电动汽车有排放标准吗(新能源汽车的排放)

新能源汽车排行榜 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源电动面包车是国几排放
  2. 新能源汽车有没有尾气排放
  3. 新能源排放指标是什么意思
  4. 新能源排放标准国几
  5. 新能源汽车的碳排放
  6. 电动新能源汽车是真的零排放吗

一、新能源电动面包车是国几排放

电动汽车,零排放的,属于最高排放标准的,高于所有燃油车的最高国六排放的。

国家第六阶段机动车污染物排放标准,是防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染,保护生态环境,保障人体健康而制定的标准。国六 A 是国五的过渡版本,而国六 B 则更严格,国六 A 只是在国五的基础上提升了一氧化碳排放的限值,并增加了 PM10(可吸入颗粒物)排放的限值;而国六 B 则是大幅度提升了国六 A 中标注的限值,比曾经最严格的“欧六”标准更进一步。

电动汽车有排放标准吗(新能源汽车的排放)

国六的排放标准分为 A 和 B 两个阶段。分别为:

1、国六 A 排放标准:一氧化碳排放量不得超过 700mg/km;非甲烷烃不得超过 68mg/km;氮氧化物不得超过 60mg/km;PM 细颗粒物不能超过 4.5mg/km;PN 细颗粒物不能超过 6×10^11mg/km。

2、国六 B 排放标准:一氧化碳排放量不得超过 500/km;非甲烷烃不得超过 35mg/km;氮氧化物不得超过 35mg/km;PM 细颗粒物不能超过 3mg/km;PN 细颗粒物不能超过 6×10^11mg/km。

二、新能源汽车有没有尾气排放

1、【太平洋汽车网】新能源汽车没有发动机,没有尾气排放,但新能源汽车和传统燃油车一样都是属于机动车,既然是属于机动车,那么在后期的使用过程中就会存在性能下降的问题,因此来说,新能源汽车也是需要定期到车管所检测整车技术状况是否符合上路要求。

2、现在我们都知道,最近这几年来燃油车的数量增加的实在太多,并且已经严重的影响到我们的生活,除了造成堵车和能源枯竭之外,更多的时候还让我们感受到环境受到了燃油车增多的影响,而为了缓解环境污染,新能源车就变得比较火爆了起来,在加上相关政策以及补贴,都让我们明显的感受到未来新能源车是一种主流。

3、新能源汽车目前在国内享受的惠民政策还是比较多的,一来不需要摇号缴纳购置税,二来不限号还能得到购车补贴,可以说现在购买新能源汽车的好处是大大的;众所周之,新能源汽车是没有发动机,所以也就没有尾气排不达标放这么一说,那新能源汽车还需要年检吗?

4、虽然说新能源汽车没有发动机,没有尾气排放,但新能源汽车和传统燃油车一样都是属于机动车,既然是属于机动车,那么在后期的使用过程中就会存在性能下降的问题,因此来说,新能源汽车也是需要定期到车管所检测整车技术状况是否符合上路要求。

5、(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

三、新能源排放指标是什么意思

1、新能源指标:指的是比如天然气等新的能源车等等不包括汽油在内的其他能源。

2、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

3、新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

4、2020 年 11 月,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划》,要求深入实施发展新能源汽车国家战略,推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展,加快建设汽车强国。

5、截至 2021 年 5 月底,据中国汽车工业协会,我国新能源汽车保有量约 580 万辆,约占全球新能源汽车总量的 50%。

四、新能源排放标准国几

现在还没出现国六以上排放标准的车,也就是说国六是目前市场上排放标准等级最高的车了,所以新能源车只能按最高标准的来写。

1、“国六 a”相当于是“国五”与“国六”的过渡阶段。

2、而“国六 b”才是真正的“国六”排放标准。

在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下,相比“国五”排放标准限值,国六 A 汽油车 CO 限值加严 50%。

国六的车相比国五加装了不少东西,除此之外汽车厂家还有整车申报公告各种测试以及投产带来的额外成本,这就会导致国六车辆价格远远高于国五车辆。

举例如 2019 年 1 月买的国五车和国六车虽然行车证都会是 15 年,但是实际使用肯定是有区别的。

以已实施的为例,2010 年的国三卡车和 2010 年的国四卡车都还可以在北京跑,随着越来越多的城市禁行很多老车相当于事实报废。所以虽然是同一年的车但是时限会有区别。

五、新能源汽车的碳排放

电动汽车有排放标准吗(新能源汽车的排放)

随着人们对空气环境的重视,各国的排放要求也越来越严苛,欧洲部分国家比如法国、英国等已经又了禁售燃油车计划,而目前中国和美国的加利福尼亚州也正在研究制定禁售燃油车时间表,这些都将进一步促进汽车行业加快进入电气化时代。日本环境专家却是这样说的:从目前的技术来看,迅速普及纯电动汽车并非上策。此前就有观点指出,根据“从油井到车轮理论(Well to Wheel,从石油生产阶段开始到汽车行驶阶段为止)”,对汽车二氧化碳排放量进行“生命周期评估(Life Cycle Assessment)”,会发现(查成交价|参配|优惠政策)纯电动汽车的放量未必少于汽油车。我又在此基础上将制造汽车时的能源消耗量加入进去进行了估算。能源消耗量可以被认为基本等同于二氧化碳排放量。如果加上制造时的能源消耗,则纯电动汽车的能耗更大,二氧化碳排放量可能更多。也就是说,普及纯电动汽车不会带来二氧化碳减排效果的可能性很高。接下来看二者制造时的二氧化碳排放量。汽车厂商(查成交价|参配|优惠政策)很少公开制造车辆时的二氧化碳排放量,因此我进行了大胆假设——车辆价格和制造时的排放量基本成正比。有数据显示,电动车在匀速、不开空调、气温不太低的情况下,一度电大约可以行驶 5 公里,从国家电网和大型电厂数据得知,电厂每发一度电耗煤煤 342 克标准煤,加上中途的各种损耗,1 度电≈500 克标准煤,而燃烧 500 克煤和 500 毫升 90 号汽油排放的二氧化碳大体相等,以 1.6 升的汽车为例,500 毫升 90 号汽油大约可以行驶 8 公里,高于消耗 1 度电下电动车的 5 公里,因此从能量消耗和排放角度来看,电动车反而比传统燃油汽车的碳排放更高。

六、电动新能源汽车是真的零排放吗

新能源车是没有排气管的,所以在使用阶段可以说确实是零排放,没有排放二氧化碳和有毒有害气体。但从一个系统或者生命周期的角度来看,车辆制造等零部件、组装成车的过程并不是完全的零排放。燃料、电力生产的过程当中也不是零排放。

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