新能源汽车没电,新能源汽车不纯电

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本文目录

  1. 为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车
  2. 新能源汽车和纯电动汽车区别是什么
  3. 非纯电动新能源汽车是什么意思

一、为什么有人说电动汽车是假的新能源汽车

电动汽车是假的新能源车?这种说法在网上并不少见,有着这种看法的人可能有这两个理由。第一、电是通过火力发电获得的,其实并没有改善大气污染。第二、电力的使用已经不算新颖,像我们的地铁、火车乃至助动车都是通过电能驱动,并不能算新能源车。

这样的想法不是没有道理,但是对于汽车来说电动汽车的确可以算得上新能源车。为什么这么说?

第一辆汽车被发明的时候,还是采用的蒸汽机动力。随着技术的深入,历史上也出现过直流电、煤气燃料的车,但是成本都太高,直到 19 世纪中叶,由于石油的经济价值最高,汽车还是进入到烧油的阶段,直到今天。

虽然历史上并不是没有用电驱动的汽车,但是直到近几年真正的纯电动汽车才开始慢慢普及,相比较汽油车电力的确是“新能源”。另外,用电驱动汽车其实是一个不小的变革,它改变了汽车设计的思路,改变了人们对于汽车的认识。

虽然大部分电能是靠火力获得的,但是在发电的能源消耗方面并没有增大,而且越来越多的水力、风力甚至核能发电也让火力发电的能源损耗和环境污染越来越小。同时纯电动汽车的碳排放和废气排放几乎为零,相比传统汽油车来看的确是环保了许多。而且,正常来说我们并没有把电称之为新能源,仅仅是把电动车称为新能源车,这是有本质区别的。

总体来说,电动车之所以被称为新能源车,关键还是和传统燃油的区别。另外,专家预测,虽然现在电动汽车替换汽油车的时间可能会比较长。不过随着技术的不断提升,未来会有更多的新能源出现,可以说电动汽车只是汽油车向新能源车过度中的一个环节,以后一定会有比电更环保、更便捷的能源出现在我们的汽车之上。

网络上老是充满着各种“阴谋论”,对这种观点我也见过不怪了,如果电动汽车是假的新能源汽车,恐怕再也找不到什么上真的新能源汽车了,所谓新能源汽车,不外就是区别于传统石油形式类的能源,混合动力和纯电动车是最明显的代表,甲醇,生物燃料这些当然也算了,但是这几年都没有见到多少冒泡的了,汽车电动化,基本上是新能源汽车的代名词了,氢能源和燃料电池,最终输出也是靠电动装置,也算是电动车,所以如果说电动车是假的新能源汽车,你是无法找到取代汽油车的装置了,请关注:容济点火器

认为电动汽车不是新能源汽车的人,不外就是认为电动汽车不环保而已,重点应该是纯电动汽车不环保,因为他们认为电动汽车是二次能源使用过程,中间存在浪费,实际上国外已经很多人通过数据分析过了,结论是电动汽车用电过程是非常环保的。以前也回答过类似问题就不在细节上继续说明了,有兴趣的可以自己找相关数据。

很多人认为中国现在的电能来源于烧煤,烧煤过程中污染很厉害,实际上人类获得能源的过程,都会有污染的,太阳能没有污染吗,一样很严重了,生产多晶硅这些产品过程中一样有污染,风能没有问题吗,一样有的,生产风车过程一样有消耗能源带来污染,而风车还会对一些飞鸟带来杀伤力。核电也非常不安全,至于生物能源,据说占用地方,引起粮食价格上涨,而且效率低,这个世界本来就没有什么是绝对完美的。

新能源汽车没电,新能源汽车不纯电

本身能源的利用过程,就是一个进步过程,几十年前大家都烧煤,都用油,现在有了太阳能风能核能慢慢补充了,而且这些能源占的比例在不断升高,人类一直在进步,相信有一天,中国会完全没有烧煤发电的装置的。

另外,就是烧煤发电,它也是几种管理发电的,污染物可以集中管理,一起处理排放,而汽车尾气是分散开管理的,很难管控,这个就有很大差别了。

把纯电动车当作新能源车来发展,企图替代燃油车,显然就是世纪骗局,是美国做局的天字一号骗局。六个问题:第一,什么时候见过美国的高新技术推广给他国?中兴就是现成例子。第二,特斯拉在美国 10 年巨亏,咋要到中国办厂?第三,中国消费者连保健品包治百病都信,新能源车竟然给了补贴也卖不动?真邪了。第四,锂电池自重咋解决?90kw 的配置,也就相当于 2.0 排量吧,那电池该有 300 斤了,少拉两人。第五,充了电几天不开动,电池是必然馈电,咋办?第六,电池在低温下是不正常工作的,冷天儿咋办呐?至于电厂的耗水资源和排污,让专家去论证吧。

电动车是新能源车绝对是一帮坐在办公室里的人想出来的。首先电动车所谓的零排放零污染绝对是个伪命题,他只是把污染转移了罢了。有兴趣的可以去看看马自达光夫的关于电动车的论述。我国现在是火力发电为主,你电动车跑一百公里耗电量转换到发电厂得有多少排放?估计比燃油车要高吧,新加坡把特斯拉定义为高排放车辆不是没道理,除非你发的电全来自风力潮汐太阳能等清洁能源,但是现阶段肯定不是,而且现阶段发电大部分还是污染严重的火力发电。还有就是电池回收问题,据我所知电池的污染是世界性难题,电动车这么多电池怎么回收利用怎么处理都不能解决好谈什么减少污染。

所谓纯电动汽车新能源根本就不如燃油汽车,我个人的观点是

1、燃油汽车发动机热效率普遍可以达到 35%-40%之间,然而电动汽车是火力发电(至少主要是火力发电),燃煤热效率只有 20%,还要经过线路损耗,然后再转化为电能,实际热效率能有 15%就不错了,第一回合:燃油汽车完胜!

2、燃油汽车属于化石能源,燃烧会产生污染。电动汽车看起来没有产生污染,实际上他的能量是烧煤发电而来,在汽车使用端没有污染,但是生产端污染要大于燃油直接燃烧,毕竟众所周知,化石能源要比煤炭能源更加清洁,诸位不信可以再次看一下《苍穹之下》,西方国家上世纪能源结构从煤炭能源逐渐转化为化石能源就可见一斑。

3、燃油汽车尾气污染无非就是硫氮氧化物,但是电动汽车因为火力发电的因素,他的污染远比燃油汽车尾气污染更大,而且蓄电池本身就是一个更大的突然污染源,全国人民都使用电动汽车,呵呵,每当想到一到冬天北方地区天天的雾霾,你就能知道这就是烧煤供暖带来的。

4、电动汽车要想有未来,蓄电池方面首先要有革命性的突破,其次就是发电要以核电或者更加技术先进的发电技术得到突破才有切实的可能。

我家不远处有个热电站。其实这个热电站只是冬季供暖的时候才启用。所处的位置应该也算是市区高档住宅区离风景区和大学不远。有一天早上我看到那个热电站冒黑色的烟很吃惊,因为平时白天看到的烟是白色的啊。再后来我在网上看到离那个热电站更近的小区有人投诉窗台上落了很多黑色粉尘。由此我有一个推断,这个热电站晚上排污是不做或少做净化处理的,这样可以大大降低成本。那天早晨我看到黑烟应该是工人忘了启动净化设备了吧。其实仔细想想,即使白天的白烟除了水汽,污染物的排放也不一定低于汽车。现在的汽车几乎排放是无色的吧。烧煤的污染物排放即使是处理过也很难与汽油车排放比吧?所以说电动车环保我是怀疑的。只是解决了用煤代替石油的问题。煤如果烧完了没有发现好办法还要烧油。加上新加坡的测算,可以推断电动车在中国煤炭火力发电地区使用是伪环保。我不同意土摩托说的,发展电动车可作为技术储备,万一人类发现了其他清洁发电能源可让中国电动车技术领先世界。因为电动车的技术含量并不高,并不是每个老百姓都需要开特斯拉那样的高级轿车。我看简简单单的电动车就很实用。我设想将来的电动车应该是非常轻型自动驾驶共享的。这样才能物尽其用。如果从实用经济角度来说,电动自行车也许才是人类该推广的真正理想的绿色环保车。人家丹麦人能骑自行车,中国人骑电动自行车咋了?有劲的时候蹬两下没劲儿的时候电动助理力一下,出远门公交地铁也许是最实实在在的绿色环保。

电的来源重要,煤油等能源发电不会使电动车减少污染,“只是把污染换了个地方”,由于效率问题会增加污染,新加坡测算增加 20%;如果用清洁能源如太阳能、风能、核能等发电还是会减少污染的。电动车的另一个问题在于电池的处理,这一点还没有一个法律和严格执行的措施,如果这点做不好发展电动车恐怕是个灾难!破坏环境更甚于现在的常规汽车!

最古老的能源是粮食,给人吃了能干活,给牛吃了能耕地拉车。蒸汽机发明以前,马车是主流,对吧?百公里两捆草料,刷洗饮遛就算是车辆保养了,使用寿命也比较固定。不过这东西有一个好处,能自己下崽,你家大汽车给你生了个小汽车,你给加油,加两年小型车变成紧凑级了,没准最后给你长成个中大型。草料这玩意倒是无污染,不过真不环保,那时候伦敦街头满大街马粪。

接下里第一次工业革命,瓦特咔咔把蒸汽机搞出来了,火车库擦擦不吃草就能跑,给这帮人看傻了。火车烧什么?可能现在年轻人都不知道,烧火……我小时候坐过往里面添煤的绿皮车,其实烧煤都是几次更新换代了,搁现在相当于 98 号汽油,最早你烧劈柴都能跑。

所以,和草料相比,劈柴和煤就是新能源。

接下来第二次工业革命,内燃机被鼓捣出来,这就是今天汽车的老祖先了,最早研发出汽油机的是戴姆勒和迈巴赫,现在让车自动跑不需要那么大一个锅炉了,于是更小巧的汽油机被装到了汽车上,到现在一百多年了,汽车依旧在烧汽油(柴油)。第二次工业革命已经有了电,不过那时候电价很贵,主要用于通讯照明方面,并没有作为动力广泛应用。

我们对比三个时代的三种能源,草料、煤和汽油,会发现什么规律?每一代都比上一代的能量转化效率更高。你要说什么环保,按照今天的环保理念看,其实草料是最环保的,对自然环境零污染,可降解,可二次回收利用。所以说,下一代新能源,要求要比汽油的能量转化效率更高!

汽油机现在的热效率普遍都在 40%以下,达到 36%以上就算不错了。超过 40%的凤毛麟角。说马自达发动机热效率达到了恐怖的 50%,我再给它加 10%,这 10%,可能够内燃机研发人员努力一辈子的,算 60%。那电机的转换效率是多少?90%!

道理似乎说得通,我们目前火力发电还是主流,占比超过了 70%,火力发电那不是烧煤吗?用烧煤发的电开车,当然不环保了。咱一点点来啊。

第一,谁告诉你新能源一定要环保了?核能新不新?现在核废料无法处理,几百上千年都依然有害,我们只能深埋。那玩意最不环保了,不是还在用吗?一种新能源,环保只是一方面,我们考虑得更多的是成本、效率。我成本比你低,效率比你高,只要在环保那里不比你差就够了。火力发电是有大气污染,但是集中好治理,咱说加上各种过滤减排装置是可以解决的。汽车你怎么解决?只有一个三元催化。

第二,你真在乎环保吗?一个个信誓旦旦地说什么假新能源,这是被某些传统车企洗脑了,您好好反思一下,您真在乎吗?谁也别说谁,弄得跟那个瑞典丫头片子似的,你空调升高一度,是为了环保还是为了省钱?您其实不在乎,如果燃油车使用成本比纯电还便宜的话,纯电车发展不起来。

第三,哪怕烧煤发电不环保,我们应该解决的是发电的问题还是用电的问题?说电动车不环保,你家电灯开空调看电视玩手机都不环保。咱就不用电了吗?显然不是啊,降低火力发电占比啊。你怎么知道我充的电不是三峡发的?不是风力发的?不是太阳能发的?

