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新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源行业的发展
  2. 新能源汽车难以发展国内众多车企已有应对措施
  3. 如果把新能源汽车的电池当垃圾扔了,会污染环境吗

一、新能源行业的发展

新能源是指在新技术基础上,系统地开发利用的可再生能源。包括太阳能、风能、生物质能、地热能、核聚变能、水能和海洋能等。中国风电资源主要是在东北、西北和内蒙古等地区,煤电资源主要在黑龙江、山西、内蒙古和甘肃西北等地。水电资源主要集中在西南地区,川渝云贵以及两湖两广地区。但是电力消费的中心却是在沿海地区,所以说我国能源的产生地区和电力消费中心是不匹配的,这对电网搭设和能源的利用都具有一定的考验。

目前世界经济危机并没有改变中国高速经济增长的趋势。中国未来经济依然表现为高储蓄、高投资、高资本与高速度,如表 1 所示。对于中国经济的分析,主要从出口、房地产、内需三个部分剖析,这三个部分被称为中国的三驾马车,同时日益和国外接轨是中国经济的主流趋势。产业的发展是一个平滑增长的过程,它和消费能力、需求能力紧密相关。产业弥补式的增长特性使得在对待一个产业时需要有收放自如的控制力,不能过分的打压。但是中国经济增长轨迹的变化将被缓慢启动,调整的模式具有明显的需求先导型、产业内部深化等特点。此外,中国经济将步入一个较长时期的“次高速经济增长时期”,人们原来所想象的各种增长模式大转变并非想象得那么迅猛。

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1)新能源领域:重点关注的对象包括水电、核电、风力发电、太阳能发电、沼气发电、地热利用、煤的洁净利用、和新能源汽车等。此外,核电重大专项、大型油气田和煤层气开发、大型先进压水堆及高温气冷堆核电站也颇受关注。

2)新材料领域:重点关注的对象包括微电子和光电子材料和器件、新型功能材料、高性能结构材料、纳米材料和器件。

3)信息通信领域:重点关注的对象包括传感网、物联网,集成电路、平板显示、软件和信息服务,核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品,新一代宽带无线移动通信网,极大规模集成电路制造装备和成套工艺等专项。

4)生命科学领域:关注的对象包括转基因育种、干细胞研究,生物医药、生物育种,转基因生物新品种培育、重大新药创新、重大传染病防治。

全国科学技术名词审定委员会审定公布新能源定义为:在新技术基础上,系统地开发利用的可再生能源。如核能、太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能、氢能等。具体来说,包括了太阳能、风能、生物质能、地热能、核聚变能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。所以概括的说新能源的两个重要的特点就是新技术和可再生。

世界新能源的分类可以分为三类:传统生物质能,大中型水电和新可再生能源。其中新可再生能源具体包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能(潮汐能)。据 ICTresearch 研究分析表明,未来的新能源有:波能、可燃冰、煤层气、微生物、第四代核能源等能源。

国际能源署(IEA)对 2000 年~2030 年国际电力的需求进行了研究,研究表明,来自可再生能源的发电总量年平均增长速度将最快。IEA 的研究认为,在未来 30 年内非水利的可再生能源发电将比其他任何燃料的发电都要增长得快,年增长速度近 6%,在 2000~2030 年间其总发电量将增加 5 倍,到 2030 年,它将提供世界总电力的 4.4%。ICTresearch 认为,IEA 的研究过于保守,到 2030 年,可再生能源发电至少应占世界总电力的 10%以上,要翻 10~15 倍。

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中国风电资源主要是在东北、西北和内蒙古等地区,煤电资源主要在黑龙江、山西、内蒙古和甘肃西北等地。水电资源主要集中在西南地区,川渝云贵以及两湖两广地区。但是电力消费的中心却是在沿海地区,所以说我国能源的产生地区和电力消费中心是不匹配的,这对电网搭设和能源的利用都具有一定的考验。

1)光伏:市场短期的阴霾不掩长期灿烂,光伏辅料的国产化机会备受关注。光伏行业正在经历因产能扩张增速远大于需求增速而导致的供给过剩,全产业链面临价格下跌、利润水平下降的压力。ICTresearch 认为短期内,从组件、电池片、硅片到多晶硅均面临利润被压缩的压力;但长期看终端价格的下降有利于更早实现光伏平价上网,ICTresearch 维持行业长期高景气的判断。

2)风电:行业整合加剧,行业龙头优势将愈加凸显,关注风机材料国产化的蓝海市场。短期供给过剩导致的全行业价格下行压力仍将持续。政策面对于风电制造业门槛的抬高和行业规范化治理的重视,将有利于风电行业走出无序竞争,提升行业集中度,未来行业将呈现强者恒强态势。

