新能源放电模式有什么用,新能源汽车自放电

新能源汽车推荐 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车漏掉多少伏开始报码
  2. 东南 DX3 新能源车长时间停放需要断开电池负极
  3. 新能源汽车充电显示放电怎回事

一、新能源汽车漏掉多少伏开始报码

正常车辆的泄漏正常范围普通车辆在 40mA 以下,高档车辆在 80mA 以下。有些车有暗电流,属于正常漏电的范畴。这是因为有些电器设备为了保持数据记忆功能,必须长时间通电,比如音响和空调系统。有些防盗传感器需要长时间供电才能保证全天候监控功能。汽车漏电现象是指汽车停止行驶时,蓄电池逐渐放电,影响汽车启动或电器工作不正常的现象。汽车漏气一般有以下几种原因:33601。电池极板短路或氧化脱落,导致自放电而断电,这是电池内部放电导致的断电。2.汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元件和电路接地引起的漏电。导致电池功率损耗。这种原因叫做电池外放电,这种漏电是潜在的电路故障,所以需要检查漏电故障。3.当汽车不工作时,即拔下钥匙锁车后,电池必须保持少量的对外放电电流,以保证防盗器等防盗装置的正常报警电流,这种电流称为“暗电流”。这部分暗电流放电其实属于正常的外放范畴。此时,如果暗电流读数超过 90mA,甚至达到几百 mA,说明防盗报警电路或车辆上的其他电路存在漏电,应逐一检查。最简单的方法就是拔掉保险丝。当哪个保险丝被拔出,暗电流值恢复到正常值时,说明该保险丝控制的支路存在漏电故障,直到找到漏电部分。2 汽车漏电计算公式:普通电池 65AH,65AH 电池,也就是说在 1A 每小时放电一次,可以存放 65 个小时。我们可以根据这个泄露量来计算它会泄露多少天。总容量/泄漏量=泄漏小时数,泄漏小时数/24(每天 24 小时)=天,容量 65/0.6a=108.33 小时。108.33 小时/每天 24 小时=4.5 天。普通车的车漏正常范围在 40mA 以下,高档车在 80mA 以下。有些车有暗电流,属于正常漏电的范畴。这是因为有些电器设备为了保持数据记忆功能,必须长时间通电,比如音响和空调系统。有些防盗传感器需要长时间供电才能保证全天候监控功能。汽车漏电现象是指汽车停止行驶时,蓄电池逐渐放电,从而影响汽车启动或电器工作异常的现象。汽车漏气一般有以下几种原因:33601。电池极板短路或氧化脱落,导致自放电而断电,这是电池内部放电导致的断电。这是电池本身质量的一个重要指标。2.汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元件和电路接地引起的漏电。导致电池功率损耗。这种原因叫做电池外放电,这种漏电是潜在的电路故障,所以需要检查漏电故障。

二、东南 DX3 新能源车长时间停放需要断开电池负极

新能源放电模式有什么用,新能源汽车自放电

从疫情爆发,就有同事说,我的鄂 A 牌现在无敌了,走到哪里都没人敢靠近。但我想说,我的车已经快停了一个月,根本不敢出门,现在鄂牌已经取代沪 C 成为全国最惨车牌了。

而今天我去启动车辆的时候发现点火时间明显变长了,启动键不是一按就着,而是要按住 3 秒钟左右。

我算了一下,从武汉最先实行机动车管制至今差不多有一个月了,现在湖北有些地区甚至已经升级到战时管制,也就是说会有更多人的车会停放超过一个月以上。

那么问题来了,汽车长期停放必然会亏电,怎么办?

新能源放电模式有什么用,新能源汽车自放电

肯定有人说,这很简单啊,拆电瓶负极就好了?但你知道拆负极有哪些讲究吗?如果是一辆新能源纯电动车呢?这样的案例已经发生过了。

就算你看了说明书,知道先拆负极,但有些车必须先拆正极再拆负极怎么办?例如你恰好碰到一辆标致 408,你会发现先拆负极是不可能的,因为 408 电瓶外面有壳子,负极在里面,正极在外面,拆负极就必须先拆正极。

首先你要明白为什么无论换电瓶还是断电都要先拆负极?

因为汽车整个车身都是负极,如果先拆正极,在这个过程中你的金属工具可能会碰到车身,或者拆下来的正极端子也可能碰到车身,这就相当于直接接通了电瓶正负极,幸运点的可能只是电瓶短路了,严重的可能烧坏车内电子器件甚至短路起火。

所以先拆负极主要是考虑安全,并不是一定要先拆负极,像标致 408 这类车型,只拆正极也是可以的,但前提是必须小心操作,正极拆下来后要用绝缘胶包裹起来防止短路。

其次,知道了怎么拆负极也不是说立刻就能拆的。

正确的步骤是先确保电瓶电量充足,而不是停了两周今天突然心血来潮要给它断电。已经停放一段时间的你就要估算一下大概要启动多长时间为电池充电。

以瓦尔塔 6-QW-70 为例:6 代表 6 个格,一个格是 2V,6 格就是 12V;Q 是启动型电池(M 为摩托车用蓄电池、JC 为船舶用蓄电池、HK 为航空用蓄电池、D 表示电动车用蓄电池、F 表示阀控型蓄电池),W 是免维护(A 表示干荷电、H-表示湿荷电、W-表示免维护、S-表示少维护、M 表示全密封式、J-表示胶质电解液等,如果没有标注则表示是普通电瓶);70 是蓄电池容量 70Ah。

