2万左右新能源电动汽车 高底盘新能源汽车

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本文目录

  1. 新能源汽车新型底盘有哪些
  2. 新能源车地盘托底会不会损伤电池
  3. 新能源汽车底盘的高低,是否影响电瓶的安全
  4. 新能源汽车基本常识

一、新能源汽车新型底盘有哪些

新能源汽车新型底盘有下列几种:

1、纯电动车底盘:纯电动车底盘采用电动机驱动车轮,电池组供电,无需传统燃油发动机和变速器,具有零排放、低噪音等特点。

2、混合动力车底盘:混合动力车底盘集成了燃油发动机和电动机,燃油发动机和电动机可以单独或同时工作,通过电池组和发电机的充电和放电来实现能量的平衡,具有节能环保等优点。

3、燃料电池车底盘:燃料电池车底盘是一种新型的清洁能源汽车底盘,使用氢气作为燃料,通过燃料电池产生电能驱动电动机,排放的唯一废气是水蒸气,具有零排放、高效率等特点。

二、新能源车地盘托底会不会损伤电池

1、新能源汽车是以电能为驱动能源的,车上背负着巨大的动力电池。从构造上看,动力电池内部可分为正极材料、负极材料、电解液和电池隔膜。在这几种材料中,除了正极材料以外,其它三种材料都是会燃烧的,而且电解液的燃点非常低;而电池隔膜主要起着隔离电池正负极,避免电池短路的作用。

2、新能源汽车是以电能为驱动能源的,车上背负着巨大的动力电池。从构造上看,动力电池内部可分为正极材料、负极材料、电解液和电池隔膜。在这几种材料中,除了正极材料以外,其它三种材料都是会燃烧的,而且电解液的燃点非常低;而电池隔膜主要起着隔离电池正负极,避免电池短路的作用。

3、动力电池是非常害怕强力撞击的。虽然电池电芯外面裹着一层钢壳或铝壳,而且动力电池组外面还有一层全封闭的外壳,但在巨大的撞击下,动力电池组的外壳会因受到巨大的挤压,而出现变形甚至撕裂,进而挤压到电池电芯外壳,甚至使外壳破裂,致使可燃的电解液泄漏,电池隔膜撕裂,造成电池短路。短路会在瞬间释放出大量的热量,使电池迅速升温,直至抵达燃点,从而引发燃烧事故。

4、新能源汽车动力电池安放的部位主要以底盘为主,一些油改电车型则主要安放在后备箱位置。对于动力电池在底盘的新能源汽车而言,托底对动力电池造成损伤的可能性非常大。为尽可能地延长续驶里程,有些车企以减少离地间隙的方式来获得更大的电池容量。这样,这些新能源汽车在行驶时就更容易托底了。

三、新能源汽车底盘的高低,是否影响电瓶的安全

1、新能源汽车在后续使用过程当中,由于产生碰撞,很容易造成电池内部破损,引起内部短路,造成局部高温,甚至造成着火或者爆炸等极度危险的事故发生。电池的布置位置是会影响到车辆的碰撞安全性的,尤其是目前轻量化的电动汽车。

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2、对于电动汽车而言,用来驱动动力的电机质量和体积都要远远小于普通的燃油版车辆的发动机,而动力电池才是电动汽车上面质量最大的零件。普通电池组的重量一般要占车辆总重量的 20%左右,所以说底盘的高低直接决定了车辆重心的位置以及行车的稳定性。大质量部件会影响整车的质心位置,且在碰撞过程当中具有较大的惯性,因此像动力电池这样的大质量部件,它的布置形式在很大程度上是会影响到汽车的碰撞安全性的。

3、目前大多数电动汽车电池采取的布置方式,包括 T 形布置,底板平铺布置以及后备箱布置。实际上不管是采用哪一种布置方式,其最终目的都是为了提高车辆在碰撞时对于电池组的保护以及安全性能方面的需求。

4、在这里我们还需要注意一点,底盘的高低是会直接影响到电动汽车的一个通过参数的,所以说在后续的使用过程当中,车辆的底盘高度以及电池的布置位置,这个是因车型而已略有差距的。车辆的底盘偏高,它的通过性能会更好,但是势必会影响它的重心,在车辆高速行车以及转向时是会影响其稳定性的,而如果说底盘偏低的话,则会影响它的通过参数。造成车辆的通过性能下降,所以说车主如果是打算选购的话,还需要根据车辆的参数以及自己的实际购车用途,灵活的选择。

5、总结:电动汽车本身底盘的高度参数以及动力电池的一个布置形式,这个都是提前设定好的在后续的使用过程当中是不能够随便更改的。底盘高度的改变容易造成其操控性能下降。而电池的位置改变都会造成车辆重心的位移,也是不利于行车安全的。

四、新能源汽车基本常识

1、ABC 级车 1、A 级是紧凑型车、B 级是中型车、C 级是中大型车。

2、汽车等级一般分 A00 级、A0 级、A 级 B 级、C 级、D 级六个级别,其中 A00 级是微型车、A0 级是小型车、A 级是紧凑型车、B 级是中型车、C 级是中大型车、D 级是大型车。

3、微型车轴距 2-2.3m,车长小于 4m。小型车轴距 2.3-2.5m,车长 4-4.3m。紧凑型车轴距 2.5-2.7m,车长 4.2-4.6m。中型的车轴距 2.7-2.85m,车长 4.3-5m。中大型车轴距 2.85-3m,车长大于 5m。大型车轴距 2-2.3m,车长大于 5.2m。

2、SUV&MPVSUV 是 Sport Utility Vehicle 的简写,中文意思是运动型多功能车,是一种同时拥有旅行车般的舒适性空间和一定越野能力的车型,现在的 SUV 一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性,又有越野车的通过性的车型。MPV 是指多用途汽车(Multi-Purpose Ve-hicles),从源头上讲,MPV 是从旅行轿车逐渐演变而来的,它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身,一般为两厢式结构。

3、悬挂悬挂是汽车车轮和车身之间连接的总称,主要包括弹簧、减震器、连杆、稳定杆、副车架等部件,主要作用是传递车轮到车身之间的力,缓冲路面的冲击力。

1、非独立悬挂:是两侧车轮由一根整体式车桥相连,左右两边车轮的运动相互影响较大。非独立悬挂主要用在货车和一些硬派越野车上,耐用和易维修是其主要的特点。

2、半独立悬挂:相对于独立悬挂,两边车轮上下跳动的影响较小,比如法系车最爱用的扭力梁悬挂就这这一类。目前市面上经济型的车用得会比较多。

这类悬挂也比较简单,易维护,占用空间不大,舒适度上优于非独立悬挂,和独立悬挂还是有差距,不过调校得当的情况下,日常使用体验和独立悬挂没有太大差异。

3、独立悬挂:两边车轮相互分离,所以两轮间的运动影响很小。市面上独立悬挂主要有麦弗逊悬挂,双叉臂悬挂以及多连杆悬挂这些形式出现。

1)多连杆悬挂后悬挂常用,豪华都用:越多的连杆代表着车架各方面受力更加的均衡,舒适性就更加有保证,主动调整车轮定位,使得车轮与地面尽可能的保持垂直、贴地性,能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限,是所有悬挂设计中最好的,不过结构复杂,制造成本也高。一般中小型轿车车出于成本和空间考虑很少使用这种悬挂。

2)麦弗逊悬挂(前悬挂常用):是最为常见的一种悬挂,麦弗逊式的独立悬挂结构简单,主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成,并其占用的空间少,成本低,十分适合小型车的底盘布置。

另一方面麦弗逊式独立悬挂拥有良好的响应性和操控性,同时麦弗逊式独立悬挂占用发动机舱的空间小、重量轻,非常适合搭载大型发动机的运动车型。麦弗逊式独立悬挂虽有很多好处,但是缺点也很明显,由于麦弗逊式独立悬挂的减震器和螺旋弹簧都是只能针对车辆上下摆动而缓冲,故侧向的支撑是不足的,当过弯时侧倾会比较严重,所以一些定位偏向高端和舒适的车型会采用多连杆式独立悬挂作为前悬挂,例如奔驰 E 级。

3)双叉臂式悬挂:强度和耐冲击力比麦弗逊式悬挂要强很多,而且在车辆转弯时能很好的抑制侧倾和制动点头等问题。需要占用较大的空间,而且定位参数较难确定,因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑较少采用此种悬挂。通俗来讲,独立悬挂和非独立悬挂的最大区别就是,当一侧车轮遇到突起的路面,独立悬挂只有遇到突起路面的车轮会跳动,另一侧的车轮不受影响;而非独立悬挂遇到突起的那一侧车轮会带动另一侧车轮跳动。

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4、空气悬挂:就是把悬挂中的金属弹簧改成空气弹簧。使用空气弹簧的车型上会有一套充气装置,能够根据车辆的动态情况和车主的需求给气囊充气和放气,实现车辆高度的调节以及提升悬挂的舒适度。当汽车正在颠簸路面上行驶时,空气悬架的表现与普通的汽车悬架相比更加具有舒适性,极大程度上提升了车主们的用车体验,此外,空气悬架还可以通过提高车身高度来使各种 SUV 车型获得良好的通过性。

5、主动悬挂:比空气悬挂性能更优异,它搭载了可自动调节阻尼大小的减震器。这一类的悬挂装车量非常小,成本也比较高,推广难度相当大,且维护起来会有相当多的技术壁垒,并非市场主流悬挂类型。

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