什么程度叫急刹车,新能源汽车急刹车

新能源汽车推荐 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源汽车刹车在哪里
  2. 新能源电动汽车在行驶中刹车硬踩不动
  3. 失控的新能源车,谁来踩刹车
  4. 新能源汽车容易刹车失灵,这是为什么呢
  5. 新能源汽车没有电还能刹车吗
  6. 新能源车有刹车故障如何处理

一、新能源汽车刹车在哪里

1、新能源车和普通燃油车是一样的,都是右脚刹车。

2、如果需要紧急制动,建议先捏后刹车然后再镍前刹车。如果不需要紧急制动,那么可以使用后刹车。后刹车在左边,前刹车在右边。

3、一是真空助力刹车系统,以电力为助力,改用电动真空泵,就很好的解决动力来源问题,并且电动真空泵不仅仅只在纯电动车上工作,混合动力和传统动力车型上均可使用,代表车型有电动车的领跑者特斯拉。

4、二是电子助力刹车系统,是电机运转直接推动刹车泵,不需要吸真空,目前主要是日系车辆使用较多,比如大家熟知的本田 CRV。

5、从新能源电动汽车独特的工作原理来说。新能源电动汽车中都会有一个动能回收装置,这个装置的作用是在减速时把发动机转变成发电机,用以回收新能源电动汽车因减速而损失的能量,在这个能量回收的过程中,电动机会产生一个反向推力。

6、这个反向推力给驾驶者带来的直观感受就是车辆在自行刹车,由于有的新能源电动汽车回收能量的效率很高,带来的反向作用力更大,自行刹车的效果就会更强,于是让人产生新能源电动汽车不用刹车的认知。

7、从新能源电动汽车的刹车系统来说。目前新能源汽车的刹车系统与常规汽车的刹车系统既有相似之处又有不同之处,相似的地方是刹车构造相差不大,不同之处在于,目前的新能源电动车型在刹车系统中加入了能量回收装置,它在一定程度上也能在刹车时起到减速作用。

二、新能源电动汽车在行驶中刹车硬踩不动

1、空助力问题:汽车的真空助力泵漏气或出现故障,要知道踩下刹车踏板的力就是经过刹车助力泵量增大,如果它发生故障,刹车就没有了助力,那么也就很难踩下去。

2、刹车助力泵问题:熄火后又踩了刹车,这个也是跟刹车助力泵有关。刹车助力泵只有在发动机工作时才会源源不断产生真空,而发动机不工作时只能靠先前存留的一点真空助力,一般踩几下就没有,但这种启动后就会恢复,并非故障

三、失控的新能源车,谁来踩刹车

这句话,我们在生活中应该经常能听到,因为车辆速度太快容易失控,会有更大的安全风险,早已是大家的共识。

出于安全的角度,我们往往会不自觉地提醒司机,开慢一点,注意安全。

然而新能源车企们一直在反其道而行,不断追求极致的百公里加速时间,你百公里加速需要 4 秒,那我的产品就要卷到 3 秒……

将越来越短的百公里加速时间当作超越友商的核心卖点,过于从商业竞争、内卷的角度来给新能源车产品配置越来越强悍的动力系统,这一定是有问题的,而且是一个被忽视的“致命”问题。

“新能源车起步出事故的概率特别高,碰撞的可能性也比较大。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对 PConline 表示,低速扭矩大、加速快是新能源车的特征,可以说既是优势也是风险点。

PCauto 曾盘点过如帕萨特、本田 CR-V、本田思域、大众宝来等多款热门燃油车型,价位横跨 10 万至 30 多万的区间,发现不少车型的百公里加速时间集中在 8-10 秒水平。

什么程度叫急刹车,新能源汽车急刹车

然而横向对比来看,同样价位在 10 万至 30 多万区间的新能源车型,百公里加速时间普遍更短,甚至不少车型能进入到 4 秒内,比如零跑 C01、特斯拉 Model 3、比亚迪汉等等。

