电动汽车的寿命(新能源汽车的寿命)

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本文目录

电动汽车的寿命(新能源汽车的寿命)

  1. 新能源汽车的寿命一般是多长
  2. 新能源汽车寿命多少年
  3. 纯电动汽车寿命几年
  4. 新能源汽车寿命一般几年

一、新能源汽车的寿命一般是多长

现在的新能源汽车电池基本上都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。后者的寿命一般更长些。不过这两种都可以称作锂电池”,以下就以锂电池来通称。

衡量新能源汽车电池寿命有两个主要影响因素:充电循环次数,以及时间。除此之外,还有几个次要影响因素:充放电平均功率,电池储存及工作环境温度,充放电深度。

1,电循环次数。通常在理想状况下,电循环次数大概可以到 1000-2000 次,还能保证 70%以上的可用容量。如果是 PHEV,-般单次循环的里程大概是 50-80 公里,所以在电池报废前,大概可以纯电使用 10 万公里左右。但是因为 PHEV 往往很多里程是混合动力,所以大概可以按照充电次数进行。无论如何, PHEV 的电池容量小,所以使用寿命也较短。理论上 PHEV 私家车的可用寿命大概在 5-10 年。

但是,纯电动车 BEV 就容易计算些。以性流的续航 400 公里车型为例,单次充电可行驶 400 公里,按照至少 1000 次循环,则理论可用寿命为 40 万公里。如果每年 10 万公里(运营车辆),则理论寿命为 4 年。如果每年 2 万公里(私家车),则理论寿命为 20 年(真的吗?)。但是不是说每年 0.5 万公里就可用 80 年呢?这就牵扯到下个因素了:

2,使用时间。通常锂电池只要保养得当,使用 10 年没有问题。少我的诺基亚 3120 手机电池到现在还有电。更长的时间的话,因为存在各种保养问题,以及电池本身的活性物质的衰变,就比较难说了凹]。从实际使用经验来看,锂电池在适当保存条件下,日历寿命超过 10 年是没有问题的,但 20 年以上就不好说了。

3,充放电平均功率。简而言之,就是:快充影响电池寿命。有多影响呢?较小。但的确有影响。根据从各种汽车新闻来看,如果 BEV 是快充占全部情况的 80%,和慢充占 80%,在电池衰减上,前者要略快一些,不明显。电池业界人士也说过,慢充对电池寿命有利,但快充的影响实也没有想象中那么明显。在车辆正常寿命期间,两者差别并不算很大。

4,电池储存及工作温度。温度对电池的寿命影响也比较大。如果电池长期工作在 0 摄氏度以下,或者 40 度以上,会加速电池的老化和容量衰减,且这种衰减是不可逆的 2]。好在如今的新能源汽车基本都配备了电池温度控制系统,能够使得电池组可以在较为适宜的温度下工作。

5,充放电深度。虽然这个对电池寿命的影响属于次要因素,但在使用中,却可能对电池造成致命伤害。很多人潜意识觉得锂电池不耐用不经用,是从笔记本电脑电池留下的印象。-般笔记本电池用了两三年,容量就会明显降低,第四年报废的情况比比皆是。实这并不算是电池的锅,而是我们用笔记本的习惯。多数人用笔记本,都是连着电源的,这就会让电池长期处于 100%的电量。从化学角度,这是个高能量状态,犹如绷紧的弓弦,不稳定且比较脆弱的。电池长期处于高能量状态,会很容易就导致活性物质变性失活。所以,如果希望能延长笔记本电脑电池的寿命,较好的做法是像 Thinkpad 那样,可以设置充电阈值(只有电池电量低于某个设定数值,如 70%才开始充电,这样给电池休息的时间),并适当断开电源,而只使用电池供电。但是新能源汽车就不存在这个问题,因为车子不可能一直 100%电量。所以这点不用过于担心。

但车子需要担心的是另-一个极端:放电深度。锂电池虽然寿命长,但禁不住过放,特别禁不住深度放电。什么叫做深度放电?就是说把电量用到 5%以下,甚至 0%以下。深度放电就好比把正常人饿上一-两天。饿–两天不会很快死掉,但长期这么做,对健康的影响就很大。而如果保持 5%以下电还长期不充电,电池会被直接饿死”,无胜的希望。如果深度放电后再放上半个月,放心,电池的寿命就立马终止了。

不过,正常情况下,应该不会有人会这么做。建议充放电区间在 20%以上;偶尔用到 10%以下,及时充电就问题不大。

所以,正常使用情况下, PHEV 的电池寿命在 5-10 年, BEV 的电池寿命在 10-20 年。电池容量越大,纯电续航里程越长,则电池寿命也越长。

二、新能源汽车寿命多少年

新能源汽车的寿命一般为十年。按照新能源汽车的核心部件来讲,新能源汽车的寿命取决于车辆的电池。三元锂电芯的理论使用寿命是八百到一千两百次循环,磷酸铁锂电池大约是两千到两千五百次循环,达到七成的容量。新能源汽车电池的保养方法具体如下:行驶中避免猛力加速:在起步、载人、上坡的状态下猛踩加速,电池会进行大电流放电,从而容易产生硫酸铅结晶,损害电池极板的物理性能,导致速度和性能骤降。防止车辆暴晒或过冷:汽车长时间停放在烈日下暴晒,高温会使电池内部压力增加而导致电池失水,引发电池活性下降。如果是在气温过低的环境中长时间停放,则会使电池的续航能力急剧下降,并且对电池组性能产生不利影响。掌握充电时间:充电的时候要注意时间和度的把控,充电不足或者过度放电都要尽量避免。一般的电池充电时间在 8-10 小时左右,注意充电时间不能太长,否则会形成过度充电,影响电池的使用寿命。养成良好的定期检查习惯:在行驶的过程中,如发现有续航里程跳跃式下跌的情况出现,应尽快到汽车维修店检修,避免继续加剧电池的损耗。闲置存放时保证满电:如果汽车需要长时间停放,电池需保持一定电量,因为长期处于亏电状态的电池很容易出现硫酸盐化现象,盐化的结晶会直接附着在极板,对电池危害极大。

三、纯电动汽车寿命几年

纯电动汽车寿命几年,生活中,新能源汽车在我们现在的生活中占据了重要的地位,很多人开始开新能源汽车出行,在我们的市场上新能源品牌非常多。下面和我来看看纯电动汽车寿命几年吧。

纯电动汽车的寿命是三到五年。电动汽车是以车辆电池作动力输出,主要是用电机驱动车子行驶,也被称为新能源汽车。纯电动汽车可以减少很多的污染,于是在挂牌的时候可以选择挂绿色的牌子,便于区分。

如果你想长期使用纯电动汽车的话,每天用车的时候保持好习惯,例如,尝试使用慢速充电,尽可能保证合适的车内环境温度在二十度到八十度之间,避免长时间停车等等,这些都将大大延长动力电池的使用寿命,使司机的驾驶技能也更好。

纯电动汽车大部分可以行驶 300 到 500 公里,续航里程主要是与电动汽车配置的电池容量有关。也就是说,电动汽车上的电池容量越大,能够跑的里程也就越多,反之就越少,大家在购买车辆的时候,可以根据自己的需求选择。

一般的纯电动汽车充电一次,正常驾驶跑个五六个小时不成问题,因为汽车本身有发电系统,在行驶的过程也可以为电池供电,使得车子行驶的时间延长,但是电动汽车充电的问题是很重要的,要严格按照正确的方式和时间充电。

为什么会有 8 年或 12 万公里的质保期要求呢?

对于电动车的电池电芯循环使用寿命,我国有着明文规定,必须达到 1000 次以上才算合格。如果按照目前的电动汽车续航里程的平均值来算,充满一次电至少要行驶 300km,如果按照大多人的用车习惯,一年 20000km 的里程。在不计算电池损耗的情况下,一辆纯电动车的电池寿命是 15 年或者 30 万公里。所以,以 8 年或 12 万的质保期,还是考虑到了电池衰减的因素。

不过,实际用车中,很多人在没有开到质保期就已经换了新车。根据汽车行业的权威机构 J.D power 的报告显示,中国的消费者有 6 成以上的人会在 5 年内换车,还有 2 成的.人在新车开了不到一年就换掉的。而剩下的 2 成能开到这个数据的就可想而知了。毕竟,新能源本身就处于快速发展的阶段,一天一个样,新款出来后,老款会立马就不像了,变得没有竞争力以及价值。所以,电动车的电池虽然理论上给出了寿命年限以及公里数,但绝大部分是见不到的!

既然 8 年或 12 万公里很多消费者都用不到,那终身质保是不是就更有意思了?

最先提出终身质保的新能源车企是威马以及蔚来,从商业价值来说,这种做法明显不理智,甚至可能血亏。要知道,即便厂家对自己产品如何自信,也不敢担如此大的风险。更何况目前发展并不成熟的新能源汽车呢?所以,其中一定有些门道。

前面已经说了,8 年或 12 万公里都用不到,终身就更不用提了。要知道,要想使用终身质保的权利,必须是一手车,也就是没过户的情况下。如果真有人是这么想的,开到报废为止,但车企这时候还在不在都是一个问题。更多的时候,车企打出这一口号是为了提升竞争力,毕竟,一个名不经传的车企没点营销手段,想要取得消费者的认可确实很困难。

电动汽车的寿命(新能源汽车的寿命)

其次,终身质保也是在玩文字游戏,比如“保修”和“包修”的区别,一个是负责维修但车主要花钱,一个是厂家维修车主不需要支付费用。那终身质保的意思就很明显了,厂家负责终身维修,但车主需要支付维修费用!

所以更多的时候我们可以把这看着为车企的营销手段,而不是相信真正的坏了可以免费更换,维修等。毕竟,商人是无利不起早的典型!

众所周知,动力电池存在正常的衰减,前段时间,一家名为 Geotab 的海外公司基于近 6000 辆纯电动车的使用数据,得出纯电动车平均每年会衰减 2.3%电量的结论。Geotab 还表示,数据显示纯电动车电池组的电池衰减速度并不是线性的,它们会在多年时间内保持电量缓慢衰减,但随后则有可能会急剧下降。这也就是说当动力电池达到一定的循环寿命时,它的性能将会大幅度降低,这也就到了您更换电池的时候了。

所以如果您想长期使用一款纯电动车,那么在日常用车时要保持良好的习惯。比如尽量使用慢充、尽量保证合适的用车环境温度、将 SOC 保持在 20-80%之间、避免长时间停放等等。这样会极大地延长动力电池的使用寿命。

对于动力电池电芯循环使用寿命,我国强制要求必须要在 1000 次以上,而对于整一个动力电池的 PACK,磷酸铁锂一般可以做到 2000 次,而三元锂电池,平均水平是在 500-1000 次,做得好的可以达到 1000 次以上。按照单次续航 300km,一年 20000km 计算,一辆纯电动车的使用寿命大约在 7.5-15 年。这是刨除电池衰减的前提下得出的,这样的使用寿命基本刚好达到 8 年或 12 万公里的最低质保期限。

但是对于绝大多数人来说,我们尚未使用到纯电动车的极限寿命就很可能将其卖掉。根据 J.D power 调查的数据显示,中国的消费者有超过 6 成在 5 年内选择换车,有近 2 成在开了不到一年之后,就更换了新车。在新能源车中,换车的频率可能会更快,因为当一辆纯电动车达到一定的年限,更换电池的费用很可能高于当时二手车的费用。

对于纯电动车来说,目前技术的更新还处于快速迭代的阶段,无论是智能科技还是续航里程每年都会提升一大块。所以纯电动车的换车频率也会相对更高,而厂商推出的 8 年或 12 万公里已经基本接近一款车的使用周期。也因此针对一些车企提出的终身质保政策,绝大多数人是用不到的。

四、新能源汽车寿命一般几年

新能源汽车寿命一般五年到八年。

新能源汽车的使用寿命主要与电池衰减程度有关,一般在五到八年左右。新能源汽车质保八年或 12 万公里。电池业内人士表示,一些标榜提供八年质保的电池,实际上可能达不到这个水平,甚至还会出现电池使用没多久就出现异常的情况。

在电动汽车的动力锂离子电池组中,单体电池的制造存在个体差异,使用中的老化程度也不同。如果在充电过程中没有采取适当的措施,这种差异会累积放大,导致电池整体性能大大降低或寿命严重缩短。在新能源车的保养方面,其实也会比燃油车更简单。

1、定期检查电池:新能源汽车的电池是汽车的核心部件之一,如果电池发生故障,车辆将无法继续行驶。因此,定期检查电池的健康状况是非常重要的。检查电池电量是否充足,电池的重量和密度是否正常,如果发现问题,应尽早处理。

2、正确充电:新能源汽车充电是非常重要的一环,过高或过低的充电电流和电压都会影响电池寿命。正确的方式是使用厂商配套的充电设备,按照厂家的说明书来操作,并根据实际电量的情况决定充电的时长。

3、维护电机:电机是新能源汽车驱动的关键部件,是整个系统的动力来源。因此,维护电机十分重要。定期检查电机的电气系统和机械系统,确保电机看起来整洁无灰尘,正常转动。

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