新能源汽车展(陈清泰新能源汽车)

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 1次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 陈清泰、欧阳明高谈趋势 | 新能源汽车将带动能源革命
  2. 对话陈清泰:2025 年新能源汽车销量目标有可能提前实现
  3. 对话陈清泰:我国新能源汽车正由初级阶段迈向中高级发展阶段

一、陈清泰、欧阳明高谈趋势 | 新能源汽车将带动能源革命

未来两年将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的阶段。

“2019 年 9 月,中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,今年 2 月,发改委、工信部等 11 个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》,今年 11 月,国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》。以这三个重要文件为标志,我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。”

11 月 26 日,在中国电动汽车百人会召开的媒体沟通会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,三个文件一脉相承并由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题,转向更加关注相关行业和更高技术的协同。

在陈清泰看来,电动化开启了新一轮汽车革命的序幕,与之并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信;支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动,为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。

然而,面对 2020 年全球汽车产业在剧烈动荡中的深化变革、2021 年来自“十四五”开局之年的新挑战、“新发展格局”提出的新要求以及更加复杂的成长环境,我国新能源汽车产业也将迎接史无前例的巨大挑战。

而未来两年,将成为我国新能源汽车产业发展至关重要的特殊时刻。

因此,如何把握“新基建”开启的战略机遇,在 5G 与人工智能快速发展的大背景下,推动新能源汽车产业发展;进一步推动低碳化,如何给氢燃料、纯电动、增程式、混合动力等不同技术路线的发展定位等一系列问题,也成为产业面临的新课题。

进入 11 月,在特斯拉的带动下,新能源汽车上市公司在资本市场一路“高歌猛进”。

新能源汽车展(陈清泰新能源汽车)

11 月 9 日,特斯拉以 3900 亿美元独立鳌头,市值领先于丰田、奥迪等传统巨头;11 月 13 日,中概股造车新势力“三剑客”日涨幅均超过 10%,股价创历史新高。而当天美国股市成交额排名前十的公司中,汽车企业有四家。除特斯拉外其余 3 家全是中国车企。蔚来股票交易额达到 274.04 亿美元,排名第一。理想排名第六,小鹏排名第十。

11 月 24 日,蔚来、理想、小鹏三家汽车股价分别再次创下新高。蔚来每股达 55.70 美元,市值为 751.3 亿美元;小鹏汽车三天累计涨幅超过 71.1%,市值达到 519.7 亿美元;理想每股也达到了 43.64 美元,市值为 365 亿美元。

值得关注的是,在 A 股市场,新能源龙头企业比亚迪总市值一度超越 5000 亿人民币;小康股份也在 8 个交易日内斩获 7 个涨停板。

“公司的市值排序不排除有短期因素的影响,但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。”对此,陈清泰指出,从市值情况可以看出资本市场对新能源汽车的认同,也表明汽车产业进入了大变革时期,汽车企业的市场地位正在重新洗牌,也为后起者提供了机会。

在陈清泰看来,造车新势力是传统汽车的颠覆者,头部企业在资本市场良好表现的背后,是对中国汽车业转型的认可。

“尽管新势力的资产规模、生产规模,销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企。但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐,客观上发挥了‘激励’与‘倒逼’的作用。”

事实上,截止 2020 年 10 月,我国新能源汽车产销量已连续 4 个月实现环比、同比“双增长”。同时,我国汽车产业和产品也开始呈现多元化发展的特征。

一方面是以特斯拉、蔚来为代表的智能电动汽车备受消费者青睐,汽车产业变革加速进入以智能化和网联化为代表的中高级发展阶段。

另一方面是我国新能源汽车市场正呈现出“两头热,中间弱”的新特征。在消费需求分化的影响下,汽车市场呈现出越来越明显的分层化特点,以性价比为优势的下沉市场和以用户体验驱动为特点的高端市场成为企业竞逐的新赛道。

“新能源汽车最开始产业化时曾经提出‘两头挤’的产业化推进战略,即从大客车和微型车两头推动逐步挤入中间的轿车市场。现在进入新阶段也呈现新的‘两头挤’格局,也就是从高端和经济型电动车这两头正在挤向中间性价比车型市场。”中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高指出,从高端的特斯拉到中高端的比亚迪再到经济型的五菱,新能源汽车产品结构已经发生了巨大的变化。

“预计今年新能源汽车的产销量和去年比不会有太大的变化。”在欧阳明高看来,“尽管受到疫情影响,但市场比我们想象的要好很多,国际对未来判断的乐观程度也超出我们想象。”

新能源汽车展(陈清泰新能源汽车)

“有关方面预计,2030 年我国电动汽车产销将达到 1500 万辆、保有量达到 8000 万辆,这个预测要变成现实,将涉及能源结构的调整、智能电网的建设、交通基础设施的升级等一系列问题,将是一场波澜壮阔的工业革命。”陈清泰指出。

而全球在碳达峰、碳中和的绿色复苏背景下,以新能源汽车带动新能源革命,实现高质量发展也是新能源汽车产业发展下一步的目标。

今年 9 月 22 日,国家领导人在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表重要讲话指出:“中国将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争 2030 年前达到峰值,努力争取 2060 年前实现碳中和。”

作为全球最大的汽车生产国和最大的汽车市场,中国对全球碳减排的最新承诺,将给全球汽车产业格局带来革命性变化。

数据显示,当前中国的碳净排放量为 100 亿吨,等于 2050 年巴黎会议规定的全球的碳排放指标。2060 年要实现碳中和,即净排放为零。实现这样的目标承担着一定的压力,这就意味着更需要新能源汽车储能,需要能源体系的去碳化。

欧阳明高强调,新能源汽车的重点是新能源。原先只说电动化,没有说能源,在碳排放、碳中和的大背景下,必须转型强调新能源,新能源汽车要使用新能源,要用新能源汽车来拉动整个能源领域的碳减排。

“在碳中和的背景下,将来肯定是要(发展)新能源汽车,也就是要从低碳到无碳,最终要走向可再生能源。”欧阳明高指出。

而基于风电、光伏、氢能等可再生能源的特性和效率,欧阳明高认为,当前,纯电动的效率最高、成本最低。同时,现阶段充电、换电要融合发展,对于商用车,换电是一种不错的商业模式。对于私家车而言,中长期看最好的方式还是充电。

在商用车领域,欧阳明高认为下一步是氢燃料电池长途重卡的发展,但是还是需要经过一个阶段,核心的问题还是要解决经济性的问题。同时,今年将迎来重型卡车电动化的元年,基于能源使用成本,换电卡车有望与柴油卡车进行商业竞争。

“从长远看,新能源汽车 2035 规划目标就是要求新能源汽车成为市场主体产品,按照 2030 碳达峰,2060 碳中和要求,这个目标必须达到,而且要尽可能提前实现。”欧阳明高指出,未来碳税的到来会使推广新能源汽车变的更有紧迫性,新能源汽车未来发展的预期也会比想象的好。

“如果新能源汽车实现规模化,再以新能源汽车带动新能源革命,传统的汽车、能源、化工行业都将发生天翻地覆的变化,真正实现汽车代替马车以来百年未有之大变局。”欧阳明高最后表示。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二、对话陈清泰:2025 年新能源汽车销量目标有可能提前实现

1、国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰,近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示,随着汽车革命向纵深发展,汽车的属性已经由一个典型的机械产品,转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

2、陈清泰认为,新能源汽车预期目标要变成现实,需要政府未雨绸缪,做好顶层设计,从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体,以新的理念,把它放在高科技的基础上综合考虑,实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同,有序推进。

3、国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。

4、新京报:要实现 2025 年新能源汽车总销量占比两成的目标是否困难?如何实现?

5、陈清泰:政府从宏观管理、政策调控和引导预期的角度出发,设立一个指导性目标是必要的。关键是看新能源汽车的性价比和使用环境何时达到、甚至超过燃油车。很多专家预计这个时间节点在 2025 年,从现在的发展情况看可能会提前。

6、新京报:随着新能源汽车占比上升,并不断释放造福社会的效果,前景可期。需要创造哪些配套条件?

7、陈清泰:有关方面预计 2030 年我国电动汽车产销将达到 1500 万辆、保有量达到 8000 万辆,新车不同级别自动驾驶将达到 70%。这个预测要变成现实,涉及能源结构的调整,智能电网的建设、交通基础设施的升级,新一代移动通信的支持,产业链的调整改造,标准法规的建立和调整,以及就业岗位转移等,是一场波澜壮阔的工业革命。每一个方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程。需要政府未雨绸缪,做好顶层设计,从一开始就把汽车、能源、通信、交通、城市作为一个整体,以新的理念,把它放在高科技的基础上综合考虑,实现技术协同、规划协同、政策协同、法规协同,有序推进。其中打破壁垒、开放市场如果把握得好,我们完全可以成为一个赢家。

8、新京报:本次规划鼓励充换电服务,这会是一种过渡模式还是终极模式?

9、陈清泰:未来可能是两种模式并存,不同的使用场景有不同的选择。

10、2011 年国家启动电动车产业化时,就规划了换电模式,但由于种种原因被搁置下来。经历近 10 年的实践,今年国家在“新基建”和新能源汽车发展规划中再次提出换电模式,给产业提供了很大的想象空间,很值得认真研究。

11、目前来看,换电模式有很多优势:一是换电模式可实行车电分离,使电动车购车成本低于同级别的燃油车;二是换电时间只需 3-5 分钟,与燃油车加油相当,解决了充电时间长问题;三是电池租赁费加上电费后,电动车能源成本仍只相当于燃油车的 1/3 至 1/4;四是电动汽车的二手车与电池无关,将改变二手车定价模式;五是电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用和报废后资源再利用,有利于电池的充分利用和全寿命周期的安全与环保。

12、此外,换电模式还具有基本不需要快充,有利于电池寿命和充电安全;充电时间有较大灵活性;换电站与停车场无关,有利于在城市布局;可通过制定系列化标准,基本不影响同级别不同品牌汽车的个性化等优势。

13、总体看,换电模式有可能消除电动汽车的诸多弱点,发挥电动汽车的优势,加快电动车性价比超越燃油车的过程,但这有待市场的考验。

14、选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策,换电模式已经有了一次大起大落。企业如选择换电模式,应做好市场调查,审慎做出决策。

15、本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

三、对话陈清泰:我国新能源汽车正由初级阶段迈向中高级发展阶段

经历十年的发展,新能源汽车正由初级阶段进阶,迎来更高层次的发展阶段。那么,新能源汽车发展的下一个阶段将有怎样的机遇与挑战?

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰,近日在接受新京报贝壳财经记者专访时表示,随着汽车革命向纵深发展,汽车的属性已经由一个典型的机械产品,转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。

“汽车的内核变了,边界也变了,传统汽车产业链正在大范围重构,走向高科技。”陈清泰认为,未来的新能源汽车,将是存储和消纳绿色能源的基本单位,是智能交通和智慧城市的基本单元,将重塑未来出行体验。

国务院发展研究中心原党组书记、中国电动汽车百人会理事长陈清泰。

新京报:近期,有关新能源产业的文件频发,这释放了怎样的信号?我国新能源汽车是否会迈入新的发展阶段?

陈清泰:去年 9 月,中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,今年 2 月,发改委、工信部等 11 个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》。今年 11 月,国务院批准了工信部拟定的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》。

在一年的时间内,党中央和国务院针对同一类问题连发三个文件,是很少见的。这三个重要文件一脉相承,从不同的角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展。

以这三个重要文件为标志,我国新能源汽车的发展正由初级阶段转向中高级发展阶段,也就是由着重解决三电技术、提高安全性和破解续航短、充电难、买车贵、不安全等电动汽车自身的问题,转向以更多的精力关注与相关行业和高技术的协同,充分挖掘未来汽车造福社会的潜能。

新京报:如何理解中高级发展阶段?

陈清泰:如车用电能通过能源互联网与可再生能源对接,做到绿色出行零排放;电动汽车与 5G、人工智能结合,实现不断升级的自动驾驶;电动化加自动驾驶与共享出行构成最佳搭配,将提高在用车辆的使用效率,降低路面车辆密度,减少汽车保有量;电动汽车作为一个个移动智能终端,通过移动互联网实现车与人、车与车、车与路实时连接、共享信息,破解行路难、交通效率低、伤亡事故时有发生等长期困扰人们的无解难题,提升司乘人员出行体验。

新京报:现在越来越多的高科技公司加入新能源汽车领域,新能源汽车的科技含量越来越高,软件服务越来越多,你如何看未来的新能源汽车?

陈清泰:随着汽车革命向纵深发展,汽车的属性已经由一个典型的机械产品,转化为机械产品基础上的电力电子产品、互联网产品、电子信息高科技产品。它是一个硬件产品,更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。汽车的内核变了,边界也变了,传统汽车产业链正在大范围重构,走向高科技;未来出行产业链建设已见雏形,未来交通的布局已经展开。这里涉及庞大的跨界高技术群,将为 5G、大数据、云计算、人工智能提供鲜活而巨大的应用场景,形成高新技术协同发展的大平台。这一切绝不是某个产业和企业单兵独将所能做到的。其为诸多产业,特别是高技术产业带来了巨大的机会。跨界融合、协同合作是成败的关键。

可喜的是,实现这次变革所依赖的可再生能源、移动互联网以及 5G 通信、大数据、人工智能、云计算等技术,恰恰是我国近年发展状况较好的领域,已有较好的技术和人才积累,基本不存在技术障碍。

新京报:共享化也会是新能源汽车未来的发展方向?

陈清泰:电动化、网联化、智能化的汽车与未来的交通和智慧城市相融合,会促进共享出行的发展。一个可喜的现象是我国很多消费者,特别是年轻人天天就生活在互联网上,他们越来越接受“少拥有、多分享”的理念,这使我国共享经济走在了世界前列。共享单车、共享“电单车”和共享汽车以不同的方式满足不同人群的出行需求,得到了消费者广泛认同,特别是年轻人的欢迎,弱化了私人购车和开车的欲望。我国已经是全球共享出行规模最大的国家,如滴滴打车今年“七夕”当天单日订单就超过了 5000 万。在客户与日俱增过程中我们积累了全球最丰富的出行数据。通过迭代优化,形成了持续提升消费者体验,用户范围不断扩大的正反馈。

新京报:我国新能源汽车目前处于何种阶段?

陈清泰:我们正在经历一百多年来汽车产业最深刻的一场变革,其深刻程度可以称之为汽车革命。

支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步,倒逼汽车革命的是拯救地球、减少碳排放和保护环境的紧迫性。汽车革命要实现的是绿色出行、提高交通效率、降低交通成本、减少交通伤亡、改变出行体验。因此,电动化只是这次变革的 1.0 版本,充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新,使电动汽车与新能源革命、智能交通、智慧城市实现融合与对接。

未来的新能源汽车,将是存储和消纳绿色能源的基本单位,是智能交通和智慧城市的基本单元,是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点,从而推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设,较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题,重塑未来出行体验。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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