目前新能源汽车哪个好?陈清泰汽车新能源

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本文目录

  1. 对话陈清泰:我国新能源汽车正由初级阶段迈向中高级发展阶段
  2. 陈清泰、欧阳明高谈趋势 | 新能源汽车将带动能源革命
  3. 陈清泰:中国新能源产业如何保持领先优势丨问答新十年

一、对话陈清泰:我国新能源汽车正由初级阶段迈向中高级发展阶段

经历十年的发展,新能源汽车正由初级阶段进阶,迎来更高层次的发展阶段。那么,新能源汽车发展的下一个阶段将有怎样的机遇与挑战?

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰,近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示,随着汽车革命向纵深发展,汽车的属性已经由一个典型的机械产品,转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

“汽车的内核变了,边界也变了,传统汽车产业链正在大范围重构,走向高科技。”陈清泰认为,未来的新能源汽车,将是存储和消纳绿色能源的基本单位,是智能交通和智慧城市的基本单元,将重塑未来出行体验。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。

新京报:近期,有关新能源产业的文件频发,这释放了怎样的信号?我国新能源汽车是否会迈入新的发展阶段?

陈清泰:去年 9 月,中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,今年 2 月,发改委、工信部等 11 个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》。今年 11 月,国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。

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在一年的时间内,党中央和国务院针对同一类问题连发三个文件,是很少见的。这三个重要文件一脉相承,从不同的角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展。

以这三个重要文件为标志,我国新能源汽车的发展正由初级阶段转向中高级发展阶段,也就是由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题,转向以更多的精力关注与相关行业和高技术的协同,充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。

新京报:如何理解中高级发展阶段?

陈清泰:如车用电能通过能源互联网与可再生能源对接,做到绿色出行零排放;电动汽车与 5G、人工智能结合,实现不断升级的自动驾驶;电动化加自动驾驶与共享出行构成最佳搭配,将提高在用车辆的使用效率,降低路面车辆密度,减少汽车保有量;电动汽车作为一个个移动智能终端,通过移动互联网实现车与人、车与车、车与路实时连接、共享信息,破解行路难、交通效率低、伤亡事故时有发生等长期困扰人们的无解难题,提升司乘人员出行体验。

新京报:现在越来越多的高科技公司加入新能源汽车领域,新能源汽车的科技含量越来越高,软件服务越来越多,你如何看未来的新能源汽车?

陈清泰:随着汽车革命向纵深发展,汽车的属性已经由一个典型的机械产品,转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。它是一个硬件产品,更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。汽车的内核变了,边界也变了,传统汽车产业链正在大范围重构,走向高科技;未来出行产业链建设已见雏形,未来交通的布局已经展开。这里涉及庞大的跨界高技术群,将为 5G、大数据、云计算、人工智能提供鲜活而巨大的应用场景,形成高新技术协同发展的大平台。这一切绝不是某个产业和企业单兵独将所能做到的。其为诸多产业,特别是高技术产业带来了巨大的机会。跨界融合、协同合作是成败的关键。

可喜的是,实现这次变革所依赖的可再生能源、移动互联网以及 5G 通信、大数据、人工智能、云计算等技术,恰恰是我国近年发展状况较好的领域,已有较好的技术和人才积累,基本不存在技术障碍。

新京报:共享化也会是新能源汽车未来的发展方向?

陈清泰:电动化、网联化、智能化的汽车与未来的交通和智慧城市相融合,会促进共享出行的发展。一个可喜的现象是我国很多消费者,特别是年轻人天天就生活在互联网上,他们越来越接受“少拥有、多分享”的理念,这使我国共享经济走在了世界前列。共享单车、共享“电单车”和共享汽车以不同的方式满足不同人群的出行需求,得到了消费者广泛认同,特别是年轻人的欢迎,弱化了私人购车和开车的欲望。我国已经是全球共享出行规模最大的国家,如滴滴打车今年“七夕”当天单日订单就超过了 5000 万。在客户与日俱增过程中我们积累了全球最丰富的出行数据。通过迭代优化,形成了持续提升消费者体验,用户范围不断扩大的正反馈。

新京报:我国新能源汽车目前处于何种阶段?

