目前新能源汽车哪个好,新能源汽车无人车

新能源汽车问答 admin 1个月前 (01-27) 2次浏览 已收录 扫描二维码

本文目录

  1. 新能源和无人驾驶,未来的车会向哪个方向发展
  2. 2021 新能源车渗透率“越过山丘” 合资品牌“无人等候”
  3. 无人驾驶汽车有哪些品牌

一、新能源和无人驾驶,未来的车会向哪个方向发展

越来越多的人倾向于,新能源汽车将成为机动车发展的下一个风向标。国际上,多国宣布全面禁售燃油汽车时间表的风波刚刚过去,诸如英国、法国、荷兰等,纷纷剑指柴油乘用车。看中国,发改委已经表示,原则上将不再批准新建传统燃油车企。

而且,前有刚露面的“双积分”制度,后有工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,补贴退坡对于新能源汽车市场的影响正在急速减弱。与此同时,被人们诟病已久的充电桩建设提速明显,截至 4 月底,全国已经建成 17 万多个公共充电桩,城市级运管平台正有序铺开。

就目前来看,新能源汽车发展趋势呈现出了以下几个特点:

得益于我国环保事业的纵深挺进,并且开局就迎来了政策补贴,所以新能源车企发展事半功倍。如今,补贴退坡,准入门槛浮动,新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求,这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。

在这样的背景下,产品性能,造车技术,整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此,新能源车企有没有创新力,有没有核心技术,有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然,在市场加速优胜劣汰条件下,内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。

新能源汽车产业发展到如今,纵然在续航能力,电池科技,维修和管理等方面还有缺陷,但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。很多业内人士认为,哪怕在很长一段时间内,燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场,今后的发展标签依旧会是“电动化”。

这从我国纯电动汽车的市场份额变化中可以初窥端倪,从不到 2%到超越传统燃油汽车,业界预计也就是十几年间会发生的变化。如果从环保和耗能的角度来看,只要跨过成本障碍,建起完整的运维体系,纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升。

大数据、物联网、智能家居这样的概念,想必如今的人们已经不再陌生。智能、信息网、自动化这些理念正在走入千家万户,同样的也在渗透汽车行业发展的未来。如果说,无人驾驶汽车从设计到制造都是向未来看齐,那么新能源汽车则是凭借“起步晚”的优势,抢先踏入了科技前沿的领域。

汽车产业发展到如今,功能化趋势愈发凸显,网联技术就是这种多维度延伸的支线之一。新能源汽车的制造商为了抢占市场高地,均已布局先进辅驾系统,对接成熟智能网科技,内嵌传感器、雷达等新型配套零部件,致力于为产品增添更多附加价值。

二、2021 新能源车渗透率“越过山丘” 合资品牌“无人等候”

又到了各种年终总结的时候,各行各业会对过去一年的工作进行复盘,在此基础上对未来一年的工作方向进行调整,制定出相应的各种小目标,中国汽车行业也不例外。在经历疫情、缺芯等挑战之后,全国乘用车 2021 年零售销量达到 2014.6 万辆,同比增长 4.4%,结束三连降。

值得一提的是,2021 年新能源乘用车零售销量达到 298.9 万辆,同比增长 169.1%,渗透率达到 14.8%,较 2020 年 5.8%的渗透率有明显提升,尤其是 11、12 月份,新能源车零售渗透率均超过 20%。可以说,新能源车销量迈上了一个新的台阶,距离 20%渗透率的目标也逐步靠近。

然而,几家欢喜几家愁,从各品牌层面的新能源车销量数据来看,自主品牌表现较好,合资品牌则可以用差强人意来形容,其中在 12 月份,主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 3.3%。

肉眼可见的是,合资品牌新能源车已经被自主品牌拉开较大距离。

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按理说,合资品牌在知名度、口碑方面拥有一定优势,为什么新能源车的市场反馈就不灵了呢?这就要从产品本身来说起。

当面市面上大部分合资品牌都有“油改电”的问题,这些车型往往是把成熟燃油车的发动机、变速箱、机械传动轴等结构换成电动机和电池,经过重新组装,作为一款新能源车投放到市场。这样的操作方式对于厂家来说,一方面可以节省研发费用、产品投放周期等,另一方面又可以减少“汽车双积分”压力,何乐而不为。但弊端就是,这一类型产品没有完全发挥出电动系统的优势,续航没有优势、智能化不足等等“缺陷”,都足以令消费者嗤之以鼻。

另一个就是性价比问题,合资品牌中也有性能与配置不错的新能源车型,但售价往往比同款燃油版车型要贵 2-3 万元。就拿东风日产轩逸纯电版来说,其厂商指导价为 23.8 万元,补贴后售价为 15.3 万元起,比燃油版 11.9 万元的起售价,高出 3.4 万元;同样,一汽-大众探岳 GTE(插电式混动、24.98 万元起)比探岳燃油版(20.49 万元起)起售价高出 4.49 万元。在不限牌城市,这样的售价基本没有吸引力。

此外,在汽车智能化越来越收到年轻消费者欢迎的时代,智能座舱、辅助驾驶、人机交互等功能在自主品牌尤其是新势力中比较普遍,但在大多数合资品牌的车型上很难操作,或者说根本就没有此类配置。

总而言之,在很大程度上合资品牌产品竞争力不足,导致了在新能源车细分市场遭遇冷落。

比亚迪新能源车市场表现引领自主品牌

在自主品牌中,比亚迪因插电混动+纯电动“双轮驱动”的技术路线以及产品布局,在新能源汽车市场中表现亮眼。据比亚迪官方公布的数据显示,比亚迪新能源车是该品牌的主要销量来源,全年销量达 593745 辆,同比增长 231.6%,其中纯电车型全年累计销售了 320810 辆,而插电式混动车型车型则售出 272935 辆。值得注意的是,比亚迪第 100 万辆新能源车在 2021 年 5 月 19 日正式下线,成为首个进入新能源汽车“百万俱乐部”的中国品牌。

上汽乘用车、长城、广汽埃安则紧随其后。上汽乘用车 2021 年新能源全年热销达 16.1 万辆,同比增长 107%,渗透率超 20%,国内稳居市场前五,全球跻身前六,全球及国内皆处于第一阵营。长城汽车新能源车去年全年累计销售 136,953 辆,在总体销量中占比 10.7%,其中欧拉品牌 12 月单月销量首次突破 2 万辆,创历史新高;广汽埃安全年销量 123660 辆,同比增长 119%,超额完成 10 万辆年度目标。

多家自主品牌超额完成新能源车销量目标,这也是自主品牌在去年 12 月新能源车渗透率达到 39%的关键因素。

新势力第一梯队交付量接近突破 10 万辆

在造车新势力方面,小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车销量都超过 9 万辆,其中数小鹏汽车销量涨幅最大。2021 年,小鹏汽车销售 98155 辆,同比增长 275.2%;蔚来汽车、理想汽车分别销售 91429 辆、90491 辆,同比增长 109.1%、177.4%。

这里不得不提到的是理想,跟小鹏、蔚来都有 3 款车交付相比,理想仅一台车,在 12 月份,其单月销量达到 14087 台,全年交付量在新能源 SUV 中仅次于特斯拉 Model Y 和比亚迪宋(含插电混和纯电动),排名在理想 ONE 之后的比亚迪唐的销量数据是 50116 辆,距离较为明显。

如果刨去 Model Y 和宋纯电版,将插电混动 SUV 作为一个单独的细分市场,理想 ONE 无疑是这个市场中表现最好的,要知道插电式混动车型目前的主要竞争对手是燃油车。此前也有网友列举过一个段子,只要加上足够的定语,无论哪款车都是最牛的,但是同时也要清楚的看到,如果以新能源车型归类,理想 ONE 与特斯拉 Model Y 比还有较大差距。

除蔚来、小鹏、理想,也就是俗称的造车新势力三少—“蔚小理”之外,哪吒和威马、零跑可以看作是第二梯队,这三个品牌 2021 年交付量在 5 万辆左右,月交付量也能达到 5000 辆以上。

写在最后:尽管合资品牌 2021 年新能源车市场表现不佳,但不可否认,合资车企转型新能源汽车的脚步在加快,推出了专属新能源车平台,继大众 MEB 平台后,奔驰推出了 EVA 电动汽车架构平台,现代汽车 E-GMP 电动全球模块化平台以及通用的 Ultium 奥特能纯电平台等。

其中表现较好的,比如随着大众 ID 系列车型的的推出,一汽-大众和上汽大众去年 12 月批发量为 19498 辆,占据主流合资品牌新能源市场 46%的份额,有业内专家对此表示,大众坚定的电动化转型战略已初见成效。

在燃油车时代,合资品牌利用技术积累、产品布局等综合因素在国内汽车市场中取得先机,但随着汽车新四化的不断加速,自主品牌在新能源车领域后来居上,起码从市场表现上来看暂时是取得领先。不过随着合资品牌转型步伐加快,自主品牌也必须要看清未来的市场竞争趋势,提前做好产品布局。在不久的将来,新能源汽车市场有可能会出现合资品牌、自主品牌势均力敌的局面,但只要有“拿得出手”的好产品,才有可能赢得消费者的青睐,立于不败之地。

三、无人驾驶汽车有哪些品牌

无人驾驶汽车品牌有:小鹏汽车 P7,蔚来 ES8。

定位中型纯电动汽车的小鹏 p7 整体外观设计比较前卫,前脸采用封闭式中网设计,和很多新能源车型一样,保持简约的设计风格。小鹏 p7 的内饰依旧和外观一样简洁,整体营造出更居家、更前卫的座舱氛围。

蔚来 ES8 是一款中大型纯电家用 SUV,580 公里的 NEDC 续航里程很高,而且性能也非常强悍,百公里加速只要 4.4 秒。作为家用车,蔚来 ES8 主打豪华感和舒适性,与传统豪华车相比有过之而无不及。

无人驾驶汽车从根本上改变了传统的“人-车-路”闭环控制模式,将不可控的驾驶员请出闭环系统,大大提高了交通系统的效率和安全性。无人驾驶汽车集成了自动控制、建筑、人工智能、视觉计算等多项技术。

它是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物,也是衡量一个国家科研实力和产业水平的重要标志。它在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。主要特点:防抱死制动系统实际上是一个无人系统。

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