比亚迪唐新能源图片(新能源汽车唐图片)

新能源汽车排行榜 admin 2个月前 (01-27) 1次浏览 已收录

本文目录

  1. 比亚迪唐新能源汽车电池怎样保养
  2. 比亚迪唐新能源车补贴多少钱
  3. 比亚迪唐油电混合价格及图片

一、比亚迪唐新能源汽车电池怎样保养

1、最近新能源汽车越来越火,购买新能源汽车的车主也越来越多,我这最近也是刚刚入手一辆比亚迪宋,开着感觉确实不错,挺智能、省钱。但是作为新手,我想很多车主都会遇到一个困扰,那就是怎样充电对电池更好呢?是用完再充吗?每次需要充满吗?

2、相信很多人都听过类似“电池有充电寿命的”的说法,所以很多人都是觉得用完再充电是不是电池寿命长,这是错误的。不少车主都错把电池寿命与充电次数直接挂钩,其实,这是存在偏颇的。电池的确是有寿命的,但并非是由每次的充电量或者充电的次数来计算的,而是由电池的完全循环周期决定——100%使用后,视为一次完整的充电周期。

3、比如,一次驾驶用了 40%的电量,还剩 60%的电量,然后充电,下次用电需要用到 60%,才算累计完成了一个充电周期。因此,从这点来看,我们给新能源汽车充电时并不需要每次都追求“充满”,也不是每次都到用完才充,完全可以做到随用随充。而从构造来说,对于动力电池,最佳的状态是保持电量在 20%~90%度左右,这样能明显提高电池使用寿命。

4、因此,从上述两个维度来看,新能源车是不需要每次都充满的,随用随充、浅充浅放,才是最佳的方式。尤其是日常在市内通勤,或者短途出行,只需要满足出行所需的里程数即可,同时定期充电,避免过度放电即可。

5、那么给电池充电有那些注意事项呢?下面给大家重点科普一下:

6、一、充电时,应选择合格的充电桩使用,不要使用第三方或没有国家许可生产和检验合格标识的充电桩,以免引发火灾。充电前应需确认车的状态是否良好,充电设备是否正常,并定时查看充电状态是否正常,发现异常要及时断电。

7、二、现在夏天来临,天气炎热,车辆长期在户外暴晒后不能立即充电,若立即充电,会导致电池温度上升,加速线路老化,应放置一段时间,降温后再充电。

8、三、夏天雷雨天气多,不能在户外充电,若在雷电的意外情况下,高压电会对电动汽车和充电设施造成损伤,或者可能因雷击引发火灾事故,所以雷雨天气不要充电。

9、四、充电过程中,人不要在车内停留,因高电压、高电流等危险因素,容易发生意外事故,充电时不要开空调,会加大电池内部电荷负载,降低电池使用寿命,也降低续航里程。

10、五、如果长期不用车辆,要记得提前充满电后再停放,如果电池长时间处于亏电状态,电量将容易耗尽,会导致电池损坏。

11、六、清洗车辆时,应注意避免水流入车体充电插座,所以充电之前一定要检查插座是否有水,以免引发线路短路,发生火灾。

12、以上就是新能源车的充电的一些注意事项,我想只要大家合理使用,就不会影响电池的使用寿命。

二、比亚迪唐新能源车补贴多少钱

比亚迪唐新能源图片(新能源汽车唐图片)

3 月 8 日,比亚迪秦(参数丨图片)加上 DM-i 正式上市,新车补贴价格区间为 10.58-14.58 万元。新车外观依然采用了“龙脸”家族设计。秦 PLUS DM-i 提供标准续航和长续航两个版本,最大纯电续航 120km。详细售价请见下表:

秦比亚迪 PLUS

造型方面,比亚迪秦 PLUS DM-i 的前脸采用多种材质拼接而成。比亚迪引以为傲的“龙脸”用在秦 PLUS 上,却融入了新的设计元素。同时前脸“龙口”格栅尺寸更大,LED 大灯更深。这样的设计让新车看起来更加年轻时尚。

车身侧面,比亚迪秦加 DM-i 腰线饱满,凸显车身设计的年轻气盛。简洁大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步放大,整体视觉更加有力。车身尺寸方面,新车长宽高分别为 4765/1837/1495mm,轴距为 2718mm。

尾部上,从尾部可以看出比亚迪秦加 DM-i 对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计,拓宽了整体的视觉效果。直通式 LED 尾灯是亮点,整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利,很有辨识度。尾灯顶部的 Slogan 采用了最新的字体设计,更具设计感。

内饰方面,比亚迪秦加 DM-i 内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格,环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计,整体层次清晰分明。秦 PLUS DM-i 提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是,12.8 英寸悬浮旋转中控面板内置 DiLink 3.0 智能网络连接系统,语音控制模块来自科大讯飞,支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互,识别率高,响应速度快,实践体验极佳。

秦 PLUS DM-i 采用了人体工程学设计的一体式运动座椅,蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果,支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节,副驾驶席手动调节。

在动力系统上,秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动,这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。,其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统,电池容量更大,电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。

市场前景:

今年 1 月 11 日,比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车,在女神节,比亚迪正式推出秦加 DM-I,作为比亚迪首款超级混动车,也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。

丰田卡罗拉双引擎

丰田雷凌双庆

PLUS DM-i 推出后,势必进入主流竞争领域。在这个领域,我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号,卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩,位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

秦比亚迪 PLUS

造型方面,比亚迪秦 PLUS DM-i 的前脸采用多种材质拼接而成。比亚迪引以为傲的“龙脸”用在秦 PLUS 上,却融入了新的设计元素。同时前脸“龙口”格栅尺寸更大,LED 大灯更深。这样的设计让新车看起来更加年轻时尚。

车身侧面,比亚迪秦加 DM-i 腰线饱满,凸显车身设计的年轻气盛。简洁大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步放大,整体视觉更加有力。车身尺寸方面,新车长宽高分别为 4765/1837/1495mm,轴距为 2718mm。

尾部上,从尾部可以看出比亚迪秦加 DM-i 对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计,拓宽了整体的视觉效果。直通式 LED 尾灯是亮点,整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利,很有辨识度。尾灯顶部的 Slogan 采用了最新的字体设计,更具设计感。

内饰方面,比亚迪秦加 DM-i 内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格,环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计,整体层次清晰分明。秦 PLUS DM-i 提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是,12.8 英寸悬浮旋转中控面板内置 DiLink 3.0 智能网络连接系统,语音控制模块来自科大讯飞,支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互,识别率高,响应速度快,实践体验极佳。

秦 PLUS DM-i 采用了人体工程学设计的一体式运动座椅,蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果,支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节,副驾驶席手动调节。

在动力系统上,秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动,这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。,其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统,电池容量更大,电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。

市场前景:

今年 1 月 11 日,比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车,在女神节,比亚迪正式推出秦加 DM-I,作为比亚迪首款超级混动车,也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。

丰田卡罗拉双引擎

丰田雷凌双庆

PLUS DM-i 推出后,势必进入主流竞争领域。在这个领域,我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号,卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩,位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

造型方面,比亚迪秦 PLUS DM-i 的前脸采用多种材质拼接而成。比亚迪引以为傲的“龙脸”用在秦 PLUS 上,却融入了新的设计元素。同时前脸“龙口”格栅尺寸更大,LED 大灯更深。这样的设计让新车看起来更加年轻时尚。

车身侧面,比亚迪秦加 DM-i 腰线饱满,凸显车身设计的年轻气盛。简洁大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步放大,整体视觉更加有力。车身尺寸方面,新车长宽高分别为 4765/1837/1495mm,轴距为 2718mm。

尾部上,从尾部可以看出比亚迪秦加 DM-i 对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计,拓宽了整体的视觉效果。直通式 LED 尾灯是亮点,整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利,很有辨识度。尾灯顶部的 Slogan 采用了最新的字体设计,更具设计感。

内饰方面,比亚迪秦加 DM-i 内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格,环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计,整体层次清晰分明。秦 PLUS DM-i 提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是,12.8 英寸悬浮旋转中控面板内置 DiLink 3.0 智能网络连接系统,语音控制模块来自科大讯飞,支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互,识别率高,响应速度快,实践体验极佳。

秦 PLUS DM-i 采用了人体工程学设计的一体式运动座椅,蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果,支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节,副驾驶席手动调节。

在动力系统上,秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动,这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。,其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统,电池容量更大,电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。

市场前景:

今年 1 月 11 日,比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车,在女神节,比亚迪正式推出秦加 DM-I,作为比亚迪首款超级混动车,也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。

丰田卡罗拉双引擎

丰田雷凌双庆

PLUS DM-i 推出后,势必进入主流竞争领域。在这个领域,我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号,卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩,位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

车身侧面,比亚迪秦加 DM-i 腰线饱满,凸显车身设计的年轻气盛。简洁大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步放大,整体视觉更加有力。车身尺寸方面,新车长宽高分别为 4765/1837/1495mm,轴距为 2718mm。

尾部上,从尾部可以看出比亚迪秦加 DM-i 对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计,拓宽了整体的视觉效果。直通式 LED 尾灯是亮点,整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利,很有辨识度。尾灯顶部的 Slogan 采用了最新的字体设计,更具设计感。

内饰方面,比亚迪秦加 DM-i 内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格,环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计,整体层次清晰分明。秦 PLUS DM-i 提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是,12.8 英寸悬浮旋转中控面板内置 DiLink 3.0 智能网络连接系统,语音控制模块来自科大讯飞,支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互,识别率高,响应速度快,实践体验极佳。

秦 PLUS DM-i 采用了人体工程学设计的一体式运动座椅,蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果,支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节,副驾驶席手动调节。

在动力系统上,秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动,这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。,其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统,电池容量更大,电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。

市场前景:

今年 1 月 11 日,比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车,在女神节,比亚迪正式推出秦加 DM-I,作为比亚迪首款超级混动车,也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。

丰田卡罗拉双引擎

丰田雷凌双庆

PLUS DM-i 推出后,势必进入主流竞争领域。在这个领域,我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号,卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩,位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

尾部上,从尾部可以看出比亚迪秦加 DM-i 对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计,拓宽了整体的视觉效果。直通式 LED 尾灯是亮点,整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利,很有辨识度。尾灯顶部的 Slogan 采用了最新的字体设计,更具设计感。

内饰方面,比亚迪秦加 DM-i 内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格,环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计,整体层次清晰分明。秦 PLUS DM-i 提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是,12.8 英寸悬浮旋转中控面板内置 DiLink 3.0 智能网络连接系统,语音控制模块来自科大讯飞,支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互,识别率高,响应速度快,实践体验极佳。

秦 PLUS DM-i 采用了人体工程学设计的一体式运动座椅,蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果,支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节,副驾驶席手动调节。

在动力系统上,秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动,这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。,其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统,电池容量更大,电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。

市场前景:

今年 1 月 11 日,比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车,在女神节,比亚迪正式推出秦加 DM-I,作为比亚迪首款超级混动车,也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。

丰田卡罗拉双引擎

丰田雷凌双庆

PLUS DM-i 推出后,势必进入主流竞争领域。在这个领域,我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号,卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩,位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

内饰方面,比亚迪秦加 DM-i 内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格,环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计,整体层次清晰分明。秦 PLUS DM-i 提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是,12.8 英寸悬浮旋转中控面板内置 DiLink 3.0 智能网络连接系统,语音控制模块来自科大讯飞,支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互,识别率高,响应速度快,实践体验极佳。

秦 PLUS DM-i 采用了人体工程学设计的一体式运动座椅,蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果,支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节,副驾驶席手动调节。

在动力系统上,秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动,这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。,其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统,电池容量更大,电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。

市场前景:

今年 1 月 11 日,比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车,在女神节,比亚迪正式推出秦加 DM-I,作为比亚迪首款超级混动车,也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。

丰田卡罗拉双引擎

丰田雷凌双庆

PLUS DM-i 推出后,势必进入主流竞争领域。在这个领域,我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号,卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩,位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

秦 PLUS DM-i 采用了人体工程学设计的一体式运动座椅,蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果,支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节,副驾驶席手动调节。

在动力系统上,秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动,这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。,其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统,电池容量更大,电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。

市场前景:

今年 1 月 11 日,比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车,在女神节,比亚迪正式推出秦加 DM-I,作为比亚迪首款超级混动车,也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。

丰田卡罗拉双引擎

丰田雷凌双庆

PLUS DM-i 推出后,势必进入主流竞争领域。在这个领域,我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号,卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩,位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

在动力系统上,秦 PLUS 将搭载小云专用的 1.5L 高效发动机——插电式混动,这也是 DM-i 超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5 高压缩比、EGR 废气再循环系统和分流冷却技术等。,其热效率高达 43%。新车分为 55km 版和 120km 版。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。其百公里油耗仅为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.9 秒。20km 车型搭载 EHS145 电动混合动力系统,电池容量更大,电机功率更高。其百公里油耗为 3.8L/100km,0 到 100km/h 加速时间为 7.3s。

市场前景:

今年 1 月 11 日,比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车,在女神节,比亚迪正式推出秦加 DM-I,作为比亚迪首款超级混动车,也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。

