女士新能源汽车 新能源汽车直销女

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本文目录

  1. 新能源汽车提车难都是“直销”的惹的祸
  2. 直营能否成为汽车销售新趋势
  3. 买一辆新能源汽车,该如何挑选

一、新能源汽车提车难都是“直销”的惹的祸

女士新能源汽车 新能源汽车直销女

1、随着电动汽车的热销,购买者们纷纷发表了自己的观点,而电动汽车相关的不足也就都浮出水面来。一位一年多都没收到自己购买的新能源汽车的购买者,引起了广泛的讨论,新能源汽车提车难这个问题,再次来到大家面前。其实,这个问题早就困扰了购买者和生产商很久了。来自北京的王先生说:“传统燃油车都是把车放在店里等着我去买。反观新能源汽车,有些品牌是车辆还没有造出来,就开始让消费者交订金,但等车时间却非常久,极端一点需要等一年多。”一年多,这买车的热情怕是都被磨没了,反观传统的燃油车购买,似乎也没这种情况啊?

2、其实,这也不难解答。汽车市场上主要存在两大销售模式,其一是传统的 4S 店销售模式,其二是车企直销模式。传统 4S 店有自己的仓库,并保有一定数量的库存,顾客随时可以选购提车,这也就意味着顾客想买车到决定买车再到提车可以一步解决无需过长等待。而新势力造车企业往往选择车企直销模式,其最大的原因在于,一家合格的 4S 店网络的成本那是十分昂贵。因此,新势力造车企业基本采用了一个城市只有一家体验交付中心的模式,大大降低了销售成本。而且生产商根据订单量来造车,降低了生产浪费;直接把商品销售到顾客手中,没有任何中间商也降低了交付成本,看起来算是个“两全之策”。

3、不过,遇上销量订单多或者突发情况时,这种模式就立马出现问题了。疫情的突然来临,让企业们猝不及防,新能源汽车的兴起,带来供不应求趋势,而核心零部件不足又让提车难上加难。造车新势力们采用的直营模式虽然少了“中间商赚差价”,但同时库存压力也需要自行承担。而新能源车企能否消化库存压力决定了提车时间长短。不过,毕竟还只是新企业,不管是在资金还是经验方面都还单薄,估计短时间内造车新势力们很难摆脱这一局面。

4、在这样艰难的情况下,我们也看到了部分不一样的地方。虽然新势力造车企业钱不够,可老牌的造车豪企可是底蕴丰富的。传统车企在早期已经完成了原始资本积累,比如奔驰,本身就拥有足够的资金积累,不像特斯拉一样受制于多方面因素,他们的“直销”倒也混得风生水起。而线下的 4S 店还能帮助他们分摊一部分库存成本,所以传统车企把 4S 店销售和线上销售结合起来,满足顾客需求,再次展现了老牌企业的力量,也为新能源汽车销售提出新方案。

5、4S 店的价值已经大大削减,未来 4S 店还有没有存在的必要或者如何更好将线上线下销售结合起来,是车企们需要考虑的了。

二、直营能否成为汽车销售新趋势

女士新能源汽车 新能源汽车直销女

几度登上热搜的特斯拉与拼多多“拒交门”事件,最终以车主“曲线救国”的提车方式和特斯拉不情不愿的声明落下帷幕。特斯拉为何对拼多多的补贴如此抗拒?这一事件背后的直营模式同样引发不少人关注。

与大众传统印象中买车就去 4S 店不同,近年来,以特斯拉为首的一批造车新势力开始采取“直营店+官网”的售卖和服务模式。4S 店价格不透明、定价虚高问题饱受诟病,新能源汽车流行的直营模式,能否成为挑战 4S 店的车市新趋势?