3)核电:安全风险巨大,等待政策明朗。由于日本核电事故造成的深远影响,各国相继出台政策计划逐步退役核电站;国内政策并未改变目前的核电建设规划,但建设进度可能放缓,未来审批标准将愈见严格。

4)新型电池:新能源汽车和储能市场的量产启动可期,关注电池材料商的业绩释放。政策方面目前以示范运营先行,ICTresearch 认为地方政府的扶持力度已经为新能源汽车运营提供了良好的政策环境;充电/换电模式并行,为新能源汽车运营提供了必要的硬件设施。

在能源紧缺、节能减排的格局下,太阳能的安全、无污染和资源无限等优良属性注定了太阳能必将成为人类的终极能源。光伏行业在政策扶持、成本下降、能源优势三大因素的引导下将长期高速发展。如图 1 所示。

如图 2、图 3 所示,中国 2015 年光伏装机量要达到 10GW,这是因为中国政府对日本地震十分重视,重新检讨了能源结构,把新能源(PV)看做了重点。除了 ICTresearch 传统意义上要求光伏组件价格下降以便在有限的财政补贴内最大限度的推动光伏发展外,另外一个因素是电网建设。这主要是要解决长距离输送的问题,就是电网的建设(电网的覆盖范围要包含新疆、内蒙等)和输电成本的下降(主要包含超高压输电和直流输电等技术的突破)。随着今后国家输电网络的完善,给西北地区大规模光伏电站建设打下基础。但是,2011 年多晶硅、硅片附加值、电池片附加值、组件附加值等各光伏产业链走势低位盘整。

3.光伏市场主要驱动因素及博弈方式

2011 年 8 月 1 日,发改委网站正式发布非招标光伏项目实施统一上网电价。发改委将根据投资成本变化、技术进步情况等因素适时调整。如图 4 所示。

2011 年 8 月 12 日,中国资源综合利用协会可再生能源专委会在京发布《中国光伏发电平价上网路线图》。《路线图》分析,按照以下假设:2009 年光伏上网电价为 1.5 元/kWh,以后每年下降 8%;火电上网电价以后每年上涨 6%。则到 2014 年,中国工商业用电价格首先超过光伏发电上网电价,率先实现“平价上网”。

光伏逆变器是光伏系统核心功率调节组件,占整个并网光伏系统成本的 10%~15%,具有较高的技术含量。目前全球逆变器市场主要被 SMA 所控制,市场份额高达 40%以上;KACO,FRONIUS,SIEMENS 等第二梯队厂商占据了全球约 30%的份额。目前,国内光伏逆变器生产企业处在成长阶段,发展潜力很大,但行业集中度高,进入难度大。

中国风电装机容量在经历了从 2006 至 2009 年连续 4 年翻倍成长后,2010 年新增风电装机容量为 1892 万 kW,再创历史新高,如图 7 所示。中国风能市场在未来几年行业增速将会下降,出现风机产能过剩严重的局面,风电采购电价补贴也将取消。ICTresearch 预计从 2012 年开始,中国风电建设速度进入稳定增长期。

节能与新能源汽车示范推广工作开展两年多以来,示范推广已初具规模。截至目前,25 个试点城市节能与新能源汽车总保有量超过 1 万辆,其中私人购买新能源汽车超过 1 千辆,建成充/换电站近 100 座,充电桩 4500 多个,示范运行总里程超过 33000 万公里。但节能与新能源汽车示范推广工作任务艰巨,还有较大的挑战,需要加强协作,共同推进。

2011 年,国内锂离子电池的累计产量达到约 22 亿只,同比增长 22%;镍氢、镍镉等碱性二次电池的累计产量为约 5.8 亿只,同比增长 20%,铅酸蓄电池累计产量为 12000 万千伏安时,同比增长 9%。从单月的情况来看,锂离子电池产量增速从高位逐步回落;镍氢、镍镉等碱性二次电池月产量增速触底反弹。铅酸电池的月产增速呈下降态势。

动力电池市场的放量仍需等待。对于市场最为关注的动力电池市场,ICTresearch 认为前景不容质疑,但其放量启动的时点应该 2013 年左右。目前新能源汽车的发展正处在基础设施的完善、相关标准的确定和商业模式的确定等阶段,相关利益集团之间的博弈和定位的过程还都没结束。因此其真正启动拐点的到来仍需要一定的时间。对于空间同样广阔的储能市场,ICTresearch 认为其发展时点应该在动力电池大规模应用之后,目前受制于高成本而难给行业带来实质影响。

在面对这样一个潜力巨大的市场,新能源的产品厂商较多,种类较多,技术发展也比较快,所以竞争会比较激烈。因此,如何把握客户的需求,如何应对来自国际市场的金融压力,怎样去寻求更好的合作伙伴,怎样保持成本领先,技术领先,并具有环保优势等,这些问题都是我们应该深思熟虑的方面,解决这些问题,才能领跑新能源这个行业。

二、新能源汽车难以发展国内众多车企已有应对措施

近两年国内的汽车市场下滑确实让很多人“战战兢兢”,原本以为传统汽车市场经济的下滑,是因为新能源汽车的冲击,但是,新能源汽车的销量同样不理想。据中国汽车工业协会统计:中国汽车市场在 2019 度的总销量为 2576.9,同比下滑 8.2%,而新能源汽车总销量为 120.6 万,同比负增长 4%。

对于新能源汽车市场,直到今时今日为止,还是有很多媒体、汽车组织对其表示看好,风风火火的各类新能源电动新车发布、刺激市场销量的补贴、国产下线的特斯拉等,似乎国内的新能源汽车市场一片大好,而给这片假象的背后,才是新能源市场目前的本质.

在我看来,新能源汽车的发展,还是局限于电池充电技术成熟度的担忧、电池质量更换成本的恐惧、多起自燃事件的安全隐患等,而政府对新能源的补贴力度的减少,让消费者对新能源汽车心存迟疑。那到底是我们中国消费者“己人忧天”?还是新能源,也就是现在的“电动爹”本身就还不能真正在市场独当一面呢?

其实展望整个全球新能源汽车市场,新能源汽车确实也还不能成为汽车市场主力。在美国汽车市场上,据官方数据显示,新能源汽车在美国的销量是全部汽车销量的 1%,这样的占比,几乎是少之又少。尽管去年特斯拉 Model3 交付客户的数字相当可观,但对于整个体量而言,简直是杯水车薪。在特斯拉的“老家”尚且如此,就目前来看,在全球范围内还有比其更能代表新能源电动车的品牌吗?

其实为了刺激新能源电动车在美国市场的销量,美国政府决定针对购买新能源汽车的车主进行税收免抵 7500 美金,即折合人民币 4.82 万元。在美国市场上,新能源汽车的保有量和使用率不足,依旧是客观的现象,如今美国总统特朗普已经决议推出此项刺激计划,但是这个计划真的有用吗?

在过去几年,我们中国市场就一直依靠政府补贴来刺激消费者市场,补贴尚未退坡的时候,新能源汽车市场也确实是一片大好,也这是在那些时候,共享电动车成为了一片红海,众多车企纷纷投入生产电动车,共享电动车的运营,造成车企在新能源汽车销量激增、共享电动车的运营也做到了推广、车企也收获了大量的补贴,而消费者就是在“神仙打架”的时候,被新能源电动车的新闻笼罩,引导我们的消费者去信任、去接触,这早在就上世纪诞生的“新兴技术”。

再看回美国市场,其实补贴就像是一块“狗皮膏药”,只是治标不治本的政策方法,真正重要的,还是新能源电动车的技术要更加完善,消费者收获到不错的用户体验,才会去真正认可、接纳新能源电动车。美国那边已经意识到这个问题,除了 7500 美金的补贴之外,还有一份致力于推动美国新能源制造和基础建设相关的法案,也被同时提出。

该法案将提升在新能源汽车制造、增加相关就业岗位、改善空气质量以及发展低排放或者零排放车型和电动车充电网络的建设,同时美国政府将在 2021 年和 2022 年每年投入 20 亿美金用于高科技能源的研发,其中,一部分钱还将鼓励新用户对于个人充电桩的安装和全国充电网络的扩大。据悉该项法案正在被审议。

其实上述的法案要点,也是我们国内可以借鉴、或进行更优化后实施的。新能源车推广的本意是环保,但是我们国内的发电,仍然是通过烧煤为主要手段,而且电动车电池的处理也是一大问题,虽说曾经有人猜测是为了保护我们中国的石油资源,所以才推广电动车,不过不管怎么说,在对于环保的处理上,新能源电动车确实是针对环保出行迈进的一大步,而这方面还不是我们能够真正能够去操心的,而在新能源电动车的推广上,还是高科技能源的研发和充电网络的扩大。

其实我们的消费者不是不愿意接受新能源电动车,只是希望新能源汽车能够在技术上更完善,而且电池组的安全保障也要到位,在今年的中国电动汽车百人会论坛上,就已经有很多车企表示做好了充足的技术储备,力求完善新能源汽车。

比亚迪的王牌,“刀片电池”:在百人会论坛上,比亚迪股份有限公司董事长王传福介绍,比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”将于今年 3 月正式量产。和传统磷酸铁锂电池相比,刀片电池体积比能量密度提升了 50%,具有高安全、长寿命等特点,整车寿命可达百万公里以上。王传福还透露,“刀片电池”搭载的第一款车型是比亚迪“汉”,这款车将于今年 6 月上市,续航达到 600 公里。

北汽集团的储备,CTP、换电模式:北京汽车集团总经理张夕勇介绍了北汽新能源的战略布局,动力电池技术方面,北汽和宁德时代合作开发了全球首款 CTP 无模组电池技术;智能网联领域,北汽联合华为技术构建了 1873 戴维森实验室,将 ICT 技术与智能网联汽车相结合,提升新能源汽车的智能水平,而且北汽通过换电模式,破解里程焦虑;以车电分离模式,投入消费市场,预计可能将新能源汽车的购车成本降低 40%。

江淮汽车,将现有技术开拓:据江淮汽车党委书记、董事长安进介绍,目前,江淮在高比能小容量的 18650 和 21700 三元电芯上取得突破,实现了单个电芯爆炸整车不失火,解决了热失控安全问题,成熟可靠。另外,江淮坚持连续攻关磷酸铁锂电池技术,开发出圆柱形磷酸铁锂电池与液冷技术,实现百万公里长寿命,解决出租运营使用问题。

据中汽协副秘书长陈士华称:“目前,新能源汽车整体的行业利润率还比较低,行业盈利是很难。2019 年新能源汽车补贴的退坡,将使得多数新能源汽车企业处于亏损状况,这也说明新能源汽车产业仍然是需要国家给予支持的,还不能完全走上市场化。”虽然上述的车企中都已经有了应对 2020 年的方法,不过归根到底也只是提升销量的手段,对于如何盈利,新能源车企如何“过冬”,仍然要看 2020 年的表现,特斯拉国产下线虽然发挥出了“鲶鱼效应”,但是同样在渔网内的“沙丁鱼”,又真的能坚持到上岸的时刻吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、如果把新能源汽车的电池当垃圾扔了,会污染环境吗

新能源汽车用锂电池一般都是重复使用的!你要知道动力电池达到 80%标准是可以更换的。可惜 80%的电池都报废了!所以合理回收也可以降低动力电池的成本!回收领域主要针对 ICT 领域、家用和可再生能源发电和储能,应用广泛。

例如,自开发新能源汽车以来,日韩市一直专注于动力电池再利用的研究。这些前期的研究工作为电池再利用的研究提供了很好的参考,可以在很大程度上解决电池污染的问题!目前,中国已经开始建设大规模的动力电池回收网络,但规模一直比较平坦和缓慢。

此外,动力电池回收还有另一种解决方案:镍氢电池回收量产工艺,从失效产品中提取混合稀土氧化物,进一步电解成混合稀土金属,可直接用于制备镍氢电池正极材料,熔盐电解得到的混合稀土可直接应用,也避免了复杂的稀土分离提纯,相对更快更方便,效果也能达到预期效果。但是,这种方法有严格的要求。目前,这种回收模式可能成为未来电子电气废弃物的主要回收方法,但这种方法只在世界各国使用,技术还没有大规模发展!

有人可能会说,一点点体积的电池电解液对水源和土壤的 pH 值能有多大的影响?现在电池总量空前。比如手机、平板电脑、相机、充电宝等数码产品,普及率很高。就智能手机而言,根据市场研究公司弗雷斯特研究公司发布的最新报告,2015 年中国智能手机的普及率将达到 44%。如果智能手机的平均电池容量为 2000 毫安时,每两年更换一部手机,中国使用的电池总量将超过 2.2 千瓦小时

这时,新能源汽车又来了。2014 年,新能源汽车销量突破 7 万辆。如果一辆车配备 20kWh 动力电池,这些新能源汽车的动力电池总量已经超过 1.4GWh,与中国化学物理动力工业协会秘书长刘彦龙,老师发表的文章预测大致相同。更重要的是,2014 年只是新能源汽车的第一年,一切才刚刚开始。

目前动力电池主要有锂离子电池和镍氢电池。有人把锂离子电池称为“绿色电池”。原因是锂离子电池不含汞、镉、铅等有毒重金属元素,但这并不意味着锂离子电池是绝对无污染的产品。如果处理不当,废旧锂离子电池仍会对环境造成巨大污染。比如动力锂离子电池的正极材料可能仍然会造成重金属污染,电解液也具有很强的腐蚀性和毒性,容易产生有毒的化学气体。

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