正如崔东树所言,实际上百公里加速时间越短,意味着起步时车辆能获得更强劲的动能,瞬时爆发的速度更大,车辆失控、碰撞的概率也会因此而增加。

PConline 也梳理了多起新能源车的严重车祸事件,发现“速度”的确是导致悲剧发生的核心关键词之一。

比如 2022 年 2 月,杭金衢高速金华段一辆蔚来 ES6 被后方车辆追尾后,突然又加速“狂奔”了 2 公里,先后撞击了 5 辆车才最终停下来;2023 年 2 月,温州瑞安一辆特斯拉突然加速“狂飙”,以极快的速度冲撞其他车辆。

类似的事故案例在杭州、漯河、潮州等地均有出现,有的甚至出现人员伤亡情况。车辆突然迅猛加速,来不及紧急制动,是这些事故报道里普遍提到的共性信息。

就在最近的 7 月 4 日,福建省建宁县一辆 SUV 失控冲进了一家餐馆的视频在社交平台引发热议,依然还是与迅猛加速有关。

PConline 在视频中看到,原本这辆 SUV 在餐馆外的道路上缓慢移动,突然车辆瞬间加速到高速运动状态,直直地冲进了餐厅内部,视频画面显示店内至少有两人遭到车辆的冲撞和碾压。

据九派新闻援引视频发布者的信息显示,视频中的涉事车辆为理想 L9。PConline 在理想汽车的官网发现,理想 L9 的百公里加速仅需 5.3 秒,依旧被当作车辆的卖点对外展示。

百公里加速 5.3 秒,意味着车辆从静止状态到时速 100 公里的高速状态,时间只需要 5.3 秒,这背后所代表的强劲动能,或许与视频中车辆瞬间加速造成悲剧存在一定的关联性。

不妨设想一下,如果车辆的加速动能没那么强,驾驶员是否就会有更充足的反应时间来挽救局面,比如松开油门、紧急制动,或者紧急转向,避开餐厅。与此同时,餐厅内人员是否也能有更多的反应时间,及时预警并躲避,车辆撞击的破坏程度是否也能更小一点……

从各类新闻报道来看,驾驶员普遍表示在慌乱中只记得车辆加速过于迅速,自己难以掌控车辆。例如在潮州发生事故的特斯拉车主就曾对媒体表示,自己有 30 多年驾龄,事故发生时车辆加速太快,自己猛踩刹车却发现没有起到制动效果。

在金华段高速上发生车祸的蔚来驾驶员当时也对和讯网表示,他对于事故发生的过程表示不解,不知道怎么回事车辆就突然加速不受控制,意识到车辆猛然加速后也是踩了刹车,但还是感觉车子越来越快。

不难发现,这些新能源车事故中一个共性问题,就是车辆动能太强,稍有不慎就会突然加速失控冲出去,驾驶员几乎没有时间反应,事故就已经产生了。

然而,新能源车企似乎仍未意识到百公里加速时间以及所代表的车辆动力体系,与用户在日常生活中使用安全问题之间的关联性,而是继续乐此不疲地讲越来越短的百公里加速时间,当作面向消费者宣讲的核心卖点之一。

其实在驾驶体验中,车辆的百公里加速时间越短,就越容易让车内人员产生推背感,出现类似专业赛车比赛一般的刺激体验。这对于普通车主来说是有一定新奇感的,所以在面向用户的推销中,车企们其实并不会直接报参数,而是普遍强调推背感。

“我们来感受一下这个车子的动力系统有多强劲。”PConline 以普通消费者的身份,预约了某新能源车的试驾,工作人员很自然地表演了百公里加速,带我们体验了一把强劲的推背感。

该工作人员也对 PConline 表示,重踩油门体验推背感,是试驾中一个必不可少的环节,毕竟这是向用户最直观展现车辆动力的方式,不过他也坦言,过程中消费者基本不会联想到安全问题上,而销售们也同样如此,并不会主动提及。

然而这种极致百公里加速带来的强劲推背感,真的是用户主动提出的“刚需”吗?实际上在最初的新鲜劲过去后,消费者对于百公里加速以及所谓的动力性能的需求,也变现得越来越理性。

“现在很少有客户会要求像百万燃油豪车那种 3、4 秒的零百加速时间。”在燃油车、新能源车多个品牌都担任过销售经理的阿峰(化名)对 PConline 表示,用户并不会刻意追求所谓的推背感,常规的新能源车动力性能就能让他们感到满足了。

阿峰解释说,很多油车换电车的客户,会觉得常规的新能源车动力就已经很顺畅了,对比油车来说更具备那种“随踩随有”的感觉,他们往往并不需要动力太强太猛,因为这样可能会让坐车的家人更容易有眩晕感,动力比以前的油车好那么一些就正合适了。

“现在各家电车的动力系统,体验起来差别不大,我们还是更关心续航、电池安全之类的问题。”PConline 在采访了几位有意向从油车换成新能源车的消费者后,也均得到了较为类似的回答。

在他们看来,百公里加速 7 秒还是 10 秒,体验起来差别不大,3、4 秒的动力又显得过于夸张,日常生活中没有太大的必要。这几位消费者也均表示,无论是车企宣传的所谓自动驾驶功能,还是百公里加速时间上的差别,都不是他们核心的关注点。相比之下,电池是否安全,续航里程是否虚标,充电速度等问题,才是他们更关心的点。

数据也是如此,艾媒咨询公布的调研数据显示,2022 年中国消费者选购新能源汽车主要考虑的前三项因素分别是汽车安全性(68.7%)、充电所需时间(67.1%)和最大续航里程(61.9%)。从选购因素图表中也不难发现,并没有所谓的百公里加速“推背感”。

既然消费者并不在意,那么为什么车企一直强调百公里加速卖点呢?艾媒咨询 CEO 兼首席分析师张毅对 PConline 表示,在油车时代,百公里加速性能是豪华车很重要的一个卖点,也是豪华车与大部分私家车之间的重要区分点。

对此有行业人士对 PConline 分析称,传统的燃油车发动机需要一定的转速才能发挥最大的扭矩,实现高速动能,达到这个扭矩的时间越短,意味着动能体系越先进,豪车与普通家用车的动力区别就在这里体现出来了。

而在新能源车上,逻辑就变了。技术可以让电机启动的一瞬间就输出大功率电流,迅速爆发出最大的扭矩和动力,不需要再经历燃油发动机的转速预热,这也是为什么二三十万价位的新能源车,百公里加速时间可以与百万级别的燃油车豪车相当。

“对于部分用户来说,汽车不仅仅是代步工具,也有很强的社交属性。”张毅表示,新能源车企普遍将百公里加速性能视为营销卖点,一方面是想将自身产品与过往油车时代的豪车相挂钩,另一方面则是突出车辆的驾驶性能及优越感心理,迎合部分消费者的爽点。

但张毅也坦言,车企强调百公里加速的极致动能这样的营销噱头,是否还应该这样一成不变地延续下去,是值得业界思考的问题。

从实际使用场景上来说,百公里加速性能也并不具备普适性,毕竟城市内部道路普遍限速 60 公里/小时。但仍然需要再度强调的是,爆发式的瞬时动能、过快的起步速度,有一定几率提升车辆失控乃至发生事故的风险。

张毅认为,新能源车企应该重视这个问题,无论是车辆的设计还是对市场、用户的教育推广等环节,都要逐步改变传统的市场策略,同时提供更多的提醒、辅助功能来保障强劲动能下的驾驶安全性。