那么它的电量就是 12×70/1000=0.84kWh(度电),而普通乘用车发电机功率一般为 2kW(看车型,以说明书为准),那么理论上从 0-100%充电时间就需要 0.84/2*60=25 分钟左右。当然了蓄电池电量只有 0%是不太可能的,这就意味着这块蓄电池彻底报废了。

考虑到发电机不是全功率运转,而你的电池也不是完全没电,所以一般来说你启动车辆 15-20 分钟就够了。

如果你家里有电压表就更简单了,启动状态下直接测电瓶电压,电压超过 12v 就行,如果电压接近或低于 10.5v 就是严重亏电,而如果你的车刚跑完长途停两天电压就下降到 10.5v,说明电池大限将至,该换电池了。

最后,当电池充好电就可以准备拆负极了。

因为有些车辆熄火后系统会有一个模式切换,立刻断负极可能会烧保险丝。但谁也不知道自己的车有没有这些设计,所以保险的做法是等车熄火五分钟后再拆负极。

同样的,再次通电后也要等车辆自检完成再点火启动。

如果不想拆电池负极,可以放多久?

一般来说,汽车电池的寿命是 3-5 年,6 万-9 万公里左右,具体还要看使用情况。我记得我的车第五年的时候,早上上班跑 30 公里,晚上下班就亏电无法启动了。而很多大货车和出租车/网约车司机,由于长期跑在路上,电池基本上处于一种“永远健康”的状态,甚至有 8 年都没换过蓄电池的案例。

所以如果是一两年的新车,不断开负极停一个月是没问题的,3 年以上的车,电池开始面临老化问题,停放极限也就是一个月左右,最好半个月就启动一次,年限越长启动充电间隔越短。

如果是那些可以远程启动的车辆,就没有这些担心了。隔一段时间启动个几分钟,比啥都强。更何况很多远程操控 APP 还有电池电压监测功能,相当好用。

以上基本是针对燃油车断电的操作,如果是新能源车呢?

和燃油车电池一样,纯电动车长期停放动力电池也有自放电属性。如果长期停放,电池电量会逐渐降低,最终使电池出现亏电。但是电动车的动力电池是高压电池,瞎鼓捣很危险。

首先你在前机舱盖或后备箱都能找到 12v 低压小电瓶,基本操作和燃油车相同。拆负极就可以了。在这之前要注意观察动力电池电量,保证在 50%-70%之间,如果不足记得先充电。

至于高压动力电池,可能需要专业人士帮你找到 BMS 电源保险丝,拔出来就能切断动力电池电源供应了。

一般来说新能源车在电池包位置还有一个特有的维修开关,可以彻底切断电池包电源,但是非专业人士也找不到,这里就不讨论了。

针对新能源车还要注意的一点就是停放位置,动力电池对温度很敏感,过高或过低都会影响电池使用寿命。所以冬季北方记得放室内或地下车库,夏季南方要注意通风散热。

最后无论燃油车还是新能源车,长期停放前记得补足胎压,防止时间久了轮胎变型不可恢复。同时最好将车身垫高,让轮胎轻微接触地面即可,防止轮胎长期不动,承重不均导致的动平衡漂移——很多长期不开的车行驶时都会大概率遇上车轮动平衡问题,原因就在于此了

三、新能源汽车充电显示放电怎回事

1、【太平洋汽车网】汽车蓄电池充足电后,在停止使用的放置期间,或在带电解液储存期间,荷电量的无效消耗称之为自放电;其电量自行消失的现象,叫做自行放电。即蓄电池在未连接外电路时,由于自放电流所引起的能量损失。

2、什么叫蓄电池的自行放电汽车蓄电池充足电后,在停止使用的放置期间,或在带电解液储存期间,荷电量的无效消耗称之为自放电;其电量自行消失的现象,叫做自行放电。即蓄电池在未连接外电路时,由于自放电流所引起的能量损失。

3、自放电速度用单位时间内容量降低的百分数来表示。一般情况下,维护良好、充足电的蓄电池,在 20°C~30°C 的环境中,开路搁置 28 天,其容量损失不应超过 20%。超过上述数值,则属于自放电过大,既影响使用,又缩短其寿命。

4、自放电过大的蓄电池,在停用期间,其电动势和容量均下降较快,汽车发电机给其充电时,电解液的温度高,但端电压低。汽车数日不运行时,用此蓄电池就启动不了发动机,严重时头天工况正常,次日使用电压下降很多或几乎无电,造成启动机不转,车灯不亮,电喇叭不响的现象。

5、极板材料不纯是形成正常自行放电的一个原因。

6、如正极板的活性物质是二氧化铅,但极板栅架的材料又是铅质,这样在正极板本身就形成了一个电池,对于负极板来说,虽然它是由纯铅做的,但也只是相对而言的,其实在它里面也避免不了含有少量的其他金属杂质,也会形成小电池。而这些小电池本身的电路又是闭合的,所以产生自行放电。

7、造成故障性自行放电的主要原因,是蓄电池内部混入了有害的杂质,特别是混入了那些比铅电位高的金属杂质(如铜、铁等)危害更大。

8、(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

喜欢 (0)
关于作者: