新能源汽车多少钱,新能源汽车螃蟹车

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本文目录

  1. 新能源车充电桩能挂靠在朋友家吗
  2. 电动汽车能不能买
  3. 新能源汽车的油耗高吗

一、新能源车充电桩能挂靠在朋友家吗

1、首先,充电桩是有成本的,只不过消费者无法感知到。“送”的感觉就是这么来的。特斯拉在 2020 年初改变了销售策略,不再随车附带充电包(充电桩+安装服务),改为选配件,价格为 8000 元。同时,不含充电包的车辆价格下调 8000 元。因此,选择不要特斯拉充电包的客户,可以省下 8000 元。当然,也可以用这个 8000 元去购买第三方充电桩,随自己喜好即可。

2、所以回答就是:目前,只有购买特斯拉的时候,才可以选择不买随车充电桩。而其他品牌新能源车,暂时还不能自由选择。

3、买新能源车自由选择随车购买充电桩是趋势。原因如下:

4、需求决定。新能源车就目前而言依然是一个新生事物,并不能根本上被大众接受。买目前新能源车还是属于第一批吃螃蟹的人。所以,新能源车的销售有一个特点,反而是已经买过新能源车的人,再添置一台新能源车的概率更高。而由于充电频率基本上会保持在 3-5 天一充,因此一个家庭没有必要安装两台充电桩来给车充电。随着新能源车的逐渐普及,已有充电桩的家庭变得越来越多,那么冗余的闲置桩也会逐渐多起来。

5、价格优势。新能源车的销售早就已经陷入了价格战中。特斯拉之所以通过这样的方式变相降价,实际是为了把车价降到可以拿补贴的范围内。结合蔚来之前也说了,新能源车目前整体毛利还不高,控制成本也越来越捉襟见拙。而一台充电桩加安装的总成本大概在 5-8k 左右,这一刀下去还是很爽的。

6、充电桩市场足够成熟。结合上面的价格优势来讲。其实车企本身都不生产桩,采用的都是代工贴牌的形式。而安装服务本身受地域限制,因此购车时提供的充电桩和安装服务本身就属于外包性质,而为了控制供应商,一个地区的服务通常由 2 到 3 家安装服务商提供。而服务商本身也会给多家车企服务。由此可见,将充电桩及安装服务交给充电桩销售企业和当地市场自行解决,基本上也得到的结果是完全一样的。市场的充分开放和竞争,反而还会促进充电桩企业的发展,甚至进一步降低总体成本。

7、车企和客户共赢。再接着上一条讲。由于目前的新能源车整体销量并不高,所以车企在与充电桩供应商议价时并没有太多优势。而且车企定制款往往需要定制开模,成本也高,但由于都在用了国标接口,实际效用上来说并没有太大差别。而定制功能更是费时费力,毫无性价比可言。所以放手充电桩,车企不但可以进一步降低物料成本和研发成本,在保证三方桩能够解决充电问题的前提下,对客户来说,购买第三方桩,价格也会更便宜。这样一来,一特斯拉为例,原本需要 8000 元的充电包,客户其实只要花大约 5000 元就能自己用三方桩搞定了。特斯拉把车价进一步拉低,车主不仅享受到了补贴,还在充电上少花了 3000 元。

8、肯定要有人说了,你说的这么好,为什么车企不这么干呢?

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9、这还是要说,是一个接受度的问题。要达到这个效果,需要车企、桩企、经销商和客户共同成长,并接受这种新的模式。然而,现在就算客户跑去店里说我买车但不要桩,销售也不会给你降这个价格。新能源车企现在都还没过生死线,到现在还认为充电才是制约销量的最大因素,因此绝对不敢冒这个险。倒不如直接把充电的成本包在车价里面,大家假装不知道,反倒相安无事。

二、电动汽车能不能买

我对电动汽车有过一些研究,结论是:现阶段不能买!主要原因就是充电难。

电动汽车充电时间太长,利用国家电网的标准 36 安培充电柱,充满电的时间约 12 个小时。即使充满电后,最多也不过能跑 300 多公里,号称续航上千公里的都是吹牛。

