电动汽车一次充几度电,新能源汽车电路由

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本文目录

  1. 新能源汽车由哪几部分组成
  2. 新能源汽车和燃油车上的电路有什么区别
  3. 新能源汽车低压电路由哪些基本元件组成
  4. 新能源汽车电控系统主要组成部分有哪些

一、新能源汽车由哪几部分组成

1、新能源车由电力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成。

2、电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。

3、电池,相当于汽油车的发动机,他是动力的来源。是存储电源的,因为车子工作的时候,你不可能像有轨电车一样一直给他通电,那就需要有一个储能设备,就是电池,电池存储的是直流电。

4、电机,相当于汽油车的变速箱,电池通过电机控制器给电机供电,电机运转来带动车辆前进。现在一般的车用电机都是永磁同步电机,属于交流电机,功率高,重量轻,体积小,转速范围宽,所以被广泛的采用。

5、电机控制器,又称智能功率模块,是电动汽车的核心控制单元,其通过硬线直接采集加速/减速信号、制动信号、挡位信号,通过 CAN 总线采集动力电池状态信息,解析驾驶员意图并根据车辆的状态控制驱动电机工作,实现车辆的正常行驶。电机正转反转都是电机控制器控制的,对电机还起到保护的作用。

6、电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。

7、BMS,电池的管理系统,类似于传统汽车的发动机电脑。主要就是为了能够提高电池的利用率,防止电池出现过度充电和过度放电,并且采集电池的电量、电压、温度等信号反馈给整车电脑。

8、充电机,电池的电不可能永远一直使用,现在的车基本上是跑个 200 多公里就要充电的,那么家用的 220V 交流电怎么能充进电池呢,就需要充电机了,把交流变成直流,升压再充进电池。

电动汽车一次充几度电,新能源汽车电路由

9、DC-DC,新能源电动汽车的电器系统不全是高压电,仪表、灯光、控制电路也是和汽油车一样的 12V 低压电。这个电源就是蓄电池提供的,那汽油车的蓄电池有发电机给他供电,电动汽车怎么办呢,就设置了 DC-DC,把高压的直流电转换成低压的直流电给蓄电池供电。

10、高压控制盒:现在好多的车子都是有高压控制盒的,其实就是一个分配和管理系统,还能起到保护作用。

11、辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。

12、空调:电动汽车的空调是高压直接带动压缩机的,其实和家用的空调是同一种原理。

13、PTC:空调热风的时候就是用的这个,其实就是一个小型加热器,和咱们家用的小太阳差不多的原理。这个还是比较费电的,比冷风还要相对来讲费一些电,不过新能源汽车基本都是在南方用,所以用到这个的时候也不多。

二、新能源汽车和燃油车上的电路有什么区别

1、智能化部分(比如车机、多媒体、驾驶辅助系统等),这部分电路基本上没什么差异;

2、动力部分,燃油车是靠发动机提供动力,所以燃油车可以理解为没有这部分电路,但发动机及变速箱里有控制电路;新能源汽车是靠电池提供动力,所以有电源管理电路,这部分电路管理充放电,由于新能源汽车电流很大,这部分电路很粗壮,不管是导线还是电路板,个头都比传统燃油车粗壮很多,当然燃油车也有充放电管理电路,但对比新能源汽车,简直是 mini 中的 mini。另外新能源汽车还有电机驱动电路。

没有实际设计过汽车电路,行家来补充吧

三、新能源汽车低压电路由哪些基本元件组成

电动汽车一次充几度电,新能源汽车电路由

以北汽新能源 EV 系列纯电动汽车为例,介绍新能源汽车 12V 电源系统管理系统的结构。

北汽新能源汽车 12V 电源管理系统由低压电源管理单元(PMU)控制,主要的低压部件。更多新能源干货知识,在“优能工程师”,由易到难,由浅入深,全方位学习,维信馆主。

低压电池管理单元(PMU)用胶带捆绑固定在蓄电池负极电缆,控制单元(模块)本身包含电压、电流、温度传感器,这些传感器用来采集蓄电池的工作状态。

PMU 通过传感器采集蓄电池电压、电流、温度信息,对蓄电池状态进行计算,并且获得整车的用电器工作状态和 DC-DC 工作状态,实现整车供电系统对蓄电池的动态电量平衡、节能模式、智能充电等功能。

如果用电器全开(几率较小,但是存在),在这种情况下,蓄电池会不断放电,最终导致蓄电池亏电,造成下次无法起动。针对电动汽车,更加会造成电子转向系统(EPS),电子真空泵(EVP)等瞬间大功率工作的安全性电器无法得到稳定的供电。

通常情况下,只能通过增加电源(DC-DC)的输出能力来实现供电和用电的平衡(电量平衡)。但是这样会造成零件成本上升很多。

动态电量平衡是指,在上述情况下,由 PMU 发出电源风险等级信号,部分舒适性用电器收到信号后,根据等级自动降低部分功率,使供电和用电达到平衡,实现动态的电量平衡。

对于传统汽车而言,发电机输出的电压是固定值,一般在 14.5V 左右。对于纯电动车而言,PMU 具有的节能模式,能够在蓄电池电量较足,不需要继续充电的情况下,通过将 DC-DC 的供电电压降到 13V 左右(对蓄电池而言是略高于满电状态时的电压),降低整车供电电压。

从而可以降低部分用电器工作电流和功率(例如 14.5V 100A 变成 13V 95A,功率降低 15%);蓄电池充电电流几乎为零,对于 DC-DC 而言,供电的功率降低(例如从 14.5V 110A 降低到 13V 97A,功率降低 21%)。

智能充电模式,是指给蓄电池的充电电压会根据蓄电池的状态不同而变化,例如蓄电池电量较低时,为了保证下次顺利起动和供电电压的平稳,会适当提高充电电压,加快充电进行。在蓄电池电量较高时,会适当降低充电电压,降低整车功耗。经常处于小电流充电对于蓄电池的使用寿命有一定好处。

蓄电池使用”钙膨胀”技术,它的正负极是可膨胀的铅钙合金格栅。此技术改进了金属板组的机械完整性和极耐久性,且与以前的技术相比降低了水分损失。

蓄电池是完全密封的,但是顶盖上有通风孔允许蓄电池过量充电时产生的氧气和氢气排出以降低蓄电池内部压力。

四、新能源汽车电控系统主要组成部分有哪些

新能源汽车的电控系统主要由传感器、控制单元、执行器组成。核心部件是控制单元。新能源汽车的主要动力构成,由三部分组成,电池,电驱,以及电控。

一、技术电池技术、电机驱动及其控制技术、能量管理技术以及电动汽车整车技术为电动汽车四大关键技术。电控系统用于控制电池、电机等组件,其功能包括:电池管理,发动机、电动机能量管理等。电控系统由 ECU 等控制系统、传感器等感应系统、驾驶员意图识别等子系统组成。电控系统的材料成本占比不高,但需要经过多次试验才能掌握关键算法,尤其是混合动力汽车涉及油、电混合的控制策略,技术壁垒较高。

电机控制器作为新能源汽车中连接电池与电机的电能转换单元,是电机驱动及控制系统的核心,主要包含 IGBT 功率半导体模块及其关联电路等硬件部分以及电机控制算法及逻辑保护等软件部分。

电机驱动控制系统(包括驱动电机和电机控制器)是新能源汽车车辆行使中的主要执行结构,控制和驱动特性决定了汽车行驶的主要性能指标。

一般来讲,电机控制器的主要由如下几部分组成:

1、电子控制模块()包括硬件电路和相应的控制软件。硬件电路主要包括微处理器及其最小系统、对电机电流,电压,转速,温度等状态的监测电路、各种硬件保护电路,以及与整车控制器、电池管理系统等外部控制单元数据交互的通信电路。控制软件根据不同类型电机的特点实现相应的控制算法。

2、驱动器(Driver)将微控制器对电机的控制信号转换为驱动功率变换器的驱动信号,并实现功率信号和控制信号的隔离。

3、功率变换模块(PowerConverter)对电机电流进行控制。电动汽车经常使用的功率器件有大功率晶体管、门极可关断晶闸管、功率场效应管、绝缘栅双极晶体管以及智能功率模块等。

目前,电动汽车电机控制器多采用三相全桥电压型逆变电路拓扑,部分产品前置双向 DC/DC 变换器,以增大电机端输入交流电压,提升高转速下的输出功率,降低电机设计与生产成本。传统控制器中直流支撑电容器体积庞大、耐高温性能较差。为减小直流支撑电容器体积甚至取消直流支撑电容器,新型变换器电路拓扑和控制方法成为电动汽车应用研究的新热点,但尚处于实践探索阶段。目前电动汽车用变流器的研发重点仍然多集中在电力电子集成方面。

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