新能源汽车性能,新能源汽车效率表

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本文目录

  1. 新能源汽车的优点有哪些
  2. 新能源车实际续航
  3. 十大新能源汽车排行榜

一、新能源汽车的优点有哪些

1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置,不需要燃烧汽油、柴油等,而是采用清洁能源,比如:电力、太阳能、氢气等。这样,就减少了二氧化碳等气体的排放,从而达到保护环境的目的。

2、省钱。燃油车每公里油费大概 0.6-0.8 元,但是使用电只需要 0.2 元。另外,电机结构非常简单不易坏,不需要频繁保养。

3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重,为了减轻环境压力,很多城市都采用汽车限号的方式,限制私家车的出行。但是,新能源汽车几乎是零污染、零排放,所以也就不在限号范围内,更方便出行。

4、效率高。一般新能源汽车采用新技术,新结构,使它的效率更高。

1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及,因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩,所以给汽车充电不太方便。除此之外,新能源汽车动力装置系统并不是很成熟,充电比较慢,一般需要数小时,这就不太方便。

2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说,汽车电池的蓄电量有限,所以汽车持续行驶的里程也会受限,一般不能进行较长距离的行驶。

3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”,各方面都还在摸索、改善中,对于新能源汽车的售后维修,尚没有很多熟练的维修人员,不能及时维修,这就给车主带来很大不便。

4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航,必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在 2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航 500 公里需要 90 度以上的电池。这个成本就是 18 万。

混合动力是指那些采用传统燃料的,同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照能否外接充电又可以分为插电式混合动力汽车(PHEV)和非插电式混合动车汽车(MHEV)。

电动汽车就是主要采用电力驱动的汽车,大部分车辆直接采用电机驱动,有一部分车辆把电动机装在发动机舱内,也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子,其难点在于电力储存技术。

本身不排放污染大气的有害气体,即使按所耗电量换算为发电厂的排放,除硫和微粒外,其它污染物也显著减少,由于电厂大多建于远离人口密集的城市,对人类伤害较少,而且电厂是固定不动的,集中的排放,清除各种有害排放物较容易,也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得,如煤、核能、水力、风力、光、热等,解除人们对石油资源日见枯竭的担心。

电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电,使发电设备日夜都能充分利用,大大提高其经济效益。有关研究表明,同样的原油经过粗炼,送至电厂发电,经充入电池,再由电池驱动汽车,其能量利用效率比经过精炼变为汽油,再经汽油机驱动汽车高,因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量,正是这些优点,使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

有专家认为,对于电动车而言,目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程,与混合动力相比,电动车更需要基础设施的配套,而这不是一家企业能解决的,需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设,才会有大规模推广的机会。

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料,通过化学反应产生电流,依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用,而不是经过燃烧,直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物,因此燃料电池车辆是无污染汽车,燃料电池的能量转换效率比内燃机要高 2~3 倍,因此从能源的利用和环境保护方面,燃料电池汽车是一种理想的车辆。

二、新能源车实际续航

新能源车实际续航,现在新能源车的续航里程相比电动车刚发展的时候,已经有了很大的进步空间,但是对于新能源车的续航问题,依旧是车主们关注的问题,新能源车实际续航是多少呢?

一般厂商宣传的续航里程水分是最大的,因为很多的汽车厂商喜欢用理论状态下的续航里程来做宣传,一般情况下,新能源汽车的真实续航里程往往要比官方公布的续航里程缩水 15%-30%左右,甚至还会更多。

因为厂商测试续航里程一般都是用综合工况测试的,但是这和我们日常的用车条件相差很大,因为影响新能源汽车的续航里程的因素很多,例如气候温度、路况‘、驾驶习惯、车辆负重等等。

首先是气候温度,在低温情况下会导致电池电量减少,续航能力变差,而且温度越低电池的衰减幅度就越大。一般新能源汽车的理论最佳工作温度是 25℃左右,当环境气温低于-1°的时候,电池的衰减就超过了 15%。在北方极寒地区,缩水 30-50%都很正常。

并且在冬季的时候,我们还需要开启暖风,新能源汽车的暖风是通过电加热来实现的,所以如果暖风会大量消耗电池的电量,据我本人测试,一辆新能源汽车在开暖风和不开暖风的情况下,续航里程能够相差 20%以上。

最后是路况,如果车辆频繁的急加速上下坡就会使得电机输出更大的功率,自然会加快电池的放电速度,就会造成续航能力下降。然后车速的影响也很大,因为新能源汽车的电动机效率是相对恒定的,如果车辆长时间高速行驶,那么电机要输出更大的功率,也会加剧电量的消耗。

所以我们在买新能源汽车的时候,不能够去相信汽车厂家公布的官方续航里程,我们要有实际续航里程为标准,只有这样,才能买到真正实用的车型。

电动车的续航里程标准怎么来的?

消费者在买新能源车的时候,对于新能源车最大的续航里程是最关心的。所以厂家往往就是喜欢用最大的续航里程来做宣传。实际上这个本身就是个营销的噱头,理论上是没有什么实际参考意义的。

这个最大的续航里程,是厂家对所有的新能源车在最有利的条件下测试出来的。比如说特定的时速、特定的温度、特定的轮胎,不能开空调用电子设备等等。在所有条件都是在对电动车最最有力情况下测试得出来的结果。

我国新能源车在工信部测试续航里程,参考的是的是欧盟的那套 NEDC 测试标准,就和我们普通汽油车上面的工信部油耗测试差不多的,如果消费者想开出这个标准上面的数据,几乎是不太可能的。

NEDC 整个测试过程是在滚筒台架上原地进行的,然后就是进行了几组特定工况的加减速循环,完全没有模拟我们日常驾驶走走停停的真实路况,所以测试结果并不是特别准确,也没有参考的意义。

4、北汽 EU5 R500 实测冬季缩水接近一半

我们拿北汽 EU5 R500 举一个例子,工信部 NEDC 综合工况续航里程在 500 公里左右。经过实测,在常温下有 441 续航里程,在高温下有 367 续航里程,在冬季低温下有 228 续航里程。最长续航里程和最短续航里程有接近相差一半的距离,差距实在有点悬殊。

虽然工信部给出的 NEDC 续航里程可以给我们作为参考,但是在实际使用的过程中,会有很多的.因素影响续航里程,导致这个电动车续航能力进一步缩水。

车速对于汽油车和新能源车都不是很友好,只不过对于汽油车的影响没有新能源车那么厉害。新能源车的电动机效率相对是恒定的,它不会像发动机那样,高速的时候效率就大大增加,所以说高速的副作用是很明显的。

比如说一直很火的蔚来 ES8,NEDC 综合工况续航是 355 公里,但是一上高速直接就只有 200 多公里了,相差还是蛮远的。

不管是三元锂还是磷酸铁锂电池,在冬季温度很低的时候,电池里面的活性物质会降低,影响化学反应速度,就会导致电量减少、续航变短。

曾经有一份专门对汽车动力电池性能的测试报告。结果显示,新能源电池最佳工作温度是 25℃。如果以 25℃温度作为基准,中央气象台公布的中国冬季平均气温-1℃,电池的低温衰减幅度就超过 15%了,而如果是北方-20℃的话,衰减就更厉害了,超过 57%,缩水超过一半。

冬天新能源车开暖气的话,比传统燃油车消耗还要多。因为新能源车它是没有发动机的,没有发动机来产生热量,所以额外要使用一个 PTC 加热器,也就是根电热棒来产生热量。

这个加热器就要消耗 3000W 左右的功率,跟夏天的空调功率差不多,也会影响续航。而汽油车只要等发动机预热到正常的温度,把发动机热量传递到车内就好了。

在实际使用场景中,我们不可能每次都等新能源车把电全部充满在去使用的,每次理论都是在电量 80%左右去使用。因为 80%之后,充电的功率和速度都大大的滑坡,达不到理论最大的充电功率,费时费力。

很多消费者特别喜欢频繁的急加速、上下坡等操作。因为电动车扭矩大,加速一般比传统的汽油车来的更快快,很容易让人上瘾。殊不知这样会影响新能源和的续航里程,往往得不偿失。

平常我们开车时开音响听歌、手机充电、行车记录仪等都是很耗电。特斯拉官方给了一个数据,空调开的时候 model S 车型的续航里程下降 12%左右,这个能耗和汽油车开空调耗油差不多。所以开新能源我们都要小心翼翼使用电气设备。

总的来说:新能源车还需要长足的发展才能够和传统燃油车平起平坐,现阶段如果不是刚需或者为了政策牌照的话,还是不推荐新能源车。

有了新能源汽车,首先解决的就是怎样给汽车充电。在家可以充电,但是有安全隐患,除非有自己的固定车位,但是出了你固定车位行驶范围怎么办,有一些地方有公用充电桩,但是电价高,充电速度慢。你有没有想过,突然有一天,你想自驾去向往已久的西藏跑到半路你上哪里去充电。就算每个加油站都有充电桩,但是你也会发现,你真个旅途不是在充电,就是在充电的路上。

新能源汽车性能,新能源汽车效率表

第二,电池能不能回收再利用,会不会造成更大的电池污染。

记得有些 80 后的都有这样一个记忆,身边的大人会说,用完的电池扔远点,会有污染,也会致癌的,一节小小的电池会造成几十种重大疾病。当然,我不知道这个是不是真的会致病。近两年,废电池对环境的影响成为国内媒体热门话题之一,科学调查表明,一颗普通电池弃入大自然后,可以污染 60 万升水,相当于一个人一生的用水量,而中国每年要消耗这样的电池 70 亿只。就算这也没有得到证实,那么大体积的电池如果不能回收,也会造成垃圾污染。

首先作为消费者,我们应该得到最真实的数据,比如说,新能源汽车标注续航里程应该表明测试路况以及气温等各种影响电视寿命的因素条件。

第二,继续研究,怎样才能快速充电,我相信如果在充电桩完全普及,充电电价价格透明,五分钟就能充满整个电池等情况下,充电的新能源汽车才能真正得到普及。

第三,解决污染,虽然我们不知道电池到底能造成多大的污染,但是我们不能一种新的污染代替另外一种污染存在,毕竟,我们大想要蓝天绿林。

绿色能源,但愿能还原大地的绿色,也能还原梦想中的蓝天。

三、十大新能源汽车排行榜

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1、特斯拉是目前新能源汽车关注度最高的品牌之一,如果不是特斯拉产量早期遇到麻烦,特斯拉的销量也许会更高。

2、而特斯拉目前推出的车型均为纯电动汽车,作为世界上电动车行业标杆,特斯拉几乎每推出一款新能源汽车都会备受关注。

3、宝马 i3 微型车是宝马新能源汽车的门面。据外媒报道,宝马旗下子品牌 MINI 即将量产纯电动车型。

4、在巴黎车展上,宝马全新纯电动 SUV 宝马 iX3 亮相,届时将会成为首款国产纯电动 SUV。另外宝马公司新能源战略中提到,将会在 2025 年前推出 25 款新车型,其中 12 款为纯电动车型。

5、作为汽车行业的开山鼻祖,奔驰在新能源汽车上也绝不会落后,奔驰成立了电动汽车品牌 EQ,经过两年的打磨,奔驰首款纯电动 SUV EQC 正式发布,即将实现国产。

6、比亚迪是国内发展新能源汽车比较成熟的品牌,其中同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术,从 2008 年起推出很多销量不错的车型,比如秦、唐、宋、元等等。

7、腾势是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。虽然价格稍贵,但是纯电续航还是领先大部分新能源汽车。

8、北汽作为国内纯电动汽车的领航者,北汽新能源以及连续五年销量位居国内纯电动汽车榜首,推出的纯电动汽车续航里程分为各个级别,比如低级别 300 公里、中级别 400 公里、高级别 500 公里,满足各类消费者使用需求。

9、在新能源汽车领域,奇瑞也是最早开发新能源汽车的公司之一,目前奇瑞在新能源领域申报各项专利 700 余项,其中发明专利 400 多项,这也表明奇瑞在自主创新的道路上走得更远。

10、未来几年,奇瑞将陆续推出电动车产品来涵盖各级别市场,包括 A 级到 C 级的轿车以及 B 级到 D 级的 SUV 产品。

11、上汽集团也是最早发现新能源汽车趋势,并且对其产业进行布局的公司,旗下荣威品牌也很快推出了不少代表车型。如今旗下定位最高的纯电动 SUV 车型 MARVEL 无论是价格,还是配置以及续航等方面,都具备与合资品牌竞争的实力。

12、广汽新能源明年起将以半年一款新产品的速度,正式在新能源汽车领域加速,而且广汽新能源在车辆 AI 系统的水平,也在进一步提升,做到为驾驶员更轻松驾驭车辆。

13、据外媒报道,捷豹品牌正在考虑全面转型为纯电动汽车品牌,甚至在未来 5 年时间撤销旗下燃油产品线,可以看到新能源汽车趋势已经是大势所趋。不久前,捷豹也正式推出旗下首款纯电动汽车,续航里程达到 500 公里,仅次于特斯拉。

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