新能源汽车是纯电动吗(测新能源汽车续航)

新能源汽车排行榜 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源车实际续航
  2. 新能源汽车续航里程和实际里程差多少
  3. 新能源电动车怎样判断续航里程

一、新能源车实际续航

新能源车实际续航,现在新能源车的续航里程相比电动车刚发展的时候,已经有了很大的进步空间,但是对于新能源车的续航问题,依旧是车主们关注的问题,新能源车实际续航是多少呢?

一般厂商宣传的续航里程水分是最大的,因为很多的汽车厂商喜欢用理论状态下的续航里程来做宣传,一般情况下,新能源汽车的真实续航里程往往要比官方公布的续航里程缩水 15%-30%左右,甚至还会更多。

因为厂商测试续航里程一般都是用综合工况测试的,但是这和我们日常的用车条件相差很大,因为影响新能源汽车的续航里程的因素很多,例如气候温度、路况‘、驾驶习惯、车辆负重等等。

首先是气候温度,在低温情况下会导致电池电量减少,续航能力变差,而且温度越低电池的衰减幅度就越大。一般新能源汽车的理论最佳工作温度是 25℃左右,当环境气温低于-1°的时候,电池的衰减就超过了 15%。在北方极寒地区,缩水 30-50%都很正常。

并且在冬季的时候,我们还需要开启暖风,新能源汽车的暖风是通过电加热来实现的,所以如果暖风会大量消耗电池的电量,据我本人测试,一辆新能源汽车在开暖风和不开暖风的情况下,续航里程能够相差 20%以上。

最后是路况,如果车辆频繁的急加速上下坡就会使得电机输出更大的功率,自然会加快电池的放电速度,就会造成续航能力下降。然后车速的影响也很大,因为新能源汽车的电动机效率是相对恒定的,如果车辆长时间高速行驶,那么电机要输出更大的功率,也会加剧电量的消耗。

所以我们在买新能源汽车的时候,不能够去相信汽车厂家公布的官方续航里程,我们要有实际续航里程为标准,只有这样,才能买到真正实用的车型。

电动车的续航里程标准怎么来的?

消费者在买新能源车的时候,对于新能源车最大的续航里程是最关心的。所以厂家往往就是喜欢用最大的续航里程来做宣传。实际上这个本身就是个营销的噱头,理论上是没有什么实际参考意义的。

这个最大的续航里程,是厂家对所有的新能源车在最有利的条件下测试出来的。比如说特定的时速、特定的温度、特定的轮胎,不能开空调用电子设备等等。在所有条件都是在对电动车最最有力情况下测试得出来的结果。

我国新能源车在工信部测试续航里程,参考的是的是欧盟的那套 NEDC 测试标准,就和我们普通汽油车上面的工信部油耗测试差不多的,如果消费者想开出这个标准上面的数据,几乎是不太可能的。

NEDC 整个测试过程是在滚筒台架上原地进行的,然后就是进行了几组特定工况的加减速循环,完全没有模拟我们日常驾驶走走停停的真实路况,所以测试结果并不是特别准确,也没有参考的意义。

4、北汽 EU5 R500 实测冬季缩水接近一半

我们拿北汽 EU5 R500 举一个例子,工信部 NEDC 综合工况续航里程在 500 公里左右。经过实测,在常温下有 441 续航里程,在高温下有 367 续航里程,在冬季低温下有 228 续航里程。最长续航里程和最短续航里程有接近相差一半的距离,差距实在有点悬殊。

虽然工信部给出的 NEDC 续航里程可以给我们作为参考,但是在实际使用的过程中,会有很多的.因素影响续航里程,导致这个电动车续航能力进一步缩水。

新能源汽车是纯电动吗(测新能源汽车续航)

车速对于汽油车和新能源车都不是很友好,只不过对于汽油车的影响没有新能源车那么厉害。新能源车的电动机效率相对是恒定的,它不会像发动机那样,高速的时候效率就大大增加,所以说高速的副作用是很明显的。

比如说一直很火的蔚来 ES8,NEDC 综合工况续航是 355 公里,但是一上高速直接就只有 200 多公里了,相差还是蛮远的。

不管是三元锂还是磷酸铁锂电池,在冬季温度很低的时候,电池里面的活性物质会降低,影响化学反应速度,就会导致电量减少、续航变短。

曾经有一份专门对汽车动力电池性能的测试报告。结果显示,新能源电池最佳工作温度是 25℃。如果以 25℃温度作为基准,中央气象台公布的中国冬季平均气温-1℃,电池的低温衰减幅度就超过 15%了,而如果是北方-20℃的话,衰减就更厉害了,超过 57%,缩水超过一半。

冬天新能源车开暖气的话,比传统燃油车消耗还要多。因为新能源车它是没有发动机的,没有发动机来产生热量,所以额外要使用一个 PTC 加热器,也就是根电热棒来产生热量。

这个加热器就要消耗 3000W 左右的功率,跟夏天的空调功率差不多,也会影响续航。而汽油车只要等发动机预热到正常的温度,把发动机热量传递到车内就好了。

在实际使用场景中,我们不可能每次都等新能源车把电全部充满在去使用的,每次理论都是在电量 80%左右去使用。因为 80%之后,充电的功率和速度都大大的滑坡,达不到理论最大的充电功率,费时费力。

很多消费者特别喜欢频繁的急加速、上下坡等操作。因为电动车扭矩大,加速一般比传统的汽油车来的更快快,很容易让人上瘾。殊不知这样会影响新能源和的续航里程,往往得不偿失。

平常我们开车时开音响听歌、手机充电、行车记录仪等都是很耗电。特斯拉官方给了一个数据,空调开的时候 model S 车型的续航里程下降 12%左右,这个能耗和汽油车开空调耗油差不多。所以开新能源我们都要小心翼翼使用电气设备。

总的来说:新能源车还需要长足的发展才能够和传统燃油车平起平坐,现阶段如果不是刚需或者为了政策牌照的话,还是不推荐新能源车。

有了新能源汽车,首先解决的就是怎样给汽车充电。在家可以充电,但是有安全隐患,除非有自己的固定车位,但是出了你固定车位行驶范围怎么办,有一些地方有公用充电桩,但是电价高,充电速度慢。你有没有想过,突然有一天,你想自驾去向往已久的西藏跑到半路你上哪里去充电。就算每个加油站都有充电桩,但是你也会发现,你真个旅途不是在充电,就是在充电的路上。

第二,电池能不能回收再利用,会不会造成更大的电池污染。

记得有些 80 后的都有这样一个记忆,身边的大人会说,用完的电池扔远点,会有污染,也会致癌的,一节小小的电池会造成几十种重大疾病。当然,我不知道这个是不是真的会致病。近两年,废电池对环境的影响成为国内媒体热门话题之一,科学调查表明,一颗普通电池弃入大自然后,可以污染 60 万升水,相当于一个人一生的用水量,而中国每年要消耗这样的电池 70 亿只。就算这也没有得到证实,那么大体积的电池如果不能回收,也会造成垃圾污染。

首先作为消费者,我们应该得到最真实的数据,比如说,新能源汽车标注续航里程应该表明测试路况以及气温等各种影响电视寿命的因素条件。

第二,继续研究,怎样才能快速充电,我相信如果在充电桩完全普及,充电电价价格透明,五分钟就能充满整个电池等情况下,充电的新能源汽车才能真正得到普及。

第三,解决污染,虽然我们不知道电池到底能造成多大的污染,但是我们不能一种新的污染代替另外一种污染存在,毕竟,我们大想要蓝天绿林。

绿色能源,但愿能还原大地的绿色,也能还原梦想中的蓝天。

二、新能源汽车续航里程和实际里程差多少

新能源汽车续航里程和实际里程差多少

新能源汽车续航里程和实际里程差多少?在新能源汽车市场上,续航 400 公里以上已成为主流。加上研发新能源车成了很多汽车厂商的首要任务。那么新能源汽车续航里程和实际里程差多少?

一般测试电动车续航会分为市区和市郊两种环境来进行测试。市区模拟反复加减速,遇到红绿灯路况;市郊模拟道路畅通无阻的环境,最终综合算出续航里程。而 NEDC 综合续航里程为 355km。而这个理论续航则是只供参考,这个理论续航比工信部油耗还扯,完全是官方的宣传数据。可以说如果以低速,匀速行驶时电动车续航里程会增加一倍!

差异是肯定的,以现在的技术不论是特斯拉还是其他品牌。官宣的续航里程与实际续航里程差异在 60 公里左右。高速更加明显,差异在 100 公里以上。我觉得不管是新能源,纯电动或者是油电混合汽车,所谓的续航里程,他们说的是一个固定值,开过车的都知道,60 到 80 是比较省油的,均速的状态下,如果 100 就会油耗高一点。

新能源汽车是纯电动吗(测新能源汽车续航)

一般会有偏差,这是因为骑乘人的骑车习惯和不同气温环境下蓄电池的稳定性导致的,比如骑乘人在起步时猛加电门、行驶过程中急刹车后又急加电门提速、由于气温原因冬季比夏季续航官方发的都是最理想的状态,现实中有很多其他的因素,人的体重大小,或者后座带人,还有载东西,市区加速和刹车的次数,胎压大小,电池不正确充电等等有影响续航能力!

以城市公交电动车为例,国产车,商家标称与国标差别在电池的使用、充电、维护上。30 座,一年的新车,线路来回 12KM,跑一趟充一次,耗时 20 分钟。若使用日本产电动车,一天一充。就像工信部测试的汽车油耗一样,那是在一个机器上跑出来的,没有刹车、等红灯、避让车辆、堵车等等交通问题的影响,那样匀速跑出来的油耗日常生活中很难跑出那样的油耗。

新能源汽车在这个年代已经是一个非常热门的话题,但是很多人在购买新能源汽车之前,往往会担心这个续航里程的问题,一般厂商宣传的续航里程水分是最大的`,因为很多的汽车厂商喜欢用理论状态下的续航里程来做宣传,一般情况下,新能源汽车的真实续航里程往往要比官方公布的续航里程缩水 15%-30%左右,甚至还会更多。

因为厂商测试续航里程一般都是用综合工况测试的,但是这和我们日常的用车条件相差很大,因为影响新能源汽车的续航里程的因素很多,例如气候温度、路况‘、驾驶习惯、车辆负重等等。

同样的电池同样的车型,负重越大,车辆续航就越短,载的人多了续航里程自然会下降。当然现在很多企业开始从自身重量上做文章,比如全碳纤维车身和全铝车身。

电动车在冬天的续航明显低于夏天,这就是气温对电池性能产生了影响。不过随着技术的发展,电池组温度调节系统,可以较好的解决这个问题。

拥堵路段和红绿灯都会让电动车频繁刹车、起步、加速,这样增加了电能的消耗,最终会影响车辆续航里程。

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三、新能源电动车怎样判断续航里程

1、的确。我是去年买了新能源汽车,因为续航问题让我焦虑不安。如果说能够提升续航能力,当然可以消除我的焦虑所在。

2、所以基于现在,大家为了让数据好看,越来越多的车企,使用 CLTC 这个标准去测续航工况。喵哥也给大家讲一个,比较容易算的一个算法。

3、就是基本上现在这个电车,像小型电车的话,百公里的电耗大概在 15 到 18 个,然后中型的在 20 个,要是 SUV 大的和 MPV,可能要达到 22-25 个,也就是百公里用多少度电。

4、那么你再看一下它的存电量,这个数据的是实的,就比如说极氪 009,140 度电的长续航版本。

5、你按照 25 个电去算的话,就是百公里耗电 25 度,那么算下来大概就是 560 公里。

6、你的电耗成本也就算出来了,你充电多少钱一度,要是外面充一块钱一度的,那就是百公里 25 块,你要是家里面充 5 毛 8 一度的,百公里也就是十几块钱。

7、你按照这个算法去算的话,基本上不论厂家,使用什么样的续航标准,基本上你都能够得到一个,相对实际的续航里程。

8、近几年大家的能耗管理,没有太大的根本性的突破和革新之前呢,基本上这个电耗,还是相对比较准确的。

9、只不过在夏天和冬天的时候,你的电耗需要做一个上浮,所以不论厂家的数据标的多好看,你只要按喵哥教给你这个办法,去估算一下,你大概能够知道,这台车的实际续航有多少。

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