基于现有的电池技术,快速充电的主要招数就是提高充电电流,而提高充电电流不仅危险性很大,而且节省的时间也非常有限。

虽然国家政策支持电动汽车,各大城市都对公用充电车充电桩进行了规划,但总归是杯水车薪,远不能满足使用的要求。

现在还处在政策扶持阶段。一旦完全市场化后,你在公用充电桩上充十几个小时电,那停车费该怎样计算?综合成本会非常高。

即使你住在一楼,窗户外就有私家车位,因为电流过大的安全问题,也不允许从屋里扯根线去充电。

在小区停车场安装充电桩需要破路、凿地、引入电源,而且要得到小区物业的同意,非常麻烦。

完全在都市生活可能还行,但开车郊游必定会遇到无电可充的问题。我知道有很多所谓的解决方案,但并不现实可靠。

现在的宣传是电动汽车是绿色环保的新能源车,其实这是一个错误的说法。电池只是一个能量转存器,并不是一种能源,其能源来自传统发电厂。

考虑到电池转换效率的,总能量的损耗可能还会增加,无非是把传统的汽油发动机的污染转嫁到发电厂。

考虑到电池生产和报废处理等涉及到的工业污染,从总体考虑,电动汽车是否绿色是有争议的。

当然,随着科技的进步,电动汽车能否全面取代汽油车是很有可能,但起码现阶段不行。

去年家里买了电动汽车,开了快一年,算是有点心得吧。我的建议是,根据自己的实际情况再决定。

1.电动车主要有纯电和插电混动两种,纯电有里程限制,总会感到焦虑担心电量不足。插电的没有这样的顾虑,但是要频繁充电,而且长途开车时油耗也不低。

2.有充电条件的,特别是有固定车位的,安装充电桩后可利用谷峰低价电的,那真是便宜。我们家的纯电车每公里耗电仅 5 分钱,比坐公交还便宜。

3.电动车的电池因为厂家都包换 8 年或 12 万公里的,甚至 BYD 保终身的,完全不用担心寿命。其它的比如电机,就更不要操心了,谁见过电动自行车电机坏了的?

4.所以,家庭有一辆汽油车了想再买辆车,而且有充电条件的,建议买纯电车。如果是第一辆车建议买插电混动车。

中国汽车工业协会的数据显示,今年上半年纯电动汽车销量猛增 96%,至 31.3 万辆,而约有 110 家电动汽车制造商正在追逐这个大蛋糕。但是老司机认为电动汽车不是不能买,而是还要再等等。因为这几点车企和媒体都不会告诉你。

1、宣称里程是“欢乐”续航里程

很多车企车企故意混淆了最大续航和综合续航的概念,所谓的最大续航是不开空调的 60km 等速续航,实际上完全没有可能达到。目前国内的工况标准基本上是参考 NEDC 标准制定,NEDC 循环工况的特点是测试时间短、里程小、速度低、变速少,基本不考虑环境温度对能耗的影响,但这种方法虽然相比等速续航要准确的多,但实际上还是没有美国 EPA 标准准确。目前的国内电动汽车在宽松的续航测试标准下,能够达到较好的续航成绩,但也降低了电动汽车的造车门槛,导致很多电动汽车造车新势力妄图浑水摸鱼。

这里的充电成本不仅是金钱成本,还有时间成本。事实上如果你家没有充电桩,你到快充电站的充电价格并不比开燃油车节省多少。以广州市为例,一般基础电费是 1-1.2 元,服务费是 1 元以内,也就是说大部分充电费是每度电 1.6-2.2 元。按照 20kwh/百公里计算,每公里费用也到了 4 毛钱,这还是不算有些充电站存在停车费的情况。不算排队时间,电动汽车充电也需要 1 个小时左右,你要是上班前去充电充满了还得去挪车,相比燃油车你需要花费更多的时间成本。

3、技术不够成熟,换电池费用比换车高

近日,一条电动车换电池比换车贵的新闻火了。据央广网报道,家住河南商丘的高先生的奇瑞 eQ 电动车在今年夏天的暴雨中淹了。随后,车主找 4S 店维修,经过检测电池进水报废,只能换新电池,而电池的官方报价高达 6.9 万!比买新车还多出 4 千块。奇瑞方面给出的解释是:国家不单独补贴电池。看来,车主选择报废旧车,重新购买新车反而更划算。事实上这种现象,在电动汽车行业普遍存在,天津李女士在 2017 年 1 月买了一台奇瑞电动车,补贴后的车价 48000 元。今年 7 月大雨将车辆浸泡,因没过涉水线导致电池损坏报废,4S 店给出的更换电池价钱为 7 万元。

