新能源广汽传祺 新能源汽车gzs

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 博弈新能源,中国品牌怎么走
  2. 汽车安全的中国实践

一、博弈新能源,中国品牌怎么走

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

当前整体汽车市场处于什么阶段?未来新能源汽车空间有多大?新形势下品牌战略与营销手段如何出新?中国品牌向上如何破局……

汽车产业正在经历百年未有之大变局,尤其是以电动化和智能化引领的产品技术突破,深刻改变了当前汽车产业。前途光明,但荆棘丛生,在新汽车时代的大门,有无数的不解和难点羁绊着众多车企。

“今天很多产品、技术、营销等方面全新的认识、做法,都是因为变革而来。”寰球汽车集团董事长兼 CEO 吴迎秋表示,这种变革还将持续往深去处、往广处去。

4 月 2 日,2023 中国电动汽车百人会论坛之汽车市场与消费分论坛,以“科技引领消费变革”为主题,直指当前汽车行业及车企面临的困境和挑战。

“政策不能立马大幅度调减。”针对新能源汽车国补终止和政府支持力度减弱,国家信息中心副主任徐长明表示,市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用,但是电动车市场持续健康运行,仍需要适当力度的政策支持。

2022 年,新能源汽车销量一路狂飙,但在 2023 年增速突然放缓,2 月份甚至出现罕见负增长。未来新能源市场到底几许,众多车企非常关心。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示:“新能源汽车增长,既有新增效应,也有替代效应。”他预测,2 年后(2025 年),新能源汽车销量将在 1700 万辆左右,到 2030 年市场占有率会突破 90%,约 3200 万辆左右。

“从世界来看,新能源汽车目前已经占到 15%的比例,加上混合动力,总体占到 20%,二八分的格局已经建立。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,纯电动发展的速度越来越快。

一面是前景广阔呈现爆发式增长的新能源市场,一面是群雄逐鹿、淘汰不断加剧的新老造车企业。在埃安、赛力斯、极氪、深蓝、比亚迪等车企与会代表看来,新能源赛道马太效应显现、中国品牌向上、如何破局等是当前行业最关注的问题。

论坛上,大家的共识是,2023 年,头部品牌聚集效应将更加明显,在未来 5 年内,新能源赛道马太效应会越发显现;豪华和电动正在新时代交织,这是中国品牌向上的一个新机遇;未来的竞争绝对不仅是科技的竞争,应该是科技+成本、产品+生态的竞争。

蜂拥而至、爆发式增长、内卷加剧,这些是对近年来新能源汽车产业最准确的形容。

127.6 万辆、326.6 万辆、624.8 万辆;2.2%、156%、91.3%——这两组数据分别代表 2020-2022 年销量和同比增长情况,成为中国新能源汽车市场高速增长最有力的注脚。

“未来 5 年,我们认为渗透率会超过 50%,达到燃油车和新能源汽车的临界点,到那时候,新能源汽车将进入巨变时代。”赛力斯集团 CTO、赛力斯汽车(轮值)总裁许林认为,回溯过去 10 年,我国新能源汽车发展经历了 3 个阶段。

他提出,第一阶段是 2020 年前,更多靠政策驱动,渗透率比较缓慢,未超过 5%。第二阶段是 2020-2022 年,短短两年,新能源汽车在政策和市场的驱动下,市占率已经超过 25%。第三阶段是 2023 年以后,政策退坡,完全进入市场驱动态势。

这与王青的预测大致相似——2022 年,我国汽车销量为 2688 万辆,民用汽车保有量和千人汽车拥有量分别达到 3.1 亿辆和 221 辆,汽车市场进入中低速增长阶段。

但具体到新能源汽车市场,则正处于快速替代燃油车阶段。王青预测,如果以 2040 年新能源市场占有率达到 100%来预测,那么,2025 年占有率可能接近甚至超过 60%,销量会到 1700 万辆左右。到 2030 年,新能源市场占有率会突破 90%,大概是在 3200 万辆左右。

将预测再延伸。“如果欧洲 2035 年完全实现禁售化石能源为主要原料的汽车,那么,中国可能在 2040 年前后,再增长部分会实现新能源汽车对燃油汽车的替代。”王青说。

前景广阔的背后是竞争。展望 2023 年及未来 5 年,多位与会代表认为,新能源汽车市场竞争愈发激烈,格局或将出现分化,“头部效应”显现。

“未来 5 年,新能源汽车赛道马太效应越发明显,市场分化仍将不断加剧,最后将聚拢在头部 3~5 家。”广汽埃安副总经理席忠民透过几组数据,论证这个观点。

他表示,从今年 1-3 月纯电 TOP5 品牌在纯电市场的销量占比可以看到,1 月纯电 TOP5 品牌占比 64.1%,2 月占比 67.3%,3 月前 3 周已经达到 68.7%,估计整个 3 月会超过 70%。

席忠民的观点基本得到许林认同。

“从 2022 年新能源汽车销量 TOP15 品牌来看,合资企业寥寥无几,国际品牌仅有特斯拉,中国新能源汽车品牌占近 80%份额。”许林表示,以广汽埃安、长安新能源、奇瑞新能源为代表的传统车企开始觉醒,从销量和增长率来看,传统车企崛起的步伐明显快于新势力品牌。

“未来将进一步考验新能源企业的生存能力。”他说。

随着新能源智能汽车时代的到来,一些中国品牌加快品牌向上之路,颇有“长缨在手,应缚苍龙”的气魄。

就此,极氪智能科技副总裁赵昱辉、比亚迪品牌公关处总经理李云飞、徐长明分享了各自的观点。

随着市占率大幅度攀升,中国品牌已经在本土市场已然崛起。

从全球范围来看,就品牌而言,德国有奔驰、宝马、大众,美国有通用、福特、特斯拉,日本有丰田、本田、日产。中国呢?李云飞认为,一汽、长安、上汽、吉利、长城、比亚迪等都会成为世界级的汽车品牌。

“我们要抓住机遇窗口期,打造世界级汽车品牌,因为我们具备了这样的能力。”李云飞表示,中国品牌已经掌握了新能源汽车的核心技术,具备了完整的产业链,无论是电机、电池、电控,还是 IGBT 抑或整车制造,中国品牌具备实力。

在徐长明看来,中国品牌的突破可归纳为两个指标:一是份额,二是价格。

在价格角度,合资品牌 2019-2022 年年度均价分别为 15.4 万元、15.4 万元、15.9 万元和 16.6 万元,中国品牌年度均价分别为 10.5 万元、10.8 万元、12.2 万元和 14 万元。虽然这些年合资品牌年度均价相对较高,但中国品牌涨幅更大,2022 年已接近合资品牌均价的 84%。

具体到品牌,2022 年,蔚来已与奔驰均价相当,奔驰均价为 48.1 万元,蔚来均价为 47.5 万元;理想则以均价 37.8 万元,超过奥迪,和宝马接近;比亚迪均价为 17.6 万元,已经超过本田的 17.5 万元,追赶丰田 18.5 万元的均价。

“电动车快速发展,正在促进中国品牌汽车竞争力从量变向质变转化。”徐长明表示。

在中国品牌销量和平均售价都不断向上的当下,与会代表自然探讨起中国品牌高端化。

“豪华和电动正在新时代交织,这是中国品牌向上的一个新机遇。”在赵昱辉看来,豪华汽车是另外一个相对高速增长的细分市场。

数据显示,2022 年,我国豪华车市场总体销量为 309 万辆,同比增长 6%,但传统豪华车占比却整体下降 4%,而新能源豪华车市场同比增加 49%。

曾经,BBA 定义了汽车豪华,现在,这些光环随着科技快速增长和激烈的产品竞争慢慢黯淡。其背后,就是电动化、智能化、用户体验已成为消费者重新定义豪华的新标准。

“豪华车市场的未来,必将属于高端智能电动车,而中国新能源汽车品牌具有这样的优势,具有重新定义新式豪华的机会。”

赵昱辉认为,当下的窗口期是非常好的一次机遇,中国品牌应当厚积薄发,通过技术和服务双重升级,占领市场制高点,“这是百年汽车以来,我们可能面临的最大的一次机会。”

逐步变革的智能新能源汽车产业正在展开大浪淘沙的竞争。什么样的企业才能真正走出来?中国品牌向上的引领车企实力几何?

席忠民认为,归根到底是综合实力竞争,包含 5 个维度:

其一是研发维度,要具备深厚的技术积累、高效的产品线还有快速迭代的能力。其二是智造,要有快速工厂的布局、大规模的生产、短周期的交付和低成本。其三是产业链,要掌握核心可控的自主产业链,实现产业链的稳定可控。

<strong style=”c

【本文来自易车号作者帮宁工作室,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

【本文来自易车号作者帮宁工作室,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

二、汽车安全的中国实践

2020 年度 C-NCAP 第三批车型评价结果出炉。

11 月 21 日,中国汽车技术研究中心有限公司(中汽中心)在广州车展期间发布上述测评结果。本次涉及的 8 款车型于 10 月底完成试验,其中因部分理想 ONE 被召回,中汽中心汽车测评管理中心将进一步确认相关信息。故此次只发布 7 款车型测评结果。

