宝骏新能源汽车,北京新能源汽车忠

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本文目录

  1. 我要开新能源汽车 4s 店都需要什么手续
  2. 北京新能源的油怎么样
  3. 新能源汽车驱动下汽修门店发展思考

一、我要开新能源汽车 4s 店都需要什么手续

1、第一笔购车款:双方签订合同后,开办方应向汽车厂家支付第一次购车款,我们以 70 辆为例(一般第一次订车在 60-80 辆),按每辆车平均价格 15 万计算,需 1050 万元,该费用必须全额支付。

2、在双方长期合作的前提下,厂家会给相应的信用额度,例如厂家给出信用额的 500 万,即开办方可在下一次订车款中扣除,但在最后的结款时要承担相应的利息。

3、装潢费用:该项目包含大厅改建、厂房改建、门头、展示大厅、办公设施等,估算应该在 300 万元左右。

4、其中门头的产品标识及广告牌费用厂家与开办方各承担一半(惯例),另汽车厂家会根据新建、改建厂房,每年给开办方新、改建厂房补贴,该费用根据不同汽车厂家给出的金额也不同,估计补贴新厂房 80 万/年,补贴改建厂房 40 万/年。

5、设备:包含汽车维修设备、办公设备,初步预算为 200 万。

6、保证金:双方签订合同后,开办方向汽车厂家支付保证金(估计在 50 万左右)。

7、综上所述:启动资金=1050 万(首次购车款)+300 万(装潢费用)。

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8、+200 万(设备费用)+50 万(保证金)=1600 万元。

9、注:另有采购汽车配件款,该费用无法计算。

10、汽车 4S 专卖店是由经销商投资建设,按照汽车生产厂家规定的标准建造,店内外设计统一,投资巨大,动辄上千万,豪华气派,环境舒适,只能销售由生产厂家特别授权的单一品牌汽车,能够为顾客提供更低廉的价格、更专业的技术支持和更深入的售后服务。

11、4S 店与汽车厂家共同组成汽车品牌联盟,代表汽车品牌文化,体现品牌价值,维持品牌忠诚度,为汽车生产厂家树立汽车品牌的知名度和信誉。通常一个品牌的 4S 店在一个地区只分布一个或相对等距离的几个专卖店,各专卖店之间不能跨区销售。

二、北京新能源的油怎么样

1、目前新能源燃料比较靠谱的要算氢能源,不过制造成本高,安全性能无法保障,且技术尚待突破。少部分城市在公交车上试运营,距离民用还需较长的时间。最后,忠告各位天下没有免费的午餐,突破常规的“便宜”千万需要谨慎对待。

2、乙醇汽油是一种由粮食及各种植物纤维加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的替代能源。按照中国的国家标准,乙醇汽油是用 90%的普通汽油与 10%的燃料乙醇调和而成。

3、是一种混合物。在汽油中加入适量乙醇作为汽车燃料,可节省石油资源,减少汽车尾气对空气的污染,还可促进农业的生产。

4、乙醇属于可再生能源,它不影响汽车的行驶性能,还减少有害气体的排放量。乙醇汽油作为一种清洁燃料,是世界上可再生能源的发展重点,符合中国能源替代战略和可再生能源发展方向,技术上成熟安全可靠,在中国完全适用,具有较好的经济效益和社会效益。

5、2018 年 6 月 11 日,天津市人民政府办公厅关于印发天津市推广使用车用乙醇汽油实施方案的通知,2018 年 10 月起。天津市开始封闭销售车用乙醇汽油,推广初期各有关部门和单位按照职责分工做好相关工作,着力加强市场监管,巩固推广成果。

6、自 2018 年 8 月 25 日起,天津市内将有 10 座加油站率先进行汽油置换,并从当日起供应乙醇汽油,天津市车用乙醇汽油正式投入使用。

三、新能源汽车驱动下汽修门店发展思考

中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长/全国汽车维修案例大赛组委会秘书长张学辉

我将这么多年的一些思考、感受,在这里与大家分享。

未来社会治理结构一定是共建、共治、共享的社会治理制度。那什么是共建、共治、共享?团体标准是国家特有的标准,是商协会进入到整个市场管理当中最重要的手段,团体标准大家一定要记得,是团体协商一致、市场透明、自主制定的标准。去年北京市政府颁布了一个文件,团体标准的补贴已经和国标、行标一样,每个补贴都是 20 万,只有在累积数上有差异。

✔其次,实施人才强国战略。

中国的汽车后市场、汽车维修市场,人才没有体现出来。

✔最后,建设现代化产业体系。

未来社会的治理体系是交通强国、数字中国,国家的汽车后市场治理体系已经基本完善,中国到 8 月 1 日开始,所有的产业政策全部闭环,最后是反不正当竞争法的法案。

据公安部统计,截止 2023 年 6 月年全国汽车保有量达 3.28 亿辆,其中新能源汽车 1620 万辆;全国有 88 个城市的汽车保有量超过百万辆;全国新注册登记新能源汽车 312.8 万辆,占汽车新注册登记量 26.6%。

根据企查猫数据显示,截止 2022 年 6 月,我国共有接近 90 万家汽车维修企业。交通运输部备案的数据是 38.6 万家,信用汽修数据入库维修类企业截止到 2022 年底近 97 万家,这里面值得思考的一个问题是,景气指数,如果在 50 以上就是景气,50 以下就是不景气。可以看到,近两年的景气指数基本上在 26%、27%,如果供应链以维修企业作为目标客户的,目标对象景气指数是这样的,业务量可想而知。

透过全国汽车维修的数量来看一看,不考虑综合性汽修和授权 4S 店的指数,人均产能基本是 25 万左右,产能不是很高。如果考虑授权因素,26000 家的 4S 店,占了业务量的 72%,综合门店的指数和授权门店的指数相差非常大,综合的产能在 58 万左右,授权的产能基本在 2000 万上下。可见,近两年维修市场的日子非常不好过。

根据今年一季度消费者权益保护委员会的调研结果显示,4S 店对新能源的维修服务非常不满意,5 月的调研结果显示大部分的新能源车企倒闭、退市、售后无保障,新能源汽车在快速发展后进入了瓶颈期。

过去 20 多年当中,互联网砸进去 2000 多亿,没有砸出来一个像样的维修企业模式,到今天为止,在行业当中过了百亿的售后服务公司只有一两家,核心问题就是技术不标准。186 号文规定了维修技术一定要公开,对应美国 2003 年汽车可维修技术法案。维修案例库是国外品牌的汽车主机厂对中国坚决不接口,不许授权管理,甚至有一些品牌对中国是绝对封锁。我偶然有一个机会,2004 年开始,在中国汽车延保最高峰期的时候,中国汽车延保 90%由我掌握,在延保索赔的这个过程当中我们是非常难受的,要求授权的 4S 店、备件供应商、保险公司、车主、主机厂五方一致,才能进行赔款,在这一过程中我们进行了艰苦的谈判。

未来中国汽车后市场如果发生巨变,发生质的变化,以下这几方面的关系一定是不可避免的。

第一,从业人员。目前,从业人员是 300 万人,我相信从业人员随着市场越来越恶化或竞争越来越激烈的状况下,维修从业人员还会减少,未来可能减少 200 万-260 万。

第二,从业企业。有维修资质的企业 386086 家,其中一类维修企业数量 15869 家,占比 4.11%;二类维修企业数量 69020 家,占比 17.88%;三类维修企业数量 301197,占比 78.01%。

第三,车主。现在车主近 3 亿,已经形成了规模。近几年车主年度平均支出维修保养费用 2500 元上下,车主对 4S 店忠诚度维保期内 70%左右,维保期外断崖式下滑,五年以上车主对 4S 店忠诚度 40%左右。

第四,行业组织。行业组织陆续推出团体标准,为市场竞争做好布局,标准的宣贯、引导、使用还需要时日,竞争态势初显。

在过去的一二十年当中行业协会起到了一些小作用,但是在当今行业协会起到了非常重要的作用,团体标准的推出是政府授予行业协会的一个非常重要的权利,它是服务于政府、会员、车主的双向服务。由此,中国汽车维修行业协会审时度势,开始了汽车市场的数字化、市场化的目标,90%的车主对我们的维修服务不是很满意,我认为车主和维修师傅应该在一个技术平台去讲解,去熟悉维修技术,这是一个很好的维修技术案例学习的机会。所以,中国汽车维修行业协会动用了所有的力量,举办全国汽车维修技能竞技赛事——全国汽车维修案例大赛。

2022 年 12 月 1 日-2023 年 1 月。大赛第一个文件发出后,得到了全国 30 多个省级地方维修协会支持,全部转发了文件,并在官网、官微、视频号、抖音、快手等平台迅速传播,同时也得到了行业媒体,官方新闻媒体的广泛关注。其中,大赛平台微信官微 H5 总访问量 101085 次,官方短视频合作平台快手汽车传播 4300 万次,一个月在百度上搜索大赛结果达 5,650,000 次。

另外,1 个月的时间上传作品 1020 个,注册用户数达 1112 人,注册的参赛单位 719 家,除了新疆和海南没有注册选手、注册作品,全国其余的省市全部有参赛作品,这个大赛规模已经突破了传统大赛的任何一届赛事。

在这个活动当中,我认为将改变整个行业的格局,最终形成了闭环,维修师傅除了通过备件、赚维修费用,还可以通过作品赚钱,我们给每一个作品集选择了 200 个优秀的作品,已经和机械工业出版社形成了作品集。

我个人来看,应该谈利益的时候大家没有谈利益,谈的是工艺;应该谈工艺的时候没有谈利益,行业协会恰恰是公益的一个基础,我认为中国汽车维修市场的数字化公益基础已经形成,这个大赛会成为中国汽车维修从业人员的信用信息化平台。

截止 2023 年 6 月,全国新能源汽车保有量 1620 万辆,占汽车总量 4.94%;1-6 月全国新注册登记新能源汽车 312.8 万辆,占汽车新注册登记量 26.6%。

截止 2022 年底,广东、浙江、上海新能源汽车保有量排名排三。从各省市来看,广东、浙江、上海经济发达地区新能源汽车保有量排名前三,合计占比 32.9%。其中,广东、浙江两省新能源汽车保有量超过 100 万。

在此基础上,我们看汽车行业一定是电动化、网联化、智能化、共享化,使用方向一定是共享化发展。新四化一定会改变汽车后市场重新分配的利益格局,会把主机厂家的权利越来越集中。

无论从人才培养到备件、到流通、到拆解、到保险,甚至到再利用、拆车件,一定会产生重新分配的模式,在这个模式下谁能冲出来,就要看大家自己的思路。在这方面我认为需要先解决几个问题,如果问题能处理好,那么未来新能源汽车后服务市场一定会有机会。

第一,政策和监管的问题。无论是新能源下乡,还是新能源整个渗透,监管政策是非常重要的,补贴政策现在要延续。

第二,业务来源的问题。主机厂家对整个业务的控制越来越强,基本上都是终身保养、终身维护、终身换电,在这样的前提下,独立的汽车维修市场想获得什么样的业务来源,这需要大家思考。

第三,技术的问题。前面讲到的汽车维修案例也好、维修技术公开也好,主机厂家按照规定在 180 天内汽车上市以后公开这个数据,但公开数据的时候,它对 4S 店公开的和对独立维修企业公开条件一致的话,独立的维修企业是没法去进行业务的,一个授权是 5 万,两个品牌就是 10 万,三个品牌 15 万,独立的维修企业获取技术资料非常困难。

第四,人才培养的问题。传统的维修企业、燃油车人才非常成熟了,到现在为止,传统的汽车维修师傅是不适应新能源三电技术,电机、电控、电池要重新学,所以人才培养是一个关键性问题。

第五,服务模式的问题。每一个维修企业是否都要培养一个维修从业人员,还是我们共享一个维修从业人员,还是将来发展成一个灵活用工的平台,这是要去研究的。

以上这些主机厂家、渠道商、备件供应链、车主、保险公司、商协会在这里需要达成一个新的平衡,通过协同、数字、标准大家来进行,具体分析如下:

第一,数字化驱使下,汽修市场走向数字化方向。

技术层面:在“数字中国”战略引领下,汽车维修行业掀起数字化浪潮,运用大数据、云计算、区块链、人工智能和 5G 等信息技术提升业务拓展、运营管理效能等,维修市场“科技赋能”“智慧维修”已全面开启。

应用层面:我认为是人性的问题,过去维修师傅一定和维修企业连在一起的。未来,随着维修市场参与主体的逐步数字化、车主行为的线上化,行业将加速步入数字生态阶段。

第二,数字化趋势下,维修市场方向在哪里?

以新一代信息技术为驱动的数字浪潮正深刻重塑经济社会的各个领域,移动互联、车联网、智能汽车、智慧交通、自动驾驶、物联网、云计算、大数据、人工智能等技术与各个产业深度融合,推动着生产方式、产品形态、商业模式、产业组织和格局的深刻变革。

我们认为中国汽车维修市场的发展一定是向智慧维修、智能维修发展,在此基础上,所有的产业都会重塑,智慧维修的前提下,可能故障已经列出来了,备件已经列出来了,备件的分级分类,工时的分级分类,维修师傅的分级分类,自然就计算出来价格了。

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第三,数字化趋势下,汽车维修门店的发展会产生怎样的变革。

过去,维修门店可能是靠备件和工时在赚钱,日后可能有展示的收入,门店的展示、数字化的展示,最后形成交付中心,如果二手车想大发展,形成国外 1:3 的模式,现在是 3:1 的模式,3 台新车、1 台二手车,一定会与维修企业产生深度的联系,成为交付中心、服务中心、拆解中心,甚至成为销售中心的模式。

未来几年,中国汽车维修市场会发生巨变,要如何做:

第一,坚持用足用好各类数据资源,加快发展我国汽车维修市场数字经济的目标导向;

第二,数据产权保护和安全上守住底线、放活渠道,注重运用隐私计算等新技术解决数据利用和安全的两难问题;

第三,在现行法律法规、数字治理与管理机制上允许范围内积极探索。

总之,数字化时代已经到来,未来的维修门店、平台、企业,要把数字化形成自己的资产,这样才能有机会长久发展下去,或走向更高的远方。

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