我国自主品牌的新能源汽车车型 强国梦新能源汽车

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 是什么阻断了中国汽车的强国梦
  2. 2021 年全国新能源汽车销量同比增 169.1%
  3. 新能源汽车不能挂挡的原因

一、是什么阻断了中国汽车的强国梦

是汽车行业制造,销售,创新跟不上吧,我觉得中国汽车业要想追梦,就要从以下做起:

1.政府推动汽车工业可持续发展的战略措施:

汽车工业自主开发能力的形成是一个长期的战略任务。

汽车工业的自主创新主要应当是系统集成创新、消化吸收基础上的创新。“十一五”期间,政府支持企业加速形成自主开发能力,可以采取如下政策与措施:

(1)制定与落实鼓励自主开发的财政税收政策。

“十一五”期间,政府将加紧推出鼓励企业自主创新的有关财政税收政策。例如,允许新产品研发费用税前列支;自主开发的新产品推出在一定时期内予以税收优惠;对企业购置的用于产品开发的样车、样件(含国外公司赠予的和为组装样车需要的)提供减免税支持,简化进出口通关手续等。《中国工业产业政策》新版本已问世两年,急需有与其相对应的鼓励研发活动的可操作细则出台,使企业自主开发行为能切实得到政府支持。

政府可以对汽车工业基础研究、共用技术研究、共用基础设施、人才培养等方面持续增加财政投入。由于中国汽车零部件企业普遍规模较小,水平较低,因此政府尤其要在支持汽车关键零部件研究方面增加投入。在国家的支持下建立前瞻性技术研究平台、共性技术研究平台、共享产品开发平台和试验平台,成为服务于企业的科技攻关和人才培养的基地,服务于社会的成果转化、推广的基地,服务于政府的标准法规制定和产品质量监管的中心,在解决企业乃至行业发展面临的重大技术创新问题中发挥突出作用。

通过政府财政投入,引导企业与高校、科研机构合作开展竞争前开发活动合作和产业研究,推动产学研联盟,降低技术开发风险,促进科研成果转化,使高校、研究机构成为企业持续获得新技术的重要渠道。

(2)由重视整车转向重视汽车零部件。

重视整车发展,轻视汽车零部件发展,是中国汽车工业的痼疾。加入 WTO 以来,随着外国整车产品加速进入中国,并且以快速度更新换代。跨国公司进入中国后,往往带了原来的配套厂家一起进入中国,使中国汽车工业原来利用跨国公司改造本土零部件企业的想法,在相当程度上落空。汽车零部件工业的落后,不仅使中国汽车工业自主开发缺乏相应的基础,也使我国合资企业不得不依赖于跨国公司全球供货系统。更严重的是,由于汽车零部件落后,在某些合资企业中,中方只起加工组装作用,零部件的设计、研发、供应,中方根本没有话语权。长此以往,中国汽车工业在某些领域、某种程度上将成为简单的组装工业,导致产业空心化。

汽车产品的许多高附加值部分、高技术含量部分体现于汽车零部件中(例如,汽车发动机从来就是汽车的最核心、技术水平最高的部分)。因此,中国汽车工业要在政府政策支持下,把汽车零部件的开发放在极为重要的位置。政府对汽车工业的支持与扶植政策,也应当由整车转向零部件。

(3)通过政府采购鼓励新产品开发。

有必要明确规定,在价格、性能基本相同的情况下政府部门已经制定了优先采购自主品牌轿车,政府采购汽车产品中,自主开发产品和自主品牌产品必须占有相当比例。

(1)通过开发清洁能源、新能源汽车节约能源,改变汽车能源结构。

由单一能源体系转向多元化能源体系。为节约能源,保证能源安全,降低能源使用成本,保护环境,中国汽车工业要把逐步推动能源多元化,形成适应能源多元化的生产体制、产品结构作为重要战略任务。

国际汽车界正在展开新能源汽车开发的激烈角逐。混合动力汽车目前已进入商业化前期。日本丰田汽车公司 2005 年混合动力汽车已销售 40 万辆。燃料电池汽车产业化正逐步推进。氢能源的逐步使用,可能成为全球汽车工业走出能源困境的重要途径。清洁能源、新能源汽车的开发与使用,将使汽车工业成为环境友好型产业,增加汽车使用给人民带来的福利。

中国政府正在进一步加大对有关清洁能源、新能源汽车项目的科技投入。中国汽车工业在这方面的研究水平与发达国家差距不大。中国自主知识产权的电动客车、燃料电池轿车已经投入试运行。但历史经验表明,中国在产业化方面的落后往往成为竞争失败的主要原因。因此,政府目前尤其注意制定产业化的支持政策。在产业化阶段,要及时地把政府财政资助向企业转移,使企业成为产品开发的主体。目前,在中国新能源汽车开发中,存在重研究、轻产业化的倾向,必须予以校正,充分发挥企业的积极性。

对中国汽车大企业来说,有一个在传统汽车开发与新一代汽车开发之间的战略选择问题。应当说,大企业在混合动力汽车方面要及时采取产业化行动,在燃料电池汽车方面要有足够技术储备,同时适当地在两者之间分配资源。

尽管对新能源汽车的产业化、市场化进度存在着种种不同意见,但是笔者认为,在石油已经进入 100 美圆的时代,政府和企业都要对新能源的汽车的发展,从战略上予以高度关注。笔者个人认为,混合动力汽车、燃料电池汽车会以超出人们一般预想的速度登场。

(2)通过开发新材料,加速产品轻量化,提高燃油效率,改善和减少能源、环境方面的约束。

这方面工作的推进,需要政府有关部门组织与协调汽车工业与相关工业合作进行。政府在基础研究以及某些应用研究方面通过财政投入予以支持。

(3)通过研究与开发材料应用的综合技术,促进汽车用原材料回收利用。

我国自主品牌的新能源汽车车型 强国梦新能源汽车

随着中国汽车保有量的迅速增加,汽车更新换代加速,报废汽车可能对环境造成污染。因此,必须通过研究与开发材料应用的综合技术,形成汽车制造与使用的资源循环利用链条,逐步推进汽车的清洁制造与清洁使用。

二、2021 年全国新能源汽车销量同比增 169.1%

2022 年 1 月 11 日,乘联会发布 2021 全年新能源乘用车销量数据,据统计,1-12 月国内新能源汽车批发总量达到 331.2 万辆,同比增长 181.0%;零售总量为 298.9 万辆,同比增长 169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是,2021 年燃油车批发总量为 1779 万辆,同比下降 4%;零售总量为 1716 万辆,同比下降 6%。可以说二者市场走势分化明显,在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下,2022 年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。

从销量数据来看,过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象,然而在供需两旺的背后,新能源汽车“涨价潮”已经悄然来袭。

近期,有媒体记者在走访中发现,包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安 AION S Plus、大众旗下 ID.6 CROZZ 和 ID.4 CROZZ 等多款新能源车型都宣布了涨价的消息,其中国产 Model 3 和 Model Y 上涨最多,分别为 1 万元和 2.1 万元。广汽埃安 AION S Plus 次之,价格上涨了 7000 至 14000 元。小鹏旗下三款车型也都有提价,上涨区间为 4300 至 5900 元。其它未直接提价的电动车型,也取消了相关购车优惠。而车企这一波“集体涨价”的根本原因,主要是受到了政策补贴退坡、动力电池涨价、芯片短缺等多重因素的影响。

退坡 30%,2022 新能源补贴进入“倒计时”

2021 年 12 月 31 日,财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于 2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确 2022 年 1 月 1 日起,新能源汽车补贴标准将在 2021 年基础上退坡 30%。同时该文件指出,为保持新能源汽车产业发展良好势头,综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素,2022 年新能源汽车购置补贴将于同年 12 月 31 日终止,这也就意味着截至今年年底,国内长达 12 年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式到达终点。

事实上,任何一项政策的变动都不会是空穴来风,而有着广泛且深入的市场调查为依据的,尤其是助力我国实现汽车强国梦的新能源汽车产业。不可否认,我们新能源汽车的迅猛发展离不开各类政策的大力支持,但从目前来看,这些政策也起到了超越预期的成效,我国新能源汽车发展已初步完成由政策主导转向市场主导,购买新能源汽车逐步成为消费市场的潮流趋势,“补贴”已经不再是消费者选择新能源车型的关注重点。可以预见,在未来补贴彻底退出后,新能源汽车整体市场前景依然乐观,市场份额也将稳步在序地实现增长。