除了泡水带来的风险,厂商追求能量密度也导致了电池系统的管理问题成为挑战,近几年来频发的电动汽车自燃事件为厂商敲响了警钟。“现在大家用 18650 电池,电池较小不好散热。因为它本身是 811,正极材料分解温度在 200 多度,这就需要精细化的热管理,一旦控制不好导致热失控就容易起火。”北京理工大学电动车辆国家工程实验室副教授孙立清表示。未来电动汽车必须在安全和性能之间找到平衡点。

4、电池技术不成熟,革新速度快

事实上电池的能量密度正在快速增加,目前的主流电动汽车的电池系统能量密度普遍在 140Wh/kg,今年年初,特斯拉宣布与松下联合研发的 21700 电池系统能量密度达 300Wh/kg,马斯克强调这是“目前可量产电池中能量密度最高且成本最低的电池”。2020 年全球动力电池能量密度的目标基本上都是 300wh/kg,国内外的技术研发基本处于同一水平。这意味着在同等重量下,如今市面上的电动汽车的最大续航里程都能突破 1000km。同时,电池的成本也在下滑,也在宁德时代动力电池的均价 2017 年为 1.41 元/Wh,据业内人士透露现在行业内的电动汽车电池价格已经降低到了 1.2 元/wh 左右,未来几年电池成本将进一步降低,这意味着电动汽车的价格也会不断降低。

写在最后:对待新科技,我们可以鼓励、可以乐观主义,但一定要存着一个理性的态度。新能源车的崛起是大势所趋,但是不是仅有电动汽车一种模式?购买电动汽车是否能给我们的生活带来方便?科技的本质是为了便利生活,买车也是为了提高生活品质。记住这一点,我们就能在选购汽车过程中做出最理智最合适的选择。

我自己是个电动车主。如果家里有充电桩,用电动车又方便又省钱。没有充电桩的,就不是很方便。不过这就好比当初马车转成汽车时,加油站不普及一样情况。只要充电桩普及了,充电就不是问题。毕竟建个充电桩要比建加油站方便很多。充电时间目前特斯拉的超级充电桩,每小时可以充 400 公里。如果充电桩够多,那只要充 30 分钟就可以行驶 200 公里到下一个充电桩。况且电池和充电技术会不断提高。1997 年硬盘容量是 3.2g,20 年后 3000g。技术发展超越大家的想象,肯定超越剃刀的想象。

现阶段的电动汽车和两轮电动车充电时间和续航里程等方面没啥大区别,所以如果想买个四轮替代两轮电车,。上下班买个菜的市区走走,挡风遮雨,家里充电也还算方便的话。是可以的,想买个电车当汽车用。

还是有些问题,最好再等几年技术再成熟一些更好。汽车开十年和十年后的汽车一样开。但是电车开了十年,其差距基本就和十年前的手机与现在的手机的差距了吧。

发展电动汽车对我国还是有很多好处的,有私人车位的在经济条件允许情况还是要鼓励买的,充电的问题其实车企可以采用 2 套电池的方案,这样有私人车位的可以替换电池。电动车还可以作为家庭第二辆车,用于市内,一般市内的使用率会高很多,外出旅游用油车。只要市场培养成了,充电桩自然会有很多人投资,我相信比投资加油站轻松多了。

欧洲已经宣布在可预见的未来将会取消所有汽油车,好像已经定下了时间表。买不买是一回事,企业发展不发展又是另外一回事。普通消费者没有必要为新事物付出代价。

开出租的!需要开那么多公里?回家充电.或者单位充不行吗!我看呢、有钱的.感觉危险.又不缺油钱.没钱的感觉贵了、又认为质量好吗!国家卖不掉油.没钱赚.也不热情!所以.电动汽车啊,你就是“难”!

最后一段话“没钱的,住老旧小区的,为了自己和家人的生命财产安全着想,真的没必要去弄一个廉价电动车赶时髦。非要买车,本田飞度,丰田卡罗拉,哪个不比垃圾电动车强?”就看个人的选择。

电动汽车关键是充电和续航力,还有更重要的是电池能用几年换一组电池便宜不,目前不需要驾照不知今后会不会要驾照谁也说不准。不管从哪方面来看烧油的还是比充电的方便多了。买辆最便宜的燃油车也比电动车放心得多。

快充啊 380v 三项电 10kw 功率物业很配合介入的地库新风机房只要是地库一般都有各种机房看物业配不配合了,一般来说家用电配备基本不超过 4kw 的单相电,根本不具备快充条件,能用到 3kw 就不错了。除非你单独申请超过 10kw 的三相电源,就目前来说那是基本不可能的事情。在家自己充电也就是两千瓦,相当一台电磁炉用的电量,电车还有一半的电量,充五个小时就满了,相当方便。

纯电动汽车都带有快充。300 公里的车快充 40 分钟可以充 80%,你上全国主要高速都已经布局了快充充电桩。家用充电桩 10 小时充满,但是你城市里面是开不完 300 公里的。电动汽车最害怕的是充电时间,汽油发动机加油只要 5 分钟就能加满一箱油。电动汽车快没电去充电桩充电,那需要至少 10 小时充电时间,这 10 小时能做很多事情,大量的时间都浪费在充电时间上面了。比如:我开电动汽车自驾游,开了 100 公里就要找充电桩,找到充电桩充电时间 10 小时以上,那会影响我自驾游的心情。这也是电动汽车最大的短板:充电时间太长,人睡觉时间也就 8 小时,电动汽车充电远远充电人体睡觉睡觉,我也是醉了。

并没有那么恐怖。如果是上班用,偶尔出远门,300 公里的车足够用了。而且有空闲时间就充电就行了,难道非要把电耗尽了再充?可以说把电耗尽的人是大傻帽。有一点是有道理的,就是你停车的地方和你家要有充电装置。不能充电当然买电动车就毫无意义了。不过这个可能性并不大

电动汽车关键是充电和续航力,还有更重要的是电池能用几年换一组电池便宜不,目前不需要驾照不知今后会不会要驾照谁也说不准。不管从哪方面来看烧油的还是比充电的方便多了。买辆最便宜的燃油车也比电动车放心得多。

新能源汽车是发展趋势,国家各种补贴就是为了提倡,城市小型代步车蛮好的,上下班开一星期电费 5 元,70 万以上的特斯拉不一定好,价格水份足,你有钱坑点无所谓,几年后中国汽车业一定会像手机业一样超越洋品牌的。

最关键的没说,电动车上电瓶价格昂贵,用得好也就三四年寿命,二轮三轮七八百元,好点的千多两千元,四轮正宗汽车全换好点的几万元,想买的必先考虑下。

电动汽车能不能买?这个问题其实看看街上如今跑的电动汽车有多少,都是些什么车就知道答案了,刚好我曾经也想买一辆纯电动的比亚迪新能源汽车,所以也去研究过,加上和一些网约车司机聊过,和大家聊聊这个问题,主要是两种情况。

现在街上跑的新能源汽车,90%都是网约车或者的士,比如在长沙,现在就开始把出租车换成比亚迪 E5。而曹操专车使用的则是吉利帝豪 ev 版的车,滴滴司机开得更多的是北汽新能源,比亚迪新能源等车型。对这些一年能开出十多万公里的运营车辆来说,新能源车平均一公里才 1 毛多,并且堵车也并不会多耗电,而且也不像燃油车一样频繁要保养,还是比较划算的,能挣到更多的钱。

家里如果有一辆燃油车了,或者家里就是在农村,并且没有远途出行需求,可以买纯电动汽车。

前者的话,长途可以使用燃油车,市内代步使用纯电动汽车更舒服,而且也更省钱,后者的话,农村充电很便宜,一度电才 5 毛钱,而且家里也可以建一个充电桩,比较方便。

如果只有一辆车的话,不建议购买纯电动汽车,可以买混动汽车,这样的话能兼顾省油和长途出行需求。

目前纯电动汽车技术以及配套上,还有待改进,所以最好是等到充电桩普及了,并且电池续航更远了,价格下降了的时候再购买会比较好,你们觉得呢?

这个问题其实分为需要根据情况来回答。

1、如果要往后看 10 年 20 年,电动汽车就是未来的趋势,以后的汽车逐渐都是电动车,就像是计算机取代算盘一样,没啥好纠结的,因为石油总有一天会用完。

2、扯远了,如果从眼前的角度来看,电动汽车能不能买呢?

如果你所在的地区不限制汽车牌照,那么在目前充电桩不完善、充电慢、电动车车型少的情况下,你就没必要买电动汽车了。

汽油车很成熟,开着方便,选择多,跑的远。

如果你所在的地区限制牌照的话,你其实是没得选择的,像是北京、上海等地,汽油车牌照很难获得。但是政府为了推广电动汽车,就会给电动汽车提供牌照支持,相对容易一点,因此很多大城市的人开始选择电动汽车。

虽说汽油会用光会导致汽车肯定要变成电动的,但是电动也并不是这种被逼形成的。

电动汽车跟智能技术结合起来之后,就会变成智能电动汽车,会给汽车产业和出行产业带来更多的革新。

比如电动汽车天生适合做智能汽车。

因为电动汽车都是电子部件,很多指令通过电信号在走,适合用软件来进行控制,所以很容易做成电动汽车。

但是传统汽车,很多部件是机械部件,通过油压来控制的,因此在没有加上电机的时候你很难控制关键部件。

此外,机械部件加上电机也能形成电动控制系统,但是由于机械部件本身还需要液压系统,因此整个机械电子混合系统的延迟会比电动汽车高,并不适合做智能汽车。

电动汽车就目前而言如果你是住在北京往南,我的建议是可以购买,因为毕竟北京以南整个地区的气温冬天最冷也不过零下 7-8 度,电动汽车受气温的影响相对要好一些,公里数方面建议购买 400 公里以上续航的就可以,如果是买菜接娃的话 200 也够;

那么谈到电动车能不能买,这是说几点电动车的优势和劣势,供准备购买电动的大伙做个参考;根据您自己的情况进行选择购买:

1.国家大力支持价格便宜,在充电方面如果是国家电网申请的充电桩基本就是五毛钱一度电,也没有什么阶梯电价,价格非常便宜,一台电动车充下来,正常使用,一公里合 7 分钱就够了;

2.长途出行也可以实现;目前几乎全国的高速服务区基本都已充电桩,因此出长途的话也基本 OK,唯一的缺点是有可能需要排队;

3.提速快,驾驶感受好,电动车由于是电池、电机、电控进行控制驱动,起步加速性能非常好,开习惯了电动车,你会不爱开燃油车,方向轻,提速快,制动好;

4.噪音小,行驶安静更节能,由于没有了发动机,车辆在行驶中噪音小,并且不用担心堵车费油的问题,堵车不再需要发动机启停功能进行节油,堵车不耗电

1.充电时间长,快充说的是 30 分钟从 20%-80%,但实际当你没电或电少时想要充满至少需要一个小时,并且必须是国家电网的快充桩,如果慢重桩至少要 6-8 个小时,要是家里拉线充 12-14 个小时;

2.电池续航里程受温度影响大,天气太热和天气太冷都会影响续航,尤其是天气冷影响特别大,直接续航掉一半甚至不知道什么时间突然没电;

3.电池续航有衰减,虽然现在很多电动车的实际续航在新车时会跟厂家宣传一致,但只有行驶够一万多公里后续航必然会有一些折扣,里程表显示 400,有可能只够开 360-370 左右,还需要看你的用电设备开启状况;总的衰减还是很慢的,毕竟三元锂电池理论上充放电 2000 次最多衰减 20%,其实用个 6-8 年没有问题,只是续航比买时要少一些

4.二手车不保值,毕竟电动车现在的保有量不大,因此很多人不了解也不敢买旧的,所有二手保值方面会差一些,不过随着公里数逐步都到 400 以上后,保值问题基本上要好一些,逐步和燃油车差不多,之前不保值主要是哪些刚出来的电动车续航只有 160-200 公里左右,再加上当时电池性能差,衰减严重,续航只有不到原来的一半,因此导致人们不愿意买,出行严重贬值,目前出来的电动车目前保值方面会逐步提高,毕竟保有量上来了,续航也更高了。

您肯定是因为最近网络流传电动两轮车要被禁止上路而担心吧!我告诉你,请放心买,大胆买,电动车不能上路是以讹传讹,《电动自行车安全技术规范》强制国家标准,俗称电动车新国标于 2018 年 5 月正式出台,规定了重量 55 千克以下,时速 25 千米/小时,电机功率 400W 以下,有脚踏功能,并且最大宽度小于 45 厘米两轮之间长度小于 126 厘米,带有防止篡改和防火阻燃功能设计的电动助力车为被纳入非机动车范围,这是对电动车合法身份的一次确认,也就是说电动车终于有了自己的标准,有了路权,有了法律的保护。

2018 年 5 月-2019 年 4 月为新国标的过渡期,是针对生产企业的,也就是说,电动车企业要在这个过渡期内完成对自己生产线的改造,准备明年生产符合新国标系列的产品。不是针对消费者的。

此外国家工信部领导也明确表示,对于那些不符合新国标的电动车,俗称超标电动车,则设置 3 年的过度消化期,通过企业回购,置换,自然淘汰直到全部换成国标电动车。

现在在北京上海,电动车是可以放心购买的。我就是一名电动车主。在北京,我曾经开吉利的电动车,到过天津和大部分河北的城市。基本高速都有充电桩。而在北京市内有大量的充电设施,但是故障率较高,总体是可以充电无障碍。尤其是在一些大型商场,周末带家人去玩,放下面充电,免费停车,玩完就充好了。非常方便。而且北京有很多地方电动车才能进入停放充电的。

所以在北京你完全可以放心购买电动车。天津相对北京充电桩的故障率更多。但是还是可以使用的,只要你对充电桩位置熟悉。

你这个问题,我挺有资格回答的,因为我现在就在开五菱 Mini Ev,我买的是最便宜的那一款,这车的销量长期霸占新能源里的第一,电动汽车现在真的可以买了。

新能源目前两个发展方向,第一城市代步为主,这种车别说上高速,别说性能如何,就是在市里纯代步上下班用,别的你就别考虑,优点价格便宜。第二个就是性能为主,价格比较贵,需要甚至已经有了可以连续 1000 公里的,但是纯电车目前谈不上保值率,市场营销份额少,属于发展阶段,做第一个吃螃蟹的人有风险,但是螃蟹香啊。

先说五菱 Mini Ev,不得不说买这辆车的时候,其实就是一气之下。之前一直开的老款的朗逸,我也有可能是中奖了,时间久了三天两头就是坏,我把它修好之后,直接就卖了两万多,但是没车肯定不行,便宜的燃油车也不止两万,后来就看上了最便宜的电动汽车,说实话当初选择我也是无奈之举,没想到这车各方面我还挺满意,我就在城市里代步用,家里住的老旧小区,随便扯根线就充电了,比较方便,就这不到 3W 的新能源车都不错,相信价格贵的应该驾驶得更舒服。

后来有的同事买了特斯拉的毛豆 3,这车我开了一下,风格完全不同,我好一阵羡慕,没多久就出现了各种刹车失灵,上海车展的时候,还有女车主在车顶维权,同事越来越无奈了,同事说别谈保值率了,现在停个车看车的大妈都给我说,你这是特斯拉吧?记得拉手刹你这刹车不好用!真的太无奈了。

如果现在让我选超过 10W 的新能源汽车,我一定会犹豫的,不是车本身不好,而是配套设施不完善,我正好住老旧小区能充电,新小区人车分离怎么进来,这都是实情,配套设施不完善,这是目前最大的弊端。你只知道你所在的城市,充电桩哪些是好的,哪些是差的!可以开车自驾游出去。根据导航好不容易找到一个坏了,再找到一个不配套,再找下一个的路上就没电了。配套设施不完善,不统一才是目前最该解决的。

前几天看到新闻,蔚来、吉利、荣威为了解决充电慢的问题,已经开始建造了换电站,平均两分钟之内换完电池,汽车就可以正常行驶。建立自己的换电站,这个举动虽然解决了充电慢的问题。但是换电站以后不统一,到时候一定是百花齐放,不统一到时候就是浪费资源,最终方便充电的地方,又变成了充电站,而不是换电站。等到了资源统一的时候,才是电动汽车最该买的时候。以上内容希望可以帮助到你。