不少燃油车主都有购车前在多家 4S 店比价的经历。市民陈女士最近打算换车,看中了一款奔驰 SUV。“我先是在家附近的一家 4S 店看了车,销售给我报了个价。后来朋友介绍了另一家 4S 店销售给我,我又去那家看了看。”此后,两家 4S 店开始了一轮轮竞价比拼。“基本是这家压低价格后,另一家马上说可以再便宜,最后比初始报价便宜了近一万元,还送了价值几千元的保养,价格里的‘水分’可想而知。”

与陈女士不同,不久前购买特斯拉 Model3 的车主张先生则没有这种“货比三家”的经历。“我先是去特斯拉官网查了价格和性能,然后预约了一次试驾,感觉不错就订车了。”在张先生看来,他很满意特斯拉这种价格透明的方式。“虽然少了一些议价空间,但消费者免了挨宰风险。”

两种购车经历,代表着两种汽车销售模式。大众熟悉的传统车企,几乎均采用 4S 店这种厂家与经销商合作分销的方式,由于有了经销商这个“中间人”参与定价,售车价便充满了“弹性”。而特斯拉首创“直营店+官网”的销售模式,所有销售渠道均由特斯拉自己把控。拼多多的补贴,正是触及了特斯拉“价格统一”的承诺。拒绝交付团购车辆,也显示出特斯拉捍卫定价权的决心。在特斯拉之后,蔚来、理想、威马等造车新势力也纷纷效仿。

“说实话,我总在想,如果再多看两家 4S 店,是不是还能更便宜?”陈女士的想法折射出购车人对于 4S 店定价的不信任。随着信息时代来临,易车网、汽车之家等一批汽车网站抓住机遇,将各家 4S 店的销售价格对比呈现,价格的透明化解决了一部分消费者的“挨宰焦虑”。但也有人觉得不满:“为了便宜几千元,消费者得舍近求远地去买车。”

如果说汽车网站的兴起对 4S 店形成首轮冲击,那么特斯拉等造车新势力依托网络的直营模式则对 4S 店展开了二次攻势。在这样的冲击以及中国汽车保有量触顶的背景下,保持旧模式 20 年的 4S 店尽显疲态。根据优赛思对全国近 80 个汽车品牌经销商网络的监测数据,截至 2019 年末,全国汽车经销商 31813 家,同比上年减少 5%,意味着有 1500 家 4S 店消失在市场当中。中国汽车流通协会调查报告显示,2020 年上半年,实现盈利的汽车经销商仅有 28.8%。

“卖新车不赚钱已经是 4S 店的普遍困境,高成本压力下,抬高汽车维修价格成为无奈之举。”一位车商无奈地表示,这更使得消费者加速逃离 4S 店,转向途虎网、连锁快修等维修养护渠道。反观特斯拉等造车新势力的直营模式,其更多依托官网进行车辆信息宣传和销售,除了车辆本身,各种配件同样做到价格公开透明。“价格透明是信息时代消费者所希望看到的。另一方面,对于厂商而言,这种直营方式也更直接触达消费者。这都是直营模式的优势。”汽车专家王萌分析。

当然,传统 4S 店模式并非一无是处。“4S 店模式有助于汽车厂商更快地铺开销售网络。毕竟如果单纯依靠厂家直营,实体店的建设需要巨大的投资。”王萌解释,“因为目前特斯拉、蔚来等造车新势力的产能有限,不用大面积铺开实体店,但随着其产能攀升,如果达到大众、丰田等传统车企的产量,它们也可能会考虑通过授权去吸引更多加盟商参与销售。”

事实上,一直强调直营模式的蔚来已经在尝试吸引更多加盟商,从而在更多城市铺开销售网络。目前,蔚来 NIOSpace 就是通过加盟方式进行销售。不过与传统 4S 店不同的是,NIOSpace 的运营权仍由蔚来掌控,加盟商只是获得利益分成。“未来,不排除特斯拉也可能进行这方面的尝试。”王萌说。

中国汽车流通协会会长沈进军认为,尽管当下大量 4S 店面临亏损困境,但短时间内,4S 店不会退出历史舞台。“电动车无需太多的后续维修保养,且保养周期较长。但燃油车需要较为频繁的维修保养,这是 4S 店存在的优势。”沈进军认为,未来 4S 店的出路在于“服务”,不仅要卖车,还要留住用户到店维保。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、买一辆新能源汽车,该如何挑选

买一辆新能源汽车,该如何挑选?

电动汽车本身考虑的维度有哪些?