这的确也是用户十分关心的一点。艾媒咨询的调研数据显示,在安全性能的细分项中,轮胎安全性(71.5%)是消费者最为看重的,排在第二位的便是动力系统的保护措施(69.4%)。

这里重点说说动力系统的保护,无论是专业机构的数据还是各类博主的测评结论,新能源车企们的量产车型们普遍表现都算不上优秀。

例如今年 3 月,由全国智能驾驶测试赛组委会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会和中国汽车工业经济技术信息研究所联合编写发布的一份报告,记录了这样一组测试数据。

报告提到,机构针对部分 2022 年量产车辆进行了一系列的功能测试,其中就有车辆在紧急情况下的制动能力,这也是消费者最为在意的功能,一旦驾驶中发生走神或犯困等情况,这项能力可以尽力避免发生交通事故。

然而遗憾的是,所有参与车型都没能在自动紧急制动测试中达到满分。报告也指出,这意味着自动紧急制动功能的技术成熟度较低,需要引起汽车企业的高度重视。

更为重要的一点在于,有新能源车销售人员对 PConline 表示,一般触发主动刹车(紧急制动)的情况主要是有车辆汇入、前方突然有车辆变道插入、行人或机动车“鬼探头”等,似乎并未包含异常加速的情况。

也就是说,误踩油门等情况导致车辆猛然加速的时候,目前的车辆系统并不会帮你刹停车辆。这也就不难理解为何各种新能源车失控事故时,车辆普遍没有出现紧急制动的表现了。

但是从车企的维度来说,死磕百公里加速依旧是关系未来竞争、发展的必选项。某新能源车大厂内部人员对 PConline 坦言,各家在百公里加速性能上的竞争一直都很激烈,不过重心早已不是“卷”传播声量、营销热度上了,而是“卷”研发实力。

毕竟百公里加速性能是体现车企三电技术水平的一项重要指标,在这方面有突破的车企,无疑可以有更多的产品、发展可能性。

该人士介绍称,所谓三电指的是电机、电池、电控三大领域,涵盖了发动机、动力体系、蓄电池技术、传感器、控制软件、机械系统等多个技术领域。

这也就意味着,三电技术决定了车辆产品在续航、安全、充电、动力等核心领域是否能具备市场竞争优势,对于新能源车品牌来说自然是“必争之地”。

值得注意的是,围绕这个话题,业界也有不同的声音。有业界人士认为,相比于百公里加速性能的突破,或许提升超越加速的能力更能兼顾驾驶安全性。

“试想一下,无论是紧急避险还是加速超车,你的车辆都应该有个基础速度对吧。”新能源车企技术人员小新(化名)对 PConline 表示,一些需要发挥车辆动力性能的场景,更多集中在已有基础速度的时候,比如高速超车,考验的是车辆从时速 80 公里到时速 100、120 公里的动力性能,也就是所谓的超越加速能力。

小新认为,其实都是动力响应层面的技术应用,区别在于让动力爆发在 0 到时速 50 公里的过程中,还是 50 到 100 公里的过程中。

在小新看来,如果 0-50 阶段的动力过猛,就更容易出现前文提到的那些车辆失控事故,如果动能重心放在 50 到 100 公里的过程中,或许可以既满足高速超车、避险等应急场景,又能给日常起步等场景增添多一些安全保障。

其实可以回想一下,从用户、公众的视角来看,新能源车企们抢占舆论关注度的普遍都是什么样的信息?

比如车企高管、创始人的互撕互怼,产品竞争上的阴阳怪气,销量数据上的唇枪舌剑,碰瓷传统豪车的夸张言论争议……

关于安全方面的内容其实也有,但更多只停留在 PPT 式的口嗨上,以及现实中惨遭打脸后的嘴硬。

以自燃为例,即便在各种新能源车自燃致死事故之后,仍有相关企业高管、行业专家表示,按照保有量规模和事故数量算下来,新能源车起火的概率低于燃油车事故率。新能源车自燃事故关注度高,更多是因为其新兴事物的特性。

然而这些高管、专家们,选择性忽视了新能源车自燃后的火势速度,避而不谈车内人员基本没有自救的反应时间。

就在最近的 6 月 5 日,杭州发布通报称,一辆新能源车碰撞高速收费站设施后起火,造成车上 4 人死亡。彼时国际金融报等媒体根据现场的事故视频发现,车辆撞击后数十秒内就已燃起了大火,车内人员基本来不及逃离。

另一方面,在这种新能源车爆燃情况下,一般灭火器很难控制火灾发生与蔓延。因为新能源车电池都包裹一层坚硬外壳,很难把水打入电池内部,新能源车灭火耗水量,是一般燃油车 5~7 倍。

国家应急管理部公布的 2022 年一季度新能源汽车火灾数据显示,共计 640 起,比 2021 年同期上升 32%,高于交通工具火灾平均(8.8%)增幅。应急管理部消防救援局则表示,新能源车的火灾风险总体高于传统汽车。

再来说说辅助驾驶。早在 2021 年的时候新能源车企过度宣传辅助驾驶,就曾引发过舆论争议。当年 8 月份,一位蔚来车主疑似因辅助驾驶功能未能起作用导致车祸身亡,引发了大众对于辅助驾驶过度宣传的声讨。

悲剧发生后,新能源车企们才有所收敛,比如小鹏将宣传中的“自动”改成了“智能”,理想删去了“高级”的字眼等等。

然而时至今日,仍有头铁的车主利用车辆辅助驾驶功能进行危险驾驶。7 月 20 日 第一财经报道称,一位理想车主在副驾驶坐位上,用一瓶饮料欺骗方向盘的重力感应装置,任由辅助驾驶系统掌控车辆,以 120 公里/小时的速度行驶在高速上。

从自燃、辅助驾驶,再到如今探讨的百公里加速以及动能体系,都体现了同一个问题,那就是真正关乎客户生命安危,应该更加上心的地方,反而被新能源车企们选择性忽视了。

即便这些年因为辅助驾驶识别、电池自燃、加速过猛等问题发生过无数起悲剧事件,大部分新能源车企的官网上,依旧没有展示对这些问题的解决措施,以及用户遇到危机情况时的应对办法。

的确,从商业、资本的角度而言,那些因为车辆种种隐患问题出现车祸,甚至失去生命的用户,按比例来看只是你们庞大客群中极其微小的一部分,每次出现问题都可以用小概率事件的逻辑搪塞过去,失去个别用户,并不影响你们夸大宣传、卖车、融资、打口水战……

但故事的剧本,为什么不能是车企提前替客户考虑周全,从设计、制造的角度就把安全隐患尽可能解决掉,在尽可能多的用户触点中强调车辆的安全性以及遇到危险后的应对方案?预防哪怕一次事故,挽救哪怕一条人命、一个家庭,都比商业互撕、拉扯销量更有意义!

【本文来自易车号作者智行驾道,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关】

四、新能源汽车容易刹车失灵,这是为什么呢

新能源汽车容易刹车失灵,主要是因为它使用的是电子传感器来传递信号,可能会因为系统卡机而导致刹车失灵。

刹车失灵是一件非常严重的事情,如果自己所购买的新能源汽车存在账的问题,建议尽快去修车店查看究竟是怎么回事,不要因为一时疏忽造成不必要的损失。

1、新能源汽车为什么容易刹车失灵?

新能源汽车与燃油车是不同的,燃油车是机械制动,发动机工作时会产生一个刹车的助力,而新能源汽车采用的是一个传感器来代替真空泵。当电控系统出现卡机的时候,刹车系统就会失灵。驾驶人员操作不当也会导致机件失灵。除此之外如果车内严重超载的话,重力的作用下汽车惯性会直接导致刹车失灵。

2、遇到新能源汽车刹车失灵怎么办?

如果自己的新能源汽车是机械手刹,此时千万不要一下拉满,要重复几次直到车子停下来。如果是电子手刹可直接拉满车子会慢慢的停下来,但一定要注意小心后方车追尾。如果这两种方法车子还是刹不住,只能通过碰撞摩擦周边车辆来使自己的车子停下来,但千万不要采用正面撞击的方式,要用车身的侧面去观测周边车辆或者是马路。

3、驾驶新能源汽车有哪些注意事项?

对于新能源汽车的刹车系统一定要做好定期的保养,否则刹车泵里面的杂质太多可能会导致助力泵失效,引起刹车失灵现象发生。在驾驶车辆一段时间之后,一定要定期检查车子的刹车踏板、刹车片以及其他零件,保证车子正常行驶,同时也要检查车胎的磨损程度,定期更换。无论自己购买的是什么类型汽车,安全驾驶才是第一位。

五、新能源汽车没有电还能刹车吗

1、【太平洋汽车网】新能源汽车没有电还能刹车,新能源车都有一个共同的问题,就是刹车系统的问题。这个问题的来源和新能源车的动力系统有很大的原因,新能源的汽车,电动机扭矩非常大,提速非常快,相当于跑车的动力,但是是普通车的刹车系统,所以要想避免新能源车的刹车问题,就必须提升新能源车的刹车系统。

2、从新能源电动汽车的刹车系统来说。目前新能源汽车的刹车系统与常规汽车的刹车系统既有相似之处又有不同之处,相似的地方是刹车构造相差不大,不同之处在于,目前的新能源电动车型在刹车系统中加入了能量回收装置,它在一定程度上也能在刹车时起到减速作用。

3、最后,说一说何种条件下不用主动刹车。如果是平缓、减速距离充足的道路环境下,完全可以利用上述两个能量回收装置产生的阻力进行减速,这样还能最大限度的回收减速时损失的能量,如果是在一些紧急的情况下,这时候考虑到安全因素,仍然需要进行主动刹车以更快降低车速。

4、所以总的来说,新能源电动汽车在减速时,自身确实存在“自动刹车”的现象,但这仅仅是一种阻碍作用并不能完全的代替主动刹车的作用,在必要时还是需要主动进行刹车。

5、(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)

六、新能源车有刹车故障如何处理

什么程度叫急刹车,新能源汽车急刹车

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器制动系统的各个部件,制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。

1.汽车刹车踏板在方向盘下面,踩住刹车踏板,则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘,使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁,连于刹车杠。常见的还有自行车刹车,它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。

2.刹车是靠刹车片与刹车鼓之间的激烈磨擦来完成的。

3.刹车作用的原理是把车子的动能转化为热能消耗掉,而动能来自于发动机提供的动力,需要燃料燃烧做功来提供,也就是说你踩一次刹车就意味着你的汽油要浪费一点。所以,请你一定记住第一条:开车尽可能少踩刹车,刹车只是为了舒适或者紧急情况下不得不采用的方法。

4.刹车有很多都是不得已而为之的紧急刹车,此时就必须注意刹车的技巧了。这里分两种情况讨论,一是不带有 ABS 防抱死刹车系统的车辆,老式的车辆基本都是这样的。这种车辆在遇到紧急刹车的时候,如果刹车力度过大则可能使车子轮胎抱死(轮胎完全不转动),我们在公路上经常可以看到拖得很长的两条黑色刹车痕,这就是没有 ABS 的汽车刹车时轮胎与地面摩擦的痕迹,轮胎由于紧急制动导致轮胎抱死以后不再转动,但巨大的惯性会使车子的轮胎磨擦着地面继续向前滑动,轮胎与地面剧烈摩擦导致轮胎上磨擦掉的橡胶粒产生了一条黑色的痕迹。此时如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩尾甚至侧翻失控等严重后果。

喜欢 (0)
关于作者: