3万左右的新能源汽车(汽车新能源空调液)

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本文目录

  1. 新能源汽车空调和传统汽车空调的制冷剂区别
  2. 新能源汽车夏季空调要如何保养
  3. 新能源汽车空调 4 年了需要加氟吗
  4. 新能源汽车的空调制冷剂系统跟普通车一样吗
  5. 新能源汽车冷却系统的维护与保养

一、新能源汽车空调和传统汽车空调的制冷剂区别

1、传统汽车空调制冷系统所使用的冷媒是 R134a,

2、新能源汽车空调使用的是半导体制冷又称为热电制冷,是固态制冷技术,它不用制冷剂,没有运行件。其热电堆起着压缩式制冷压缩机的作用,冷端及其热交换器则相当于压缩式制冷蒸发器,而热端及其热交换器相当于冷凝器。通电时自由电子和空穴在外电场的作用下,离开热电堆的冷端向热端移动,相当于制冷剂在压缩机中的压缩过程。在电热堆的冷端,通过热交换器的吸热,同时产生电子-空穴对,相当于制冷剂在蒸发器内的吸热和蒸发。在电热堆的热端,发生电子-空穴对的复合,同时通过热交换器散热,相当于制冷剂在冷凝器中的发热和凝结

3万左右的新能源汽车(汽车新能源空调液)

3、希望对你有所帮助,望采纳!!!

二、新能源汽车夏季空调要如何保养

夏天停放在烈日下的汽车,车内温度可能高达六七十摄氏度,这时应先把车门、车窗打开,可以先使用风扇进行通风,等两三分钟热气排出后再坐进去发动汽车,且不要急于关上车窗,先打开空调外循环,待车厢内外温度相近时,再关闭车窗,启用内循环。这样既可以减少空调负荷,还可以使空调压缩机快速进入工作状态。

我们知道你“不差钱”,但还是鼓励你在行驶中适当关闭空调。长时间使用空调会使冷凝器压力过大,这会对制冷系统造成损耗。因此,如果车内温度已经让您怡然自得,不妨将空调关闭一会儿,让它也休息,休息一会儿。

不提倡对车的空调进行改装,因为原装的空调与汽车的发动机都是相匹配的,如随意改装,会影响汽车的性能。

空调温度不要调得太低,风速不要太小。自动恒温空调一般车厢内外温差不要超过 10℃。非恒温式空调,可先把冷气温度设在最低,风速开到最大,等觉得冷时再把温度调高一点,把风速降一挡。

一般空调风档开启得越高,噪音就会越大。不少车主因为害怕噪音,就会一直使用小风档,但是这样长期下去对空调是不利的!因为空调使用时会吸进很多灰尘,定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来,最简单的方法最有效。

制冷时空调的风向最好向上吹,因为冷空气会向下沉,风向档位最好选择吹面挡,调节出风口向上效果最好,不要选择吹风挡的那一档,因为风挡玻璃的温度是很高的,会抵消一大部分制冷效果。

三、新能源汽车空调 4 年了需要加氟吗

看使用的情况的,缺少了或制冷效果不好就可以添加

1.低压管(粗管子)发干,用手触摸,并没有冰的感觉。这是因为氟利昂的缺少,蒸发器内制冷剂的沸点从而降低,使低压管阀门内的制冷剂温度升高。

2.高压管结霜。原因是液管内压力下降,沸点降低,使高压管温度低于冰点,空气中的水就结成冰。

3.打开内机面板,拆下过滤网,自然可以看到蒸发器上面结霜。如果结霜量少面积小,说明制冷剂不足导致制冷量减少。

4.室外机排风无热感。原因是制冷剂不足,导致冷凝压力及温度降低。

5.内机排水管,出水量少或者根本不出水。这是因为缺氟导致制冷量下降,冷凝器不能凝结水。

6.从室外机充氟口测量的压力低于 0.45MPa。原因是制冷剂不足,导致蒸发压力下降。

如果没有上述的现象,空调就不需要加氟了,空调的制冷剂没有规定时间加的,有的空调 5-6 年才加一次,主要看空调漏氟情况。

四、新能源汽车的空调制冷剂系统跟普通车一样吗

汽油车开启空调后,百公里的油耗会增加 1-2L,在怠速情况下开空调的油耗为 1-2L/h;而电动汽车的是电池组分别对空调系统和动力系统供电,并不会增加电动机的负担,无论以任何速度行驶,空调每小时的耗电量都是 1.62kwh。同样在静止情况下开空调 1 小时,电动汽车比汽油车省 5-10 元左右。

空调,费电是不争的事实。这里咱们得跟实际生活联系起来,带入到实际情境中更有意义:如果上下班来回总路程是 50km,按照北京这路况,基本得开 2 个小时左右,这期间咱们使用空调的时间起码 1 个小时,这就要求电动车主每天得为空调富余出 4%左右的电量,即 10 公里以上的续航里程,占到了总路程的 20%!这意味着原本满电能开 5-6 天的电动车,使用空调的话就只能开 4-5 天了!我们还是建议电动车主合理使用空调,尤其是续航衰减明显的冬天!

半导体制冷又称为热电制冷,是固态制冷技术,它不用制冷剂,没有运行件。其热电堆起着压缩式制冷压缩机的作用,冷端及其热交换器则相当于压缩式制冷蒸发器,而热端及其热交换器相当于冷凝器。通电时自由电子和空穴在外电场的作用下,离开热电堆的冷端向热端移动,相当于制冷剂在压缩机中的压缩过程。在电热堆的冷端,通过热交换器的吸热,同时产生电子-空穴对,相当于制冷剂在蒸发器内的吸热和蒸发。在电热堆的热端,发生电子-空穴对的复合,同时通过热交换器散热,相当于制冷剂在冷凝器中的发热和凝结。

热电空气调节具有以下特点:热电元件工作需要直流电源;改变电流方向即可产生制冷、制热的逆效果;热电制冷片热惯性非常小,制冷时间很短,在热端散热良好、冷端空载的情况下,通电不到 1min,制冷片就能达到最大温差;调节组件工作电流的大小即可调节制冷速度和温度,温度控制精度可达 0.001℃,并且容易实现能量的连续调节;在正确设计和应用条件下,其制冷效率可达 90%以上,而制热效率远大于 1;体积小、重量轻、结构紧凑,有利于减小电动汽车的整备质量;可靠性高、寿命长并且维护方便;没有转动部件,因此无振动、无摩擦、无噪声且耐冲击。

燃油汽车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供,而电动汽车的暖风系统与之不同。电动汽车空调系统暖风常见的方案如下:

①热泵。由传动带驱动的直流无刷电动机的电动汽车热泵式空调系统工作原理如图所示。空调系统的制冷/制热模式由四通换向阀转换,实线箭头表示制冷工况,虚线箭头表示制热工况。从原理上讲,该系统与普通的热泵空调并无区别,但是用于电动汽车上,其专门开发了双工作腔滑片压缩机、直流无刷电动机和逆变器控制系统。在热泵工况下,系统从融霜模式转为制热模式时,风道内换热器上的冷凝水将迅速蒸发,在风窗玻璃上结霜,影响驾驶的安全性。

②PTC 电加热器。PTC 电加热器是采用 PTC 热敏电阻元件为发热源的一种加热器。PTC 热敏电阻通常是用半导体材料制成的,它的电阻随湿度变化而急剧变化,当外界温度降低,PTC 电阻值随之减小,发热量反而会相应增加。按材质可以分为陶瓷 PTC 热敏电阻和有机高分子 PTC 热敏电阻。用于空调辅助电加热器的是陶瓷 PTC 热敏电阻。PTC 热敏电阻元件因具有随环境温度高低的变化,其电阻值随之增加或减小的变化特性,所以 PTC 加热器具有节能、恒温、安全和使用寿命长等特点。

五、新能源汽车冷却系统的维护与保养

新能源汽车冷却系统的维护与保养

检查冷却液液面,如低于标准刻度,立即补充冷却液,进行冷却液面检查。

目视检查冷却系统的配管及各部件连接口有无泄漏。冷却系统的配管和各部件的连接口。需要按照规定做成显眼的颜色,以便泄漏时可以目视。

启动车辆,使用红外线温度计检查散热器、驱动电机、电机控制器、车载充电电机、动力电池等部件的温度是否正常。

车辆启动时,检查电动泵有无泄漏,有无异响。检查电动泵的线束有无老化、损坏等,检查电动泵是否正常工作。电动泵是循环冷却液的动力源,重要的是确保电动泵正常工作。

清洗散热器散热片可以获得良好传热效果,在散热器和空调的散热片上堆积垃圾时清洗。在散热器后部(电机侧),使用压缩空气吹走散热器或空调散热片的碎片。

1、关闭所有电器和点火开关,拔掉点火钥匙。

4、将用于收集冷却液的容器放置在车辆底部。

5、拆下散热器橡胶塞,从冷却液软管排出冷却液。

3、打开点火开关,连接车辆诊断仪,选择“起动 HEV 电动水泵”,将系统内的空气排出。

4、再次检查冷却液液位是否到低温膨胀水箱的上部标记“MAX”处,必要时添加冷却液。

5、当冷却液加注至加注口位置时,起动电动水泵,待电动水泵运行 2 到 3min 后再补充冷却液,重复以上操作,达到冷却液加注标准即可。

1、冷却液不能重复使用、混合或与不同颜色的冷却液更换。

2、只能使用经制造厂认可并符合国家标准的冷却液。

3、冷却液可以防止冻结、腐蚀损坏和结垢,还可以提高沸点,因此冷却液必须按标准加注。

3万左右的新能源汽车(汽车新能源空调液)

4、禁止使用磷酸盐、硝酸盐作为防腐冷却液。

5、在热带气候的南方,必须使用高沸点的冷却液。

6、在寒冷的北方,要保证冷却液的防冻液温度低至-25 左右(有的地方低至-35 左右)。

7、冷却液回收必须按照国家有关规定进行。

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