买电动汽车第一重要的是分析自己为什么会选新能源而不是燃油车。

限购城市的通行权:如我一样,现在在上海出行高架的时间限制,使得买电动汽车能开,买传统燃油车要拍牌,整个过程费时费力,但就这个理由为电动汽车增加了一票肯定

尝试新的可能:这是在非限购城市的理由,不管是高端的纯电动还是低端的 A00 级别纯电动,前者是尝新鲜,后者是在原有基于电动自行车通行的基础上换一种方式。

目前价格来看主要分为几个梯度,实际上电动汽车的区间段主要分为。

30 万以上:外资的电动汽车,如奔驰 EQC、宝马 iX3、极星 Polestar 还有特斯拉的长程版和性能版,包括蔚来都在这个档次

20-30 万:这个区间很热闹,有好几个阵营,主要集聚了特斯拉的入门版,合资的大众 ID4 也入场了,还有国产新势力小鹏 P7 以及自主品牌的汉,更有诞生于传统制造企业的新造车品牌比如岚图、智己、极狐。

15-20 万:这个档次主要包括 A 级轿车和 A 级 SUV,偏向于个人购买

10-15 万:这个档次主要可以选购一些 400 公里的 A 级轿车

5-10 万:这里主要包括 A0 级别车型,车辆比较小,适用于大城市纯代步

5 万:主要包括五菱 mini EV 这样的 A00 级别车型,适用于大城市纯代步

从 2020 年开始,大部分新的产品投放都是聚焦于 20 万以上,这里有几个深层次的原因:

从围绕新能源汽车的高补贴,往市场化走,走低价平民化路线要消除三电成本和传统内燃机的差异,虽然电池的价格降低得确实很快,但是以 400 公里配 50kwh 为例,按照电池系统 0.8 元/Wh,也需要有 4 万的 BOM 成本。因此走高端化,通过车辆本身的特性和消费者的追求智能化结合,可以有效地消除这部分差价。

目前对于车辆智能化方向,特别是座舱系统中软件部分,还有自动驾驶方面的诉求,使得车辆在 OTA 之后有进步空间,基于这套新的系统打造的产品,有比较大的溢价空间。

因此我们可以把这些产品按照 20W+进行分析和组合:

第一类科技向的产品,Model 3、P7,这两个算是比较典型的产品。都是区分了低里程和高里程版,通过高智能化的座舱和自动驾驶为卖点,通过高科技向来吸引消费者。当然特斯拉的品牌效应吸引了很多女性和对 Elon Musk 有崇拜效应的消费者。

第二类服务向的产品,以蔚来为代表,产品在续航层面可以通过换电迭代升级,在这里最最重要的还是蔚来打造的服务体系和社区服务体系。

第三类传统国外品牌迁移的产品:如沃尔沃的极星、宝马 iX3(刚刚降价 7 万)、奔驰的 EQC,这些车的特点就是保持了原有国外整车企业的严谨度。

第四类传统国内品牌的升级:今年最明显的产品就是比亚迪的汉,在传统自主品牌里面这款产品是通过升级产品力来抢占优势。

第五类是“国家队”背景诞生于传统制造企业的新造车品牌,其中,第一个做高端化独立品牌尝试的是北汽打造的 ARCFOX 极狐阿尔法 T。其实北汽做这个高端品牌做得很早,也是采用在供应链里面优选方式来做的。在三电领域采用了西门子电机,华为的电源充电系统,电池采用了 SK 的电池。相对客观来说,这是我们之前熟悉的整合方式,把各个供应商好的产品通过系统供应商 Magna 合作整合在一起。北汽新能源是国内首家取得 DAkkS 认可的针对实际车型研发的新能源汽车三电控制器产品功能安全认证的整车厂, ARCFOX 极狐阿尔法 T 是北汽新能源第一款四驱三电控制器满足功能安全标准要求的上市车型。

从产品层面,目前能看的,主要是三电中续航里程、轴距、底盘的特性,当然对于消费者来说外观和内饰,智能化的座舱和基于安全的自动驾驶是多个维度的选择。我们首先来看续航和车辆的轴距。

这里我重点来探讨一下,国有自主品牌高端化的过程。最近其实围绕 1000 公里的事情,从蔚来开始,广汽埃安、上汽智己都是要立下阶段性的目标,做到标杆性的。其实我觉得要做到 1000 公里,还真的不如把能量密度、快充速度和安全性做好平衡。其实现有量产的来看,在国内电池的技术主要几个提供者:

CATL:代表车型是 ES6/ES8,覆盖了蔚来、BMW、Audi 等车企企业,提供从 50、60 到 100kwh 的解决方案,主体是三元的 NCM5 系和 NCM8 系的方案。

BYD:代表车型是汉,基于长条的刀片 LFP 磷酸铁锂方案

LG:代表车型 Model 3 和 Model Y,为特斯拉的长里程版车型提供了 NCM8 系圆柱电池

SK:代表车型 ARCFOX 极狐阿尔法 T,SK 提供高能量密度的软包电芯(单体 282Wh/kg,系统能量密度 194Wh/kg)

在智能化技术方面,这里也分自研和外购体系

第一类:自研,这里分软件和硬件层面,在智能化方向从芯片、硬件和软件全部把控的是以特斯拉 Model 3 为代表,小鹏作为一个跟随者在 P7 里面是跟的比较紧。

第二类:部分合作+自研,这个以蔚来为代表,通过外部的供应商支撑加上自身的软件团队,在智能化产品方面实现了部分自研

第三类:使用和整合供应商,以安全为导向的设计。这个以传统车企出发的。

在这里就是要考虑价格和品牌的定义属性,车都是企业造出来然后通过不同的品牌运营模式面对消费者,随着新造车企业的加入,从原先的 4S 店分销模式开始逐步向直销模式,总体来看,我们可以把这个市场的品牌分为以下两类。

新造车企业:以特斯拉为代表,特斯拉的做法就是造很有特点的车,在所有的车辆小型化和低里程化的当口,特斯拉走的是高里程、大型车和智能化。逐步加入自动驾驶和往下渗透的低价格和软件服务的潜在模式。国内从蔚来开始,通过资本市场的资金和资源注入,从高端化的产品开始,对市场的反馈速度异常迅速;后面典型的代表是理想和小鹏汽车,在整个成长的过程中,我们看到在资本市场的波动性,企业一会特别有钱,在某些时候也会出现一定不稳定性。

传统汽车:这里可以分为国内和国外,国外的汽车企业以 BBA 为代表推出来的第一代电动汽车,我们也都看到了,从既有油车平台进行演进,总体来看让人看不出来这和燃油车有很大的差异。从国内的企业来看,依托于传统制造企业的自主品牌,如北汽、上汽和东风,都要在电动汽车里面玩一把新的有别于之前的做法,所以我们能看到极狐、智己、岚图和埃安等这些新品牌,这些企业是从集团出发,从现有的供应链、资金做支撑,其最大的特点还是粮草和保障比较充分,当然缺点也是和之前的企业作风难以做出区隔,具体反映在面对新的客户需求各方面革新决策速度没那么快。

还是拿最近上市的 ARCFOX 极狐阿尔法 T 来举例,ARCFOX 极狐阿尔法 T 平均售价达到了 27 万元,四驱性能版接近 32 万元,这个价格在自主品牌高端产品中创下新高,也与其“纯电高端智能 SUV”产品定位相符合。

实际上,为什么要在电动汽车里面搞高端化平台,特别是尝试 25 万甚至是 30 万以上的车型,本质原因还是面向富裕起来的中国,面对具有尝试精神和对智能化有很强需求的中国新生的中产阶级,是一个很好的消费群体,能支撑一个强大的汽车企业发展。围绕这个群体构建的品牌,能够拉到鲜明粉丝属性的用户,对于新品牌的认同和口碑效应非常明显。说具体一点,就是做这样的车,能够让汽车企业在未来的竞争中占据有利的地位。

那么,如何选购一台纯电动汽车?首先外观设计和品质很重要,看颜值选车绝对是可取的,而更不能忽略的是内在品质和细节,比如制造车辆使用的材质、肉眼看不到的整体安全性等。但这些重要的内在,该如何判断?对于大部分消费者来说,最保险的选择逻辑是根据你的预算,可以选新势力而非传统品牌,但最好可以找有传统车企背书的品牌,这样你至少可以获得稳定的产品和放心的售后。

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