电动汽车如何省电(新能源汽车最省电)

新能源汽车推荐 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车车速多少才最省电
  2. 新能源汽车高速省电还是低速省电
  3. 新能源汽车车速多少最省电
  4. 电动汽车,怎么开最省电

一、新能源汽车车速多少才最省电

1、开新能源汽车上路,最为担心就是车辆续航的问题,目前电池技术问题,在使用新能源汽车的时候还是非常关注车辆续航的,即便是新能源汽车用车成本低,三天两头就要充一次电,相信也是各位车友所头痛的地方。

2、现在电车的续航大家都知道的,所以为了省电不被续航里程所担忧,车主们也是想尽各种办法,例如只要天气不是太冷,能不开空调就不开空调,只要不是太远,一般都会及时的去充电,即便大家在使用新能源汽车的时候为了续航而大作功课,其实还有一种方法就被车主们所忽略,那就是车子的车速对续航的高低也有很大的影响,车子太慢,续航自然就高,因为电池没有大方电,而车速过快就会大量的消耗电量。

3、车速不能太快,也不能太慢,那么车速多少才最省电?很多车主因为平时没怎么去注意这个事情,因此即使开车多年,也不知道,所以也不奇怪。其实根据相关测算,车速 70 到 90 左右是最省电的,当然这跟车子的排量和车身重量有一定的关系,电机输出的转速最为经济,以大众 ID.3 为例,在时速约 20 公里/小时,电机转速 1000 转/分的时候电机效率约为 82%,在 30 公里/小时电机转速约 2500 转/分的时候,电机效率约为 90%,到了 70-80 公里/小时,电机效率达到了 96%。从这一组数据里也能得出,省电时速在车速 70 到 90 左右是最省电。

电动汽车如何省电(新能源汽车最省电)

4、但是总的来说,时速 70 到 90 对于大多数的电动汽车来说,都是最理想状态,所以如果您想多省电,那么开车时,尽可能将车速控制在这个范围,同时避免急加速和急减速,这样不但更省电,而且更安全,虽然高速最高限速 120,但是也不一定非得跑到 120,大家说是吗?

二、新能源汽车高速省电还是低速省电

1、新能源汽车高速省电,纯电动汽车在市区环境中用车会更省电,主要原因来自于两个方面:第一是电动汽车的经济时速比较符合市区路况。第二是电动汽车的能量回收系统在市区路况能发挥出最佳效果。

2、随着技术的提升和配套设施的逐渐完善,现在有不少朋友都会选择使用成本更加低廉的纯电车作为日常用车。都知道汽油车是有经济工况的,那么纯电动汽车什么速度最省电?

3、其实汽油车和纯电车的最佳工况是不一样的,汽油车由于存在怠速,因此如果长时间低速行驶的话,较长的怠速时间意味着需要消耗更多的燃油,所以在市区拥堵路段行驶的话,燃油车的油耗会更高一些。不过当速度上升到 80-120 公里时,燃油车处于最佳工况,汽油消耗量会达到最低状态。

4、纯电车在最佳工况上和汽油车区别很大,首先由于没有怠速纯电车在中低速时不会损耗过多的电能。不过当速度上升到 100 公里以上时,电池包为了保证动力性和克服空气阻力,需要增加电流,此时在 100 公里以上时,纯电车的电量消耗会越来越高。一般来说纯电车最省电的时速在 40-60 公里左右,时速越快纯电车就越耗电。

5、有什么方法能使纯电车更加省电?其实最重要的还是驾驶的驾驶技术,如果想纯电车续航最大化,那么驾驶员应该避免大脚踩油门,轻踩油门可以使纯电车更加省电。

三、新能源汽车车速多少最省电

新能源汽车车速多少最省电?一起来看看小编今天的分享吧。

一般来说纯电车最省电的时速在 40-60 公里左右,时速越快纯电车就越耗电。

纯电车在最佳工况上和汽油车区别很大,首先由于没有怠速纯电车在中低速时不会损耗过多的电能。不过当速度上升到 100 公里以上时,电池包为了保证动力性和克服空气阻力,需要增加电流,此时在 100 公里以上时,纯电车的电量消耗会越来越高。

对于纯电新能源汽车而言,自身的载重量越大,就越消耗电量。在超载情况下,会非常耗电,经常超载,会对电池、电机造成不可逆转的损伤。

电动汽车的主要动力源就是蓄电池,短时间较大频率的刺激,不仅会加大电动汽车的蓄电池放电效率,降低蓄电池的容量,同时也会引起电动汽车控制器及制动件的损坏。因此,不管是为了节省电还是保护电池,都要避免猛加油门、猛踩刹车的情况。

在道路和交通条件许可情况下,保持稳定的行驶速度,电池会处于一个源源不断稳定放电状态,电机效率最高,电能利用效率最高,续航里程也会更长。

大量实验表明,当纯电新能源汽车的轮胎保持一个较高的气压下时,不仅会减少行驶途中的颠簸程度,去除颠簸引起的不适,同时也减少轮胎和路面引起的摩擦系数,从而起到增加行驶里程的原因。

