北京新能源汽车覆盖率排名(现在北京新能源排到多少)

新能源汽车资讯 admin 2个月前 (01-16) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车冬天不开空调百公里 17 度电正常吗
  2. 电动车排行榜前十名有哪些
  3. 中国新能源汽车走在了世界前列

一、新能源汽车冬天不开空调百公里 17 度电正常吗

持续降温的寒冬让新能源汽车主们感到焦虑。

进入 12 月下旬,上海早晚的气温保持在 10 度以下,郑伟和他的荣威 e950 开在了上班路上,这辆新能源汽车的续航里程迅速从 60km 滑落到 40km。郑伟不得不陷入“里程焦虑”。

与荣威类似,比亚迪、北汽、小鹏等新能源汽车车主也有着同样的经历,更有甚者,经历了“开 20km,掉 50km”的状况。

在寒冬中开起车内空调时,新能源汽车掉电的速度超乎车主的想象。

知乎上一位江淮 iEV5 的车主抱怨,北京大降温,车辆的里程折损也过半,他经常冒着寒风跑充电站一天一充,开车还不敢一直开空调;而他朋友北汽 EV150 在 0°以下只能跑 20km,自从去年撂在路上 2 次后,家人都抢着开家里的油车。

根据中国汽车技术研究中心旗下品牌 EV-TEST 的测评数据,在低温续航缩水排名中,缩水最少是比亚迪秦 EV,低温 206 公里,常温 284 公里,缩水 27%;众泰 E200 以 93%的续航缩水率垫底,159 公里的常温续航,在零下 7°的低温环境下,只能行驶 11km。

新能源汽车在常温、高温、低温下的各项续航里程,图片来源于 EV-TEST

寒冷的气温正在考验着这个城市里每一辆新能源汽车的实力、每一位车主的耐心。但这只是冰山一角,电池续航能力之外,充电站分布不合理,车辆充电时间长等问题也困扰着车主,部分新能源汽车还存在安全隐患。

新能源汽车领域技术专家郑雪伦认为,目前新能源汽车厂商和企业正在面临成本、技术等问题,其中爆炸、续航能力和取热等安全技术问题比较明显。

根据中国汽车工业协会数据,全球新能源汽车渗透率目前仅为 2%,中国渗透率约为 4%。

今年 10 月 16 日,小鹏汽车董事长何小鹏在社交媒体公开表示,中国新能源汽车卖给真实消费者的大概只有十几万辆,和特斯拉今年前三季度在美国的销量“相差无几”。

在相当长一段时间内,传统内燃机汽车仍然会占据主流地位,新能源汽车想要更流行,先要提高自身的实力。

2016 年 3 月,北汽新能源获得第一张新能源汽车生产资质,随着补贴政策的利好,也诞生了第一批吃螃蟹的车主。

郑伟还记得,几年前,他第一次去 4S 店了解时,国内只有北汽、比亚迪等少量品牌可供挑选,很多车企还没有大规模生产,且雷声大雨点小。

为了一张沪牌,他买了一辆荣威 e950,是一辆油电混动的新能源汽车。

把它当作传统燃油车开,是郑伟的第一反应。在最开始半年,郑伟没有给车充过电,他对新能源汽车并不了解,当油车跑似乎更为方便。

后来郑伟才真正了解到,续航和充电上的“硬伤”是一个非常现实的问题。荣威 e950 在当时的价格是近 30 万,但续航却只有 60km。

郑伟回忆,在家里的慢充充电桩上,车一晚上充 4、5 个小时才能充满,却只能跑很短的距离。

他联想到燃油车一箱油可以跑 400km 以上,觉得新能源汽车“跑个 50 公里就要充电是很麻烦的事情,如果开空调,可能只能跑 40 公里。”

至于续航里程的衰减,主要是出于电池性能的不足,一位新能源汽车的车主提到,车只开了一年,本来续航里程 100km,实际只能开 20km,期间,他换了 4 块电池。

等到冬天情况则更差,在纯电电动车空调耗电量大的情况下,锂电池产电能力下降了,产生的电流不足以支撑用电,且自身电池管理能力不足,恒温功能受到了气温影响,更加影响续航。

奇瑞 EQ1 的车主汪超告诉连线 Insight,冬天开空调的时候,原本 150 公里的续航,就只剩下不到 100 公里,“心里发慌,根本不敢开长途。”

特斯拉车主姚睿提到,他在网上看到特斯拉车主的长途旅行分享,根本不能称作旅行,只是在折磨自己,“往零下十几度的地方开,为了省电不开空调,为了让里程衰退减少,速度只能保持在 90/km,高速的要求可是 120/km。”

小鹏汽车官方曾针对车辆的冬季续航和充电问题,发布了一份“过冬指南”。其中几项建议引起不少争议,22 度的空调温度是否能够满足冬季车内保暖的需求,停车是否能够找到暖房或者温度适宜之处,这些都是被质疑的点。

小鹏汽车官方“过冬指南”,图片来源于网络

在续航受影响的情况下,充电难题就显得更为突出。

郑伟已算是幸运,部分车主必须去外面的充电站充电。他提到,如果当时完全按照国家规定,只有小区和物业具备安装条件才能购车,但有些 4S 店为了拼销售,很多车主的小区里都没有安装充电桩。

“在外面充电像加油一样方便,眼前是肯定做不到的。”郑伟发现,在上海这样的一线城市,绝大部分商场的地下车库里设有充电桩,但燃油汽车会侵占公共充电桩停车位。新能源汽车快充都需要 1 个小时,慢充就得等上 3、4 个小时,热门的时间段又会有排队的情况。

姚睿曾规划过一次以东北为目的地的自驾长途旅行,最后发现实现起来太过困难。特斯拉充电站在国内整体覆盖率不高,电脑上也没有完整的显示,开出了省会城市,途中充不上电的风险很高。

据连线 insight 了解,接受采访的大部分车主都认为新能源汽车不具备长途行驶的条件,只能作为上下班的工具,即使是问鼎全球新能源汽车销量冠军的特斯拉也无法幸免。

大多数新能源汽车车主都需要一段适应的过程,比如需要养成随时查看电量是否充足的习惯,出门要提前调查充电站的位置,以及充电站的排队情况。

郑伟将这个过程称作“变相的妥协”。这也是为什么新能源汽车被称为“电动爹”,有人提到买一辆电动车相当于给自己找了第二个爹。

但有些问题是无法用妥协来处理的。

郑伟还记得,2017 年车友们的负面情绪非常高。在一个车友群里,汇集了第一批车主。群里总有人“吐槽”各种问题,从汽车的转动轴、拨杆,到车挂上档位后不启动等。作为第一波吃螃蟹的车主,他们遇到了格外多的问题。

当车友群被各种问题刷屏时,另一边车主汪超遇到了“史上最差”的用车体验。

购买第一辆新能源汽车后,冬天开空调,汪超闷在里面,会闻到一种混合着塑料味的异味,开一段时间,眼睛也熏得难受。等到夏天,不仅空调不制冷,还会冒出很多白烟。当时汪超马上联想到之前发生的自燃事故,非常惊慌。走售后程序后,工作人员最后却说空调问题没有办法解决。

这辆车本意是买来给老婆接送孩子和买菜使用的,联想到这一点,他心里非常不舒服,没过多久,就换了其它品牌的新能源汽车。

2017 年左右,在补贴政策利好的情况下,很多车企涌入新能源汽车领域,却做出了大批不合格的产品。

比如奇瑞,如今已经从新能源领域掉队,还被打上了“骗补”的标签。2019 年 10 月 11 日,工信部发布《关于 2017 年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》。

奇瑞汽车股份有限公司因为“国家监管平台核定的行驶里程数不满足 2 万公里”原因核减的高达 6406 辆,通过率仅有 49.14%,未通过的补贴金额高达 2.43 亿元。

而新能源领域如蔚来这样的明星企业也屡发安全问题。今年上半年,蔚来发生了三起自燃事件,为防止事态继续恶化,6 月 27 日起,蔚来召回了共计 4803 辆 ES8。

近 5 年,新能源汽车从研发到量产,再到抵达消费者手中、屡屡曝出问题,饱受争议和质疑。

这也让新能源车主倍感孤独,“开电动车压力挺大的,毕竟一家人聚会,我的电动车成功吸引了话题,只要有我在,年轻人都不担心被催婚,催娃。”汪超曾在社交媒体上写下这段略带嘲讽的话,还将新能源汽车形容成“孤独电车”。

只有他自己心里清楚,亲戚们所认为的电动车充电不方便、怕有辐射、二手车价格不好、怕自燃等观点,正在不断地改善。

在二手卖掉那台问题颇多的电动车后,汪超所购买的第二辆新能源汽车已经使用了两年,没有出现过任何大问题。未来如若有换车需求,他还会再购买新新能源汽车。

为了解决消费者的体验问题,这几年行业与车企在不断发展和产品迭代中。

一位充电行业的运营商创始人晚寅认为,虽然新能源汽车的设备在技术上进行了不少的升级,但这些升级只能称之为迭代,不能说是革命性的升级。

抹去被车主们诟病的“硬伤”,不仅是当下车企急需解决的、事关生死存亡的问题,也是未来行业的竞争点。

电池性能与充电问题,一直是车主们关注的焦点。

电池性能直接影响了汽车的续航里程,因此新能源汽车行业的发展,也促进了电池产业的发展。

目前国内大部分车企使用的是三元锂电池,在选用电池类别上,车企不仅要考虑续航里程,还要考虑安全问题。

此前,特斯拉多采用钴酸锂电池,因为能量密度大,续航能力强,但因为钴含量过大,极不稳定,过充或碰撞都有可能造成燃烧爆炸,所以现在特斯拉也很少用钴酸锂电池,而是改用三元锂电池。

“国家政策在不断提高新能源汽车的补贴门槛,从之前 250 到 300 公里的续航里程标准提高到了 300 公里,甚至 400 公里以上。”晚寅提到,这是对电池厂商和车企的要求,要求他们想尽一切办法提高电池的续航能力。

但晚寅认为,当下去研发或是计划使用新材料完善电池的使用效率、增强安全性等,将会经历非常漫长的过程,并不是几年内就能得到解决的。

今年 8 月 24 日,蔚来宣布,在原有的终身免费质保服务之上,还将为所有 ES6、ES8 的首任车主提供终身免费换电。

蔚来创始人兼 CEO 李斌曾公开提及“3 分钟免费换电”和“一键加电”服务。这里面涉及了换电和充电两种模式。前一种情况下,车主把车开到换电站,几分钟换完就可以走了。

后一种则是在没有换电站的地方,配置了移动充电车,并且接入了 25 万根第三方充电桩,通过蔚来 APP 就能够直接加电。

“从商业的角度,换电模式在未来一段时间会是一个比较好的选择。尤其是对于特斯拉等高端品牌的车主来说,他们有能力消费价格昂贵的车,通过换电计划,每年多花费 1 万元就可以更换数次电池,保证不被电池损耗所影响。”晚寅说。

但对于大量购买中低端品牌的车主而言,换电计划的成本不低,接受程度有限。

这里面也涉及到另一个延长续航能力的焦点话题——新能源汽车的充电方式。

充电桩一直是新能源汽车推广最重要的基础设施。在车主找桩难的情况下,曾有一段时间,运营服务商未能互联互通,加剧了问题的爆发。

车主郑伟提到,荣威、比亚迪等品牌的车主目前已经可以使用对方的充电桩,相互之间是共享的。

近期,新能源汽车的新势力们也有动作。12 月 11 日,小鹏汽车正式宣布与蔚来 NIO Power 签约。合作开展后,双方车主可各自通过自家品牌的 App 扫码使用超充桩快速充电。

除了蔚来提出了移动充电车,行业里也有不少创业者瞄准这一块,晚寅提到,近期他也在准备移动充电的项目,“你可以理解为是一个移动的充电宝,不用在固定的点位,而是通过线缆接着移动的电源进行充电。”

“再有一个趋势就是无线充电,现在市场上已经有一小部分人在做。它要求你在充电场所或是加装发生器的情况下,必须要在车上是有接收器的。接收器的成本很难让车主和车厂承担,这是它推广普及的难点。”晚寅提到。

新能源汽车如今的续航里程已经有了很大的进步。

根据《中国 2019 新能源车实测续航最全榜单》,特斯拉 Model3、特斯拉 ModelX 性能较高,比亚迪唐 EV、蔚来汽车 ES6、广汽新能源 GE3 530 等在高速工况下,续驶里程都接近或超过 300 公里,其中郊区工况都是 400 公里左右。

但这样的程度或许远远不够。在电池性能没有提升的情况下,当下充电桩的充电速度也无法提升。

充电桩速度的提升还遇到不少现实的阻碍。晚寅遇到不少客户,要求在楼宇里安装 3000w 甚至更小的充电桩,因为很多楼宇在建造时没有做好新能源规划,容不下更大的负荷。

关于新能源汽车,有太多质疑,也有太多想象。也许等到新能源汽车实现大规模的生产,还需要数十年的发展。

二、电动车排行榜前十名有哪些

爱玛,全称爱玛科技集团股份有限公司。成立于 1999 年,总部位于天津市静海经济开发区。

爱玛,电动车行业领导者!爱玛电动车,经久耐用。2013 年销量率先突破 350 万辆,连续五年领跑全行业。蝉联 C-BPI 中国品牌力电动车行业第一名,电动车行业首家四星级服务体系认证单位。

雅迪电动车是雅迪科技集团有限公司旗下电动车品牌。总部位于江苏无锡,拥有天津、无锡、浙江、广东、重庆、安徽、越南、徐州(筹建中)等八大生产基地及一家工业设计技术中心。2016 年 5 月,雅迪在香港联交所成功上市,成为中国电动两轮车行业首家上市企业(股票代码:01585.HK)。

销售网络遍布全球 88 个国家,连续 4 年行业全球销量第一。2020 年 11 月,雅迪电动车年产销售量率先突破 1000 万台,全球累积用户数量逾 5000 万,终端门店数量超过 35000 家,渠道覆盖率居行业首位。

新日电动车,即江苏新日电动车股份有限公司(简称:新日股份),是中国电动自行车行业首家登陆主板 A 股上市的企业(股票代码:603787),致力于引领绿色出行新生活,已拥有无锡、天津、湖北、广东、浙江等多个生产基地。

2020 年,新日电动车推出“新日汽车级锂电,保 5 年用 10 年”战略,自研新日超能跑系列、聚能系列,新日 MIKU Super 等旗舰产品,畅销全球近 100 个国家及地区。

绿源电动车是浙江绿源电动车有限公司旗下电动车品牌,创立于 1997 年,是电动车行业标准参与制定者,致力于为用户提供安心可靠麻烦少的电动车产品,获世界品牌奖,中国最具价值品牌 100 强,国家五星品牌认证,五星级服务认证。

台铃电动车,于 2004 年诞生于中国科技之都深圳,隶属于深圳台铃科技集团有限公司。致力于为消费者提供跑得更远的新能源交通工具。

台铃集团经过多年的稳健发展,现已成为集电动自行车、电动摩托车与电动轻便摩托车、电动三轮车、智能共享电动车、智能充电桩和换电柜等从整车到配件全产业链的研发、生产、销售、运营及服务为一体的集团化公司。

拥有深圳、无锡、东莞、天津、徐州、成都、惠州、重庆、贵港等九大核心研发生产基地,年产能逾 1000 万辆,已出口到美国、英国、法国、德国、日本等 100 多个国家和地区,做到了技术、产量、销量三个世界第一。

小牛电动(Niu Technologies)(NASDAQ: NIU),是智能城市出行解决方案提供商,致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具。小牛电动是城市出行领域 lifestyle 品牌公司,传播科技、潮流、自由(technology, style, freedom)的品牌理念。美国纽约时间 2018 年 10 月 19 日上午 9:30,小牛电动正式登陆纳斯达克。

立马车业集团有限公司是专业从事新能源交通工具产品研发、生产制造、应用推广于一体的大型集团化高新技术企业。公司成立于 2003 年,是国内乃至世界最大的电动车整车生产制造商之一,是中国电动摩托车和电动车动力领域领导者,是中国电动车行业最具影响力的品牌。

2010 年,立马女飞人骑行飞越越野版电动车飞越黄河壶口瀑布景区 18.3 米,创大世界基尼斯世界之最,被誉为“绿色动力之王”;2015 年,立马电动摩托车成功挑战亚洲第一斜坡——日本江岛大桥,刷新行业动力新记录。

小刀电动车,小刀科技股份有限公司旗下电动车品牌,成立于 2004 年,集研发、设计、生产、销售于一体。拥有天津、无锡、徐州、广东、四川等五大生产基地。产品品质、性能居行业一线,连续两年行业增长率遥遥领先,产品包括电动摩托车、电动自行车、电动三轮车。

2019 年 12 月 17 日,全球智能短交通和服务类机器人领域的创新科技企业九号公司在北京举办了新品发布会,正式发布了九号电动车。2021 年 3 月 26 日,九号公司在中国北方国际自行车电动车展览会上,发布了真智能 2.0 技术和三个系列电动新品。

立于 2004 年,是中国电动车行业骨干品牌之一。踏浪本着“时刻对品牌负责,永远让顾客满意”的方针,狠抓质量体系建设。踏浪目前已经通过了 ISO9001-2000 质量体系认证。

为适应国际市场需要,踏浪已启动了欧盟的 ECE、美国的 DOT 和 EPA 等认证工作。近年来踏浪凭借着不断发展的企业规模和品牌影响力、雄厚的经济基础、先进的经营理念,以及优质的产品。

三、中国新能源汽车走在了世界前列

北京新能源汽车覆盖率排名(现在北京新能源排到多少)

我国新能源汽车市场迅速崛起技术差距进一步凸显

近年来,我国的新能源汽车市场迅速崛起。随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显,新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇,将大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。不过,这些年我国在新能源汽车推广上风生水起,但车企在发展中暴露出补贴依赖症、产能初显过剩、核心技术仍旧缺失等不足。尤其是在国际传统知名车企发力新能源造车后,技术差距进一步凸显,我国新能源造车下一步该往何方发力值得深思。

近年来,我国的新能源汽车市场迅速崛起。随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显,新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇,将大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。不过,这些年我国在新能源汽车推广上风生水起,但车企在发展中暴露出补贴依赖症、产能初显过剩、核心技术仍旧缺失等不足。尤其是在国际传统知名车企发力新能源造车后,技术差距进一步凸显,我国新能源造车下一步该往何方发力值得深思。

2018 年 10 月,汽车产销量环比均呈一定下降,同比降幅更为明显,延续了 7 月份以来的下降走势。但与此同时,新能源汽车产销量成为行业的一大亮点。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018 年 10 月中国新能源汽车产销分别完成 14.6 万辆和 13.8 万辆,比上年同期分别增长 58.1%和 51%。累计产销方面,2018 年 1-10 月中国新能源汽车产销分别完成 87.9 万辆和 86 万辆,比上年同期分别增长 70%和 75.6%。

2018 年 1-10 月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

经过这些年持续努力,我国新能源车产业已经从培育期过渡到成长期,在世界范围内形成了一定的先发优势。近 5 年,我国新能源汽车的产销年均复合增长率近 130%。

1、我国在新能源造车上取得的成果称得上丰硕。首先是建立了相对完善的支持产业发展政策体系,培育了全球领先的市场规模。各部门先后推出 40 余项支持新能源汽车发展的政策措施,涵盖研发、生产、推广等各个环节。我国新能源汽车连续三年产销量居世界第一。

企业创新能力显著提升。已涵盖关键材料、动力电池、电机、电控、整车开发等产业链上下游,形成了结构完整、自主可控的新能源汽车产业体系。财政部经济建设司副司长宋秋玲说,通过对消费者购买新能源车补贴、对新能源公车给予运营补贴等一系列政策扶持措施,推动了行业显著发展,从全球范围看,中国新能源汽车的政策体系应该是最全的。

3、与此同时,配套环境持续优化,充电网络建设稳步推进。目前,公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所充电桩的覆盖率大幅提升。截至今年 7 月,全国共建成公共充电桩 27.5 万个,同比增长了 52%,新用户私人安装率接近 80%,新能源汽车专用号牌已经在全国推广使用。

4、新能源汽车产业的溢出效应更为明显,吸引了资本、人才、技术加速集聚,带动了产业投资就业。2017 年新能源汽车全产业链投资超过 7000 亿元,占整个汽车产业的投资新增投资额的 50%以上。

电动汽车正在迎来快速发展的阶段

中国品牌汽车企业电动汽车布局基本完成,大量互联网公司造车的新势力以及合资企业的新能源汽车也步入发展快车道。随着技术日益成熟,续航里程和用户的体验也稳步提升。

今年 1 到 7 月份,广汽集团自主品牌新能源汽车的销量达到 9400 辆。随着综合工况续航里程超过 410 公里的传祺 GE3 上市,今年公司新能源汽车的销量有望突破 2 万台。从明年开始,广汽将以每半年一款新产品的速度密集推出纯电动汽车系列产品,预计到 2020 年,新能源汽车产品占集团整体销售总量的 10%。

面对新能源汽车业迅猛势头,石油化工行业也不甘落后。中国石化将发挥现有 3 万座加油站的网络优势,打造油、气、电、氢自由组合的综合服务体系和智慧服务体系。而且,中国石化也将研究布局电池材料和氢能产业链的可行性。

新能源车存量不断累积面临挑战越发突出

国新能源汽车业取得的成绩很大程度上依赖先发优势。近年来,随着新能源车存量不断累积,同时面临国际传统知名车企觉醒后开始发力新能源造车,我国产业发展面临的挑战越发突出。

1、行业一哄而上,加剧产能过剩的同时,骗补行为屡见不鲜。国内新能源汽车业的异军突起,与财税政策的有效支持密不可分。在补贴扶持下,不少企业哄抢市场“蛋糕”,尤其是整车和动力电池产能过剩风险在加大,一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场,影响了我们产业发展的整体水平。高端产能不足和低端产能过剩问题并存,产业出现盲目扩张、投资过热苗头。

面对巨额补贴诱惑,更有甚者铤而走险,走上了骗补的道路。2016 年 9 月,深圳五洲龙汽车股份有限公司被曝光骗取新能源汽车补贴上亿元。从调查情况看,五洲龙公司产品尚未完工就提前办理机动车行驶证,从而为骗取补贴铺路。

企骗补的手段五花八门。有的先生产一批“合格”的新能源车,卖给自家成立的租赁公司,然后回收已卖车辆的电池。通过将同一块电池反复安装在新车壳上这一方式,实现了持续骗补。从对行业摸底的情况看,骗补行为绝不仅仅是少数个案。目前,已有 10 余家车企的骗补行为被查处公布。

2、市场机制不足,不少车企患上“政策依赖症”,自主发展意愿不强,市场对接缓慢。我们可以从销量结构看出,大多数企业和产品卡在补贴最低的那一条线上。”这就意味着,不少车企不愿过多投入,仅仅是为了拿到补贴才勉强维持。

3、中国在电动汽车发展指数整体排名中位列第一位,但这主要体现在市场规模上,而在技术层面,中国的整车制造仍定位于低技术含量领域。新能源车上的电驱动高速轴承、控制芯片等基础元器件,不少仍依赖进口。

主品牌车企在燃料电池电堆的科研上与国外比差距突出。质子交换膜、高压储氢瓶、碳纸、各类高压精密阀门等也存在一定的技术滞后。尽管动力电池领域有产能过剩风险,但仍然欠缺原创性的技术突破。

4、资源环境制约风险加剧。随着新能源汽车数量激增,全球金属资源争夺日益激烈。我国金属锂、钴等主要动力电池资源缺乏,资源的稳定供应和价格稳定的挑战较大。

同时,动力电池回收利用、用电清洁化等问题也不容小觑。北京理工大学教授吴锋曾公开表示,1 个 20 克的手机电池可使 1 平方公里土地污染 50 年左右。可以想见,如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中,将会对环境造成更大的污染。

北京新能源汽车覆盖率排名(现在北京新能源排到多少)

目前,大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在 10 年以内。不过,随着近几年新能源汽车市场销售的火热,不久以后就将出现大量换电需求,尤其是使用频率较高的电池组,如出租车、公交车,需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测,到 2020 年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到 12 万到 17 万吨。

消费者对新能源汽车的担忧与希望,集中在使用可靠性、续航能力、保养费用、智能化程度等几个方面,这些问题的核心归根结底仍旧是技术。专家对我国新能源车技术层面突破提出三大方向:

1、支持核心技术的工程化和产业化能力

2、形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系;

3、推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。这三大方向无疑是自主品牌车企须牢牢把握的。

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