电动汽车贴膜图片?新能源汽车防护套

新能源汽车排行榜 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

电动汽车贴膜图片?新能源汽车防护套

  1. 新能源汽车绝缘手套能耐压多少 V 电压
  2. 新能源汽车防护用具的穿戴流程
  3. 电动汽车电池防护 IP67 防护标准是什么

一、新能源汽车绝缘手套能耐压多少 V 电压

普通型绝缘手套进行工频耐压试验时,交流电压应从较低值开始,约 1000V/s 的恒定速度逐渐升压,直至达到所规定的工频耐压值,所施电压应保持 1min,以无电晕发生、无闪络、无击穿、无明显发热为合格。并同时测量泄漏电流,其值不大于规定值为合格。在试验结束时立即降低所加电压至零值,并断开试验回路。

普通型高压绝缘手套露出水面长度为 90mm,工频耐压值为 8.0kV,泄漏电流≤9.0mA,低压绝缘手套露出水面长度为 90mm,工频耐压值为 2.5kV,泄漏电流≤2.5mA。

带电作业用绝缘手套进行直流耐压试验时,试验电压为规定值,加压时间保持 1min,以无电晕发生、无闪络、无击穿、无明显发热为合格。

带电作业用 3kV 绝缘手套露出水面长度为 40mm,工频耐压值为 10kV,手套长度 360mm,泄漏电流≤14mA,直流耐压 20kV,带电作业用 10kV 绝缘手套露出水面长度为 65mm,工频耐压值为 20kV,手套长度 410mm,泄漏电流≤16mA,直流耐压 30kV,带电作业用 20kV 绝缘手套露出水面长度为 90mm,工频耐压值为 30kV,手套长度 460mm,泄漏电流≤18mA,直流耐压 40kV。

使用要求在使用绝缘手套时,应按《电业安全工作规程》(DL408-91 和 DL409-91)中的有关规定进行。绝缘手套的试验每 6 个月一次,试验电压(交流)高压绝缘手套是 9kV,泄漏电流(9mA;低压绝缘手套试验电压是 2.5kV,泄漏电流(5mA。不符要求时,应立即停止使用。

1.使用经检验合格的绝缘手套(每半年检验一次)。

2.佩带前还要对绝缘手套进行气密性检查,具体方法:将手套从口部向上卷,稍用力将空气压至手掌及指头部分检查上述部位有无漏气,如有则不能使用。

3.使用时注意防止尖锐物体刺破手套。

4.使用后注意存放在干燥处,并不得接触油类及腐蚀性药品等。

5、绝缘手套使用前应进行外观检查。如发现有发粘、裂纹、破口(漏气)、气泡、发脆等损坏时禁止使用。

电动汽车贴膜图片?新能源汽车防护套

6、进行设备验电,倒闸操作,装拆接地线等工作应戴绝缘手套。

7、使用绝缘手套时应将上衣袖口套入手套筒口内。

四,绝缘手套的规格有 12KV 和 5KV 的两种,12KV 的绝缘手套实验电压达 12KV,在 1KV 以上的高压区作业时,只能用作辅助安全防护用具,不得接触带电设备;在 1KV 以下带电作业区作业时,可用作基本安全用具,即带手套后,两手可以接触 1KV 以下的有电设备(人身其他部分除外)5KV 绝缘手套,适用于电力工业、工矿企业和农村中一般低压电气设备。在电压 1KV 以下的电压区作业时,用作辅助安全用具;在 250v 以下电压作业区,可作为基本安全用具,在 1KV 以上的电压区作业时,严禁使用此种绝缘手套。

二、新能源汽车防护用具的穿戴流程

1、穿戴流程:一般情况下用到的就是绝缘手套,护目镜,绝缘鞋,绝缘手套使用过程中的注意事项:在使用前必须进行气密性检查,发现有任何破损则不能使用。作业时,应将衣袖口套入手套筒口内,以防发生意外。使用后,应将内、外污物擦洗干净,待干燥后,撒上滑石粉放置平整,以防受压受损,且不要放于地上。应储存在干燥、通风的环境下,远离热源,避免受酸、碱、油等腐蚀品物质的影响,不要露天放置避免阳光直射。使用 6 个月必须进行预防性试验。

2、绝缘安全鞋的作用是使人体与地面绝缘,防止电流通过人体与大地之间构成通路,对人体造成电击伤害,把触电时的危险降低到最小限度。因为触电时电流是经接触点通过人体流入地面的,所以电气作业时不仅要戴绝缘手套,还要穿绝缘鞋

三、电动汽车电池防护 IP67 防护标准是什么

说到电动汽车很多人觉得电动汽车高压系统的电压很高,会不会在潮湿的环境下出现漏电甚至在涉水的时候出现触电情况。其实这种想法是没有必要的,因为目前的电动汽车在安全方面还是有很多防护措施的,虽然电池的电压非常高。但是电池系统设置了严格的上下电流程,绝缘漏电保护,高压互锁等装置,同时电动汽车的高压系统都是符合 IP67 防护标准的,这也保证了电动汽车的高压系统的正常工作。那么什么是 IP67 防护标准呢?这一套防护标准并不是只针对动力电池,这一套防护标准是针对目前大多数的工业制品。像我们生活当中的手表手机等电子产品当中是比较常见的,比如说目前的 Iphone 7 手机也达到了 IP67 防护安全级别。而这一套防护标准当中包括了防尘级别和防水级别,比如说 IP67 当中的 6 表示物体的防尘能力,而数字 7 表示的则是防水能力。而在相关的标准当中,防尘级别从 0~6 代表不同的防尘级别素质越高防尘效果越好。防水级别从 0~8,数字越高代表防水效果越好。对于检验合格出厂的动力电池来说,是必须要达到 IP67 防护等级的,这也代表着动力电池的外壳可以完全防止外物灰尘侵入,同时能够保证电池在一米深的水里浸泡 30 分钟不会出现漏水。这也就能够保证动力电池内部电芯以及控制单元绝对的清洁,而且在正常行驶的过程当中,车辆正常涉水是不会导致动力电池包内部出现受潮短路的。对于目前大多数主流车企都是可以保证动力电池能够达到 IP67 防护标准的,而且此前荣威汽车也曾做过电池的实验,他们将荣威 e550 的动力电池总成泡在鱼缸当中,保持了 5 天的时间捞出之后检测电池发现各项参数均为正常。显然,通过实际的实验可以看出此套电池不仅达到了 IP67 的防护标准,其实在实际使用中也超过了此套防护标准。不过此前也有报道称江淮 iEV5 在正常雨后行驶的情况下出现电池包渗水损坏,而且厂家检测气密性完好。所以对于动力电池来说,最终能不能真正的达到 IP67 防护标准还是要看厂家的生产工艺。张老师总结此套防护标准规定了动力电池要有良好的防尘和防水效果,所以对于车主来说不需要太过担心车辆的漏电池会不会漏电。但是在实际的用车过程当中,一旦车辆涉水还是要提前预估一下水面高度,同时需要定期对车辆的动力电池进行检查,因为一旦壳体受损也是会破坏动力电池的密封性。所谓的 IP67 防护等级指的是对于固态即液态的防护等级。其中:1.第 1 个数字表示固态防护等级,范围是 0-6,分别表示对从大颗粒异物到灰尘的防护;2.第 2 个数字是液态防护等级,范围是 0-8,分别表示对从垂直水滴到水底压力情况下的防护,数字越大表示能力越强。国标规定,纯电动汽车的动力电池的防护等级必须要达到 IP67,即动力电池必须具备防护灰尘吸入(整体防止接触,防护灰尘渗透)以及防护短暂浸泡(防浸)。这种对于防浸泡能力则尤为关键,这项指标直接关系到纯电动汽车的涉水能力。我亲自参与过上海市对于新能源汽车的地标检查实验,其中最重要的检测指标就是整车涉水能力和 B 级高压零部件的防水能力。整车涉水能力,该实验一般是将车辆在水深 300mm 的水道中,以车速 5 公里每小时来回行驶 10 分钟。在水深 150mm 的水道中,以车速 30 公里每小时来回行驶 10 分钟。行驶完成之后,在进行绝缘检测,如果车辆出现了绝缘报警,则视为不合格。B 级高压零部件的防水能力,这里指的 B 级高压零部件主要是指动力蓄电池、车载充电机、驱动电机、电机控制器总成等,将这些零部件浸入水深 1 米的水箱中,30 分钟后捞起,要求电路的绝缘电阻大于等于 500 欧姆/伏且无渗漏。小结电动汽车的动力电池虽然有很强的涉水和防尘防护等级要求,但为了安全起见,大家在大雨天尤其是涉水通过时,还是要安全第一。如果需要长时间停放车辆,我建议大家还是要停放在地势相对高的车库,避免水淹情况的发生。希望此文可以回答楼主问题。 IPxx 标准是由国际电工委员会起草的,测试流程为被测物体浸泡在一米深度的水中,持续 30 分钟,防水级别逐级增加,取极限值,在到达极限时其物体的性能不受影响,而防尘的级别测试也是如此。而至于纯电动汽车电池所宣称的 Ip67,其中“6”指的是防尘级别 6 级,“7”指的是防水级别 7 级。IPxx 标准防尘级别一共 6 个级别,0 是无防护,然后逐步升高,到达第 6 级为完全防护外物及灰尘侵入。而防水则一共 8 个级别,也是从 0 级无防护到 8 级,其中 8 级指的是电器无期限沉没在指定水压下,可确保不因浸水而造成损坏。而动力电池所达到的 7 级防水级别,指的则是电器浸在水中一定时间或水压在一定标准以下,可确保不受浸水而造成损害。由此也不难看出,纯电动汽车电池防护等级为 IP67 可以满足一般的涉水行驶而不受损坏。所以从总体上来看,纯电动汽车电池的防护等级要比传统燃油车发动机的等级更高,所以消费者在用车过程中,也不必因为是涉电设备而太过于小心翼翼,毕竟纯电动汽车也只是代步工具。虽然说纯电动汽车防护等级较高,可以防尘防水,但是在用车过程中依然需要养成良好的用车习惯。因为纯电动汽车电池多数布局在底盘位置,而汽车底盘是除轮胎以外离地面最近的配件。所以如果发生剐蹭现象,很容易导致电池形变,从而导致短路,引发车辆自燃。另外,虽然电池的防护等级较高,但是除了电池之外,纯电动汽车依然有其他线路和电器元件,所以还是尽量避免涉水行驶对线路造成损伤。如果纯电动汽车受雨季的等影响长时间浸泡,应当避免着车,同时及时送修,以免造成更大的损失。@2019

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