鼓励新能源汽车兼并 新能源汽车协产销

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本文目录

鼓励新能源汽车兼并 新能源汽车协产销

  1. 新能源汽车产销能否维持高增长
  2. 《新能源汽车产业发展规划》正式发布 哪些企业有望受益
  3. 新能源汽车行业进入全面市场拓展期

一、新能源汽车产销能否维持高增长

日前在全国范围内启动了公共领域车辆全面电动化试点。这将进一步带动和扩大我国新能源汽车消费,促进汽车产业节能减排和绿色发展。

新能源汽车已成为中国制造的新名片,也是近年来促进消费、扩大内需的重要抓手。2022 年,我国新能源汽车产销量连续 8 年位居全球第一。

按照通知,新能源汽车购置补贴政策于 2022 年 12 月 31 日终止,延续了 13 年的“国补”正式退出历史舞台。今年将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制,加强央地协调联动,特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策,推进换电模式应用和燃料电池汽车示范。

开年以来,全国多地密集出台相关政策,通过发放汽车消费券、延长新能源购置补贴等多种方式提振新能源汽车消费。今年新能源汽车产销仍将保持一个较快增长态势。

1.公共领域车辆全面电动化试点启动

近日,发布了《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》(下称《通知》)。

这次公共领域车辆全面电动化试点的实施周期从 2023 年至 2025 年,车辆包括公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车七个领域。其中,试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到 80%。

由于公共领域车辆使用频率高,燃油消耗和污染排放总量占比大,因此,开展公共领域车辆全面电动化先行区试点、推动提升车辆电动化水平,不仅可以有效促进节能减排,带动基础设施建设,还能促进新技术、新模式、新业态探索和创新应用,优化新能源汽车使用环境。

《通知》明确,按照需求牵引、政策引导、因地制宜、联动融合的原则,在完善公共领域车辆全面电动化支撑体系,促进新能源汽车推广、基础设施建设、新技术新模式应用、政策标准法规完善等方面积极创新、先行先试,探索形成一批可复制可推广的经验和模式,为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。

在试点期间内,我国将进一步完善公共领域车辆全面电动化的支撑体系。比如在充换电服务方面:新增车桩比力争达到一比一;高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的 10%。在新技术新模式创新应用方面:智能有序充电、大功率充电、快速换电等新技术应用将有效扩大。

《通知》部署了提升车辆电动化水平、促进新技术创新应用、完善充换电基础设施、健全政策和管理制度等四项重点任务。其中,鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用,加快老旧车辆报废更新为新能源汽车,支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。优化中心城区公共充电网络建设布局,加强公路沿线、郊区乡镇充换电基础设施建设和城际快充网络建设。充分考虑公交、出租、物流、邮政快递等充电需求,加强停车场站等专用充换电站建设。

组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作,有助于推动公共领域车辆全面电动化的完善,并有望在促进新能源汽车推广、基础设施建设、新技术新模式应用、政策标准法规完善等方面形成可复制可推广的经验和模式,为新能源汽车全面市场化拓展发挥示范带动作用。在新能源汽车国补退坡的背景下,相关政策的出台有望提振市场信心,带动产业链整体向好发展。

汽车是消费的“四大金刚”之一,在社零总额中一直占 10%的比例。数据显示,2022 年我国全年新车销量 2686.4 万辆,同比增长 2.1%,连续 14 年居全球首位。其中表现最亮眼的是新能源汽车,内销增长近一倍,外销增长一倍多。

数据显示,2022 年我国新能源汽车销量达到 688.7 万辆,连续 8 年居全球第一,新能源汽车新车销量占比达到 25.6%。我国新能源汽车已经建立了完善的产业生态,为未来发展打下了坚实基础。

我国新能源汽车发展取得了巨大成就,掌握了电池、电机、电控等核心技术,预计今年新能源汽车产销仍将保持较快增长态势。

在新能源车国家补贴退出后,1 月全国新能源乘用车市场如期迅速进入冰点,随后逐步回暖。预估 1 月乘联会新能源乘用车厂商批发销量 41 万辆,环比去年 12 月约下降 45%,同比去年 1 月基本持平。预计 2 月新能源车市会出现“开门红”,实现同比和环比较大幅度增长。

新能源汽车销量的增长达到了一个瓶颈阶段,在 2023 年政策退市后,销量增长会是一个严峻的问题。新能源车型前期涨价过多,订单较少,再叠加特斯拉等头部企业降价,造成了消费者的观望情绪,环比下降较大。得益于各地出台的支持政策,所在区域市场增量明显,适度温和的促销费措施有助于中国汽车消费市场走向良性市场化发展。

鼓励新能源汽车兼并 新能源汽车协产销

促进汽车等大宗消费政策全面落地。今年 1 月,将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制,加强央地协调联动,特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策。进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策,推进换电模式应用和燃料电池汽车示范。

发挥龙头企业和国家制造业创新中心作用,促进大中小企业融通发展,加快新体系电池、车规级芯片,以及车用操作系统等新技术攻关和产业化发展,推进“车路云”一体化发展,推动新能源汽车和能源、交通、信息通信等领域融合创新发展。

地方政府也拿出“真金白银”促进汽车消费。无锡发放 1200 万元新能源汽车消费券,申领标准为纯电动新能源汽车 3000 元/辆,其他动力新能源汽车 1500 元/辆(包括:插电式混合动力汽车、增程式电动汽车、燃料电池汽车)。

云南省近日印发《2023 年推动经济稳进提质政策措施》,要求支持新能源汽车等大宗商品消费,采取加大充电桩、充电站等配套基础设施建设力度,开展新能源汽车下乡活动,对符合条件的购买新能源汽车的消费者视情况予以补贴等措施。

山西省下发《关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知》,推出 14 条具体举措,涉及支持新能源汽车购买使用、稳定和扩大汽车消费、加快活跃二手车市场、优化汽车使用环境等 6 个方面。

2022 年汽车市场的恢复得益于地方和国家的政策的共同发力,说明政策对汽车市场的增长有着较强作用。呼吁国家和地方可以对汽车市场给予更多支持,除了补贴和购置税等方面,希望可以在配套设施建设和二手车交易等领域加以完善。

二、《新能源汽车产业发展规划》正式发布 哪些企业有望受益

10 月 9 日,国务院常务会通过了《新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》),明确引导新能源汽车产业有序发展,推动建立全国统一市场,提高产业集中度和市场竞争力。

从会议传达的内容来看,主要提出了四点要求,一要加大关键技术攻关,鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新;二加强充换电、加氢等基础设施建设;三鼓励加强新能源汽车领域国际合作;四加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。

那么国常会通过这一利好政策将带动哪些新能源汽车行业细分领域?又有哪些企业将直接受益?

《规划》文件早在去年年底就已经公布了意见征求稿,从公布内容来看《规划》提到的四大发展方向与此前发布的征求意见稿基本一致。

在《规划》文件中,对于未来 5 年、15 年的新能源汽车有较为明确目标规划,譬如:到 2025 年新能源汽车新车销量占比要达到 25%左右,到 2035 年国内公共领域用车全面实现电动化。

此前,受财政补贴退坡、突发疫情等因素影响,我国新能源汽车销量出现下滑。随着复工复产完成、利好政策不断出现,新能源汽车市场开始加速回暖。

中国汽车工业协会发布数据显示,2020 年 8 月,国内新能源汽车产销量分别为 10.6 万辆和 10.9 万辆,同比分别增长 17.7%和 25.8%。

乘联会秘书长崔东树表示,《新能源汽车产业发展规划》旨在拉动产业升级,推动新能源汽车数量增长。从上述举措来看,技术攻关旨在实现产业链的强链补链,攻克新能源车产业链的核心零部件短板;基础设施建设就是加强充电站换电站建设,实现新能源车的良好产业发展环境;加强国际合作主要是推动新能源车的国际企业在中国更快发展,实现更好的行业高水平产品普及。

此次《规划》提出的以上四大要点,可以看出国家对于新能源汽车支持方向不断在调整,但仍是持续支持。

国常会提出,要加大关键技术攻关,鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新。支持新能源汽车与能源、交通、信息通信等产业深度融合,推动电动化与网联化、智能化技术互融协同发展,推进标准对接和数据共享。

发展具有快速充电能力的大容量锂离子电池一直是该行业的重要目标。10 月 9 日,中国科大在新型锂离子电池电极材料研究方面取得重大突破:全新设计的黑磷复合材料使兼具高容量、快速充电且长寿命的锂离子电池成为可能。该电极片充电 9 分钟即可恢复约 80%的电量,2000 次循环后仍可保持 90%的容量。

开源证券认为电动车最核心的创新在于锂电材料。在技术持续迭代的背景下,推荐具有强大研发实力的锂电龙头宁德时代。同时,新技术的需求者与发明者特斯拉、提前布局硅基负极技术的贝特瑞、拥有多项电解液添加剂技术的新宙邦、在四元前驱体有研发经验的格林美、实现单晶、高镍量产的容百科技、当升科技等具备技术先发优势的公司将受益。

?加强充换电、加氢等基础设施建设

国常会提出,要加强充换电、加氢等基础设施建设。形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用。

换电方面,今年以来,政策层开始频繁提及并鼓励发展换电模式。4 月,新能源补贴政策鼓励“换电模式”的发展,使用换电技术车辆不设置 30 万元的补贴门槛;5 月,政府工作报告首次将充换电纳入到“新基建”范畴。8 月 12 日,北汽新能源、蔚来、中汽中心等单位牵头起草的 GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。

安信证券李哲认为,“换电模式”优势显著,技术经过几年的积累也相对成熟,政策层主导更有利于发挥规模效应,“换电模式”进入加速普及期。测算 2021 年设备需求达 15.4 亿元。中长期随着换电站的持续建设,预计 2025 年将产生 180 亿元设备市场空间。

对此,商用车行业也开始了换电重卡的全新发展路线。据了解,目前,国内主流商用车企均已布局了纯电动重卡,但在电动重卡换电运作模式方面,华菱、福田、北奔、徐工等企业走在了前列。

加氢方面,天风证券指出,我国加氢站建设处于快速上升期,2020 年有望实现建设 100 座加氢站的目标。加氢站所需零部件国产化程度较高,建设规模化后,成本下降短期内可以实现。该机构认为,加氢站迅速发展起来以后,利好加氢站组件供应商。

氢燃料电池技术的日益成熟和加快应用,对提升我国能源战略安全、推动中国汽车行业的创新发展、增强中国车企在新能源汽车领域的核心竞争力和国际影响力都有着十分重要的战略意义。

目前,上汽大通 MAXUS 在氢能源领域展开了积极布局,并推出中国汽车行业首个“氢战略”:在 2025 年前,推出至少十款燃料电池整车产品,上汽捷氢科技(为行业提供燃料电池产品及工程服务的高科技企业)达到百亿级市值,建立起千人以上燃料电池研发运营团队,形成万辆级燃料电池整车产销规模,市场占有率在 10%以上。

充电桩方面,充电难是限制新能源汽车发展步伐的重要因素。截止到 2019 年 11 月我国公共充电桩 49.6 万、私人充电桩 67.8 万,距 2020 年目标完成率分别 99.2%、15.8%,私人充电桩建设远不达预期。

川财证券指出,今年政府工作报告中明确提出“建设充电桩,推广新能源汽车”,充电桩被纳入新基建范畴,国家电网也在大力推动充电桩建设、建立开放运营平台,有效解决了行业痛点,充电桩企业有望迎来价值重估。

国常会提出,要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。2021 年起,国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆,新能源汽车比例不低于 80%。

新能源客车方面,2020 年上半年新能源客车销量 4041 台,市占率 20.9%,行业龙头地位稳固。2020 年国家新能源补贴政策近期发布,公交运营类车辆今年不退坡,明年原则上退 10%,利于企业改善盈利能力。

其中,宇通客车是客车领域的龙头企业,格局很好并在处于进一步优化通道;北汽福田在北京大批量上险 705 辆插电混城市公交,8 月插电混销量占比提升至 11%;金龙客车则定增募资 17 亿元拓展新能源汽车。

为应对行业困难和疫情影响,今年以来,无论国家层面还是地方政府,都出台政策支持新能源汽车产业发展。

3 月,国务院决定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长 2 年。4 月,《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式发布。根据通知,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至 2022 年底。

平缓补贴退坡力度和节奏,原则上 2020 年-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%、30%。为加快公共交通等领域汽车电动化,城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆,2020 年补贴标准不退坡,2021 年-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡 10%、20%。原则上每年补贴规模上限约 200 万辆。

此外,今年以来,多个省市及地区陆续出台新能源汽车扶持政策,通过给予购置补贴、充电补贴、优化使用环境、汽车下乡等方式促进新能源汽车消费。

华西证券指出,中央与地方打出政策组合拳,政策的持续激励有利于促进新能源汽车消费。长期来看,国内新能源汽车渗透率(销量)与发展目标差距仍然较大,国内新能源汽车长期增长趋势确定。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、新能源汽车行业进入全面市场拓展期

新能源汽车行业进入全面市场拓展期

二零二二年,国际地缘格局动荡,大宗商品市场波动加大、能源价格飙升,欧洲能源短缺、经济活动受阻。同时,通胀压力持续,发达经济体加快货币政策收紧步伐,引发全球经济和金融市场大幅波动,对新兴经济体造成冲击。中国亦受到复杂的外部环境影响,伴随内部需求收缩、供给冲击和预期转弱的“三重压力”,叠加高温限电等“黑天鹅”事件,中国经济复苏进程延缓,全年呈弱企稳态势。

据国家统计局公布的数据显示,二零二二年全年国内生产总值增速放缓,同比仅增长 3.0%。二零二二年,中国汽车行业面临诸多困难挑战,芯片结构性短缺、原材料价格居高不下,汽车供给端节奏放缓,汽车消费需求亦受到压制。面对供需两难,政府出台系列稳增长、促消费政策,以消费补贴、购置税减半等多种方式刺激汽车消费;全行业共同努力,应对供应链紧张,保证汽车生产和交付。

汽车市场在逆境下逐月复苏向好,全年实现正增长,展现出强大的韧性,成为稳定工业经济增长的“压舱石”。

根据中国汽车工业协会的数据,二零二二年中国汽车产销量分别为 2,702.1 万辆和 2,686.4 万辆,同比增长 3.4%和 2.1%。

其中,新能源汽车持续爆发式增长,二零二二年中国新能源汽车产销量分别为 705.8 万辆和 688.7 万辆,同比分别增长达 96.9%和 93.4%,产销连续八年位居全球第一。全年新能源汽车渗透率达 25.6%,同比大幅提升 12.1 个百分点,标志着中国新能源汽车已经进入全面市场拓展期。

期间,中国自主品牌依托新能源汽车迅速崛起,品牌竞争力大幅提升,通过持续的技术创新和突破,推出丰富多样的产品,在日益加剧的市场竞争中,赢得消费者青睐,助力中国汽车自主品牌的市场份额提升。

新能源汽车是全球汽车产业转型发展的主要方向,是促进世界经济持续增长的重要引擎,同时,发展新能源汽车是落实「二零三零年碳达峰、二零六零年碳中和」目标的重要途径之一。

二零二二年四月,国务院印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》,明确表示提质发展绿色消费,积极倡导绿色生活方式,支持新能源汽车加快发展。五月,财政部发布《财政支持做好碳达峰碳中和工作的意见》,坚持降碳、减污、扩绿、增长协同推进,助力实现双碳目标。

九月,财政部等三部门联合发布《关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告》,延长新能源汽车免征购置税期限至二零二三年十二月三十一日,促进新能源汽车市场消费,助力市场平稳增长。

十一月,财政部发布了《关于提前下达 2023 年节能减排补助资金预算的通知》,对新能源汽车推广应用和充电基础设施建设进行补助和奖励,大力支持新能源汽车产业的可持续和高质量发展,鼓励国民绿色出行。

二次充电电池方面,二零二二年,传统消费类电子行业景气度持续下行,产品需求显著减缓,其上游电池需求亦受影响;而储能领域市场需求旺盛,商业模式持续改善,行业得以迅速发展。

光伏方面,在“双碳”目标引领和全球能源转型的大背景下,在技术革新、产品升级与规模化发展的推动下,光伏产业持续降本增效,光伏需求爆发,装机量同比大幅提升,行业景气高涨,产业发展进入快车道。

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