纯电车适用场景有限,存在续航焦虑问题。这个是辨无可辨的。纯电车目前还远不足以取代燃油车,续航焦虑问题就是短板。

不过不能否认的是,现在新能源车是大势所趋,不是说纯电车有多好,而是燃油车问题太多了。不说排放的问题,这其实是一百岁三十年前的技术原理,当时发明汽车,它是和马车比的,所以能自动跑就行了。后来一代代改进,躲在外观,操控上做文章。我举个简单例子,汽油发电机你说 40%的热效率,可是起步的时候,怠速的时候呢?效率太过低下。为什么丰田随随便便弄个油电混,拿电解决起步、怠速时的高油耗,吃了 20 多年的老本,到现在双擎依旧还很受欢迎。

然而双擎只是节油而已,对汽油机的冲击还是太小。而且日系搭载 CVT 变速箱,动力方面拿不出手。而且双擎的省油能力有限,它在小排量发动机上效果明显,放在大排量上意义不大。

真正让燃油车瑟瑟发抖的是比亚迪的插混。从面世以来,DM 双模经历了三代,在第二代的时候就已经实现了三擎四驱 542。和燃油车相比是高下立判的,比你动力强劲,还比你省油。插电式混动现在已经可以全面取代燃油车了。是降维打击!

如果消费者全都懂车,也懂插混车的话,我可以这样说,15 万以上,40 万以下的燃油车没人买了。为什么?一个能打的都没有。比如说现在的汉 DM,22 万,50 万以内你找不出比它动力猛的,哪怕在 100 万价位里,有动力更强的,可是油耗呢?所以,只有 15 万以下——因为插混车贵,图便宜买燃油车。或者说为了彰显身份,就跟花几万块钱买包一样,不在乎车的性能,就要一个牌面。

过去,插混只有比亚迪一家,现在,BBA、路虎、保时捷,包括日系也都跟着出插混了。政策是一方面,更重要的是,他们终于意识到,纯燃油车要退出历史舞台了。耍嘴没意义,说什么电动是假新能源,就和手机一样,跟不上潮流,是一定会被淘汰的。

这个问题还用问吗?新能源会是电池吗?什么时候手机电池可以待机一个月了,再去谈电动汽车。

新能源汽车的概念最近几年非常火热,但是对于电动汽车究竟是不是真正的新能源汽车,却有一些争议,有些人认为电动汽车作为燃油车的代替产品,可以说是新能源汽车。另一派则认为,电能并不是新能源,是我们已经使用了上百年的能源,而法国人古斯塔夫·特鲁夫在 1881 年制造了第一辆可充电的电动汽车,所以电动汽车称不上是新能源汽车,只有氢燃料汽车这样的全新能源驱动的车,才能称为新能源汽车。

其实这个问题,每个人都可以有不同的理解,但是从新能源这个定义上来说,电动汽车称为新能源汽车是无可厚非的,因为所谓的新能源,指的不是越新越好,根据 1980 年联合国召开的“联合国新能源和可再生能源会议”对新能源的定义,“以新技术和新材料为基础,使传统的可再生能源得到现代化的开发和利用,用取之不尽、周而复始的可再生能源”,而电能因为来源广泛,水能、太阳能、风能等等都是其来源,从这个角度来说,可以认为电动汽车是新能源。

虽然是新能源汽车,但是,也只是新能源汽车的一种,混动汽车、氢燃料汽车、太阳能汽车、甲烷汽车等等,都属于新能源汽车。

很多人说,电动汽车所谓的环保其实就是污染转移,因为我国的发电结构中,烧煤发电的比例超过了 60%,电动汽车只不过把污染从市区转移到了发电厂所在的郊外,这种说法到底有没有道理呢?