当然还有老生常谈的电池保养,充电时间一般控制在 8-10 小时内。对蓄电池充电时,最好放置在通风较好的位置。蓄电池长久不用,会慢慢自行放电,直至报废。因此,最好定期对蓄电池进行充电维护。

四、电动汽车,怎么开最省电

发现很多车主都不了解,这里做一下科普。

电车和油车不同,燃油车有一个最佳工况的问题,低转速喷油少,可是燃烧不充分,反而费油,可是转数过高,或者输出功率过大,超出了发动机的最佳工况,则需要多喷油来实现,这样也会油耗较高。结合路况车况,不同车速结合不同档位,里面的讲究很多,甚至一些驾驶习惯的细节也影响油耗表现。

而电车不同,电车没有什么最佳转数的问题,其实就只涉及到两个方面:功率和车速。

理论上,车速越快能耗越低,然而现实中我们必须考虑风阻的问题,车辆风阻和车速的平方成正比,也就是说车速越快,风阻成指数级增长,每辆车的风阻系数不同,所以最经济车速也不同,这需要自己去摸索。看到有人说 60Km 最省电,其实不一定,如果是 SUV 还差不多,如果是轿车,你开 70 一定比 60 更省。

第二是功率,这个是最直观的,你一脚油门下去,功率立即发生变化,比如说你油门控制到 40Kw,我们都知道多少度电就是多少千瓦时,也就是说你保持这样的功率输出 1 小时,就要耗 40 度电。想想你的电池包容量有多大,哪怕没有续航里程表,你一样可以算出自己的里程。

所以,我们就可以通过功率和时速来计算最佳车速。

功率 X 小时=千瓦时,这就是你的能耗。

时速 X 小时=距离,这就是你能跑的距离。用前者除以后者,再 X100,不就正好是你的百公里电耗吗?所以想要省电,找到你这辆车的最经济车速,就要寻找两者的最小比。

比如说你匀速 120Km,这时候输出功率稳定在 40Kw,这样你的百公里电耗就是 40/120=33.3 度电,这显然有点高了。像是蔚来,标续航 305 公里的 ES8,高速 120KM 续航还不到 200,就是因为这个,那车风阻太大!

比如你匀速 60Km,这时候输出功率是 12Kw,这时你的百公里电耗是 20 度电,这样的话像是蔚来 ES8 就可以续航 305 了。

不过不见得功率越低就越省电,如果你开 80Km 匀速,输出功率稳定在 15Kw,这时候百公里电耗 18.75,明显要低于时速 60 的时候。

每辆车风阻不同,轮胎不同,所以最经济车速也不一样。相比燃油车,因为不涉及到发动机的工作状态,所以我们仅凭时速和功率的比值就可以找出最佳车速来,以我个人的经验,SUV 车型,用电的最经济车速大概在 70—80 之间,而轿车这在 90—110 左右,比如说比亚迪汉 EV 和特斯拉,风阻系数只有 0.233,我估计要跑到一百以上才会保持一个最低功耗。(未经实测,仅凭经验判断)

我是比亚迪唐车主,在云服务里也有一些车型的最低能耗,像是汉 EV,最低可以达到百公里 11 度电,像是 E1,E2 等车型,甚至可以达到六七度电。最省电的是 19 款的元 EV,百公里最低 5 度电!这要是用上了峰谷电价,一度电 3 毛钱,一块五跑 100 公里,简直丧心病狂!从北京到天津的距离,一块五的成本!去趟东北里七外八,往返 1500 公里用车成本不到 25!这账一算我想买纯电了。

然而,这还不是最省电的,还有进阶开法!

电动汽车如何省电(新能源汽车最省电)

朋友们,听没听说过传说中的——P&G?脉冲滑行?

新能源车的独门绝学!百公里一块五的用车成本,你学会了这一招,还能给你省五毛!

简单说,就是把匀速工况分成两个阶段:一个是加速阶段,第二是减速滑行阶段。加速阶段没什么好说的电车和油车不同,油车需要保持发动机的最佳工况,电车你缓慢提速即可,输出功率在 20Kw 左右即可,当提速到 80 的时候,轻松油门,注意,不到完全松开,也不要负功率进行能量回收,最好功率为 0,哪怕保持不了,在路况允许的情况下宁愿小功率输出也不要回收——毕竟能量转化是有损耗的,不如滑行更长的距离。

等到速度降低到一定程度,比如说 60Km,再次缓慢加速,20Kw 左右的输出功率。比如说你加速行驶 100 米,瞬时电耗为 20 度,然后再零功率滑行 100 米,这 200 米里只有前一百米有能耗,后 100 米是 0 消耗,这样平均下来,百公里电耗就是 10 度。

其实这种开发更适合混动车,混动车在加速阶段可以用油,保持发动机最佳工况进行提速,之后滑行阶段切换纯电,关闭发动机,实现零油耗滑行。普锐斯在极限测试中,用这种脉冲滑行的开法,开到了百公里 2.6L 的油耗。

虽然看似复杂,其实在日常行驶中,P&G 开法还是很实用的。城市道路一个路口接一个路口,我们提前观察,绿灯时起步加速,等到中途收油减速开始滑行,直到下一个路口,正好完成一个循环。这种开法如果控制得好的话,哪怕是 SUV,在城市道路里也能做到五六升的低能耗。

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