自制电动小汽车的制作方法(新能源小汽车自制)

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本文目录

  1. 新能源汽车使用注意事项大全!
  2. 新能源汽车上为什么要有小电瓶
  3. 新能源汽车小技巧
  4. 新能源汽车小成就

一、新能源汽车使用注意事项大全!

自制电动小汽车的制作方法(新能源小汽车自制)

近年来在国家政策的支持下,纯电动汽车行业得到了迅猛的发展,用户也由原来的传统燃油车用户变成了新能源汽车用户,产品技术更新的同时,用户个人的使用意识操作习惯也该随之升级,毕竟纯电动汽车对于普通用户来说,还是个新产物。随着生活中使用电动汽车人们逐渐增多,随之出现的问题也不断增多,那么,电动汽车到底应该怎样使用呢?纯电动汽车相对传统燃油车而言,最大的区别就是驱动系统。想要保养好纯电动汽车,让其能保持巅峰状态,就要对其三电系统保养好,尤其是动力电池部分。

本文由专业新能源汽车工程师整理了目前最全面的新能源汽车使用注意事项,供行业相关从业者及新能源汽车用户参考使用。

(请勿私自转载,转载本文加微信 zyml2010)

(1)充电时,必须保持车体干燥,拉起驻车制动,挂空挡或 P 档。

(2)无需将车辆 12V 低压电源开关及钥匙开关打开。

(3)将充电枪插头于车体充电座上,确认插头锁止到位及紧固后打开充电机电源。

(4)充电机自检无误后点击充电按钮,充电时,严禁对车辆进行一切操作,不得触碰电池箱体及充电线束。

(5)充电时,必须在充电车辆旁放置警示牌。

(6)当有单体电压达到 4.15V 或总压达到充电上限时充电停止,关闭充电机电源,此时需注意,必须先关闭充电机及充电机电源后才能拔出充电枪。

(7)充电过程中,如发现任何异常现象,请立即切断电源,并联系售后专业人员。

(8)使用家用电进行充电时需注意以下几点:

①确保家用主电线线径不小于 4 平方毫米且是国标的铜线;如果是国标铝线应不小于 6 平方毫米(正常条件下,铜线每平方 5-6A 电流,铝线每平方 3-4A 电流);

②充电插排线铜线线径不小于 2.5 平方毫米,铝线线径不小于 4 平方毫米,比如 60V30A 充电机交流电流 11A。电动知家建议最好单独布置电动车充电线路且满足上述要求,我司从客户利益及安全角度考虑是非常有必要的。

③进入家庭的主电线中应安装 32A 漏电保护开关;充电插排选用优质的 16A、3C 认证的插排。

④充电插头、插座和充电枪、充电座属于易损器件,要定期检查有无损坏或老化,如有问题应及时更换。

(1)车辆运行前打开 12V 电源开关,打开钥匙开关上电后,整车自检,通过自检后 READY 灯点亮,可以启动。

(2)车辆运行时须实时关注仪表上显示单体电压状态,如行驶过程中发现有单体电压低于 3.3V 时,应避免急加速和高速行驶,并尽快行至最近充电站进行充电。如行驶中发现有单体电压 3.0V 时,应立即靠边停车,并拨打报修电话,否则将严重损坏电池组。

(3)车辆运行时须实时关注仪表上显示电池组最高温度状态,当电池组最高温度超过 60℃,应立即靠边停车,并拨打保修电话。

(4)车辆启动时应缓慢启动,禁止急加速、急刹车。

(5)车辆运行时,仪表上显示电池组 SOC 一旦低于 20%低电量报警尽量往充电桩方向开。

(6)为延长电池组的使用寿命,每次放电 SOC 不要放的太低,不要低于 10%。

(7)为延迟电池组的使用寿命,电池一个月最少进行一次充放电循环。

(1)未接受高压意识培训的员工,仅限于对车辆简单操作(例如,修改参数、检查低压电路等)。

(2)经过高压意识培训后的员工,方可进行高压盒、电池包等高压电路检修测试。

(3)检修高压线路时,关掉辅助电源、拔掉维修开关。

(4)测量高压时,带好绝缘手套或棉质手套,手、面部与高压线路保持合适距离。

(5)高压危害:触电(流经人体的安全电流 30mA)可能造成的危害有肌肉痉挛、肌肉收缩、神经性休克、血压升高、心跳停止甚至死亡。电弧可能造成的危害有灼伤、电光性眼炎、吸入金属蒸汽、听力损伤。

①推荐室温存储,避免阳光直射。

②停驶前应确保电池系统 SOC 状态>50%,同时应每隔 3 个月打开仪表,检查仪表上显示最低单串电压是否低于 3.6V(长时间存放后 SOC 状态可能不准确,以单串电压为依据),如低于 3.6V 应对电池系统充电至 SOC 状态 50%以上,避免引起不可逆转的损失。

③一段时间内,要将电池完全充满一次。

车辆停放 5 天以上不行驶,请将蓄电池负极“-”断开,避免蓄电池长期亏电影响寿命。

(1)空调使用时,应先启动发动机后开空调,为防止车辆下次启动时带着空调的负荷启动,每次停车前应先关闭空调再熄火。

(2)炎热夏季,若汽车在阳光时停留时间过长,车厢内温度很高。应将车门窗打开,开启空调鼓风机,等车内热空气向外排一下再开空调。

(3)夏季空调制冷时,应使用吹面出风模式。冬天空调制热时,可选择使用吹面、吹面吹脚和吹脚出风模式。

(4)当需要快速将车内温度调整到理想状态时,可选择打开内循环开关。当感到驾驶舱内空气不良或相隔一段时间,应将内外循环开关置于外循环位置,使室内与室外空气实现交换。注意:切不可长时间地将空调置于内循环状态,以防止舱内空气恶化。

(5)汽车在尘土飞扬的道路上行驶时,应将空气入口置于内循环的位置,以防车外灰尘进入。

(6)汽车正常行驶中,为防止蒸发器过度结霜,影响空调系统的运行,空调的送风速度及温度控制不应长时间置于最低位置。但是当车速低于 25km/小时,应将风速开关置于低速档位,避免发电量不足和冷气不足。

(7)空调使用时,在压缩机关闭后应使鼓风机继续通风吹 1~2 分钟,以使蒸发器芯表面残余水分排出,同时消除室内外温差,避免空调系统因潮湿而产生霉菌。

(8)空调除雾时,出风口模式选择为除霜模式,同时应将压缩机打开,这样可获得较好的除雾效果。

(1)空调进风滤清器应定期清洗或更换。通常滤清器的更换间隔是 12 个月或 20,000 公里。空调滤清器的脏堵将使空调出风量变小,影响空调制冷、制热性能。

(2)蒸发器风扇以及开关要定期除垢去尘,冷凝器翅片应经常用清水冲洗除尘,以保持进气畅通。

(3)在不使用空调季节,每隔 1~2 周使空调工作 10 分钟左右,使各部分的防漏垫圈保持湿润以防开裂,对防止制冷剂泄漏有着重要的作用。此可以防止压缩机内部精密部件配合表面发生“冷焊”现象。同时也可以防止空调长时间不使用,造成空调内部异味。

(4)为防止空调系统长时间不使用而使内部产生异味,在不使用空调的季节应不定期地将鼓风机开 1~2 分钟。当空调内部有异味时,可使用专用的清洗剂从外进风口喷入以清除内部异味。

(5)空调在使用过程中,如遇空调故障,可到当地特约维修站检查系统制冷剂,必要时需适当补充制冷剂。该系统使用的制冷剂为 R-134a,切不可使用其它型号或劣质的制冷剂。在更换系统部件(压缩机除外)时,应适当补充空调系统润滑油。特别注意必须使用规定牌号的润滑油,不同牌号的润滑油混用将缩短压缩机寿命。

a.常规拖车方式需要对传动轴进行拆卸后进行拖车。

b.?如果有条件,建议后轮架起后进行拖车。

c.?如果盲目拖车,很可能会对车辆电机造成不可恢复性的损伤。

a.如车辆长时间停运、停运期间电池电量务必保持 SOC 大于 50%。

b.电池使用环境温度应保持在-20~65℃,相对湿度 25%~60%;电池组最佳运行环境温度在 15~40℃。

c.车辆存放地应尽量选择地势高,远离腐蚀性液体及易产生火源隐患的地方放置。谨防水、油等液体进入电池箱体内导致电池腐蚀,造成电池短路。

d.依据锂电池的特性,贮存期间车辆电池需每月进行循环充放电一次,车辆长时间停放容易导致电池损坏,从而影响车辆的正常运行。注:如因使用不当造成非质量问题,不属于三包范围,从而失去继续保修的权利。

e.严禁深度放电,无需等到仪表报警时再充电,充电条件允许的情况下可随充随用,保持电池的活性,请勿私自改动、改装车辆上的原始组件。

f.纯电动车在行驶过程中应尽量避免猛加速或急刹车,否则会造成电能损耗,其次会造成车辆续航里程变短等其他不利因素。

g.在正常使用过程中,如果电动车的续航里程在短时间内突然大幅度下降。此时到本公司授权的服务站进行检查,或者致电咨询我司售后技术服务人员,最大程度地节省您的开销。

h.我司会不定期的对您的车辆电池管理系统(BMS)进行维护升级,有利于保护车辆电池组的使用寿命,请予以配合。

i.按照国家相关规定要求,纯电动车的最高车速不得超过您使用该车的最高车速。

3.3 特殊天气纯电动车车辆使用指南

①电池组严禁长时间在烈日下暴晒。

②建议不要在高温下给车辆充电,充电时车辆和充电桩应保持通风、干燥。车辆充满电后应及时断开充电枪。

③充电时先连接充电枪与底座,再接通电源,充满电后,反顺序操作(快充除外,请按充电桩上液晶屏提示操作)。

④建议不要在高温行驶后立即充电(电池组充电最高温度应小于 55℃)。

⑤长时间开启空调会消耗电池电量,降低车辆行驶里程。

⑥当车辆部件温度过高时(电池组最高温度不得大于 60℃),动力电池的寿命、行驶里程都会下降,请及时降低车速或休息,待温度降低于 50℃后再正常行驶。

①当路面积水超过 200mm 时,车辆必须缓慢行驶;(车速不得超过 10km/h)。

②当路面积水超过 300mm 时车辆必须选择地势较高的停放位置,停止使用。

③雨天行车,请将车速控制在 30km/h 以内,注意行车安全。

④保持充电接口的防水、防尘,避免任何液体及杂物进入(盖好充电接口防护盖),禁止有金属物件进入充电接口,若有以上问题出现可能导致车辆无法充电,请在充电前检查及清理尘土、擦干水、油迹等物。

⑤请严格按照电动车安全操作手册使用驾驶,以免给您造成不必要的损失及伤害。

①车辆使用过程中应及时充电,避免因电量过低导致车辆搁浅。冬季使用电动车时,尽量做到随用随充。在每次用车之后,随时对车辆充电,可以在电池温度未降低的情况下,获得更好的充电性能。

②充电前,养成良好的充电设备外观检查及车辆充电口检查习惯,确保充电安全,冬季充电,应确保使用环境通风、干燥。

③当车辆的电池温度低于 0 度时,充电桩会先通过加热板给电池加热,当电池温度高于设定值(通常为 10~15℃)后,充电桩停止对电池加热,转为对电池正常充电。

④冬季低温环境下,冷车行驶初期做到车速不应太快,不急加速和急刹车,应做到平稳驾驶,保持续航里程,增加电池、电机、电控等电器件的使用寿命。

⑤合理存放车辆,保持电池活性:新能源车辆冬季超过半个月未使用时,应保证动力电池先充满电再放电到 50%以上,冬季每月应定期启动车辆,检查车辆动力电池电量,有条件的话尽量将车辆停放在温度较高的车库,以增加电池活性,有效提高电池容量。

⑥当经过有雨雪的地方,晚上停车前请检查车辆高压部分接插头外围是否有积雪、积水的现象、及时清理,方可保证车辆的正常使用。

⑦请严格按照上述要求对电器产品进行维护、保养、正常使用,以免为您带来不必要的损失。

⑧长时间开启整车上的大功率电气设备会消耗电池电量,导致车辆行驶。

(1)清理:用抹布和硬质毛刷(不可用铁质或能刷伤漆面的刷子)将 VIN 码字符表面和字符内的赃污适当清理;

(2)除锈:用毛刷蘸取华阳恩赛 221 除锈剂,均匀刷涂在已经生锈的区域,字符处要多涂一些,让除锈剂与浮锈充分反应,约 15 分钟,然后用毛刷反复刷磨字符区域,直至将字符表面及内部浮锈清除;

(3)擦拭:用干抹布将 VIN 码表面擦拭干净,观察是否将浮锈完全去除,如果字符内仍有少许浮锈,重复步骤 2 的操作直至将浮锈清除干净。当浮锈除净,仍需用干抹布继续擦拭,将残余除锈剂擦干净为止,擦净后晾干 2 分钟;

(4)涂黄甘油:在 VIN 码区域涂抹黄甘油(推荐使用美孚牌),要求均匀覆盖到每一个字符,特别是字符内部,涂抹区域如下图所示,距离字符 1cm 范围内均需涂抹。如果 VIN 码区域漆面已被脱漆剂脱掉,则需要扩大黄甘油的涂抹区域,将其全部覆盖。

(5)保养:每个季度使用者需查看 VIN 码区域黄甘油的覆盖情况,如有缺失,会影响到 VIN 码的防锈效果时则补充涂抹黄甘油;每年检车后均需按照步骤 4 要求重新涂抹黄甘油。

①VIN 码除锈前后对比图(暴露环境约 1 年锈)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、新能源汽车上为什么要有小电瓶

1、在使用纯电动汽车的时候我们发现除了动力电池以外还有个 12V 的小电瓶,动力电池高压电气系统即动力蓄电池,主要用来驱动汽车电动机,如起动、加速时就需要动力电池的大电压来实现,并以深循环使用,以及给大功率子系统供电,而低压电气系统就是我们常说的 12V 小电瓶,它通常用于汽车的低功率系统,因为有许多用电器都是 12V 的,这种设计可以省去电压转换

2、同时小电池需要在遇到紧急情况熄火的时候得向各子系统供电,刹车得有吧?气囊传感器得有吧?速度传感器仪表盘灯光系统方向盘助力都不能趴下吧?得通过小电瓶来保证安全,除此之外电动车上的小电池,也需要给车子,双闪,灯光,仪表,中控锁以及为整车控制器、电机控制系统、电池管理系统以及高压电气设备的控制器和冷却电动水泵等辅助部件来进行供电

3、其次在车辆未启动前,高压的动力电池默认是断开状态不通电的,那么在向外界输出功率之前,需要有一个装置将动力电池的开关打开。一般使用继电器,而继电器的驱动则需要另外一个低压 12V 电源,而这个低压电源则可以通过机械的方式来控制。

4、一旦开关打开之后,高压的动力电池就会为这个低压 12V 电源充电。这个就是为什么除了动力以外还要一个 12V 的小电瓶

三、新能源汽车小技巧

1、说起新能源汽车大家都不陌生,新能源汽车有纯电动,和插电式混动等类型的车型,随着经济的发展和人民生活水平的提升当口袋里有点闲钱,想买辆车来进行代步或增购时,但在北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、长沙等城市里面有限牌规定,而且选号难、中签率低、竞拍价格高,新能源汽车刚好避开这样的限制,那么该如何选择适合自己的新能源汽车呢?

2、如果您只是为了日常的城市上下班或接送孩子上下学代步的话,可以选择纯电动汽车,纯电动汽车在各大的城市里面是不限行的,这样算来每年能增加 52 天的使用时间。其次的话,日常的通勤,路程短,对于续航里程来说也没那么高的要求,以出行 50 公里为例,四百公里的续航里程,基本上可以满足一周左右不需要充电。

3、其次的话,还需要考虑到另外一个问题,那么就是充电的便捷性,有没有固定的车位和附近的充电桩充电的便捷性,当然只要具备其中的一个因素,那么基本上选择纯电动汽车是不错的选择,当然如果是需要兼顾长途的出行,以及充电的不便捷性,那么对于这种情况来说的话,那么建议您可以考虑插电式混动,所谓插电式混动就是在混动汽车的基础上加上外部充电装置。

4、既能充电又能加油,他跟纯电动汽车相比最大的优势就是无续航担忧,既满足了不限行不选号的条件还可以满足你肆无忌惮的长跑,而且这种新能源汽车的残值保障相对来说还高。总而言之,我们在选择新能源车型的时候不可盲目入手,要结合自己的购车用途来进行选择,然后根据用途来考虑以上我们提到的几点重要因素,适合自己的就是才是好的。

5、再给大家普及一个小知识:大家都知道发动机、变速箱和底盘是汽车的三大件。新能源汽车同样也有三大件,分别是动力电池、电机、电控,这三大件主机厂都是有质保的,普遍是 8 年 15 万公里,这三大件出现问题,主机厂都会帮大家更换,不存在维修,所以大家可以放心使用。

四、新能源汽车小成就

1、在汽车行业中,能源一直是制约汽车行业发展的一大主力因素,新能源的课题对诸位来说或许已经耳熟能详,但新能源汽车,特别是国内的新能源汽车到今天到底处于一个什么样的行业态势,还未有明显的共识。

2、这篇文章一年多前就基本写好了一直没用。这周五要去海南做一个关于新能源汽车发展和推广应用的重大汇报,整理素材看到了,就决定补充完善后发出来。之前也提过,新能源汽车不只是产品技术的问题,还有公众认知的问题,更甚至也有大部分官员、研究学者的立场观点问题。我国新能源汽车科研创新和产业发展近二十年来,尤其是十二五”期间取得迅猛进步与巨大成就,但同样伴随着一些行业的质疑和批评声音存在。

自制电动小汽车的制作方法(新能源小汽车自制)

3、我国新能源汽车发展从“八五”期间起步,以及 2014 年成为产业发展元年,2015 年步入快车道,无论是在国家及各级地方政府的科技投入,还是财税激励等方面,均得到全方位、大力度的系统性扶持,总体投入金额初步估计应在 1500~2000 亿元。但新能源汽车作为全球范围内的新兴产业,发展培育期离不开政府的主导作用和大力扶持,这一点毋庸置疑。

4、我国新能源汽车产业起步较早,投入力度属国际前列,全产业链在众多因素刺激下迅猛发展,但这不应该成为在产业发展过程中存在问题的矛盾焦点。相反,通过相关分析研究,我国新能源汽车产业在国家及各级地方政府、全行业主体的积极扶持和协同合作下,取得了巨大成就,产业产出效益远超投入,对于我国整体汽车工业乃至装备制造业、实体经济,在深度转型和变革阶段起到了重要支撑和引导作用。

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