其实,如果从污染治理的角度来说,电动汽车还是有优势的,因为燃油车是排放是分散的,而且集中在市中心,也很难去治理,而虽然煤电的比例目前依然比较高,但是煤电可以实现集中治理,随着煤电清洁化的推进,煤电的排放量还是要比燃油车更低的,而且未来,清洁能源发电的比例会不断提高。

电动汽车环保方面的问题主要是电池回收的问题,大家都听说过,一枚纽扣电池就能污染 60 万立方米的水,一节 5 号电池会使 1 立方米的土地失去种植价值。而电动汽车的电池体积更大,如果随意丢弃,危害性更大,而且目前我国还没有建立起有效的废旧电池回收机制,电动汽车的电池报废后电池流向何方,不得而知。

即使如此,现阶段,我们也不推荐所有人买电动汽车,特别是作为家庭第一辆车,买电动汽车最好满足以下三个条件,缺一不可,否则还是踏踏实实买燃油车吧。

1、限牌限号城市,只能拿到电车的牌照,并且你在的城市还不是属于北方。

2、家里有充电桩,或者单位有充电桩,或者充电方便。

3、买电动车为了上下班代步,基本不跑长途,或者家里还有一辆燃油车可以跑长途。

如果不满足这个三个条件,买电动汽车的体验不一定有燃油车好,其中家里有充电桩这一条最能改善使用电动汽车的体验,到家就插上充电,比燃油车的使用感受还好。如果这三个条件都不满足,你真的没必要选择电动汽车。

其实电动汽车究竟是不是新能源,并不重要,重要的是,它是否能为我们的生活提供方便,使用电动汽车替代燃油车,我们能否获得更好的使用便利性,目前来说,对于大部分人还是很难做到的,因此电动汽车市场看似火热,但是实际销量只占汽车总销量的 6.7%。电动汽车真正想说取代燃油车,恐怕还至少需要 10 年以上。

二、新能源汽车和纯电动汽车区别是什么

1、新能源汽车:是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2、纯电动汽车:是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

1、新能源汽车:优点是油耗低、污染少,解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题,整车由于多个动力源,可同时工作,整车的动力性优良;缺点是系统结构相对复杂;长距离高速行驶省油效果不明显。

2、纯电动汽车:优点是技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电;缺点是蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵;至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的 1/7~1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

(1)发动机工作状态不受汽车行驶工况的影响,始终在其最佳的工作区域内稳定运行,因此,发动机具有良好的经济性和低的排放指标。

(2)由于有电池进行驱动功率”调峰”,发动机的功率只需满足汽车在某一速度下稳定运行工况所需的功率,因此可选择功率较小的发动机。

(3)发动机与驱动桥之间无机械连接,因此,对发动机的转速无任何要求,发动机的选择范围较大,比如可选用高速燃气轮机等效率高的原动机。

(4)发动机与电动机之间无机械连接,整车的结构布置自由度较大。

新能源汽车没电,新能源汽车不纯电

(5)发动机的输出需全部转化为电能再变为驱动汽车的机械能,需要功率足够大的发电机和电动机。

(6)要起到良好的发电机输出功率平衡作用,又要避免电池出现过充电或过放电,就需要较大的电池容量。

(7)发电机将机械能量转变为电能、电动机将电能转变为机械能、电池的充电和放电都有能量损失,因此,发动机输出的能量利用率比较低。

三、非纯电动新能源汽车是什么意思

非纯电动新能源车是指插电式油电混合动力汽车,它是纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车,既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。也有纯电动汽车的电池、电动机、控制电路,而且电池容量比较大,有充电接口,按照国家规定插电式混合动力汽车纯电情况下续航达 50 公里即可上绿牌。

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