陈清泰:我们正在经历一百多年来汽车产业最深刻的一场变革,其深刻程度可以称之为汽车革命。

支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步,倒逼汽车革命的是拯救地球、减少碳排放和保护环境的紧迫性。汽车革命要实现的是绿色出行、提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、改变出行体验。因此,电动化只是这次变革的 1.0 版本,充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新,使电动汽车与新能源革命、智能交通、智慧城市实现融合与对接。

未来的新能源汽车,将是存储和消纳绿色能源的基本单位,是智能交通和智慧城市的基本单元,是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点,从而推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设,较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题,重塑未来出行体验。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、陈清泰、欧阳明高谈趋势 | 新能源汽车将带动能源革命

未来两年将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的阶段。

“2019 年 9 月,中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,今年 2 月,发改委、工信部等 11 个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》,今年 11 月,国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》。以这三个重要文件为标志,我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。”

11 月 26 日,在中国电动汽车百人会召开的媒体沟通会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,三个文件一脉相承并由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题,转向更加关注相关行业和更高技术的协同。

在陈清泰看来,电动化开启了新一轮汽车革命的序幕,与之并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信;支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动,为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。

然而,面对 2020 年全球汽车产业在剧烈动荡中的深化变革、2021 年来自“十四五”开局之年的新挑战、“新发展格局”提出的新要求以及更加复杂的成长环境,我国新能源汽车产业也将迎接史无前例的巨大挑战。

而未来两年,将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。

因此,如何把握“新基建”开启的战略机遇,在 5G 与人工智能快速发展的大背景下,推动新能源汽车产业发展;进一步推动低碳化,如何给氢燃料、纯电动、增程式、混合动力等不同技术路线的发展定位等一系列问题,也成为产业面临的新课题。

进入 11 月,在特斯拉的带动下,新能源汽车上市公司在资本市场一路“高歌猛进”。

11 月 9 日,特斯拉以 3900 亿美元独立鳌头,市值领先于丰田、奥迪等传统巨头;11 月 13 日,中概股造车新势力“三剑客”日涨幅均超过 10%,股价创历史新高。而当天美国股市成交额排名前十的公司中,汽车企业有四家。除特斯拉外其余 3 家全是中国车企。蔚来股票交易额达到 274.04 亿美元,排名第一。理想排名第六,小鹏排名第十。

11 月 24 日,蔚来、理想、小鹏三家汽车股价分别再次创下新高。蔚来每股达 55.70 美元,市值为 751.3 亿美元;小鹏汽车三天累计涨幅超过 71.1%,市值达到 519.7 亿美元;理想每股也达到了 43.64 美元,市值为 365 亿美元。

值得关注的是,在 A 股市场,新能源龙头企业比亚迪总市值一度超越 5000 亿人民币;小康股份也在 8 个交易日内斩获 7 个涨停板。

“公司的市值排序不排除有短期因素的影响,但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。”对此,陈清泰指出,从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同,也表明汽车产业进入了大变革时期,汽车企业的市场地位正在重新洗牌,也为后起者提供了机会。

在陈清泰看来,造车新势力是传统汽车的颠覆者,头部企业在资本市场良好表现的背后,是对中国汽车业转型的认可。

“尽管新势力的资产规模、生产规模,销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企。但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐,客观上发挥了‘激励’与‘倒逼’的作用。”

事实上,截止 2020 年 10 月,我国新能源汽车产销量已连续 4 个月实现环比、同比“双增长”。同时,我国汽车产业和产品也开始呈现多元化发展的特征。

一方面是以特斯拉、蔚来为代表的智能电动汽车备受消费者青睐,汽车产业变革加速进入以智能化和网联化为代表的中高级发展阶段。

另一方面是我国新能源汽车市场正呈现出“两头热,中间弱”的新特征。在消费需求分化的影响下,汽车市场呈现出越来越明显的分层化特点,以性价比为优势的下沉市场和以用户体验驱动为特点的高端市场成为企业竞逐的新赛道。

“新能源汽车最开始产业化时曾经提出‘两头挤’的产业化推进战略,即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间的轿车市场。现在进入新阶段也呈现新的‘两头挤’格局,也就是从高端和经济型电动车这两头正在挤向中间性价比车型市场。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出,从高端的特斯拉到中高端的比亚迪再到经济型的五菱,新能源汽车产品结构已经发生了巨大的变化。

“预计今年新能源汽车的产销量和去年比不会有太大的变化。”在欧阳明高看来,“尽管受到疫情影响,但市场比我们想象的要好很多,国际对未来判断的乐观程度也超出我们想象。”

“有关方面预计,2030 年我国电动汽车产销将达到 1500 万辆、保有量达到 8000 万辆,这个预测要变成现实,将涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级等一系列问题,将是一场波澜壮阔的工业革命。”陈清泰指出。

而全球在碳达峰、碳中和的绿色复苏背景下,以新能源汽车带动新能源革命,实现高质量发展也是新能源汽车产业发展下一步的目标。

今年 9 月 22 日,国家领导人在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话指出:“中国将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争 2030 年前达到峰值,努力争取 2060 年前实现碳中和。”

作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场,中国对全球碳减排的最新承诺,将给全球汽车产业格局带来革命性变化。