这 7 款车型均为传统燃油车,包括 3 个中国品牌和 4 个合资品牌。其车型和评价结果分别为:红旗 HS52.0TAT 智联旗享型(5 星)、哈弗 F71.5TDCTi 潮版(5 星+)、奔驰 GLB 级 200 动感型改款(5 星)、宝马 3 系 325LiM 运动套装(5 星+)、天籁 2.0LCVTXL 舒适型(5 星)、享域 1.0TCVT 乐享型 180 国 VI(5 星)、宝骏 RM-51.5TCVT24 小时在线豪华型 6 座(4 星)。

帮宁工作室从汽车测评管理中心了解到,本次试验车辆全部由该中心从各品牌 4S 店购买,共花费约 387 万元。

综合来看,本次测评呈现两个显著特点。

其一是,试验周期较长,历时 3 个月。

测评严格按照 2018 版 C-NCAP 规则进行,每款车型每项试验安排均在 C-NCAP 官网提前公开,依次进行 AEB 试验、行人保护试验、三项实车碰撞试验以及鞭打试验。该批第一款车型 AEB 试验自(2020 年)7 月 29 日开始,最后一款车型碰撞试验至 10 月 29 日完成。

其二是,这 7 款车型均为销量较大的配置,整体表现可圈点。

比如车辆基本安全配置中,正面气囊、前排安全带提醒装置、前排安全带预张紧、限力器等得到普遍应用,在此次所有测试车型中均为全系标配。

比如侧气囊、侧气帘等安全配置,在新车上的装配率明显提升,在侧面碰撞测试中可以迅速完整地展开,从而有效保护车内人员。

新能源广汽传祺 新能源汽车gzs

再比如,虽然测试车型级别和价格有所不同,但所有车型均装备能起到主动预防碰撞的自动紧急制动系统(AEB)。

“C-NCAP 在提升中国汽车安全性能,以及重要安全配置方面,起到显著作用。”中汽中心汽车测评管理中心相关人士告诉帮宁工作室,2018 版 C-NCAP 规则实施 3 年来,各品牌车型的安全配置都有明显提升,且测评成绩持续向好。

新能源广汽传祺 新能源汽车gzs

至此,2018 版 C-NCAP 规则自 2018 年 7 月 1 日实施以来,截至 2020 年 11 月,中汽中心共测试 63 款车型,其中 46 款车型获得 5 星及以上成绩,17 款车型获得 4 星及以下成绩。5 星及以上比例从 2006 版 C-NCAP 规则时的 37.5%增加到 73.0%。

这一结果表明,我国国产主流车型已达到国际先进水平。从安全配置看,上述 63 款车型中,配备 ESC 功能的车型有 59 款,ESC 配置率从 2012 版规则的 65.8%上升到 93.7%。配备 AEB 功能的车型有 51 款,总体配置率为 81.0%。

全球范围内,有越来越多的 5 星产品可供消费者选择。2018 年-2019 年,欧洲 NCAP 启用最新评价规程,2019 年约有四分之三测评车辆获得 5 星。2017 年-2019 年,韩国 NCAP 碰撞车型中,达到 5 星以上车型约占总数量的 85%。2019 年,A-NCAP 对澳大利亚和新西兰销售的 95%的乘用车、SUV 和 LCV 测评中,91%的乘用车、SUV 和 LCV 获得 5 星。

NCAP(新车评价规程,NewCarAssessmentProgram)最早可追溯至 1979 年。彼时,由美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)牵头组织实施 US-NCAP——这个公认的世界最早 NCAP 体系,对世界汽车安全发展史具有举足轻重的意义。

14 年后,澳大利亚与新西兰政府推 A-NCAP。又 2 年后,经日本政策授权,NASVA 推出 J-NCAP。同年,美国公路安全保险协会推出 IIHS-NCAP,其特点是不用星级划分成绩,而是将安全性能划分为良好、可接受、及格和差 4 个等级。

NCAP 继续在各国推进。1997 年,由法国、德国、瑞典、荷兰、英国、卢森堡及西班牙 7 个欧洲国家政府牵头,联合国际汽联、欧洲汽车俱乐部(ADAC)等推出 E-NCAP。1999 年,韩国推出 K-NCAP。

2006 年,中国建立了自己的 NCAP,成为第七个 NCAP 组织。从一开始,中汽中心就将其定位为独立、公正和第三方,并在此后 14 年中,通过不断增加测评项目来完善其内核与外延。

2012 年,C-NCAP 加入 Global-NCAP(全球 NCAP),致力于推动汽车安全。4 年后,C-NCAP 加入 UNRSC(联合国道路安全协作组织),通过系列公益措施和技术推动,致力于减少交通事故死亡人数。

来看看值得记录的几个时间节点。

2012 年,中汽中心开展专注于健康、节能、环保、资源循环利用的 C-ECAP(中国生态汽车评价规程)研究。2015 年,发布实施第一版 C-ECAP,属国际首创。2016 年,创建并发布实施 EV-TEST(中国电动汽车评价规程)。2018 年,发布 CCRT(中国汽车消费者满意度研究及评价规程),属国内首创。

它们各有所成。帮宁工作室了解到,成立至今,C-NCAP 已完成 465 款车型千余次碰撞试验;C-ECAP 自愿性认证项目从生态环保和成员健康维度,完成 49 款车型评价;EV-TEST 完成 30 款市场主流电动车型评价;CCRT 从消费者满意调研和客观试验两个维度完成 65 款车型评价,车型推荐率为 58.5%。

但如何将这些相对独立的测评项目集中起来,统筹开展汽车评价,以更精准地为中国汽车产业服务?今年 3 月 6 日,中汽中心将包括 C-NCAP、C-ECAP、EV-TEST、CCRT 在内的测评项目进行整合,成立汽车测评管理中心,下设品牌推广部、试验管理部和技术管理部。

新机构初衷未变。其愿景是,通过独立、公正、专业、更严格的试验和技术要求,促进汽车技术进步和引导汽车消费市场良性发展,满足消费者更美好生活需要。

在中汽中心内部,它被定位为中心直属非盈利机构、全额预算管理部门、受中汽测评管委会领导。其社会行业定位有三,一是为消费者服务,当好购车参谋;二是为企业服务,促进产品质量提升和新技术推广;三是为政府部门服务,提供产品质量信息。

帮宁工作室了解到,汽车测评管理中心实施流程可概括为“四个统一”,分别为统一选车、统一采购、统一测试和统一发布。

以统一选车为例,其原则之一是,近两年内新上市的乘用车(M1 类车辆),且车型总销量超过 3000 辆(新能源汽车和热门车除外)。由汽车测评管理中心参考市场表现选取,取消企业自主申请。

原则之二是,热门车为上市 6 个月以内,且消费者关注度较高的车型,由公开投票方式选取。

值得一提的是,热门车评选项目是 C-NCAP 成立 14 年来首次实施。作为一项与消费者互动的创新举措,其旨在更好地让消费者参与到 C-NCAP 安全评价规程测试全过程中。汽车测评管理中心在 2020 年度 C-NCAP 第三批车型评价结果发布会上透露,经过历时一周的投票,最终锁定哈弗 H6 为测评热门车,后续将对该车开展购车以及测试全程直播。

车型确定后,汽车测评管理中心依据随机抽样原则,在事先不告知生产企业的前提下,到该车型经销商处购买较大销量配置的所有试验用车车辆及相关零部件。购买过程接受媒体和消费者监督,同时在中汽测评官方平台上公布所购测评车型及配置,向车辆生产企业发送通知函。

接下来,测评车辆依次完成 CCRT、C-NCAP 评价项目中涉及到的所有客观试验部分,且每个确定车型采购 3 辆。之后,发布测评结果,包括安全性能、驾驶性能、舒适性、经济性(用车成本)、造型及品质、故障率等单项星级。后续还将纳入智能化性能指标。

C-NCAP 自 2006 年首次推出,期间 14 年,已经历过两次大改版——分别是 2012 年和 2018 年;和 2 次小改版——分别为 2009 年、2015 年。

2020 年 4 月 27 日,2018 版 C-NCAP 规则修订版发布实施。此次修订内容包括:优化更新选车、随机抽车采购、社会监督部分的规则描述;更新管理机构及各部门职能描述;删除企业自愿提出测评申请的相关内容;删除燃料消耗量附加试验相关的所有内容。

相关人士告诉帮宁工作室,此版本已与全球 N-CAP 体系全面接轨。

作为第 6 次改版,2021 版 C-NCAP 规则拟于 2022 年 1 月实施。2020 年 5 月 15 日,征求意见稿发布;8 月 25 日,2021 版 C-NCAP 规则发布。

2021 版 C-NCAP 规则按照“持续保持 C-NCAP 管理规则的技术先进性,进一步与国际接轨,持续引领中国汽车安全技术进步“等原则进行修订。以主动安全为例,新增道路保持系统性能测试、前照灯整车性能测试和三项审核加分项目——车道偏离报警、交通标识识别、盲点检测系统。

中汽中心汽车测评管理中心表示,未来,C-NCAP 将紧跟智能网联技术步伐,聚焦“大安全“,重点考虑中国化研究,让汽车变得更安全。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

喜欢 (0)
关于作者: