新能源汽车冬季取暖方案?新能源汽车热泵厂

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本文目录

新能源汽车冬季取暖方案?新能源汽车热泵厂

  1. 新能源纯电动汽车开不来热空调怎么办
  2. 新能源汽车价格表
  3. 新能源汽车能开几年

一、新能源纯电动汽车开不来热空调怎么办

1、热风导入系统有问题,一般有两方面的原因,一是暖风的控制机构工作不良导致汽车暖风不热的,一是发动机冷却系统造成汽车暖风不热的。

2、在维修时,要先判定是哪一方面原因引起汽车暖风不热的,再进行相应的维修。判别造成汽车暖风不热原因的方法很简单,看一下暖风小水箱的两个进水管温度,如果两根管都够热,说明是风量控制机构问题,反之,如果两根水管都凉,或者是一根热一根凉,说明是冷却系统问题。

3、汽车的暖风是利用鼓风机把暖风小水箱的热量吹入到驾驶室的,如果风量不够或冷热风分配不好,使暖风小水箱的热量散发不出来,也会造成暖风的温度上不来。

4、这时先要检查滤清器是否脏污堵塞,进行清理,必要时要及时更换;再检查鼓风机的各挡位运转情况,每个挡位都要达到足够的转速。如果旋钮调整到暖风位置,风量够大,风向也正常,吹出来的是凉风,应检查暖风箱冷热风的控制翻板拉线是否脱落,暖风叶轮是否损坏等,排除故障后暖风就会热起来。

二、新能源汽车价格表

一下是国内部分纯电动轿车的价格:

一、比亚迪 E6 先行者纯电动车 2011 款和 2012 款,充满电可持续航程为 300 公里左右可以满足大城市的日常需求,该纯电动车政府补贴 8~12 万元,官方报价 36.98 万元,补贴后最低价格也要 24.98 万元。

二、北汽在这几年都大力研发和生产新能源电动车,北汽 E150EV,充满电续航里程 150 公里,售价大概 15~23 万元。

三、奇瑞奔奔 MINI-EV,最高时速 120 公里,充满电续航里程 150 公里,售价估计 10~15 万元,奇瑞 S18、QQEV 两款纯电动汽车,其预计售价分别为 7 万元、5 万元左右。

四、众泰 5008EV 纯电动车,充满电续航里程:200km,售价 18~23 万元,众泰朗悦 EV 纯电动车,充满电续航里程:100km,售价 26.98 万元。

新能源车充电方式有以下几种:线充、家用慢充盒、公用充电桩、私用充电桩、移动电车服务、经销商处充电。

1、线充:可以采用家用 220 伏电源,随插随充,一般 6-8 小时充满,准备线就行。

2、家用慢充盒:可以选择在家安装充电设备,6-8 小时充满,同时还可以享受居民无阶梯电价。慢充也是保养电瓶的好方法,经常快充会减少电池的寿命。

3、公用充电桩。充电桩是最快的方式,一般半小时可以充 80%,一小时全部充满。充电点覆盖的范围也会越来越广,看来以后外出充电将会越来越方便了。

4、私用充电桩。可以申请在自家停车位建一个充电桩。

5、移动电车服务。很多有提供 24 小时移动救援补电车服务。只要一个电话,随叫随到,半小时就能充满 80%。

6、经销商处充电。除了以上的方法,车主们还可以到新能源汽车的经销商门店处,可以享受免费的充电服务。

规划试乘试驾流程,明确试乘试驾各步骤中应执行的项目,主要包括以下三个方面:

试乘试驾前进行充分的准备,由专业试驾员向客户全面介绍试乘试驾路线及注意事项。

试乘试驾过程中着重加强车辆性能介绍,加强与客户的交流增强客户的驾驶体验。

试乘试驾结束后邀请客户回店洽谈并了解试驾满意程度进行试探成交。

1、深度试乘试驾路线:设置专业路线,如 SUV 可设计越野路线,轿跑车可以设置高速赛道路线。其中包含多种路况,可充分试出车辆各种性能,适合推荐具有一定车辆专业知识的专业客户,引导其进行深度体验。