缺芯风波延续,导致新能源汽车供小于求

回顾 2021,“芯片短缺”是全球车市及所有车企面临的共同挑战,根据 AFS 权威数据显示,截至 2021 年 12 月 5 日,由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产已达 198.2 万辆,全球汽车市场累计减产 1012.2 万辆。

众所周知,去年受到疫情影响,全球芯片供应商产出乏力,伴随主机厂需求旺盛导致市场供需失衡,最终使众多车企陷入了“难为无米之炊”的尴尬境地,“芯荒”甚至成了各大车企高层的共同心病,因此也出现了加价抢购芯片的现象。同时因缺芯问题带火的二手车市场也成为去年车市独特的景象。

即便到目前,全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响,或许“至暗时刻”已经过去,但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外,与过去相比,如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长,由此也增加了汽车的制造成本。所以,即使芯片可以恢复正常供应,新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。

原材料价格上涨,动力电池成本水涨船高

除了芯片短缺,动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例,2021 年初电池级碳酸锂均价仅为 5 万元/吨,近期则涨到 29 万元/吨,仅一年涨幅就达到了 480%;从 2020 年 4 月至 2021 年 10 月,钴的价格也从不到 24 万元/吨上涨到了 38 万元/吨,涨幅接近 60%。此外根据公开数据显示,2021 年 Q3 与 2020 年 Q4 相比,隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供,最高涨幅超 170%。

因为原材料价格提升,随之导致动力电池成本水涨船高,所以在 2021 年下半年,比亚迪发布了电池产品涨价 20%的公告,天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函,而车企在生产制造环节付出的更多成本,最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如 1 月 22 日,比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明:因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响,比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为 1000-7000 元不等,价格调整将于 2 月 1 日正式生效。根据目前市场表现,多家专业机构表示,预计 2022 年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。 

综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看,与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之,不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在 2022 年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知,今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏 G9 等十多款纯电新车上市,如无意外,这些上市新车都将出现不同程度的提价。

时至今日,中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去,在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下,新能源汽车市场占有率必然会稳步提升,同时伴随补贴红利进入“倒计时”,激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多,以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。

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三、新能源汽车不能挂挡的原因

1、【太平洋汽车网】可能是变速杆定位球头的定位零件失去功能,变速杆可绕自身轴线随意转动,无法准确控制挡位;也可能是变速杆下端球形工作面磨掉,变速杆不能控制拨叉或拨头的拨槽,使得挂挡和摘挡基本都不能实现。对前者,通过维修来排除故障;对后者,必须替换变速杆。

2、新能源电动汽车的档位其实和自动档车的原理差不多,都是踩着刹车挂上档松开刹车就可以直接走了。但是当无法挂档或者挂上档以后,新能源汽车还是显示空档位就肯定是出现问题了。

3、近日司遇到了一台东风瑞驰 EC35 电动面包车,启动正常,踩刹车挂档以后还是显示空档,这个故障以前一直没有遇到过。开始以为是档位开关坏了,但是检查档位开关信号显示一切正常。经过和厂家售后人员沟通,了解到此车通病,如果刹车灯开关损坏,档位是挂不上的,即使挂上也是显示空档,在电脑没有接收到刹车开关信息的情况下,车辆是没办法正常挂档前进的。

4、这个故障其实了解了以后是很好判断的,刹车灯开关损坏以后,需要如何确定?只要踩着刹车看一下后刹车灯是否能亮就能判断了,如果刹车灯开关坏了,后尾灯是不会亮的。刹车灯开关装在刹车踏板下面,顺着刹车踏板找就能看到。踩下刹车踏板以后,刹车灯开关接合,将电输送到刹车灯灯泡,灯泡点亮。

5、东风瑞驰 EC35 电动面包车的设计理念和其他车型不是很一样,其他车型的设计原理是如果没有接到刹车灯开关信号,车辆是无法启动的,但是他这个车可以正常启动,就是不能挂档行驶。这个也只体现在老款车型上面,新款经过测试如果刹车灯开关损坏是没办法启动的。

6、EV 之家一直致力于促进新能源电动物流车行业的发展,为中国汽车强国梦贡献一份力量,如果有对新能源物流车买车、用车、养车方面的意见和想法欢迎和沟通。

7、(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

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