电动汽车续航,新能源汽车续航好

新能源汽车排行榜 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 一辆纯电动汽车,多少续航里程才算最合适
  2. 新能源车续航一般多少公里适合跑长途吗
  3. 新能源汽车续航能力是多少公里

一、一辆纯电动汽车,多少续航里程才算最合适

电动汽车的续航里程一直是影响电动汽车发展的一大因素,从目前来看电动汽车的续航里程虽然能够突破 600 公里,但是在实际体验中实际的续航里程与理论续航里程还是有一定差距的。那么一辆纯电动汽车续航里程达到多少才算是合适呢?张老师觉得,如果能够保证在不同应用环境下实际的续航里程能达到 600 公里还是比较合适的。首先,600 公里的续航里程与燃油汽车加满一次油的续航里程相差不大,基本可以满足单次出行的需求。就拿比亚迪秦来说,这款车使用的是 1.5 升自然洗洗发动机,工信部给出的油耗为 5.9 升,而这款车的油箱容积是 50 升油箱设计预留为 10 升,那么实际使用中可以使用 40 升正常行驶,理论续航里程为 677 公里。但是在实际使用中,不同的行驶路况,车辆的油耗也会有所不同,实际续航里程也就在 600 公里左右。这与目前很多纯电动汽车的续航里程非常接近,但是显然燃油板车辆并没有出现续航里程焦虑问题。其次,随着新能源汽车的不断发展,其实新能源汽车的基础设施也在不断的完善,之所以在同样 600 公里的续航里程下,燃油汽车没有续航里程焦虑问题,其实和加油站的布局是有很大关系的。从目前来看,随处可见的加油站也保证了燃油汽车能够及时的补充燃油,那么即使燃油汽车的续航里程缩短也绝不会出现续航焦虑。所以,新能源汽车基础设施一旦能够与加油站相匹敌,那么对电动汽车的单次续航里程要求也会放低,其实 600 公里已经足够。最后,虽然从使用性角度来看,电动汽车的续航里程肯定是越长越好,但是从实际的情况来看,电动汽车的续航里程增加需要增加的成本也将大幅提升,所以从目前技术角度来看续航里程越长车辆的销售价格也就越高。而且续航里程增加也会带来一些负面的影响,比如说很多车企选择高能量密度的动力电池,这种动力电池虽然提升了车辆的续航里程但是稳定性比较差,在后期容易发生热失效,所以存在较大的安全隐患。从目前来看,600 公里的续航里程已经实现,如果能从这样的续航里程基础上进行不断的优化,提高综合性能其实更加实在。张老师总结虽然目前电动汽车存在续航里程焦虑问题,但是这并不仅仅是因为电动汽车单次续航里程不足,其实和整个的电动汽车的基础设施建设也是有很大关系的。但是随着新能源汽车的不断完善,对电动汽车的单次续航里程要求可能会越来越低,张老师觉得 600 公里的单次续航里程足以,但是这 600 公里的续航里程一定是实际续航里程,而绝非理论续航里程。这些年,新能源汽车的续航里程是越来越长了,从早期的 200、300 公里发展到现如今的 500、600 公里,是越来越可以满足人们的出行代步需求了。在笔者看来,现如今的纯电动汽车的续航里程表现已经可以满足需求了,而比起续航里程,更应该从充电速度和充电基础设施建设入手,以满足消费者朋友的需求。  对比于车辆本身的续航里程表现,如果可以增加充电桩和充电站等基础设施建设,将会可以更好地提升人们的用车感受。之所以现在很多人不会选购新能源汽车,一个重要的原因就是充电桩和充电站等基础设施较不完善,影响了人们的用车便利性。因此,提升充电桩和充电站等基础设施的完善性至关重要。  紧接着就是纯电动汽车的充电速度。如果说纯电动汽车的续航里程很长,但是充电速度还是得花上半小时以上,那么即便续航里程再长,用车感受也会大打折扣的。  所以说,目前的纯电动汽车的续航里程表现已经可以满足人们的出行需求了,而人们更希望的是,车辆可以拥有更快的充电速度,以及更加完善的充电基础设施。目前,随着纯电动汽车的发展,期间也产生了许多的问题,比如,续航,充电,电池安全,后期的保养维护等。而续航是大家最为关心的问题,那么一辆纯电动汽车,多少续航里程才算最合适?我认为大部分车型的实际续航里程达到 600km 左右算比较合适,当然,条件允许,续航肯定是越长越好。首先从目前的来看,市场中有不少的车型的续航里程都给到了 400 km 或者 500 km,但是这些纯电动汽车大多数都是 NEDC 测试方法,而这种方法测出的续航里程与实际我们上路所得到的续航里程差距还是比较的大,所以就目前而言,现在的续航里程还是有所欠缺。其次我们有不少的消费者都是在市区内新车,对于这类消费者实际续航在 600km 左右是非常充足的,无论是夏天还是冬天开个空调也不需要担心续航的问题。同时作为电动车可以做到每周充一次也不会显得特别的麻烦。而对于有长途需求的消费者,只要在沿途有充电的设备,600km 的实际续航里程也是合理的。所以 600km 的实际续航里程对于大部分人来说还是可以接受的。当然上述 600km 左右的实际续航里程是个合适的目标的前提是国内充电设施得建设完善,就如国内的加油站一般,随处都有,方便纯电动汽车补充电量。当它做到这一点,纯电动汽车也不存在多大的里程焦虑了。所以总的来看,600km 左右的实际续航里程还是能够满足大部分消费者的需求,前提就是配套设施得跟得上。当然,当技术达到一定程度之后,续航里程肯定越长越好。随着近些年的不断发展,纯电动汽车在技术上得到了一定的提升,续航里程也有所增加。就目前的汽车市场来看,续航里程在 500 公里以上的汽车不在少数,但是即便如此,里程焦虑仍然存在。那么一辆纯电动汽车多少续航里程才算最合适呢?文青认为,实际续航里程在 500 公里左右基本上就算最合适了。之所以说实际续航里程,是因为目前纯电动汽车所宣传的续航多数为 NEDC 综合续航里程。但是了解 NEDC 测试方法就知道,这种测试方法是将车辆放在台架上,用和轮胎接触的滚筒带有电机用来模拟不同工况下的阻力。而且在车头前面还有一台鼓风机,用来模拟和当前车速相符的气流。不过需要注意的是,在 NEDC 的测试中空调、大灯、加热座椅等都会关闭,所以 NEDC 续航里程与实际续航其实存在着较大的差距,实际续航相对较低。另外,对于纯电动汽车来说,除了续航里程需要达到一定标准之外,充电时间同样值得关注。因为对于目前的纯电动汽车来说,采用普通充电模式进行充电,一般需要约 8~10 个小时,而即便采用快速充电模式进行充电,一般也需要约三个小时。这个充电时间与传统燃油车加油时间相比相差较大,更是制约了用车。再者,目前纯电动汽车所搭载的动力电池受温度的影响同样较大。比如在低温条件下,内部的化学反应会受到抑制,导致储电量下降,从而影响续航。所以,对一台纯电动汽车来说,500 公里实际续航基本合适,但是同时需要缩短充电时间,提高动力电池的稳定性,这样用车才会更加便捷。一辆纯电动汽车,多少续航里程才算最合适?对于这个问题,本答主的观点是:以能够满足大多数消费者的用车需求为主就算是合格的。电动汽车发展到现在,续航里程在不断提升。目前主流电动汽车的续航能力都在 500 到 600 公里了,这样的单次续航能力并不比燃油汽车差多少了。但消费者对于电动汽车的续航能力还是会觉得不够用,会有里程焦虑。这说明里程焦虑的原因并不只是出在续航能力方面,更多的还是出在持续续航能力上面。燃油汽车加油方便,加油速度快。电动汽车相对来说,在充电速度和充电便捷性方面就差多了。正是这些方面的差距导致电动汽车里程焦虑问题不能根除。只要能够确保充电便捷,按照当前大多数人的用车需求,500 到 600 公里的续航里程是完全足够了。就像是当前的燃油汽车一样,加油站分布范围和密度都很大,加油基本没压力。所以燃油汽车很难出现里程焦虑的情况。而电动汽车因为补充电量速度慢、充电网络密度小、分布范围小等原因,在使用时会受到极大的制约。由此可见,充电问题才是决定电动汽车续航里程多少才合适的重要条件。本答主认为,当前的纯电动汽车最适合城市短途使用,不管续航能力多少,在目前充电设施不完善的情况下。电动汽车的使用多少还是受到限制的。选择续航车型的时候,因该充分考虑到自己的用车需求,要理性选择,而不是一味的去追求高续航。毕竟,续航能力越高,车价往往也就越贵。总结:纯电动汽车目前的续航能力并不差,主要还是其它方面在制约它的使用。比如配套设施、充电速度、电池稳定性等原因。但从消费者用车需求要来看,400 到 600 的续航区间足够满足市场需求了。肯定是越多越好啊,最少也要三百公里以上才算稳定。目前,用在汽车上的动力电池,大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。动力电池作为新能源车型比较核心部分,其容量很大程度上决定了新能源车型的续航里程。不过,现在的电池技术发展较为缓慢,导致汽车续航里程没有一个革命性的突破,只能通过增加电池容量,提高电池使用效率等多种手段来增加续航里程,收效甚微。当然,电池技术作为核心部分,也是最有可能解决电动汽车续航问题的关键。如果电池技术有一个革命性的突破,将汽车续航提升至 800km 左右,那么续航焦虑症自然也就迎刃而解了。我觉得有 300km 的续航就够用了呀,毕竟没什么长途可以跑的,例如,新特 DEV1 的补贴后售价是 6.19-7.79 万元,在热门对比车系口碑排行中以 4.5 分位列第 4,其中外观、空间、性价比等方面都是第一名。以 2018 款创智版为例,采用电动前置前驱电动车单速变速箱,搭载电动 75 马力永磁同步电机,车长 3735mm,轴距 2415mm,官宣续航能力 305km,售价 14.79 万元。与主要竞争对手欧拉 R1 相比,外观时尚、动力充足、内饰豪华,仅续航能力有所欠缺有待提高。如果不考虑预算,对于纯电动汽车而言,续航里程肯定是越长越好,但这个续航里程到底是通过什么方式来达到的,我们也是需要重点关注的。举个简单的例子,如果某一款纯电动汽车,续航里程是通过堆动力电池容量的方式,通过这种方式实现的续航里程,有两个非常明显的问题:1.动力电池容量变大,整车成本势必会提高,从而影响购车经济性;2.动力电池容量越大,势必会导致充电时长的增加,即使大功率超级快充技术得到商业化应用,容量越大的电池,充电时长相对也要更长一些。基于以上两点的分析,我一直觉得,想要解决续航力差焦虑的问题,不能单单靠续航里程的提升来解决,还要配套充电的便利性和快速行。传统燃油车,一般很少比较车型的油箱大小,主要原因还是现在加油还是非常方便的,加油站到处都是,且加油的速度又快,不考虑排队时间的话,基本上一分钟左右就可以将油加满。同时,如果以后充电比加油更加方便的话,续航里程就没有必要做得太长,尤其是通过堆动力电池的方式来提高续航里程就更加不提倡了。毕竟多年之后还是会面临动力电池回收的难题。2019 年国家新能源汽车补贴政策调整了以往对于纯电动汽车续航力差分多档的补贴要求,而是直接调整为了两档:250 公里-400 公里;大于等于 400 公里,同时过渡期之后,取消地方补贴,并且鼓励当地政府转而对充电进行补贴和扶持。这在某种程度上,国家也是表面了并不鼓励靠简单的堆动力电池实现的续航里程。小结如果购买纯电动汽车主要用于日常代步出行,同时又具备充电桩的安装条件,所在城市公共充电资源又非常丰富的话,续航里程真得够用就行,400 公里左右应该就完全可以满足基本用车需求了。当然,不同的购车预算,对于续航里程的期望值也是会有很大差异的。希望此文可以回答楼主问题。@2019

二、新能源车续航一般多少公里适合跑长途吗

1、新能源汽车的续航里程直接影响它的使用范围,是否适合长途出行也和续航相关。结合我自己购买特斯拉 Model 3 一年的使用经验,我来详细说明一下:

2、目前主流电动车的续航里程大约在 300-500 公里之间。我的特斯拉 Model 3 为例,它的续航里程根据官方数据是 468 公里。这是在理想测试条件下的数值,实际行驶情况下,由于高速耗电、开空调等因素,实际续航大约 300-400 公里。

3、在这种续航里程下,日常通勤和城市出行基本没有问题。我上下班的行驶距离在 30 公里左右,每天充电一次就可以满足。偶尔周末外出郊游,只要注意车内续航显示,基本可以应对。

电动汽车续航,新能源汽车续航好

4、但是如果进行长距离的省际旅行,目前主流电动车的续航可能还不太够。以我的特斯拉为例,如果从北京开到上海,大约需要在高速服务区停 2-3 次进行快速充电,每个充电需停留 30 分钟左右,这对旅途会造成一定麻烦。

5、但我们也要看到,电动车续航里程正在快速提升。特斯拉 Model S 最新版本的续航已经达到 600 多公里。国内车企的新车型也在朝 500 公里以上目标前进。可以预见在 5 年内,续航问题可能不再是电动车的瓶颈。这说明电池技术进步非常快,电动车的续航问题在很短时间内就能解决。

6、此外,充电网络建设也在加速推进,各地的充电桩数量近年激增。高速公路服务区建设快充电桩,使长途驾驶可以及时补充电量。一些充电站还提供咖啡、饮料等服务,使充电过程更舒适。这些都为电动车的长途之旅提供了便利保障。

7、现在主流电动车的续航里程已经可以达到 300-500 公里,这基本覆盖日常城市间的短途出行需求。我记得两年前买我的特斯拉 Model 3 时,充满电只能跑 300 公里左右,我都不敢驶出城市太远。但现在同样的车型续航已经能达到 500 公里了,这对我出行范围扩大帮助很大。我经常开车去外地玩,也不太担心半路电量不够了。

8、充电方面也变快了许多。以前快充需要 45 分钟才能充满,现在只要 30 分钟就可以到 80%,省下不少时间。有些新车型现在只要 15 分钟就能快充到 80%,真的很方便。每次路过高速服务区就可以快速充上电,长途驾驶完全没压力了。

9、综合来说,电动车的续航里程正在提高,充电设施也在扩大,它在未来完全可以取代汽油车成为长途出行主力。作为用户我们只需要选择续航表现较好的车型,以及耐心等待相关配套进一步完善。我相信电动车的长途能力很快就会有大幅提升。

三、新能源汽车续航能力是多少公里

目前,车主在选择新能源汽车时,一般都以 400 公里续航保底,希望续航里程越长越好。之所以会这样,是因为之前电动汽车续航太短了,怕了。

大数据论文:北京市每日出行特征,文中显示 80%的每日出行都在 50 公里以下,95%的出行在 100 公里以下。

虽然理论上说,200 公里的续航就妥妥的了。然而,理论终究是理论,消费者还是会产生“里程焦虑”,原因上大体上有以下几个方面:

1.充电余量:一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电,多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站,那剩下 100 公里续航的时候,就得去充电了。所以,以 200 公里续航为基准的话,这下除去 100 公里,那么至少要 300 公里续航。

电动汽车续航,新能源汽车续航好

2.真实续航 vs 工信部续航:中国厂家给的是 NEDC 续航,美国的是 EPA 续航,欧洲目前是 WLTP 续航。大体上来说 EPA 比较准,而 NEDC 就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是 300 公里续航,实际上大约开到的里程在 260 左右吧。开空调、高速的话,可能还要再除去一些。如此看来,要想开的舒服,那至少要 200+200+100=500 公里续航。

3.远行需求/突发需求:即使说是 95%的情况下都在市区开,但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等,那电动汽车该怎么办?

考虑到以上情况来说,大多数消费者在选电动汽车的时候,还是希望续航里程越多越好;然而,就目前来说这是由问题的。

电动汽车电池很重,往往要占到整个车重的 20—30%左右。相对于燃油车来说,这部分车重是额外增加的,相当于是“能量征税”。

也就是说,我再多加 1 度电的电池,需要先被征走 0.3 度,只有 0.7 度是真正可以增加续航的。随着续航边长,电池增加;这种“能量税”会越来越重,从经济上变得不再可行。

通俗解释:能量密度决定了堆电池数量的难度!在能量密度受限的情况下,电池数量堆到一定程度,就会变得相当不经济了。

一.硬核方案:提高电池能量密度

如果说能量密度是关键问题,那我不断地研发,提高电池能量密度不就行了吗?

短期来看:面临能量密度与安全性的矛盾。

长期来看:面临物理化学的上限瓶颈。

最根本的方法便是解决基础设施。

目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝,也就是传说中的“增程式电动汽车”;此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。

对消费者来说,如果不加钱,续航自然是越高越好。所以说,在特定条件下,电动汽车时续航越多越好的。

对于全社会来说,即使不加钱,过高续航也就意味着更不节能,更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看,电动汽车并不是续航越多越好。

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