丰田卡罗拉双引擎

丰田雷凌双庆

PLUS DM-i 推出后,势必进入主流竞争领域。在这个领域,我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号,卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩,位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

市场前景:

今年 1 月 11 日,比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车,在女神节,比亚迪正式推出秦加 DM-I,作为比亚迪首款超级混动车,也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。

丰田卡罗拉双引擎

丰田雷凌双庆

PLUS DM-i 推出后,势必进入主流竞争领域。在这个领域,我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号,卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩,位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

今年 1 月 11 日,比亚迪发布了全新的 DM-i 超级混动平台以及该平台下的秦加 DM-i、宋加 DM-i、唐 DM-i 三款新车,在女神节,比亚迪正式推出秦加 DM-I,作为比亚迪首款超级混动车,也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。

丰田卡罗拉双引擎

丰田雷凌双庆

PLUS DM-i 推出后,势必进入主流竞争领域。在这个领域,我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号,卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩,位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

丰田卡罗拉双引擎

丰田雷凌双庆

PLUS DM-i 推出后,势必进入主流竞争领域。在这个领域,我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号,卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩,位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

丰田雷凌双庆

PLUS DM-i 推出后,势必进入主流竞争领域。在这个领域,我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号,卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩,位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

PLUS DM-i 推出后,势必进入主流竞争领域。在这个领域,我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年 1 月份的保险号,卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了 5857 辆和 5685 辆的成绩,位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦 PLUS DM-i 上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加 DM-i 在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上 10 万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

秦 PLUS DM-i 动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

秦加 DM-i 提供 55km 版和 120km 版两种纯电动续航里程。55km 版搭载 EHS132 电动混合动力系统。电池容量 8.32kWh,0 到 100km/h 加速时间 7.9 秒。综合续航里程可达 1180km 在满油满电的情况下。20km 车型搭载 EHS145 电混动系统,电池容量 18.32kWh,0-100km/h 加速时间 7.3 秒,充满电后综合续航可达 1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦 PLUS DM-i 采用 DM-i 超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

DM 技术首次为 DC 提供快速充电。官方称,其充电速率高达 2C,30 分钟即可充至 80%。DC 快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加 DM-i 的预售价为 10.78 万-14.78 万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加 DM-i 的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10 万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

DM-i 超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在 NEDC 和 WLTC 工况下,DM-i 超级混合动力电机的驱动比分别高达 88%和 82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

在实际驾驶体验中,秦加 DM-i 在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及 8 秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

在秦加 DM-i 上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

当车速达到 60km/h 以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加 DM-i 在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加 DM-i 在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到 80km/h 以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

PLUS DM-i 油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

PLUS DM-i 油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程 110km,耗时约 150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

车辆的测试环境是电池处于 25%的状态,SOC 设置为最低的 25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

车辆行驶模式为 ECO 模式,动能回收最大,让秦加 DM-i 在最经济的状态下行驶。

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

测试当天温度 11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量 2 档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

最终测试后总里程 115km。实际加油后加油机显示加油量为 2.85L,因此油耗为 2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加 DM-i 的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在 3L/100km 以内,基本低于官方公布的 3.8L/100km 的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

点评:从设计上看,秦加 DM-i 既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦 PLUS 搭载的全新 DM-i 超级混动技术是最大的亮点,百公里低至 3.8L 的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加 DM-i 成为市场宠儿只是时间问题。

百万购车补贴

三、比亚迪唐油电混合价格及图片

结合目前的技术和配套设施,相比于充满未来感的纯电动汽车,插电式混合动力将是更实用的选择,尤其是对于上海、深圳等数量有限的大城市的消费者而言。PHEV 车型不仅不会抖动,还不用担心续航里程,非常吸引人。

但俗话说,人怕出名猪怕壮。许多制造商知道 PHEV 模型是一个热点,所以他们尽力赶上进度,推出许多不成熟的模型。所以很多消费者买了这个车型后发现加速很快,但是满电和动力损失的油耗差别就跟两辆车一样大。

近日,比亚迪推出唐 DM-i 车型。新车基于唐 DM 打造,但不同的是新车更注重能耗和舒适性。所以问题是,它是什么?哪个版本最值得买?