2、常规试乘试驾路线:路线中以平稳路线为主,侧重舒适性。模拟城市路况。重点推荐对于车辆专业知识了解不多的普通客户,引导其进行平稳驾驶。

对于比亚迪来说,旗下的“王朝”系列给人们留下了深刻的印象,同时在市场层面也获得了巨大成功。为了占据更多的国内新能源市场份额,比亚迪“海洋系列”车型投放也加速进行。比亚迪海豹作为海洋系列的第二款车型,凭借极富现代感的设计,丰富的智能科技配置以及 700km 的续航,成功圈粉无数。那么它在日常使用中的驾驶体验如何?我们接着往下看。

外观上,比亚迪海豹沿用了“海洋美学”设计理念,流畅的线条让车辆看上去非常优雅,而前翼子板处较高的隆起、下潜式车头搭配保险杠两侧的导气口,也增加了运动气息。

在侧面,车辆顶部线条从 B 柱处开始逐步下滑,配合短小的尾部以及较长的车头,营造出轿跑车型的既视感。车辆尾部造型简洁,后备厢盖末端微微凸起的“鸭尾”设计搭配后包围两侧的导风槽以及底部大尺寸扰流板,打造出极强的运动效果。

海豹的前大灯采用了全新的飞梭式设计,内部集成了远近光灯以及 LED 转向灯,而下方的水波纹 LED 日间行车灯造型颇为新颖,整体点亮后视觉效果非常炫酷。车辆尾灯采用了时下流行的贯穿式设计,在点亮后两段还呈现出点阵放射形态,在夜间视觉效果更为出众。

另外,D 柱上的水滴装饰也带来海洋系列特有的气息。花瓣式低风阻轮毂采用了双色设计,搭配隐藏式门把手和流畅的车身造型,使得自身的风阻系数仅为 0.219Cd。车辆轮胎采用了马牌 SportContact 系列,该轮胎具备出色的安全性、优异的操控性和卓越的里程表现。

来到车内后,比亚迪海豹给人以全新的面貌,内饰整体设计较为优雅,同时中控台上的贯穿饰条也好似浪潮般一样起伏。在材质上,车辆内部采用了大量软质材料以及翻毛皮材料包裹,提升了整体档次感。10.25 英寸全液晶仪表显示效果出众,内部可显示多媒体、导航等多种信息。方向盘造型新颖同时还采用了真皮包裹,手感极为舒适,两侧多媒体按键可对巡航以及多媒体进行控制。

15.6 英寸自适应旋转悬浮 Pad 我们已经再熟悉不过了,内置了最新的 DiLink4.0 智能网联系统并支持 5G 网络连接,内部 UI 显示较为素雅且标识清晰。在 5G 网络的加持下,刷抖音、看视频以及玩游戏的速度均有了大幅提升。在语音交互方面,车内乘客只要说出“你好小迪”便可将其唤醒,唤醒后可控制导航、空调以及多媒体等功能。此外,试驾车型还配备了丹拿音响系统,整体音效和音质得以保证。

空调控制系统依旧通过中控屏进行控制,此外在电子挡把右侧也配备了实体快捷键,方便日常操作,屏幕界面显示非常直观。如果想调整前排风向的话,只需滑动屏幕中空调出风口处的“气流”即可。

在舒适性配置方面,该车也有着出色的表现,全车座椅采用了皮质包裹并且前排座椅还支持加热通风功能,舒适度得以保证。空调系统还配有 PM2.5 过滤装置、负离子发生器以及车载空气净化器,保证了车内空气质量。与此同时,超大的全景天幕也保证了车内采光效果。另外,在后排空调面板下方还配有 220V 电源接口和 USB 接口,进一步满足了乘客用车需求。

比亚迪海豹的动力系统具有电池车身一体化、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充等技术。车辆电机最大功率 230kW,最大扭矩 360N·m,百公里加速仅为 5.9 秒。在电池方面,该车配备了容量为 82.5kWh 的磷酸铁锂刀片电池,CLTC 纯电续航里程为 700km。

比亚迪海豹支持常规、运动以及经济三种驾驶模式。首先在常规模式下,该车的加速踏板脚感较为平缓,动力输出比较线性。随着车速的增加,电动机的动力逐渐释放,在行驶中加速还能体验到些许推背感。

在运动模式下,车辆会变得非常激进,尤其是原地急加速时突如其来的动力会给人强烈的失重感,同时车辆爆发出的动力也会让人牢牢的贴在座椅靠背上。当在高速行驶中加速时,动力输出同样直接,但推背感肯定不如刚起步时那样强烈。在经济模式下,车辆整体会有些“慵懒”,整个提速过程不紧不慢,如果你此时深踩加速踏板提速的话,它也会做出反应,整体驾驶感受与常规模式类似。

比亚迪海豹的动能回收有标准和较大两种可选,在标准模式下松开加速踏板后车辆拖拽并不明显,感觉和燃油车类似。而在较大回收模式下,车辆内部的拖拽感较为明显,车体会有明显前倾。所以在日常驾驶时,更推荐使用标准回收模式。

在续航方面,我们从南五环出发时显示续航里程为 630km,一路向北行驶途经西四环、北四环等城市主干道等重要路段,平均时速为 80km/h 左右,经过 25 公里的行驶到达目的地,此时电脑续航里程显示为 596km,续航表现较为出色。

在转向力度方面,比亚迪海豹的方向盘没有任何虚位,并且随着车速增加,方向盘也会变得愈发沉重一些。悬架方面,前双叉臂后五连杆独立悬架能给车辆强有力的支撑,尤其是在弯路上大幅减少了拖拽感。

比亚迪海豹依旧搭载了自适应巡航系统,整体表现可圈可点。开启巡航后,车辆可跟随前车提速;在较小的弯路上还会随着车道线转弯,此外,当前车减速时车辆也可随之减速,并且直到刹停。再次起步时只需轻点加速踏板即可再次启动。

在空间表现上,身高 187cm 的体验者坐进车内调整好座椅后,头部空间还有一拳的距离,整体表现较为宽裕。在储物空间方面,挡把前方配备了两个手机无线充电板,增加了前排乘客的便利性,并且在不用时还可放入钱包等物品。前操作台下方还配有贯穿的储物格,内部空间较大,能放入腰包等随身物品。前排杯架表现出色,放入水杯后可有效固定。中央扶手箱内部容积也很出色,放下 500ml 矿泉水后盖板还能顺利开闭。

保持前排不动,体验者来到后排,腿部空间为一拳四指,头部空间为三指。此外,车辆地板非常平直,因此乘坐三人时并不会拥挤。前排座椅后方的储物袋采用了分层式设计,上层可放入手机等物品,下层可放入书籍等。在空调出风口下方还配有小型储物格。

后备厢地台较为平直,并且在盖板下方还配有较大的储物厢,此外,机器盖下方还配有前备厢,使用后排座椅放倒功能,可以提升该车的装载能力。

360 度全景摄像系统显示极为清晰,并且照射范围非常广泛,同时该车还支持多角度查看功能,使得我们观测车辆周围更加全面。在高级驾驶辅助方面,当车辆行驶中偏离车道时,系统会自动纠正且力度较为轻盈。

总结:比亚迪海豹上市之初,其订单就已经超过了 6 万,通过此次试驾,似乎也让我明白了为何它会受到如此多消费者的青睐。相比海豚而言,海豹更加流畅的车身可以说将仿生学设计的优势发挥得淋漓尽致,在内部该车的整体样式和用料也比现有车型有了很大提升。值得一提的是,全新的 DiLink4.0 智能网联系统操作更为顺畅,并且在 5G 网络的加持下,网上冲浪可以说毫无压力。作为纯电动车型的硬指标,海豹拥有的 700km 续航能力在同级别车型里优势明显,足以满足绝大多数消费者的日常出行所需,外加 20.98-28.68 万元的售价区间,令其具有极高的性价比。如果你现在正想买一台运动、续航以及价格都很完美的车型,那么我觉得海豹就很适合你。

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1、首先先询问价格。得到报价后接下来要做的就是砍价,但是也不能乱砍价,可以先在网上查看报价以及其他车主的成交价,让自己有一个心理价位,便于后续的砍价。

2、询问店里有没有优惠活动。因为在不同时候 4S 店的汽车价格都是不一样的,如果有优惠还要问清楚是否有附加条件,例如是不是要分期付款才能享受优惠价。

3、询问提车的具体时间,一般不是热门的车型,4S 店基本都会有现车,但是购买的是热门车型的话,付款后还要等一段时间才能提车,短则几天,长达几个月,所以购车前一定要问好具体的提车时间。

4、询问汽车的保险能否自己选择。有些 4S 店会强迫车主在其店里购买保险,或者是一些作用不大的商业保险。所以购车时一定要问清楚这些问题,避免浪费不必要的费用。

三、新能源汽车能开几年

新能源汽车能开几年,经常骑电动车的全部知道,电瓶,属于传统车型的易耗部件,不知道新能源汽车能开几年的,我为大家整理好了新能源汽车能开几年的相关资料。

新能源汽车可以开几年和新能源汽车电池的使用寿命有直接关系,汽车电池属于传统车型的易耗部件,平均寿命 3 年左右。

1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。

2、减少废气排放,有效的保护环境。电动汽车不产生尾气,没有污染。氢能源汽车尾气是水,对环境没有污染。

3、效率高。一般新能源汽车采用新技术,新结构,使它的效率更高。

1、因为新能源汽车处于起步阶段,技术还不是很成熟。

2、车辆保有量低,充电、加气、维修等不太方便。

3、一般车辆排量较小,动力不足,不适合长距离行驶。

现在价格在 5-10 万的新能源汽车,只有纯电动汽车有批量生产,选择性不是太大。

优势一:纯电驱动的车辆驾驶感受好

纯电驱动的车辆指的是只有电机作为驱动方式的车辆,包括纯电动车以及增程式电动车,目前动力驱动的形式就是电机+单档减速器,

因为电机转速范围广,目前主流的转速为 12000 转,16000 转,此转速基本无需多档便可满足电动车的绝大多数的车速使用需求(当然为了平衡动力经济性的需求,开发两档除外,目前问题较多,此间不再赘述),因此电动车在驾驶性上无丝毫换挡引起的顿挫。同时电机响应迅速,低转速扭矩大,在驾驶性上有很多传统燃油车无法比拟的优势。

优势二:驱动效率高,能量回收更经济

撇开整个能源周期,单凭驱动效率方面讲,传统燃油车发动机最高的热效率点目前已知 40%多点,实际使用上也就是 30%多,大部分的燃油能量被当做废气排放掉了。而电机+电机控制器最高效率大于 95%,实际使用上也超过了 85%,(实际使用工况参照 NEDC 工况),所以说电机总成的驱动效率是很高的。例如某 A 级电动车以及同平台的燃油车,电动车百公里电耗是 14kwh/100km,百公里油耗量是 8L/100km。已知汽油热值是 42MJ/kg,换算百公里消耗能量是 4.54*10^8 焦耳能量,而电耗是百公里消耗量是 14*3.6*10^6=5.04*10^7 焦耳能量,大概是汽油车的 1/10,由此可见电动车是更高效的。

而混动车型,车辆的动力匹配大部分也例如是遵循着“用电节油”的原则,也就是说在动力匹配过程中,让发动机始终在经济转速-扭矩范围内工作,达到节油的目的,例如下面图中不同转速下,当前车速下发动机输出转速为 2800 转,会控制发动机扭矩 90Nm 左右,如果动力不够满足驾驶员的驱动需求,剩下的扭矩补偿靠电机来完成,以达成发动机始终在经济点工作从而降低油耗的需求(增程车型发动机转速和车速解耦,所以转速都可以调,更容易选取经济点),同理当发动机在经济点的扭矩超过用户的扭矩需求后,多余的扭矩便会驱动电机发电,将能量储存在电池中,以备后用,实际上还要考虑电机效率、电池充放电功率等很多条件进行不同工况的标定。动力分流,IMMD 的串并联,P0+P4,P2.5+P4 等等,但是还有所不同,这个后期我应该会单列个文章写一下不同动力结构的特点。

同时目前的新能源车型都有一个共同点,就是有电机参与驱动。学过高中物理我们都知道,电机又是电动机(电生磁)又能当发电机(磁生电)。在传统车行车过程中,制动的建立是踩制动踏板建立液压,让制动摩擦片和制动盘接触产生制动的,从能量流向的角度上看,就是车子的动能转化为制动器的热能实现制动的,但是在新能源车型中,制动时电机断电、切割磁感线产生反方向电流并提供负扭矩(磁生电,详见高中物理),此时的反向电流就流向电池被储存起来,同时电机的负扭矩可以帮助车辆实现制动。说白了就是传统车在制动时候的动能被转化为摩擦片的热能被带走了,而新能源车可以把车辆的部分动能转为电能储存在电池中(能量回收也分为协作式和非协作式的回头我看看再单开个专题讲一下),能量回收对里程的贡献率目前我根据实车测试见过的最高可达 20%左右(NEDC 工况)。

从以上来看,从电机整体效率上,从系统的.匹配上,从电动车的特质上来看,新能源汽车其实更加高效。

优势三、使用成本低并且可以降低城市排放

电动车和大部分插电混动车辆,都有一定的纯电续驶里程,在家庭充电方便的情况下,用电的成本比用油节省的多,同样以上面的车辆为例,电动车百公里耗电是 14 度,按照现在的家庭电价,百公里大概 7 块钱;而传统油车百公里油耗是 8 升,百公里大概 56 块钱,同时电动车不需要经常保养,省去了更换机油等保养耗费。

同时电动车和混动车在排放方面会比传统车少很多,可以做到 0 排放或者少排放。

以上是我个人理解的当前量产新能源车的一些优势,但是真正的让很多人对新能源车尤其是电动车产生不好影响的劣势才是真正制约消费者选择新能源车辆的主因。

劣势一、电动车续驶里程低影响用户长途出行

目前最制约用户使用,引起用户抱怨的,其实就是电动车的续航焦虑了。电动车的续航里程是用户可以直观感受到的一个重要性能指标。但是目前量产的电动车,综合续航稍长的大概也就是 400km 左右,冬天开暖风更是直接衰减接近一半。根本无法满足用户长途需求,短途需求充电频次太高也会引起抱怨,甚至还有冬天盖被子不开空调的梗。

如果电动车续驶里程不长,但是充电方便快捷,也是个很好的解决里程焦虑的路径,但是目前的形势是:

1、充电桩质量良莠不齐。有些充电桩物理接口或者充电协议甚至都不能和一些车兼容(笔者曾经就做过充电适应性测试,用一台车测各个品牌的各种桩)

2、充电速率慢。现在快充和加油相比也很慢,一般都提 SOC20%-80%的充电速率,少说也要半个小时,多的有一个小时的

3、充电桩布局还是不平均。很多地方比较少甚至都没有,高速上面布局也少,貌似特斯拉等一些主机厂有过一些布局。

新能源汽车冬季取暖方案?新能源汽车热泵厂

4、很多小区不支持安装充电桩,支持安装的小区需要车主绑定车位等很多现实问题(笔者见过从十几楼往下甩电线充电的情况,貌似还得偷偷摸摸的来,消防问题,物业会查)。

所以很多主机厂正在使用或计划采取一些方案来解决充电难这个问题,例如蔚来汽车的换电以及保时捷的高压快充方案。其实单一厂商做其实怎么玩都行,但是想用户便利,最好还是国家或者行业层面上统一标准:换电方案的软硬件标准的统一,高压快充的基础设施建设,这些都是急需解决的问题。

传统燃油车自身受温度影响较少,车内油液可以在几分钟内就达到常温下的工作温度,同时在低温下可以利用排气的温度给车内升温,所以冬季的油耗和动力性相对常温下,不会有特别大的衰减(日常行车时间比较短的可能油耗会高一些,油液刚热起来已经到地方了)。

而电动车电池受温度影响较大,例如在低温条件下,电池自身电量和充放电功率都有衰减(-7 摄氏度电量衰减 10%左右),所以在低温下仅电池衰减的电量就会对续驶里程有 10%的影响,同时在低温下电池的充放电功率变化,对整车动力性和充电速率也都会有一定的影响。

电动车加热无法像传统燃油车一样利用排气的热量,需要一个外置的加热装置,现在大部分用的都是 PTC 加热,说白了就是一个电阻丝通电加热,然后靠风扇或者鼓风机直接把电阻丝加热后的热风吹进驾驶舱,或者是电阻丝加热水,再把水的热风吹进驾驶舱。-7 摄氏度 PTC 平均功率可达到 2-3Kw 甚至更多(还不算电池加热),一个百公里耗电 13 度的电动车,平均车速在 30km/h 左右的工况下,空调的百公里耗电就接近 10 度,再加上电池的衰减。。。。。。所以很多车低温下的里程只能达到常温的一半。现在热泵技术的应用可以降低低温的能耗,但是在使用中还是有一些问题,例如更低温度下热泵基本上不起作用还是需要搭配 PTC 使用,还有制热的速率等,但是我相信以后会有更安全高效的空调技术可以搭载在整车上。

以上是主要介绍了我认为目前新能源汽车的主要优势以及引起用户使用抱怨的主要抱怨点。其实还有很多其他的优点和劣势,例如电驱动对搭载自动驾驶更加友好,现在买新能源车会有一些政策红利等等,当然也有保值率问题,电动车安全顾虑等问题,由于延伸面较广,此处不一一列举了。基于以上的一些问题其实目前各个主机厂及科研机构也正在寻求解决方案争取达成技术突破,例如性能更好的电池,更加安全高效的热管理方案,更高效的空调系统等。

也是希望大家多了解这个行业,采用辩证的眼光看待这个行业,而不是一竿子打死,认为所有的新能源企业都是骗补的,新能源车的发展就是错误的。我认为我们应该认同优点,正视差距,解决问题,这也是我们全部汽车人的努力方向和奋斗目标,也正是我想写一些东西的初衷。

1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置,不需要燃烧汽油、柴油等,而是采用清洁能源,比如:电力、太阳能、氢气等。这样,就减少了二氧化碳等气体的排放,从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里油费大概 0.6-0.8 元,但是使用电只需要 0.2 元。另外,电机结构非常简单不易坏,不需要频繁保养。

3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重,为了减轻环境压力,很多城市都采用汽车限号的方式,限制私家车的出行。但是,新能源汽车几乎是零污染、零排放,所以也就不在限号范围内,更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽车采用新技术,新结构,使它的效率更高。

1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及,因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩,所以给汽车充电不太方便。除此之外,新能源汽车动力装置系统并不是很成熟,充电比较慢,一般需要数小时,这就不太方便。

2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说,汽车电池的蓄电量有限,所以汽车持续行驶的里程也会受限,一般不能进行较长距离的行驶。

3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”,各方面都还在摸索、改善中,对于新能源汽车的售后维修,尚没有很多熟练的维修人员,不能及时维修,这就给车主带来很大不便。

4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航,必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在 2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航 500 公里需要 90 度以上的电池。这个成本就是 18 万了。即使日后可以大规模减轻成本,能达到铅酸电池的成本,也需要 8 万~9 万。

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