放开是短期内最直接且成本最低的方案,但由于部分地区千人保有量较高、交通拥堵等因素制约,全面放开的长期副作用较大,且对全国稳定汽车消费、拉动经济作用也可能有限。”广发证券指出。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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