数据显示,当前中国的碳净排放量为 100 亿吨,等于 2050 年巴黎会议规定的全球的碳排放指标。2060 年要实现碳中和,即净排放为零。实现这样的目标承担着一定的压力,这就意味着更需要新能源汽车储能,需要能源体系的去碳化。

欧阳明高强调,新能源汽车的重点是新能源。原先只说电动化,没有说能源,在碳排放、碳中和的大背景下,必须转型强调新能源,新能源汽车要使用新能源,要用新能源汽车来拉动整个能源领域的碳减排。

“在碳中和的背景下,将来肯定是要(发展)新能源汽车,也就是要从低碳到无碳,最终要走向可再生能源。”欧阳明高指出。

而基于风电、光伏、氢能等可再生能源的特性和效率,欧阳明高认为,当前,纯电动的效率最高、成本最低。同时,现阶段充电、换电要融合发展,对于商用车,换电是一种不错的商业模式。对于私家车而言,中长期看最好的方式还是充电。

在商用车领域,欧阳明高认为下一步是氢燃料电池长途重卡的发展,但是还是需要经过一个阶段,核心的问题还是要解决经济性的问题。同时,今年将迎来重型卡车电动化的元年,基于能源使用成本,换电卡车有望与柴油卡车进行商业竞争。

“从长远看,新能源汽车 2035 规划目标就是要求新能源汽车成为市场主体产品,按照 2030 碳达峰,2060 碳中和要求,这个目标必须达到,而且要尽可能提前实现。”欧阳明高指出,未来碳税的到来会使推广新能源汽车变的更有紧迫性,新能源汽车未来发展的预期也会比想象的好。

“如果新能源汽车实现规模化,再以新能源汽车带动新能源革命,传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化,真正实现汽车代替马车以来百年未有之大变局。”欧阳明高最后表示。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、陈清泰:中国新能源产业如何保持领先优势丨问答新十年

1、新十年伊始,车云联合知乎推出的#问答汽车新十年#正式上线!「问答汽车新十年」集结了汽车产业多位领军者。他们是汽车科技革命的重要领导者和推动者。因此,他们抛出的问题也是整个汽车行业滚滚向前所要面对的问题。

2、本期的问题由中国电动汽车百人会理事长陈清泰提出。他的问题是:中国新能源产业先于国际电动化转型,已取得产业赶超。2020 年调整期,中国车企如何应对转型、保持优势?

3、过去十年,中国的新能源汽车取得了巨大的成就。2018 年上半年,国内新能源乘用车销量在全球市场的占比高达 50%,这足以说明,在世界汽车产业向新能源化转型的浪潮当中,中国的新能源汽车市场已走在前列并取得了一定优势。

4、2020 年,补贴退坡与整体汽车环境的转变,中国的汽车市场依然可能处于深度调整期,新能源车企在面临挑战的同时,又蕴含着巨大的机遇。与此同时,在“新四化”的浪潮之下,全球车企的转型之路也悄然开启。中国车企要如何保持既有优势,成为进入 2020 之后面临的主要课题。

5、本次,车云与知乎联合推出的「问答汽车新十年」,正好有了电动汽车百人会与外界共同探讨未来中国车企如何发展的机会,面对陈清泰提出的问题,知友们各抒己见。

6、过去十年,得益于国家坚定不移的发展纯电动汽车的路线,以及在政策方面的大力支持,我国新能源汽车市场得到飞速发展,在世界新能源汽车产业内取得领先地位。中国的新能源汽车市场已经走过了发展的初级阶段。补贴政策的逐渐消失带来的必然结果是新能源市场开始进入调整阶段。事实上,当技术、人才、成本、信息的传输速度等诸多要素在以 2020 开启的新十年内得到改善时,未来十年也将带入中国新能源汽车发展进入黄金十年。

7、如何应对转型、保持优势,就显得十分关键。在众多知友的回答中,如何缩小与特斯拉之间的距离、对新造车势力的支持、用户体验的提升、智能网联技术的持续发力、出行业务的布局以及电动车剩余价值的挖掘,这些话题被热烈讨论,

8、过去十年,中国新能源汽车迅速发展。未来十年,中国新能源市场将总是有一个绕不开的车企和话题—特斯拉。

9、@咣当咣当:自主品牌能补齐或反超和特斯拉的差距,或者挖出更新更有吸引力的卖点盈利点,提高市场对自主品牌产品的接受度,在相同的细分市场(如 30-40 万价格区的私有汽车)挤走特斯拉,才是真正的赶超。

10、不可否认,特斯拉开创了智能电动车的时代,在国内,以特斯拉为榜样的,是一群新造车人。

11、@陈大厨的辣子鸡丁:特斯拉是第一个颠覆传统汽车的车企。国内虽然还没有这样厉害的上天的企业,但是已经出现了像蔚来、小鹏这样的新造车公司。的确很多人对他们看法不一,但是为什么不能多给这样的新兴企业一些机会呢。现在被看好的特斯拉也不是一蹴而就的。