三、新能源汽车的油耗高吗

新能源汽车确实省油,但掩盖不了 4 个短板,车主:综合成本并不低

2022-10-08 11:30 山东汽车领域创作者

现在汽车市场有了很大的变革,新能源汽车登上历史舞台,传统燃油车面临着很大的冲击。在 2021 年上半年,我国的新能源汽车销量为 98.8 万辆,而在 2022 年上半年,我国的新能源销量已经超过 260 万辆,这个增速是非常惊人的。新能源汽车确实有比较明显的优势,就是省油,特别是纯电动汽车,百公里电费才十几块钱,但是普通燃油车至少需要五十多块钱。

但是很多人认为,现在购买新能源汽车的人可能并不是看中了省油这个优势,更多的原因是因为新能源汽车免购置税、不限号、不限行等政策的推动。并且他们觉得,新能源电动汽车并没有像想象中那样美好,仍然存在很多问题没有解决。新能源汽车确实省油,但掩盖不了 4 个短板,车主:综合成本并不低。

对于新能源电动汽车的缺陷和短板,我是比较有发言权的,从特斯拉进入国内开始,我就算第一批吃螃蟹的人,现在随着国产新能源造车势力的崛起,我前后已经更换过 3 辆新能源电动汽车,无论是哪种车,在根本的技术层面,仍然有短板和缺陷。

第一个缺陷:充电效率慢,费心费力

想要买纯电动汽车,我最想要告诉大家的就是,一定要有自己的私人充电桩。因为现在的电动汽车在电池方面并没有大的突破,即便是商用快充,也需要 30-60 分钟的时间,而这就导致了充电排队的情况出现,充电慢、充电难一直影响着很多车主。如果有私人充电桩,就能缓解这个问题。但现实是,私人充电桩最起码要有个私人车位,并且现在很多小区安装充电设施还很麻烦,所以这一点就是有待解决的问题。

如果说电动汽车充电速度能够和燃油车加油一样,充一次电只需 3-5 分钟,那么即便是续航里程只有 200 公里,我相信也不影响使用。

第二个缺陷:续航里程虚标、缩减

现在大部分新能源电动汽车官方续航里程到了 600 公里,但是实际使用里程也不过 450 公里左右,因为在实际使用中,续航里程受用车环境、天气温度的影响很大,比如在冬天寒冷的时候或者高速行驶的时候,续航缩减很快,续航里程虚标的问题是现在所有车企都存在的现象,而续航里程焦虑也是影响电动汽车发展的很重要因素。

第三个缺陷:维修成本高、换电池贵

现在的新能源电动汽车可以说是一种科技化产物,越来越智能,车上很多高科技配置的成本是价格不菲的,一旦发生碰撞或者损坏,基本上就是需要更换零件,光一套雷达可能就需要几万元的费用。甚至出现过买车 30 万,维修却要 54 万的情况。

并且新能源电动汽车的电池成本更高,现在换一次电池基本上需要 6-8 万块钱的费用,虽然有电池质保政策,但是仔细观察条款就会发现,质保的要求很严格,基本上无法达到,最终还得自掏腰包,换一次电池的费用基本上就等于使用几年内省下的油钱。所以省油是真,但是综合使用却不省钱。

同级别的电动汽车要比燃油车贵几万块钱,但是保值率却很低。比如 20 万级别的燃油车使用 8 年后,还能值 10 万左右,但是 20 万左右的电动汽车在使用 8 年后,也就值 7 万左右。所以在使用 8 年左右时间后,车的价值正好是换电池的费用,换电池也不合适,换车更不合适。

总结来说,新能源电动汽车的 4 大短板影响了新能源汽车的发展,如果这些问题得以解决,销量肯定比现在还高,甚至能直接取代燃油车。新能源电动汽车使用过程中确实省油,但是综合所有费用会发现,后期成本不比燃油车低,甚至高于燃油车。

总之一句话,现在这个阶段,新能源电动汽车并不适合所有人,如果家里有一辆燃油车,并且长期在市内行驶,那么第二辆车完全可以选择新能源电动汽车,体验一下新科技。如果想要把新能源电动汽车作为唯一的用车或者经常跑高速,我是不太建议这样做的,或许混动更加适合。

对此大家是什么看法呢?欢迎留言评论。

新能源汽车多少钱,新能源汽车螃蟹车

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