开个新能源电动充电站,乡镇新能源汽车店

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车下乡,坎儿在哪
  2. 新能源汽车在乡镇没有充电桩的情况下真的等于报废车吗
  3. 2022 新能源汽车下乡活动四川(南充)站启动

一、新能源汽车下乡,坎儿在哪

当下,新能源汽车已成为拉动汽车销量增长的重要动力。

根据乘联会数据,2023 年 4 月,新能源汽车零售 52.7 万辆,同比增长 85.6%,渗透率达 32.3%,较去年同期 25.7%的渗透率提升 6.6 个百分点。1-4 月,我国新能源汽车零售累计销量 184.3 万辆,同比增长 36%。

然而,2023 年 3 月,纯电乘用车在县乡地区的渗透率为 16%,插混乘用车在县乡地区的渗透率为 8%。

5 月 17 日,国家发展改革委、国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》,鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车,给予消费券等支持;加强公共充电基础设施布局建设,实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”;鼓励有条件地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营专项支持政策;健全新能源二手车评估体系,鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车等。

对于新能源汽车下乡,乘联会秘书长崔东树指出,下乡不仅要注意购买环节,也要在使用环节下功夫。

在他看来,新能源汽车下乡成功的关键是要改善消费环境,尤其是充电桩建设和农村销售服务和维修体系建设等,让乡村新能源汽车用户能够实现“买车容易,用车方便,修车省心”。

历史上,我国曾推出过两次汽车下乡政策。

第一次汽车下乡是在 2009-2010 年,政策主要针对微型车,即交叉型乘用车。

补贴前我国交叉型乘用车销量较为稳定,2005-2008 年年均销量约 95 万辆。2009 年 3 月至 12 月交叉型乘用车累计销量 169 万辆,同比增长 95.4%。2010 年全年交叉型乘用车销量 249 万辆,同比增长 27.9%。

第二次汽车下乡是在 2019-2022 年。

2019 年 1 月,国家发改委等十部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019 年)》,此后每年均有推出新能源汽车下乡相关政策,相关部委开展新能源汽车下乡活动,地方政府跟进财政补贴,多家车企推出下乡新车型和优惠措施。

2021 年新能源汽车下乡车型共销售 106.8 万辆;2022 年,新能源汽车下乡车型共销量 265.98 万辆。

请注意,上面提到的销量数据,是新能源汽车下乡车型的销量,并不是新能源汽车在四五线城市及乡村汽车市场的实际销量。

根据来自保监会机动车交强险的上险数据统计,2022 年全年,国内 31 个省份的新能源乘用车合计上险量为 523.31 万辆。其中有超过 40 个城市新能源汽车渗透率超过 30%,主要集中在一、二线城市及部分经济发展水平较高的东部沿海地区。

在遥遥领先的广东,2022 年新能源汽车上险量为 75.69 万辆,全国市场占比为 14.46%。其中,深圳市和广州市全年上险量分别高达 21.15 万辆和 17.35 万辆,两市合计占据了广东省销量的一半;佛山市和东莞市合计占比也超过了两成;而广东省其他 17 个城市合计占比不足三成。

排名第二的浙江省仅杭州市就占了 34%,再加上温州市和宁波市,合计占比高达 60%;江苏省的上险量则集中在苏州市、南京市和无锡市,合计占比为 57%;河南省郑州市和洛阳市合计占比为 44%;四川省仅成都市一个城市就占了 70%,而其他城市均不足 5%;安徽省合肥市和芜湖市合计占比为 49%;广西南宁市、柳州市和桂林市合计占比为 66%;河北省石家庄市、唐山市、邯郸市和保定市合计占比为 66%。

从上险量数据中,我们不难发现,新能源汽车的地区分布并不均衡,而且销量集中于较大城市或省会城市。

有组织的新能源汽车下乡活动,虽然让车企加快推出了不少适合这些场景的新能源车型,丰富消费者的选择,同时也培育了消费认知,改变了农村消费者对这一新事物认知普遍不足的局面。

但从实际效果看,这些活动只能算得上是车企部分车型的临时促销,对四五线城市及农村的新能源汽车销量增长的促进作用并不大。

华泰证券研报指出,2023 年 4 月,三线及以下城市的新能源汽车渗透率为 28%,低于一二线城市的 37%,同时三线及以下城市具有较大的消费潜力,2023 年 3 月其占全国乘用车销量的 47%,占全国新能源乘用车销量的 41%。

开源证券则发布数据显示,目前国内一线城市新能源车渗透率已超 50%,但部分三四线城市渗透率不足 10%,新能源汽车下乡激发的市场空间巨大。

但是,在农村地区推广新能源汽车,目前阶段还存在着一些难以解决的问题。比如广大农村地区存在公共充电基础设施建设不足、居住社区充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题,制约了农村地区新能源汽车消费潜力的释放。而这些不是车企、4S 店愿意做和能做的,需要政府和相关企业先做好。

作为全国县及县以下充电场站数量超过 2 万个,充电枪数量超 11 万把,在县级市场投运场站的市场覆盖率将近 20%的充电服务商,能链智电联合创始人、总裁王阳表示,相比于城市密集的配套服务体系、充电网络体系,农村的基础设施建设依然薄弱,充电基础设施不足、服务能力不足等问题已经成为新能源汽车在农村地区普及的现实瓶颈。

她认为,国家从产品供应、支持政策、销售服务、充电设施等多方面做出了具体部署,特别是充电基础设施方面,提出支持地方政府结合实际开展县乡公共充电网络规划,并做好与国土空间规划、配电网规划等的衔接,加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”。这一系列政策“组合拳”,将有力推动新能源汽车在农村地区的进一步普及和推广。

据王阳介绍,2022 年,中国充电联盟成员单位上报公共充电桩数量为 179.7 万个,预计到 2030 年,公共充电桩保有量有望超过 3400 万个,其中,农村地区新能源汽车保有量将占 45%左右。

对于政策的实施,她建议,可以鼓励更多民营企业加入充电桩建设中;针对充电难,建设大功率公共快充桩需要一定电力容量,可以优先考虑使用小直流快充或者交流慢充的形式,优先满足用户基本充电需求;针对服务难,中国农村分布较广,单村规模较小,可以通过市场化打造“村村通”模式,形成服务广大农村的基础网络。

在建立企业级的统建、统管服务,满足新能源汽车发展中的补能需求上,形成数字化、城乡一体化的服务网络的同时,在农村推动私桩共享,鼓励个人在房前屋后安装私家充电桩,通过数字化方式共享给其他用户。

王阳表示:“数据显示,个人充电桩平均一周仅仅使用 1-2 次,一台私桩共享在一周可以额外服务 10~15 辆车,相信通过这两张网,就能够满足农村用户的充电需求。”

2014 年成立的卖好车是汽车流通产业服务平台,一直致力于汽车下乡。卖好车创始人李研珠同意公共充电设置布局落后的说法,但不认同没有公共充电桩就没法卖车。

前些年的城市市场,国家电网和国家有关部门建设了大量的充电桩,但新能源车并没有蓬勃发展起来。而现在产品力到位了,消费者的新能源车保有量上来了,充电桩就人满为患了。

所以他认为,一定要有人迈出第一步。第一步,就是消费者开始买新车,然后在自家充电。距离城市不远的农村小院,家里已经有车位了,每个车位都有充电桩。这群“先富起来”的人,一定会把产品口碑传递给别人,很快这个村就都是电车了。

开个新能源电动充电站,乡镇新能源汽车店

他告诉汽车商业评论,近年来乡村新能源车市场有很大的变化,体现在两个方面:

第一,消费者人群升级,对车型要求更高了。

之前的乡村市场大都是“老头乐”为主,“高龄、没有驾照、收入低”的低速电动车和燃油车有很高的销量,年销售达到 500 万辆以上。

李研珠说:“随着时间发展,现在乡村市场的主流汽车消费者已经是 30 岁以上的 90 后了,他们普遍有驾照,收入不低,他们对车辆的要求升级了,要求好看、好停、省钱、方便。这时候,小型的代步型新能源车就有了广大市场。同时,农机农具、物流车、工具车也在大量新能源化。”

第二,对新能源车的认可度大幅提升。

之前,人们对新能源车有很多担心,包括充电困难、续航里程、品质等等。随着时间推移,消费者逐渐发现,乡村的充电比城市方便,很多新车使用家用 220 伏就可以充电,乡村也不需要考虑停车位和充电桩,很多人家自己的院子就有多个充电设备。

消费者还发现,乡村市场的续航没有焦虑,县和县之间的距离也就是 30 公里,续航 200 公里以上的车完全可以应付,而这个续航里程,在大城市反倒会焦虑;消费者也发现,电车的维修保养很便宜,用电也很省钱,国产车的品质也完全没问题了。

新能源车在乡村市场,多以“10 万元以下、国产品牌、A0/A00 级别的代步车和电动物流车、皮卡车等工具车为主”。同时,存在一个地区就认一个牌子,甚至一个型号的聚集现象。他初步预估,今年在下沉市场,新能源小车就会取代老头乐,成为最主流的选择。

李研珠认为,在“国家想推、企业想搞、老百姓想买”三方面,现在劲还没使到一处去。现在是国家想推推不动,企业想搞下不去,老百姓想买买不到。

主要是由于新能源汽车的销售网络以及后续的维修、服务网络,都不完善,造成新能源汽车在农村的购买和使用并不方便。只有打通售前售后全流程,才能让乡村成为新能源车蓝海市场。

汽车商业评论认为,新能源汽车下乡不能只靠政策驱动,政府、车企的促销、补贴都不是长久之计,必须靠经过验证的商业化行为,来促进新能源汽车下乡,让其对于车企、经销商来讲,是一项有利可图的生意,这样才能让这顶事业长期、持续地发展下去。

艾媒咨询报告调研显示,在下沉市场中,中小汽车经销商渠道占比达 47.2%,与传统 4S 店(占比 50.8%)并驾齐驱。中国汽车流通协会数据显示,中国包括二网在内的中小汽车经销商数量已达 10 万家,他们大多位于县乡一级下沉市场。

据重庆市相关数据显示,全国在售的 131 家新能源汽车品牌在重庆主城都市区中设有 175 个售后服务中心(点),但渝东北地区仅有 16 家品牌布局 19 个售后服务站点,渝东南地区仅有 5 家品牌布局 6 个售后服务站点。

李研珠认为,汽车属于超低频消费,整个汽车流通链条,核心环节不是用户,而是经销商。

他认为,在农村市场销售过程中碰到的困难,就是和客户建立信任的难度,要远大于在城市。在县以下的乡镇,越来越关注的是个人关系,经销商往往是朋友的舅舅、舅舅的朋友。当然,这样的市场,一旦信心建立起来,粘度和深度都会非常大。

卖好车的商业模式是“上游控货、下游控场、中台运营”。李研珠说:“我们做三件事:一、把车商和银行连起来;二、把车商和全国库存连起来;三、把车商和厂商连起来。这是三个系统、金融管理系统、仓储管理系统、交易管理系统。”

最近,北京市宣布自 2024 年 1 月 1 日起,违规电动三、四轮车不得上路行驶;江苏、安徽、山东等多地也在开始对“老头乐”进行严控。对此措施,李研珠非常支持,他认为老百姓需要更安全更好的产品,国家需要更好地让行业发展。“老头乐”一年销量有 500 万辆,全部换成正经新能源汽车,将会促进新能源汽车市场快速增长。

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二、新能源汽车在乡镇没有充电桩的情况下真的等于报废车吗

对于新能源汽车来说的话,购买新能源电动汽车省钱是一个很大的优点之一,很多人在选择购买的新能源汽车的时候,由于一些外在因素,没有安装充电桩,那么这些购买了纯电动车,但是没有充电桩给车充电,还能省钱吗?对于这样的一种情况来说的话,我们来分析一下。

充电桩对于电动汽车,是一个非常重要的东西,涉及到车子动力能源来源的装置,现在新能源汽车的充电桩布局也是非常快的,另外也是非常的多,没有充电桩的人买车,那么充电的时候基本上是在公用的充电桩进行,按照目前国内充电桩的充电费用来说。

充电费一般是由基本电费和服务费组成的,基本电费约 1 元左右,服务费根据各地的标准会有不同,大部分服务费都是限制在 1 元以内,较多是每度电收取服务费 0.8 元,也就是总价约为 1.8 元-2.0 元之间。就拿 200 公里的新能源汽车来说,电池容量大概为 31 千瓦时,充满电也就是需要 31 度电左右,所以充满一次电大概需要 55.8 元到 62 元左右,而家用电来说的话每度电收费 0.558 元,这里不分峰谷电等。那么同样的电池容量,充满电需要 17.36。

这其实在我看来,具体的数字也是说不太准的,但是肯定要比传统的燃油车省钱的多,所以还是比较划算的。

三、2022 新能源汽车下乡活动四川(南充)站启动

12 月 28 日,2022 新能源汽车下乡活动收官站于四川南充正式启动。本站活动以“绿色、低碳、智能、安全-满足美好出行需求,助力乡村全面振兴”为主题,旨在推动新能源汽车消费,促进农村地区新能源汽车推广应用,引导农村居民绿色出行,助力“碳达峰”、“碳中和”目标实现。

2022 年新能源汽车下乡活动的组织单位为工业和信息化部、农业农村部、商务部和国家能源局。本次四川(南充)站活动得到四川省经济和信息化厅、农业农村厅、商务厅、省能源局支持,由中国汽车工业协会主办,南充市人民政府承办,汽车纵横、南充市嘉陵区人民政府协办,并得到了阳光财险、平安租赁、途虎养车等四家单位的战略协助,在新能源汽车下乡车型线上展销及直播、保险支持、金融方案和车辆及充电桩维修等多个方面共同推动新能源下乡活动的深入开展。哪吒汽车、长安深蓝汽车、比亚迪汽车、上汽通用五菱、奇瑞新能源、中国一汽奔腾、北汽福田图雅诺、吉利远程汽车、沃尔沃汽车、凯翼汽车、平安租赁汽车金融事业部以及途虎养车等多家企业参与本次活动。

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向,同样也是我国汽车产业推动绿色发展、保障农业安全的战略选择。工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚代表工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等四部门做线上致辞,他表示,“今年以来,工业和信息化部坚决贯彻落实国务院决策部署,积极会同有关部门全力保障产业链供应链稳定畅通,研究并配合相关部门出台的减半征收部分乘用车车购税、免征新能源汽车车购税等促消费政策,修订并完善《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,以及组织开展智能网联汽车多场景规模化示范应用等举措,对统筹推动新能源汽车产业发展正取得积极成效。”

在此前提下,连续三年开展的新能源汽车下乡活动,通过先后在山东、江苏、海南、云南、重庆、四川、湖北、湖南、广西、新疆多地接力举办,正让新能源汽车走进千家万户、千村万乡,为新能源汽车产业发展营造出良好的消费环境。农村地区具有推广新能源汽车的天然优势条件,扩大新能源汽车在农村地区推广应用,能够提升农村交通安全水平,带动路网、电网等基础设施改造提升,助力农村经济绿色低碳转型和高质量发展。

2022 年,尽管受到疫情影响,但在工业和信息化部等政府主管部门指导下,新能源汽车下乡活动依然坚持举办,并取得了良好效果。作为主办方代表,中国汽车工业协会副秘书长何毅在致辞中表示,“二十大报告明确提出将全面推进乡村振兴作为社会主义现代化建设的重要任务,其中特别强调‘统筹乡村基础设施和公共服务布局,建设宜居宜业和美丽乡村’。当前,绿水青山越来越成为广大乡村地区的主色调和重要的宣传品牌,因此推动新能源汽车下乡可谓正逢其时。”

事实上,随着新能源汽车下乡活动逐年深入,其成效也逐渐显现。何毅表示,“新能源汽车下乡活动,不仅伴随着我国新能源汽车产业的市场化发展进程;还伴随着汽车企业通过供给侧改革,不断满足消费者需求,实现产业的高质量发展历程;同时也伴随着消费者从怀疑、试探到最后欣然接受新能源汽车的过程。”

总体来看,我国新能源汽车产业继续保持着市场规模、发展质量“双提升”的良好发展势头。据中国汽车工业协会统计,2022 年 1-11 月,新能源汽车产销双双超过 600 万辆,达到 625.3 万辆和 606.7 万辆,同比均增长 1 倍,市场占有率达到 25%。预计全年新能源汽车产销有望超过 650 万辆,成为带动汽车行业增长的绝对主力。以此视角,新能源汽车下乡活动有力推动了我国新能源汽车产业进入到快速发展的阶段。

不过,所谓“行百里者半九十”,何毅表示,新能源汽车下乡活动的走深走实,仍然需要广大汽车生产企业沉下身子,加强研发,推出更多适合广大乡村消费者的新能源汽车产品。同时,各地政府也继续推动和营造适合新能源汽车发展的消费和使用环境,为满足乡村人民美好出行需求、助力乡村全面振兴做出积极贡献。

新能源汽车下乡成产业发展“助推剂”

当前,四川省正力求充分将省内清洁能源优势转化为经济优势,助力实现碳达峰、碳中和目标。四川省经济和信息化厅二级巡视员蒋伟在致辞中表示,“长期以来,四川省高度重视新能源汽车产业发展,近年更是将其纳入四川省‘6+1’现代产业体系予以重点培育支持,通过努力,四川省已初步建立包括整车、关键零部件、装备制造及营销服务等较为完整的新能源汽车产业体系。”

同时,依托丰富的清洁能源和锂矿资源优势,四川省大力推动动力电池产业发展,同步培育和发展氢燃料电池汽车、智能网联汽车等新兴领域。“2021 年以来,全省累计推广应用新能源汽车超过 50 万辆,同比增长 86%,建成充换电站 450 余座、充电桩约 14 万个。全省汽车产业转型升级、提质增效取得明显成效。”蒋伟介绍道。他同时强调,此次 2022 年度新能源汽车下乡活动收官之站在四川举办,是对四川汽车产业的肯定和鼓励,“四川将继续持续推动新能源汽车及动力电池产业发展,加快氢燃料电池汽车、智能网联汽车等优势新兴产业培育,并持续开展新能源汽车下乡系列活动,为助力能源结构调整,推进乡村振兴战略,实现‘双碳’目标做出应尽的贡献。”

四川省在加快推进终端用能清洁化、低碳化、电气化水平的基础之上,南充市正依托对汽车汽配产业的布局发展,畅通新能源汽车产业供需循环,刺激城乡汽车消费。“作为成渝城市群北部中心城市,我们已成为全省重点打造的全国汽车汽配产业基地,全市汽车汽配企业已达 205 户,整车产量突破 2.6 万辆,新能源商用车销量稳居全省首位。去年 10 月,汽车汽配产业产值超过 800 亿元。”南充市委古正举表示。“接下来,我们将以此次活动为契机,进一步加大新能源汽车科普宣传,政策推荐,提高社会公共的认知度和接受度,进一步支持新能源汽车消费,释放汽车等大众商品消费潜力,加快培育消费新的热点,进一步在全市农村地区大力推广使用新能源汽车,更多满足老百姓绿色出行的需要。”

活动期间,多家厂商的多款车型推出了特殊的优惠政策,吸引了广大消费者纷纷前往现场驾乘体验、选车购车。吉利四川商用车有限公司总经理杨育林表示,此次活动,对助力乡村振兴战略,满足农村居民对美好项目具有重要意义,并对推动和新能源汽车产业可持续发展提供了广阔的空间和保障。“在未来发展过程中,我们将积极履行国家的双碳战略,依托技术、人才、资源优势,开发更多绿色环保、节能高效、技术含量高、市场竞争力强的产品,推动清洁创新发展,为南充汽车汽配产业集群转型提供更多助力。”

哪吒汽车川渝战区总经理石磊则认为,新能源汽车在乡镇农村有着巨大潜力和机会,“通过新能源汽车下乡活动,我们将持续以用户需求为中心,坚持渠道加值,用行动坚定不移的去推动新能源汽车优质服务,为广大用户创造极致出行的体验,全力做好智能电动汽车的普及。”

作为活动的汽车后市场服务合作伙伴,途虎养车则落地多项新能源售后服务措施。途虎养车西南公共事务总监赵丁表示,随着我国新能源汽车保有量快速上涨,三电系统的售后服务已成为关注焦点。途虎积极参与新能源汽车下乡活动,在乡村振兴、绿色发展、稳岗就业、新能源标准制定等方面做了一些具体工作,已在县域市场新开 1200 多家工场店,助力解决城乡“双创”及职业技能培训等问题,并通过同步进行的“新能源汽车服务下乡”,提供遍布全国的汽车维修、电池检测、和充电桩维修等服务,力求让乡村车主“买的方便、用的放心、修的正规”,在实现企业发展的同时统筹城乡融合发展。

据悉,2023 年 1 月,中国汽车工业协会还将对本年度新能源汽车下乡工作进行系统分析、梳理,并对活动举办三年以来的取得的阶段成果总结发布。相信在政府、行业、企业、媒体等社会各界的共同努力下,未来新能源汽车下乡活动一定会取得更多丰硕成果。

开个新能源电动充电站,乡镇新能源汽车店

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