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本文目录

  1. 重庆新能源汽车停车免费政策是什么
  2. 中国新能源汽车大数据 2023 年产业大会成功召开
  3. 新能源车何时能拥抱冰雪

一、重庆新能源汽车停车免费政策是什么

1、落实停车费减免。给予悬挂新能源汽车专用号牌车辆停车费减免优惠。

(1)、在机场、火车站政府投资建设的停车场(库)和政府或政府平台公司投资建设的特级公共停车场(库)停放的,每日首次停车两小时内免费,超过两小时减半收费。

(2)、在公园、文体场馆等政府全额投资建设的停车场(库)停放的,每日开放时间段首次停车两小时内免费,超过两小时减半收费。

(3)、在市政道路的路内停车位停放的,每日 8 时至 20 时首次停车两小时内免费,超过两小时减半收费。

(4)、各停车场(库)停车费减免具体规定由所属主管单位负责解释。鼓励社会资本投资建设并运营的公共停车场(库)对新能源汽车给予停车费减免优惠。对非新能源汽车违规占用充电专用停车位行为依法予以处理。

2、优化通行环境。实施新能源汽车差异化管理措施。

(1)、在中心城区高峰时段桥隧错峰通行期间,新能源汽车不受错峰通行限制。

(2)、在道路交通施工或其他条件下实施道路限制通行的,新能源汽车享有公交车同等通行便利。

继续执行充电基础设施建设补贴,积极推动“车电分离”商业模式创新发展,对换电基础设施给予建设补贴,合理布局充(换)电基础设施建设,有序提升城市公共充电桩、换电站覆盖能力,提高使用效率。加快推动 5G、大数据、人工智能和云计算等信息技术在充电设施建设、运营等方面的应用。

(1)、严格执行充电服务费政府指导价,鼓励充电桩运营企业合理降低充电服务费标准。

(2)、对在中心城区公交车专用充电桩和本市辖区内高速公路服务区公共充电桩充电的,给予充电费用补贴。

5、营造推广氛围。鼓励整车企业、第三方检测机构、行业协会等单位和组织搭建展示交流平台。

对举办具有一定影响力的新能源汽车相关领域峰会、论坛、展会、大赛、培训、沙龙等活动的,市级财政按照活动经费的一定比例给予奖励,鼓励各区县给予政策支持。

对于汽车的核心部件电池来说,还是需要注意其电量和车辆在停放的时候电池的安全,避免过充和电池电量低,若停放超过 15 天以上,应每隔一周给车辆进行充放电一次,保持电池活性。一定时间内对电池进行浅充浅放,电池长期馈电其实对于电池的使用寿命的影响还是很大的。

二、中国新能源汽车大数据 2023 年产业大会成功召开

2023 年 3 月 19 日,由沈阳市人民政府和新能源汽车国家大数据联盟共同主办的“中国新能源汽车大数据 2023 年产业大会”在沈阳市成功举办。辽宁省人民政府副省长姜有为莅临大会开幕论坛,沈阳市委副书记、市长吕志成,工信部装备工业一司副司长郭守刚,新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木出席大会并致辞,大会还邀请到中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春,欧洲科学院院士、清华大学车辆与运载学院长聘教授曲小波,以及来自北京交通大学、武汉理工大学、华北电力大学等研究机构的行业专家,华晨宝马、合众汽车、沈阳鼓风机集团等企业代表,会议规模超过 500 人。沈阳市委常委、副市长周舟和中国汽车工程学会副秘书长闫建来分别主持了主论坛的活动和演讲环节。

中国新能源汽车大数据产业大会会场,会议规模超过 500 人

沈阳市委副书记、市长吕志成在致辞中指出,汽车产业与沈阳共荣共生,相得益彰。2022 年全市新能源汽车产量近 10 万辆,同比增长 38.1%,到 2025 年占比将超过 25%,成为沈阳打造具有影响力的国家中心城市的新名片。未来,沈阳市将把发展新能源汽车作为转型方向,聚焦新能源加新三电,全面夯实产业基础,创建汽车大数据交互系统、智能网联测试平台等研发体系,多领域谋划智能网联场景,并诚挚邀请新能源汽车相关优势企业走进沈阳、合作沈阳。

沈阳市委副书记、市长吕志成致辞

工信部装备工业一司副司长郭守刚首先肯定了我国新能源汽车产业发展取得的成绩,自 2015 年起,我国新能源汽车产销规模连续 8 年位居世界第一,渗透率超过了 24%,动力电池单体能量密度从 2012 年的 130 瓦时/公斤,提升到 2021 年 300 瓦时/公斤。郭守刚副司长强调了新能源汽车产业要保持高质量发展和高水平安全的良性互动,并表示,接下来工信部将多措并举保障新能源汽车产业高质量发展,具体举措包括压实企业主体责任、加强监督检查和加强宣传引导等。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚致辞

新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木认为,当前全球汽车产业电动化和智能化加速发展,面向未来,联盟将继续秉承“数据服务行业”的理念,坚持创新驱动、需求导向和共赢发展,着力进行新能源汽车大数据的深度挖掘和应用,更好地服务于行业、企业和政府决策。

新能源汽车国家大数据联盟理事长张相木致辞

沈阳市委常委、副市长周舟主持开幕论坛

大会以“智电新引擎蝶变新能源”为主题,共举行主论坛和“新能源汽车安全体系建设”、“新能源汽车大数据应用”两个分论坛。中国工程院院士孙逢春、清华大学教授曲小波等近 30 位专家、学者、企业代表带来精彩演讲。与会演讲嘉宾分别就我国新能源汽车安全体系建设、新能源汽车智能制造、智能交通体系构建与关键技术、新能源汽车大数据挖掘与多行业应用等主题进行分享。孙逢春院士介绍了我国将研究建立大数据驱动的新能源汽车安全管理体系,涵盖生产、运行、售后,以及行业管理、标准体系等多个子体系,该安全体系的建立将增强新能源汽车安全保障能力,提升安全水平,推动产业高质量发展。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春发表演讲

曲小波院士介绍了一种城市模块化公交车的创新探索成果,该成果通过载具、数据及云平台的协同创新,瞄准城市公交运输的优化,力图解决城市公交载运效率低的痛点,同时保持较低的交通成本,为智能交通和智慧城市提供了一种可行的解决方案。

欧洲科学院院士、清华大学车辆与运载学院长聘教授曲小波发表演讲

主论坛期间举办了《中国新能源汽车大数据研究报告(2023)》启动仪式、新能源汽车国家大数据联盟东北分中心的揭牌仪式,以及沈阳市铁西区新能源产业相关项目签约仪式等多项活动。

《中国新能源汽车大数据研究报告》是国内第一本以全国新能源汽车静态指标和车辆动态运行大数据相结合的研究报告,联盟秘书长、电动车辆国家工程研究中心主任王震坡教授对即将在年中正式出版的 2023 版报告进行了内容介绍和亮点预告,2023 版报告将基于超过 1300 万辆新能源汽车的运行大数据进行挖掘和分析,研究结论可为企业技术升级、行业发展方向、国家战略决策提供技术支撑。

辽宁省副省长姜有为、工信部装备工业一司副司长郭守刚等共同见证《中国新能源汽车大数据研究报告(2023)》启动

新能源汽车国家大数据联盟秘书长电动车辆国家工程研究中心主任王震坡介绍《中国新能源汽车大数据研究报告(2023)》主要内容和相关亮点

联盟东北分中心落地沈阳市,是联盟继西南分中心后的又一重要战略布局,目前已经实现了以北京为总部,覆盖西南和东北两个分中心的空间布局。未来,联盟将深耕新能源汽车大数据领域,夯实分中心数据资源基础,更好地服务于联盟会员单位和行业企业。

新能源汽车国家大数据联盟东北分中心揭牌仪式

沈阳市铁西区近年来围绕动力电动化、能源低碳化、系统智能化进行产业布局,致力于打造多元参与的良性创新生态。此次共有贺利氏(沈阳)特种光源有限公司、国家能源集团,东北电力有限公司、辽宁大唐国际沈东热电有限责任公司等 20 个项目参加签约仪式。

铁西区新能源产业项目签约仪式同期举行

大会同期还举办了新能源汽车展示活动,来自比亚迪、东风、合众等多家车企的新能源乘用车参加展示。近年来,我国新能源汽车国内市场渗透率不断提升,欧美、东南亚等地区的出口市场不断拓展。此次参展车辆,搭载了诸多最新科技成果,更为直观地展示了我国新能源汽车产业取得的显著成果。

本次大会的成功举办为我国新能源汽车数字化转型和高质量发展起到了积极的促进作用,尤其是深入探讨了以数据驱动的新能源汽车安全体系的建设思路,有助于保障新能源汽车的安全可持续发展。作为战略性新兴产业,我国新能源汽车产业近年来取得了较为卓著的发展成果,为建设汽车强国提供了难得的战略机遇,与会代表表示,要深入贯彻党中央新发展理念,积极落实新能源汽车产业发展规划,统筹发展、群策群力,向汽车强国目标稳步迈进!

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三、新能源车何时能拥抱冰雪

1.高寒地区新能源车技术有望突破

前天(2023 年 12 月 8 日)长春举办了“高寒地区新能源汽车产业发展论坛”。

根据工信部统计,我国新能源汽车 22 年渗透率已经达接近 25.6%(23 年必然会突破 30%),但是东北地区数据仅在 3%左右。以长春市为例,其机动车保有量 206 万辆,新能源汽车保有量为 2.96 万辆约占 1.44%。远远低于全国平均水平。

这一方面是因为,很多企业没有在东北地区销售,另一方面确实新能源汽车,尤其是纯电动汽车在低温冰雪条件下的表现难以让用户满意,不同的技术路线在高寒地区也确实有它的困点。

看看下面的曲线,同样类型的车辆,华南地区续航里程常年保持在 230km 左右,而东北地区 10 月-次年 3 月,都在 190km 左右,而夏季可以保持在 230km。这就说明了,现在的新能源技术的确不适合东北寒冷的冬天使用。

现在,整个行业已经关注和注意到了东北地区巨大的新能源车销售潜力,利益面前,已经布局和技术攻关寒区新能源车技术,24 年-25 年,寒区新能源车技术有望得到较快发展。

2.主动悬架线控技术新能源车悬架的关键创新方向

受益于自动驾驶感知技术的发展,主动悬架线控技术是提升驾乘体验关键技术,通过提前主动调节悬架的高度、刚度、阻尼以及施加主动力等功能,使车辆兼顾舒适性、稳定性、通过性和安全性。

主动悬架线控技术打破了被动悬架调校单一的局限,可与自动驾驶的感知、决策、执行系统联动,利用智能传感器实时观测前方道路状态信息,通过电控自主调节悬架高度、阻尼、刚度和主动力,适应更多极端、复杂用车场景需求。

23 年,华为发布了途灵智能底盘、比亚迪“云辇”技术等的发布已经凸显了自动驾驶技术对底盘控制的有益突破。

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2024 年,主动悬架线控技术将在快调节技术取得创新突破,成为中高端车型悬架技术的发展方向。研发攻关传感预瞄及电控减振器、高集成作动模块、空气弹簧等核心硬件技术,实现主动悬架线控技术向智能化、集成化方向发展演进。

3.跨域融合智能芯片将迎来小规模产业化应用

24 年还将有一个突破点,就是前期大家提出了跨域融合芯片的小规模应用。智能汽车对算力的需求主要来源于两方面:自动驾驶系统+座舱系统。这两套系统都需要较大的算力,受限于成本的压力,域融合芯片成为可能,届时将进一步降低智能汽车的成本,广大消费者将受益。

比如:国内黑芝麻智能则在 23 年 4 月发布了行业首款跨域计算芯片“武当系列 C1200”,在覆盖座舱、智驾等智能汽车内部多个不同域的需求同时,还能以单芯片、高性价比实现 NOA 功能。现在该芯片已经完成流片,并完成了功能验证,可以为客户提供样片。

其次,芯驰、地平线、华为、英伟达、特斯拉、mobileye 等企业也都在布局跨域融合芯片。预计 24 年有望见到小规模示范车型。

4.AI 大模型赋能智能座舱快速发展

23 年 ChatGPT 让我们见到了,预训练大模型在语言文字生成能力上的威力。这种能力同样可以赋能给智能座舱领域,当然大家不要简单的理解为语音交互。其实我们的智能座舱不仅仅是语音交互,未来的智能座舱将实现视觉、听觉、手势等多模态的交互能力。其对用户行为的快速感知理解和智能控制能力,亟待大模型的深度赋能。

AI 大模型在处理自然语言、视觉、语音、智能推荐等多个领域具有显著优势,通过海量用户真实世界数据积累与训练,可主动识别驾驶员和乘客的语音、表情、手势、姿态等多模态行为和需求。2023 年,百度、华为、腾讯、科大讯飞、商汤科技等科技公司陆续发布大语言模型。整车企业通过自研或合作方式在积极加快部署 AI 大模型在智能座舱上的应用。

预计,2024 年,多模态大模型智能座舱将席卷汽车行业,引领传统“指令执行式”语音助手向“主动陪伴式”智能管家演进,百余款新车型将搭载大模型智能座舱量产上市。24 年,问界、极越、理想、蔚来、长安、长城、奇瑞等众多车企争相打造多模态大模型智能座舱,百余款搭载多模态大模型智能座舱的新车型将实现快速普及应用。

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