12、另外,从理性的角度来讲,人们愿意把特斯拉进入中国市场比作“大鲶鱼”,但实际上,这些新势力也在给了传统车企进行改变的动力。以充电服务来讲,蔚来现在提供的服务可以说是业内第一,免费换电、一键加电,促使很多传统车企也同样开始优化在充电方面的服务。其余还有很多方面比如零售方式等等,新造车为整个行业还是带来了好的改变。

13、蔚来之前,国内还没有任何一家中国品牌能够把一款定价超过 40 万的汽车产品在一年之内卖出超过一万辆。蔚来做到了。蔚来也成为唯一一家有望与特斯拉正面较量的车企。当然说这些并不说想吹捧他们,只是从新能源汽车发展的角度来讲,目前行业出现这些好的转变不容易。中国车企要保持现有优势继续发展下去,无论从政策层面还是其他层面,还是要给这些新生企业多一些的支持和帮助。

14、还有知友认为,目前阶段,用户对新能源汽车的关注点仍在在用户体验的层面上,产品的溢价与续航里程问题仍是用户最为关注的卖点。对于车企来讲,提升人性化的体验才是关键。

15、用户体验一直被众多车企多次提及,在智能化与电动化来临之时,用户体验成为衡量车辆优秀与否的重要标准,早前特斯拉就已经推出哨兵模式与宠物模式,让车辆带给用户的体验更具人性化。未来十年,汽车将像手机一样成为人类出行必备的伙伴,而人性化的体验很可能成为用户选择的关键。

16、@咣当咣当:很多用户对车辆的关注点仍然围绕在产品溢价能力以及续航低温衰退等方面,大部分都还是浅薄的讲技术。比起特斯拉粉丝除了喷特斯拉工艺外,还有喷特斯拉没有宠物模式等用户体验,而且特斯拉也确实后来快速 OTA 了宠物模式,这是特斯拉真正强在产品的一个最重要的点。相比来说,传统车企的传统用户调研反馈,再改款什么的,相对有些落后了。

17、还有知友认为智能网联技术是提升用户体验的重要手段之一,其在中国市场拥有巨大潜力。

18、近几年间,从以 BAT 为首的科技公司到吉利、长城等自主品牌推出自主研发的智能网联系统,国内企业在该领域持续发力,而中国车企未来在智能网联层面的能力,也被知友看作未来决胜的关键。

19、@独白:智能网联很有可能成为未来中国自主品牌与世界其他新能源汽车品牌竞争的关键点。电动车发展带来了汽车整体结构的简化,使计算机和其他电子设备更易与汽车控制器接口衔接。这是与燃油车相比,电动车具备的最天然的优势。此外,汽车价值正在从硬件转向软件。未来,当汽车硬件技术达到极限时,软件一定是决定整车的关键。那么智能网联在这个时候一定是取胜的核心。我们国家已经在智能网联方面取得一定优势,但在一些关乎用户体验,以及关于软件的底层芯片技术层面仍让还有很大的上升空间,继续加强对智能网联的研发,深入到用户体验当中,是中国车企保持优势的关键。

20、除了要在软件层面打造核心竞争力,加强网约车市场发展,挖掘电动车的剩余价值,也为中国电动汽车长久的发展奠定基础。

21、@咣当咣当:加强网约车市场。在这个领域,大部分海外品牌目前是竞争不过自主品牌的,在成本,续航等现有产品优势的基础上,保持市占率优势是前提。电车做网约车比油车成本更低已经是行业共识,当前主要难点在保值等。补贴和大客户折扣等调价手段目前来说可以一定程度上解决成本劣势,但更好的方式是挖掘电动汽车的剩余价值。

目前新能源汽车哪个好?陈清泰汽车新能源

22、电动汽车剩余价值挖掘。电动汽车的更新换代速度快,但电动汽车市场规模有限,需求不足,老的电动汽车贬值是难以避免的。要发挥它的剩余价值,低端面包车客运,电三轮货运,快递等对续航不敏感,却可能还在烧汽油柴油的交通工具应用场合,就是可以考虑的挖掘点。出口或也不失为可行的途径。

23、未来十年,将是新能源汽车发展的黄金十年,也是中国新能源汽车产业实现”弯道超车”的重要十年。在世界变革浪潮面前,中国新能源汽车市场仍然拥有巨大的提升空间,充分发挥优势,掌握核心竞争力,是未来车企的重要课题。

24、「问答汽车新十年」的第四问由小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏授权提出。他的问题是:未来十年,智能汽车会对汽车市场带来怎样的变革?类似 iPhone4 这样的划时代智能汽车应该具备哪些能力?

25、本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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