估计大家都很好奇。比亚迪唐 DM 不是早就推出了吗?它看起来就像现金。其实如果你最近持续关注比亚迪,你会发现他们掌握了一个新的技能包——DM-i 超级混动系统,而这款唐 DM-I 车型最大的亮点就是搭载了这套系统。

以前大部分 PHEV 车型都有缺电状态油耗高的短板,所以很多人都敬而远之。但是,比亚迪作为新能源和混合动力的专家,知道这个关卡是必须要攻克的。但他们并没有完全抛弃上一套高性能混动,而是组成了另一套专注于节能的 DM-i 混动系统,以期为不同的消费者提供更多的选择。

动力方面,与秦 PLUS 等其他家族车型一样,采用了小云专用的 1.5L 发动机——插电式,但不同的是,由于唐 DM-i 的尺寸更大更大,在此基础上与比亚迪增加了一个涡轮,因此最大马力提升至 139 马力,匹配 EHS 电动混动系统和 DM-i 超级混动专用动力刀片电池。

而续航和能耗也是如此。仍然保持了 DM-i 家族丰富的选择特性。车型分为 52KM 和 112KM 版本,其中 52KM 版本采用最大功率为 145kW 的电机,电池容量为 9.98kWh;112KM 版本采用最大功率 160kW,电池容量达到 21.5kWh 还支持快充。

比亚迪唐新能源图片(新能源汽车唐图片)

在如此辉煌的配置加持下,唐 DM-i 在动力损耗状态下可以做到百公里油耗仅为 5.3L,最长续航里程可达 1050km。这样的成绩和数据,在目前的市场上找不到任何竞争对手。

如果你认为动力是唐 DM-i 的全部改变,那你就错了。其实外观上也有变化,比如更舒适的 20 寸轮毂。虽然看起来没有唐 DM 那么傲娇,但多少还是比较实用的。

或许是出于成本发展的考虑,唐 DM-i 的内饰设计完全沿袭了唐 DM 的设计。但在边肖看来,这套由前奔驰设计师主导的设计,无论从豪华程度还是科技含量来说,都已经足够令人满意了,何必在意它有没有变呢?

其中,最具代表性的无疑是这款可旋转的 15.6 寸中控大屏。除了功能极其丰富之外,它的显示效果和响应速度都是一流水准,属于习惯了就回不去的类型。

当然唐 DM-i 最大的优势还是空的房间。即使作为一款 PHEV 车型,其整体布局与传统汽油车也没有太大区别。2820mm 的轴距,舒适的座椅,很多车主都说唐是一款完全不输汉兰达的 7 座 SUV,足以说明它的实用性。

在配置方面,唐 DM-i 和家族中的其他车型一样,保持了“入门就高”的优良传统,以至于即使是这款 18.98 万元的入门级车型,配置依然极其丰富。基本上就是现在流行的大屏,全液晶仪表盘,真皮座椅,驾驶辅助等。都是可用的,都是无可挑剔的水平。

这次唐 DM-i 已经推出了三款车型,但是如果你的预算不是太紧的话,更愿意买一款中型的。

因为这款 DM-i 车型最大的亮点就是提供了 112KM 的纯电动续航里程和 160kW 的电机,并且加入了快充、多座椅配置、隐私玻璃等配置,整体实用性会比入门级版本更强。结合价格,这一万元的差价可以说是超值了。

说实话,唐 DM-i 在中国市场是几乎无法与之抗衡的车型。同价位,比唐 DM 快,比唐 DM 省油。简直就是没有武德的存在。

不过,如果硬要说可能存在竞争关系的竞争对手,那就只有刚刚上市的一汽丰田 RAV4 房融双擎 E 了。作为外媒最强的 RAV4,能提供 95km 纯电续航里程和 7.4s 百公里加速能力,足以显示其实力。

但是问题来了。其入门级版本接近 25 万元,顶配接近 30 万元。相比其更大更实惠的唐 DM-i,性价比就惨淡很多。

除此之外,东风本田的 CR-V 锐界混动 E 和上汽大众的途观 L 插电混动版都是唐 DM-i 可能的对手,但是前面也提到了,比亚迪在插电混动车型上的优势还是最大的。

在大多数中国人的心目中,比亚迪的地位和手机时代的华为一模一样,属于令人敬佩的品牌。原因很简单。即使面对国外的技术封锁和制裁,或者受困于技术难题,他们依然有勇气积极面对,最终拿出让人愿意掏钱的产品,这才是最难得的。

唐-I 无疑是其中的代表产品。无论从哪个方面看,都处于同级别中上水平,具备了 PHEV 车型应有的环保节能等所有亮点。如果你在限号城市,准备买 7 座 SUV,不妨考虑一下!

喜欢 (0)
关于作者: