目前新能源汽车哪个好,新能源汽车几百亿

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本文目录

  1. 又一个新能源汽车品牌倒下了,300 亿灰飞烟灭 车主怎么办
  2. 许家印为造新能源车砸了几百亿,如今取得了怎样的成果
  3. 下线 500 万辆新能源汽车的比亚迪,是怎么做大做强的

一、又一个新能源汽车品牌倒下了,300 亿灰飞烟灭 车主怎么办

新能源汽车行业的发展就如同曾经的共享单车行业,一众企业轰轰烈烈地入场,随后又纷纷黯然退场。新能源汽车在国家的政策扶持下开始兴起,随着我国对新能源汽车补贴的减少,企业的发展面临冲击。就像巴菲特说的:“当浪潮退去,才知道谁在裸泳”。

又一个新能源汽车品牌倒下了,这家企业就是威马汽车。进入 2023 年,威马汽车岌岌可危,300 亿资产灰飞烟灭,还有 10 多万威马汽车车主的权益无从得到保障,未来该何去何从?

曾在 2019 年时,威马汽车还是新能源汽车行业的一颗新星。但和蔚来、小鹏、理想这些造车新势力相比,威马汽车还可以称得上是排头兵。一直以来,威马汽车很受资本方的青睐,前后有腾讯、百度、红杉等股东向威马汽车出资,总金额累计达到了 350 亿元。

尽管获得了丰厚的出资,但威马汽车的研发却不尽人意。和蔚来、理想这些汽车品牌相比,威马汽车的电池存在很大的问题,尤其是电池自燃。在新能源行业刚刚发展的初期,由于技术不够成熟,有很多新能源电池都有自燃的现象。

其他的新能源汽车品牌都是选择召回,随后研究问题所在,攻克这一痛点,然而威马汽车却不同。威马汽车虽然也召回了有问题的汽车,但是却将问题归咎于电池的芯片供应商。没有认真提高自身的研发技术,却认为这是第三方的责任。

随后,威马汽车还直接采取限制电池输出功率的手段来防止汽车自燃。可这个手段未免太过于极端了,不仅没有解决根本问题,还导致了汽车的续航大打折扣。这个操作一经曝光,引发了车主的强烈不满,很多人开始对威马汽车这个牌子“路转黑”。

威马汽车在当年直接进入了广州 3.15 晚会的黑榜,之前辛辛苦苦建立的口碑一夜之间崩溃瓦解。这一度使威马汽车的发展陷入冰点,威马汽车也逐渐走向了下坡路。在去年,威马汽车有两位重要的高管宣布离职,公司人心涣散。

由于汽车生产的供应链断裂,还不断地有供应商对威马汽车起诉,相关经销商店铺也纷纷关闭,公司几乎是处于停产滞销的状态。威马汽车不断裁员降薪,连支付职工的工资都比较困难。

威马汽车如今命悬一线,很多人都在思考该品牌能否起死回生,还有人提出威马可以借壳上市,筹集资本以后重振旗鼓。但是这对于威马汽车来说都无济于事。想要扭转威马汽车如今的局面,显然不是一件容易的事情。

口碑是消费者最看重的因素之一,威马汽车的口碑已经崩坏,要想重新获得消费者的信任非常困难。更何况威马汽车产品质量存在的缺陷不是一些无关紧要的小问题,而是电池自燃。汽车的安全性得不到保障,即使后面威马汽车解决了这一问题,也没有消费者敢拿自己的生命安全去尝试了。

另外,威马汽车在研发上已经十分落后同行业的其他新能源车企。做研究不是一朝一夕就能完成的工作,需要长时间的投入,短期内是看不到什么效果的。在落后这么一大截的情况下,想要在技术上反超是不太可能的。

如今威马汽车债务缠身、官司不断,零部件的供应链也中断了,这场翻身之仗注定难打。即使是有资本扶持也没什么作用,资本并不能提高研发实力,只输血不造血是不能实现长久的发展的。

威马汽车倒下后,受伤最严重的还是消费者,威马汽车的十多万车主的权益无法得到应有的保障。对于这些车主来说,维修汽车就是一件麻烦事。对于燃油车来说,目前的维修技术已经很成熟,即使不去 4S 店,在外面的维修店进行车辆维修也可以。

但是新能源车就不一样了,新能源汽车行业刚刚开始发展,许多技术还没有普及。在外面的第三方维修不仅门槛高,收费也高,车主只有去 4S 店维修才最靠谱。并且一旦威马汽车倒闭以后,汽车相关的零部件也不再生产,车辆的维修更加困难。

新能源汽车行业实际上就是各行各业的缩影,在行业初期都是百舸争流。然而随着竞争加剧,在经历了大洗牌以后,总有人会被淘汰,能够留下来的都是真正有实力的企业。不知道你对于新能源汽车行业看好哪一家呢?

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二、许家印为造新能源车砸了几百亿,如今取得了怎样的成果

1、许家印的百亿投资已经取得初步成果,成立了新能源汽车品牌“恒驰”,同时发布了六款量产车型。

2、许家印带领下的恒大,在地产界无疑是成功的。短短数年就从二线房地产企业,做到了中国地产头把交椅。许家印的土豪风格在地产界所向披靡,但在探索多元化方面却遭遇不顺。除了广州恒大足球俱乐部的高光表现外,恒大粮油、恒大冰泉、恒大人寿、恒大金服等业务几乎都是雷声大雨点小,亏损的亏损,变卖的变卖,最后大多都消失在市场里。

3、许家印敏锐的商业嗅觉一早就注意到了新能源车的大趋势。美国特斯拉已经成为全球资本宠儿,国内造车势力纷纷崛起,抢占资本和市场。这就是为什么许家印在恒大自身出现资金紧张的困难条件下,仍坚持大笔投资新能源汽车的重要原因。但鉴于多次跨界尝试的失败,许家印选择先投资了贾跃亭的法拉第未来。不过贾跃亭的债务问题太严重,不到半年两人就分道扬镳。

4、最后,许家印决定单干,凭借雄厚的财力,短时间内完成了收购瑞典新能源汽车公司 NEVS、入股机电公司湖北泰特机电、入主动力电池企业上海卡耐新能源等一系列眼花缭乱的运作,同时在全国多地建起汽车生产基地。可以说,许家印硬生生用财力组建了庞大的新能源车帝国。他还斥巨资招募了全球 15 位顶级汽车设计大师,组成恒大新能源汽车造型设计专家委员会。

5、终于,功夫不负有心人。今年 8 月 3 日,恒驰在上海、广州同时召开发布会,对外正式发布了恒驰 1-6 共六款新车。这六款车囊括了 A 级到 D 级的所有级别,有轿车、轿跑车、SUV、MPV、跨界车等车型。

6、可以说,借助这次发布会和六款车型,许家印可以大声地向全世界宣布,他砸下去的百亿没有打水漂。

三、下线 500 万辆新能源汽车的比亚迪,是怎么做大做强的

2023 年 8 月 9 日,也许是我们不能再平常的一天,而对于比亚迪来说,这一天它们成为全球第一家下线 500 万台新能源汽车的车企。那场“史诗级大格局”的发布会相信让每一位汽车行业从业者都记忆犹新。

谁都没想到,比亚迪居然摆了十几台“友商”的竞品在发布会的正门。在发布会现场,王传福董事长花了很大的篇幅来谈论中国汽车,并数次哽咽。

线上,“在一起,才是中国汽车”的短视频在朋友圈肆意传播,疯狂刷屏。20 年时间,从一家充电电池制造商发展成了中国新能源汽车的“带头大哥”,比亚迪是怎么做到的呢?反正,绝对不是一帆风顺的。甚至还有几个决定比亚迪存亡的关键节点,幸好比亚迪走对了。

1995 年,亚迪电子公司在深圳成立,主要业务以生产二次充电电池,也就是当时的手机电池为主。现在的小朋友肯定不知道,最早的手机是可以拆开后盖更换电池的,要啥充电宝啊!

     

     

为什么现在是比亚迪而不是亚迪呢?因为当初在深圳有个不成文的规定,电子厂家的推广度是按字母排名的。“亚迪电子公司”以 Y 开头,往往被排到最后,不得已,王传福把公司名字改成了“比亚迪电子公司”。

     

而且最早比亚迪是做镍铬电池的,在新世纪来临之际,王传福敏锐地发现锂电池比镍铬电池更加环保,将来肯定是锂电子的天下。当时日本已经掌握了锂电池生产设备的全自动生产流程,但以亿为单位的生产线价格显然不是比亚迪能承受得起的。

     

目前新能源汽车哪个好,新能源汽车几百亿

     

对此,王传福采用了“小米加步枪”的思路,就是把日本的全自动机器生产线分解为半自动人工生产线,把每一道工序分解为若干个工位,工位交由熟练工人完成。毕竟当时国内的人工成本非常低,人力资源又那么旺盛。所以在 1998 年,比亚迪的年销售额就已经突破了一亿大关,还在荷兰成立了第一家海外分公司。

     

在 2003 年,比亚迪已经成为全国最大的手机电池生产商,为诺基亚、摩托罗拉等巨头供货。而这时,王传福又“出人意料”了。一个冷知识:最早王传福手捧“铁饭碗”,都成为国企总经理了还辞职下海经商,就已经非常“出人意料”了。

     

     

王传福力排众议,斥 3 亿巨资收购了濒临破产的秦川汽车,正式跨行业进入汽车制造领域。也许在今天,你觉得电池厂商下场造车非常正常(宁德时代:你等着),毕竟有这么多手机厂商、互联网大厂都在造车。但在那个内燃机的时代,造车的技术壁垒还是很高的,“专业对口”的刀片电池离发光发热还要十几年。

     

目前新能源汽车哪个好,新能源汽车几百亿

所以王传福当时的举动吓坏了投资人和媒体,甚至有很多基金经理打电话给他,劝他放弃不切实际的梦想。面对来自四面八方的阻力和质疑,王传福却没有动摇,只留下一句“技术可以让人的思维更远,眼光变得更远。在变革的年代,技术可以起到决定性作用。”

     

在那个桑塔纳捷达到处跑的年代,国产车的地位非常低,根本不成气候。而且汽车可是人类工业历史的“明珠”,造车可比造电池难多了!所以在造车伊始,比亚迪也走了不少弯路,留下许多“黑历史”。

     

     

转折点出现在 2005 年,比亚迪 F3 的问世。凭借着小排量(燃油经济性强)、质量过硬、价格低的优势,比亚迪 F3 成了当年国产品牌车型的销量冠军,这也是中国品牌首次跨入“万辆俱乐部”(月销过万)的单一车型。

     

     

甚至就在 2006 年,比亚迪还“不忘初心”推出了比亚迪 F3e,它搭载自主研发的世界首款铁动力电池 ET-POWER。2008 年对比亚迪来说也是非常重要的一年,全球首款不依赖专业充电站的双模电动车比亚迪 F3DM 上市,率先实现电动汽车商业化;比亚迪完成从太阳能+储能+电动汽车的新能源产品布局,全面进入新能源行业;“股神”沃伦•巴菲特的伯克希尔•哈撒韦公司投资比亚迪 2.32 亿美元。

     

     

其实比亚迪真正的发展壮大要从 2012 年开始算起,这一年比亚迪推出了第二代 DM 混合动力总成,现在马路上随处可见的“王朝”天团——秦、汉、唐、宋、元系列都是自那之后诞生的。

2020 年,可以针刺,超级安全的磷酸铁锂刀片电池正式发布。甚至比亚迪同时还在援产口罩和消毒液,花了 24 天就达到日产 500 万只的表现,成为世界最大量产口罩生产厂家。2022 年 3 月,比亚迪正式停产燃油车,成为世界上首家停产燃油车的主流车企。

从 0 到第 100 万台新能源车下线,比亚迪走了 13 年;从第 100 万台到第 200 万台,比亚迪走了 3 年;从第 200 万台到第 300 万台,比亚迪只走了半年,而从第 300 万台到第 200 万台,仅仅过了 9 个月。这绝对是中国造车史上的一个奇迹,但这绝非偶然。

DM-i 超级混动“当居首功”,这几年的比亚迪销售何其风光,宋家族动不动提车等半年,没办法真的太畅销,疯狂新建工厂都赶不上纷至沓来的订单。

另外,e 平台 3.0 也来了。之前的汉 EV、唐 EV 老被人叫“油改电”,e 平台 3.0 可是正儿八经的全新纯电动平台。体量大了,比亚迪也能学习两田大众,玩起双车策略,结果海洋网一上市就成为“爆款”。

把家用车的“基本盘”包圆之后,比亚迪有信心也有资本往上更进一步。腾势强势回归,仰望成了上海车展的人气冠军,方程豹也要推出凸显个性的豹 5 了。

比亚迪的成功,绝对是“长期主义”的成功,因为当比亚迪决定进入汽车制造业的那一刻,就在研发新能源汽车了。你可能会疑惑“为什么王传福的运气这么好,每一次都能赌对,都能押中风口?”

但王传福却坦言,“一些不懂技术的企业家以为我们在豪赌,一些不懂市场又不懂技术的投资家也认为我们在豪赌,其实我胆子很小,我根本不会去豪赌。”

正因为王传福了解技术和市场,比亚迪才能提前全面押宝在新能源。更重要的是,比亚迪始终坚持自主研发,从最开始就把三电技术牢牢掌控在自己的手里。比亚迪的“技术鱼池”可不止这么多!

截至目前,比亚迪拥有 11 个研究院,超 9 万研发人员,研发总投入超千亿,现在平均每个工作日递交 19 项专利申请,获得 15 项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM 混动、CTB 电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术,推动新能源汽车行业的持续变革。

当前,中国新能源汽车累计销量约 2000 万台,比亚迪独占四分之一。现在的比亚迪,以月销 25 万朝上的碾压姿态,继续充当新能源市场巨无霸的角色。2022 年,比亚迪的利润也终于突破了百亿大关。

当初,我们想凭借新能源汽车实现“弯道超车”,从汽车大国迈向汽车强国。当初的阻力有多大?有多少人嗤之以鼻唱反调呢?现如今,中国新能源汽车出口量全球第一,全球有超过 60%的新能源汽车由中国生产销售,中国新能源汽车专利公开量占全球的 70%,全球有超 63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链,新能源汽车产业不再被“卡脖子”,成为名副其实的新能源汽车强国。

在新能源的时代浪潮下,中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越,改写“大而不强”的历史。中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力,中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。毕竟在一起,才是中国汽车!

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